| Titre de série : |
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics |
| Titre : |
Etudes techniques de VRD du projet de construction de la ligne de bus rapid transit (BRT) sur la route du zoo à Abidjan |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Saint-Mathieu GONTO |
| Année de publication : |
2025 |
| Importance : |
88 p. |
| Langues : |
Français (fre) |
| Résumé : |
Ce mémoire est consacré à l’étude technique des Voiries et Réseaux Divers (VRD) pour une ligne de Bus Rapid Transit (BRT) de 11,5 km en site propre, reliant les quartiers d'Adjamé et d'Abobo via la route du Zoo à Abidjan. L’objectif principal est de proposer une solution à la fois techniquement robuste et économiquement viable, visant à améliorer la mobilité urbaine durable. L’étude se concentre sur la conception et le dimensionnement des structures de chaussée pour deux variantes principales : une chaussée bitumineuse épaisse et une chaussée en béton armé continu, les deux destinées à une voie de circulation mixte. En référence au guide technique LCPC-SETRA (1994), la plate-forme a été classée en PF3. Les niveaux de trafic sont respectivement définis comme TC7 et TC6 pour la variante bitumineuse, et TC6 et TC6 pour la variante en béton. La chaussée bitumineuse comprend une couche de roulement de 8 cm en béton bitumineux semi-grenu, une couche de base de 13 à 15 cm et une fondation de 13 à 15 cm en grave-bitume. La chaussée en béton armé continu, quant à elle, se compose d’une couche combinée de 20 cm en béton armé et d’une fondation de 15 cm en béton maigre. La voie de circulation mixte présente une couche de roulement de 8 cm en béton bitumineux, une base de 9 cm et une fondation de 13 cm en grave-bitume. Par ailleurs, des études hydrologiques et hydrauliques ont été menées pour orienter la conception du système de drainage, impliquant des caniveaux de 60 x 50 cm et 80 x 80 cm. Une analyse préliminaire des impacts environnementaux et sociaux a également été réalisée, identifiant les effets potentiels sur l’environnement naturel, les dynamiques sociales, ainsi que le trafic résiduel après l’aménagement. Enfin, une estimation des coûts a été établie pour guider les choix techniques et économiques. La première variante est estimée à 69 843 867 240FCFA, tandis que la seconde présente un coût total de 72 206 911 640. Ce mémoire constitue ainsi une contribution importante au développement d’infrastructures durables, apportant une réponse aux défis de la mobilité urbaine, notamment en réduisant les problèmes de congestion dans la grande région d’Abidjan à travers l’implantation de lignes de BRT.
Abstract : This report focuses on the technical studies of Roads and Utility Networks (VRD) for the construction of an 11.5 km dedicated Bus Rapid Transit (BRT) line connecting Adjamé to Abobo via the Zoo Road in Abidjan. It aims to provide a technically sound and cost-effective solution to enhance sustainable urban mobility. The study covered the design and dimensioning of pavement structures for two main variants: a thick bituminous pavement and a continuously reinforced concrete pavement, both integrated into a mixed-traffic lane. Using the LCPC-SETRA (1994) manual, the platform was classified as PF3. Traffic levels were determined as TC7 and TC6 for the bituminous variant and TC6 and TC6 for the concrete variant. The bituminous pavement includes an 8 cm semi-dense asphalt layer, a base of 13-15 cm, and a foundation of 13-15 cm in bituminous gravel. The concrete pavement consists of a 20 cm combined reinforced concrete layer and a 15 cm lean concrete foundation. The mixed-traffic lane features an 8 cm asphalt layer, with a 9 cm base and 13 cm foundation in bituminous gravel. Hydrological and hydraulic studies guided the drainage system design, selecting 60 x 50 cm and 80 x 80 cm gutters. A preliminary assessment of environmental and social impacts was also carried out, highlighting potential effects on the natural environment, social dynamics, and residual traffic after development. Finally, a cost estimate was prepared to guide technical and economic decisions. The first variant is estimated at 69,843,867,240 XOF while the second variant has a total cost of 72,206,911,640 XOF. This report represents a significant contribution to the development of sustainable infrastructure tailored to the challenges of urban mobility. |
