| Titre de série : |
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics |
| Titre : |
Analyse technique et analyse du cycle de vie d’une chaussée à base de grave améliorée au ciment et au bitume : : travaux de dédoublement de la route Sèmè-porto novo (10km) et construction d’un nouveau pont sur la lagune de Porto Novo, bénin |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Philippe Francis Akouété Joël ACAKPO |
| Année de publication : |
2025 |
| Importance : |
89 p. |
| Langues : |
Français (fre) |
| Résumé : |
Cette étude porte sur l’analyse technique et analyse du cycle de vie d’une chaussée à base de grave améliorée au ciment et au bitume dans le cadre des « travaux de dédoublement de la route Sèmè - Porto Novo (10km) et construction d’un nouveau pont sur la lagune de Porto Novo » ; la capitale du Bénin. Réalisée en trois étapes, il s’agira d’abord d’effectuer une analyse structurale (dimensionnement), une analyse du cycle de vie (ACV) et une analyse financière (évaluation des coûts). L’analyse structurale a consisté à collecter préalablement des données ayant servi au dimensionnement de la chaussée du projet et fournies par la structure d’accueil (PORTEO BTP BENIN qui est l’entreprise réalisant les travaux). Ensuite, la structure de la chaussée proposée par l’entreprise a été considérée comme variante témoin. Elle est composée de 15cm de GNT, de 25cm de GTC, de 16cm de GB et de 6cm de BB. A partir de cette structure d’autres variantes de chaussées ont été dimensionnées à l’aide de la méthode française de dimensionnement et en utilisant le logiciel Alizé LCPC. Il s’agit de la variante 2 (V2) composée de 40cm de GTC, de 10cm de GB et de 8cm de BB ; et de la variante 3 (V3) composée de 35cm de GTC, de 14cm de GB et de 6cm de BB. L’ACV a consisté dans un premier temps à définir les activités entrant dans les différentes phases de vie des ouvrages. Puis les différents flux (matériaux utilisés, émissions de CO2 et autres) observés durant les phases de vie des trois variantes ont a été quantifiés. Ces quantités nous ont permis d’évaluer les indicateurs environnementaux définis par la norme NF P 01-010 (consommation des ressources énergétiques, pollution de l’air, consommation d’eau, épuisement des ressources, destruction de la couche d’ozone, production de déchets, formation d’ozone photochimique, acidification atmosphérique, changement climatique et pollution de l’eau) en multipliant les valeurs obtenues par les facteurs d’émissions fournis par les bases de données Diogen et Ecoinvent. L’évaluation de ces indicateurs a permis de constater que les valeurs des indicateurs d’impacts des variantes V2 et V3 sont plus faibles que celles de la variante V1. Compte tenu des valeurs d’impacts plus favorables de la variante V2, elle a été retenue comme moins polluante que V3 et V1. L’étude s’est achevée par une analyse financière qui a consisté à comparer les coûts de réalisation des trois variantes. De cette analyse, il ressort que les variantes V2 et V3 sont moins couteuses que la variante V1 respectivement de 10,79% et 9,49%. Au final, notre étude nous a permis de conclure que la variante V2 est la chaussée produisant le moins d’impact sur l’environnement et la moins coûteuse.
Abstract : This study focuses on the technical and life cycle assessment aspect of a road pavement consisting of a layer of gravel stabilized by cement and bitumen within the framework of a project involving the “making of the Sèmè-Porto Novo road (10 km) into a dual carriageway and the construction of a new bridge over the Porto Novo lagoon” with Porto Novo the capital of Benin. Made in three steppes, the work will be to realise a structural analysis, a life cycle assessment and a financial analysis. To realize the structural analysis, we firstly collect the using data provided by the project’s design, supplied by the hosting organization (PORTEO BTP BENIN, the company carrying out the work). The pavement structure proposed by the company was considered as the reference variant. It is made up of 15 cm of GNT, 25 cm of GTC, 16 cm of GB, and 6 cm of BB. Based on this structure, other pavement variants were designed using the French design method and the Alizé LCPC software. These include variant 2 (V2) composed of 40 cm of GTC, 10 cm of GB, and 8 cm of BB; and variant 3 (V3) composed of 35 cm of GTC, 14 cm of GB, and 6 cm of BB. A life cycle analysis (LCA) was performed on these three variants. The LCA first involved defining the activities involved in the different phases of the pavement's life. Then, the various flows (materials used, CO2 emissions, etc.) observed during the life phases of the selected pavement variants were quantified. These quantities allowed us to assess the environmental indicators defined by the NF P 01-010 (energy resources consumption, air pollution, water consumption, resource depletion, ozone depletion, waste production, photochemical ozone formation, atmospheric acidification, climate change and water pollution) by multiplying the quantities obtained with the emission factors defined by Diogen and Ecoinvent databases. The evaluation of these indicators revealed that the values of the impact indicators of variants V2 and V3 are lower than those of variant V1. V2 was selected as less polluting than V3 and V1 because of the more favorable values of variant it gives. The evaluation of these indicators led to the conclusion that variants V2 and V3 are less polluting, respectively, by 4.687% and 2.549% compared to variant V1. The study concluded with a financial analysis comparing the costs of the three variants. This analysis revealed that variants V2 and V3 are less costly than variant V1, respectively, by 10.79% and 9.49%. Ultimately, our study concluded that variant V2 is the pavement with the least environmental impact and the lowest cost. |
