| Titre de série : |
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics |
| Titre : |
Etude de l’influence de la température sur le dimensionnement structurel de la chaussée et évaluation des performances des bétons bitumineux utilisés en couche de roulement : cas du projet d’élargissement de la route nationale N°4 à Ouagadougou |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Séssi Josée Fabiola CATRAYE, Auteur |
| Année de publication : |
2024 |
| Importance : |
68 p. |
| Langues : |
Français (fre) |
| Résumé : |
Largement utilisés en construction routière, les performances des enrobés bitumineux peuvent être influencés par le trafic et la température. Leur module de rigidité varie avec la température et est crucial pour définir la rigidité d’une structure de chaussée. La température est donc un paramètre clé dans le dimensionnement des chaussées. Au Burkina Faso, avec les températures pouvant monter jusqu'à 47°C, il est intéressant de porter un regard sur les déformations permanentes de ces chaussées. L’augmentation de la température doit nous contraindre à une meilleure prise en compte de la température équivalente de dimensionnement des chaussées. Cette étude se propose d’évaluer l’influence de la température sur le dimensionnement structurel, en se basant sur le projet d’élargissement de la route nationale N°4. Une formulation de BBME et de BBSG a été réalisée pour ce projet. Les résultats montrent que le BBME résiste mieux à des conditions climatiques élevées en minimisant les dégradations contrairement au BBSG. L'analyse s’est poursuivie à travers une modélisation de la structure de chaussée sur le logiciel Alizé à différentes températures (30°C, 32°C, 34°C, 36°C, et 38°C) afin d’évaluer leur impact sur la chaussée. Les matériaux utilisés en couche de roulement, BBME et BBSG, possèdent respectivement des modules de rigidité de 10280 MPa et 8020 MPa. L'évaluation du taux de travail des matériaux des sollicitations par des déformations en traction à des températures élevées. Le BBME présente un taux de travail inférieur à celui du BBSG à 30°C, indiquant une plus grande résistance aux déformations permanentes. Ces résultats démontrent que le BBME est un matériau optimal à utiliser pour les constructions routières au Burkina Faso.
Abstract : Widely used in road construction, the performance of bituminous coatings can be influenced by traffic and temperature. Their modulus of rigidity varies with temperature and is crucial for defining the rigidity of a pavement structure. Temperature is therefore a key parameter in the design of pavements. In Burkina Faso, with temperatures reaching up to 47°C, it is interesting to take a look at the permanent deformations of these roads. The increase in temperature must force us to take better account of the equivalent temperature when designing roadways. This study aims to evaluate the influence of temperature on structural design, based on the project to widen National Road No. 4. A formulation of HMAC and SGAC was carried out for this project. The results show that HMAC resists better to high climatic conditions by minimizing degradation unlike SGAC. The analysis continued through modeling of the roadway structure on the Alize software at different temperatures (30°C, 32°C, 34°C, 36°C, and 38°C) in order to assess their impact on the roadway. . The materials used in the wearing course, HMAC and SGAC, respectively have stiffness moduli of 10280 MPa and 8020 MPa. Evaluation of the work rate of materials subjected to tensile deformations at high temperatures. HMAC exhibits a lower work rate than SGAC at 30°C, indicating greater resistance to permanent deformation. These results demonstrate that HMAC is an optimal material to use for road construction in Burkina Faso. |
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Etude de l’influence de la température sur le dimensionnement structurel de la chaussée et évaluation des performances des bétons bitumineux utilisés en couche de roulement : cas du projet d’élargissement de la route nationale N°4 à Ouagadougou [texte imprimé] / Séssi Josée Fabiola CATRAYE, Auteur . - 2024 . - 68 p. Langues : Français ( fre)
| Résumé : |
Largement utilisés en construction routière, les performances des enrobés bitumineux peuvent être influencés par le trafic et la température. Leur module de rigidité varie avec la température et est crucial pour définir la rigidité d’une structure de chaussée. La température est donc un paramètre clé dans le dimensionnement des chaussées. Au Burkina Faso, avec les températures pouvant monter jusqu'à 47°C, il est intéressant de porter un regard sur les déformations permanentes de ces chaussées. L’augmentation de la température doit nous contraindre à une meilleure prise en compte de la température équivalente de dimensionnement des chaussées. Cette étude se propose d’évaluer l’influence de la température sur le dimensionnement structurel, en se basant sur le projet d’élargissement de la route nationale N°4. Une formulation de BBME et de BBSG a été réalisée pour ce projet. Les résultats montrent que le BBME résiste mieux à des conditions climatiques élevées en minimisant les dégradations contrairement au BBSG. L'analyse s’est poursuivie à travers une modélisation de la structure de chaussée sur le logiciel Alizé à différentes températures (30°C, 32°C, 34°C, 36°C, et 38°C) afin d’évaluer leur impact sur la chaussée. Les matériaux utilisés en couche de roulement, BBME et BBSG, possèdent respectivement des modules de rigidité de 10280 MPa et 8020 MPa. L'évaluation du taux de travail des matériaux des sollicitations par des déformations en traction à des températures élevées. Le BBME présente un taux de travail inférieur à celui du BBSG à 30°C, indiquant une plus grande résistance aux déformations permanentes. Ces résultats démontrent que le BBME est un matériau optimal à utiliser pour les constructions routières au Burkina Faso.
Abstract : Widely used in road construction, the performance of bituminous coatings can be influenced by traffic and temperature. Their modulus of rigidity varies with temperature and is crucial for defining the rigidity of a pavement structure. Temperature is therefore a key parameter in the design of pavements. In Burkina Faso, with temperatures reaching up to 47°C, it is interesting to take a look at the permanent deformations of these roads. The increase in temperature must force us to take better account of the equivalent temperature when designing roadways. This study aims to evaluate the influence of temperature on structural design, based on the project to widen National Road No. 4. A formulation of HMAC and SGAC was carried out for this project. The results show that HMAC resists better to high climatic conditions by minimizing degradation unlike SGAC. The analysis continued through modeling of the roadway structure on the Alize software at different temperatures (30°C, 32°C, 34°C, 36°C, and 38°C) in order to assess their impact on the roadway. . The materials used in the wearing course, HMAC and SGAC, respectively have stiffness moduli of 10280 MPa and 8020 MPa. Evaluation of the work rate of materials subjected to tensile deformations at high temperatures. HMAC exhibits a lower work rate than SGAC at 30°C, indicating greater resistance to permanent deformation. These results demonstrate that HMAC is an optimal material to use for road construction in Burkina Faso. |
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