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Etudes techniques de VRD du projet de construction de la ligne de bus rapid transit (BRT) sur la route du zoo à Abidjan [texte imprimé] / Saint-Mathieu GONTO . - 2025 . - 88 p. Langues : Français ( fre)
| Résumé : |
Ce mémoire est consacré à l’étude technique des Voiries et Réseaux Divers (VRD) pour une ligne de Bus Rapid Transit (BRT) de 11,5 km en site propre, reliant les quartiers d'Adjamé et d'Abobo via la route du Zoo à Abidjan. L’objectif principal est de proposer une solution à la fois techniquement robuste et économiquement viable, visant à améliorer la mobilité urbaine durable. L’étude se concentre sur la conception et le dimensionnement des structures de chaussée pour deux variantes principales : une chaussée bitumineuse épaisse et une chaussée en béton armé continu, les deux destinées à une voie de circulation mixte. En référence au guide technique LCPC-SETRA (1994), la plate-forme a été classée en PF3. Les niveaux de trafic sont respectivement définis comme TC7 et TC6 pour la variante bitumineuse, et TC6 et TC6 pour la variante en béton. La chaussée bitumineuse comprend une couche de roulement de 8 cm en béton bitumineux semi-grenu, une couche de base de 13 à 15 cm et une fondation de 13 à 15 cm en grave-bitume. La chaussée en béton armé continu, quant à elle, se compose d’une couche combinée de 20 cm en béton armé et d’une fondation de 15 cm en béton maigre. La voie de circulation mixte présente une couche de roulement de 8 cm en béton bitumineux, une base de 9 cm et une fondation de 13 cm en grave-bitume. Par ailleurs, des études hydrologiques et hydrauliques ont été menées pour orienter la conception du système de drainage, impliquant des caniveaux de 60 x 50 cm et 80 x 80 cm. Une analyse préliminaire des impacts environnementaux et sociaux a également été réalisée, identifiant les effets potentiels sur l’environnement naturel, les dynamiques sociales, ainsi que le trafic résiduel après l’aménagement. Enfin, une estimation des coûts a été établie pour guider les choix techniques et économiques. La première variante est estimée à 69 843 867 240FCFA, tandis que la seconde présente un coût total de 72 206 911 640. Ce mémoire constitue ainsi une contribution importante au développement d’infrastructures durables, apportant une réponse aux défis de la mobilité urbaine, notamment en réduisant les problèmes de congestion dans la grande région d’Abidjan à travers l’implantation de lignes de BRT.
Abstract : This report focuses on the technical studies of Roads and Utility Networks (VRD) for the construction of an 11.5 km dedicated Bus Rapid Transit (BRT) line connecting Adjamé to Abobo via the Zoo Road in Abidjan. It aims to provide a technically sound and cost-effective solution to enhance sustainable urban mobility. The study covered the design and dimensioning of pavement structures for two main variants: a thick bituminous pavement and a continuously reinforced concrete pavement, both integrated into a mixed-traffic lane. Using the LCPC-SETRA (1994) manual, the platform was classified as PF3. Traffic levels were determined as TC7 and TC6 for the bituminous variant and TC6 and TC6 for the concrete variant. The bituminous pavement includes an 8 cm semi-dense asphalt layer, a base of 13-15 cm, and a foundation of 13-15 cm in bituminous gravel. The concrete pavement consists of a 20 cm combined reinforced concrete layer and a 15 cm lean concrete foundation. The mixed-traffic lane features an 8 cm asphalt layer, with a 9 cm base and 13 cm foundation in bituminous gravel. Hydrological and hydraulic studies guided the drainage system design, selecting 60 x 50 cm and 80 x 80 cm gutters. A preliminary assessment of environmental and social impacts was also carried out, highlighting potential effects on the natural environment, social dynamics, and residual traffic after development. Finally, a cost estimate was prepared to guide technical and economic decisions. The first variant is estimated at 69,843,867,240 XOF while the second variant has a total cost of 72,206,911,640 XOF. This report represents a significant contribution to the development of sustainable infrastructure tailored to the challenges of urban mobility. |
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