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Analyse technique et analyse du cycle de vie d’une chaussée à base de grave améliorée au ciment et au bitume : : travaux de dédoublement de la route Sèmè-porto novo (10km) et construction d’un nouveau pont sur la lagune de Porto Novo, bénin [texte imprimé] / Philippe Francis Akouété Joël ACAKPO . - 2025 . - 89 p. Langues : Français ( fre)
| Résumé : |
Cette étude porte sur l’analyse technique et analyse du cycle de vie d’une chaussée à base de grave améliorée au ciment et au bitume dans le cadre des « travaux de dédoublement de la route Sèmè - Porto Novo (10km) et construction d’un nouveau pont sur la lagune de Porto Novo » ; la capitale du Bénin. Réalisée en trois étapes, il s’agira d’abord d’effectuer une analyse structurale (dimensionnement), une analyse du cycle de vie (ACV) et une analyse financière (évaluation des coûts). L’analyse structurale a consisté à collecter préalablement des données ayant servi au dimensionnement de la chaussée du projet et fournies par la structure d’accueil (PORTEO BTP BENIN qui est l’entreprise réalisant les travaux). Ensuite, la structure de la chaussée proposée par l’entreprise a été considérée comme variante témoin. Elle est composée de 15cm de GNT, de 25cm de GTC, de 16cm de GB et de 6cm de BB. A partir de cette structure d’autres variantes de chaussées ont été dimensionnées à l’aide de la méthode française de dimensionnement et en utilisant le logiciel Alizé LCPC. Il s’agit de la variante 2 (V2) composée de 40cm de GTC, de 10cm de GB et de 8cm de BB ; et de la variante 3 (V3) composée de 35cm de GTC, de 14cm de GB et de 6cm de BB. L’ACV a consisté dans un premier temps à définir les activités entrant dans les différentes phases de vie des ouvrages. Puis les différents flux (matériaux utilisés, émissions de CO2 et autres) observés durant les phases de vie des trois variantes ont a été quantifiés. Ces quantités nous ont permis d’évaluer les indicateurs environnementaux définis par la norme NF P 01-010 (consommation des ressources énergétiques, pollution de l’air, consommation d’eau, épuisement des ressources, destruction de la couche d’ozone, production de déchets, formation d’ozone photochimique, acidification atmosphérique, changement climatique et pollution de l’eau) en multipliant les valeurs obtenues par les facteurs d’émissions fournis par les bases de données Diogen et Ecoinvent. L’évaluation de ces indicateurs a permis de constater que les valeurs des indicateurs d’impacts des variantes V2 et V3 sont plus faibles que celles de la variante V1. Compte tenu des valeurs d’impacts plus favorables de la variante V2, elle a été retenue comme moins polluante que V3 et V1. L’étude s’est achevée par une analyse financière qui a consisté à comparer les coûts de réalisation des trois variantes. De cette analyse, il ressort que les variantes V2 et V3 sont moins couteuses que la variante V1 respectivement de 10,79% et 9,49%. Au final, notre étude nous a permis de conclure que la variante V2 est la chaussée produisant le moins d’impact sur l’environnement et la moins coûteuse.
Abstract : This study focuses on the technical and life cycle assessment aspect of a road pavement consisting of a layer of gravel stabilized by cement and bitumen within the framework of a project involving the “making of the Sèmè-Porto Novo road (10 km) into a dual carriageway and the construction of a new bridge over the Porto Novo lagoon” with Porto Novo the capital of Benin. Made in three steppes, the work will be to realise a structural analysis, a life cycle assessment and a financial analysis. To realize the structural analysis, we firstly collect the using data provided by the project’s design, supplied by the hosting organization (PORTEO BTP BENIN, the company carrying out the work). The pavement structure proposed by the company was considered as the reference variant. It is made up of 15 cm of GNT, 25 cm of GTC, 16 cm of GB, and 6 cm of BB. Based on this structure, other pavement variants were designed using the French design method and the Alizé LCPC software. These include variant 2 (V2) composed of 40 cm of GTC, 10 cm of GB, and 8 cm of BB; and variant 3 (V3) composed of 35 cm of GTC, 14 cm of GB, and 6 cm of BB. A life cycle analysis (LCA) was performed on these three variants. The LCA first involved defining the activities involved in the different phases of the pavement's life. Then, the various flows (materials used, CO2 emissions, etc.) observed during the life phases of the selected pavement variants were quantified. These quantities allowed us to assess the environmental indicators defined by the NF P 01-010 (energy resources consumption, air pollution, water consumption, resource depletion, ozone depletion, waste production, photochemical ozone formation, atmospheric acidification, climate change and water pollution) by multiplying the quantities obtained with the emission factors defined by Diogen and Ecoinvent databases. The evaluation of these indicators revealed that the values of the impact indicators of variants V2 and V3 are lower than those of variant V1. V2 was selected as less polluting than V3 and V1 because of the more favorable values of variant it gives. The evaluation of these indicators led to the conclusion that variants V2 and V3 are less polluting, respectively, by 4.687% and 2.549% compared to variant V1. The study concluded with a financial analysis comparing the costs of the three variants. This analysis revealed that variants V2 and V3 are less costly than variant V1, respectively, by 10.79% and 9.49%. Ultimately, our study concluded that variant V2 is the pavement with the least environmental impact and the lowest cost. |
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