| Titre de série : |
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics |
| Titre : |
Études de conception et dimensionnement d’un pont ferroviaire type RAPL : cas du Pont-Rail 9 situé au PK6+810 de la Ligne 1 du Metro d’Abidjan (République de Côte d’Ivoire) |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Rodrigue MIKOUM NJALEU ESSOM |
| Année de publication : |
2025 |
| Importance : |
128 p. |
| Langues : |
Français (fre) |
| Résumé : |
La ligne 1 du Métro d’Abidjan est l’un des projets d’infrastructures de transport initiés par l’État de Côte d’Ivoire afin de compléter les services existants, qui ne parviennent pas à satisfaire la demande croissante dans les différentes communes de la ville. Cette ligne comporte, sur son linéaire, quatre ponts-routes (PRO) et vingt ponts-rails (PRA), dont le PRA9, qui fait l’objet de ce mémoire. La particularité de cet ouvrage est qu’il franchit, au PK6+810 de la L1MA, l’avenue Christiani, une route empruntée par les convois exceptionnels en provenance du port autonome d’Abidjan. En raison de cette proximité avec le port, une hauteur libre minimale de 8,00 m sous l’ouvrage est requise, imposant ainsi une augmentation du gabarit routier au-delà du gabarit international de 6,20 m retenu initialement. Le nouvel ouvrage à concevoir à ce point de franchissement doit non seulement satisfaire au critère de gabarit énoncé ci-dessus, mais aussi respecter les exigences formulées par les parties prenantes au projet, notamment le maintien du tracé et des rayons de giration sur les voies franchies (bretelles NO et SO), le respect des conditions de visibilité vis-à-vis de l’ouvrage, ainsi que le maintien inchangé du profil en long de la voie ferroviaire. L’objectif est donc de concevoir un tablier d’épaisseur suffisante (pour une grande portée) qui respecte les contraintes ci-dessus et dont la stabilité et la résistance structurelle sont avérées. Pour ce faire, la méthodologie a consisté tout d’abord à proposer plusieurs variantes de tabliers et à en retenir une par une analyse multicritère ; puis à concevoir et dimensionner cette variante ; et enfin à justifier les éléments structurels de cette variante. Les variantes proposées satisfaisantes sont des ponts à poutres latérales à tablier inférieur, dont le pont de type WARREN, le type Bow-string et le type RAPL à âme pleine. Ce dernier étant celui retenu à l’issue de l’analyse multicritère, dimensionné et justifié structurellement. Le pont de type RAPL retenu présente une hauteur de poutres de 3,20 m, une section en I avec raidisseurs et un hourdis en poutrelles enrobées HEB600 de qualité S355 N.
Abstract : The Line 1 of the Abidjan Metro is one of the transport infrastructure projects initiated by the State of Côte d'Ivoire to complement the existing services, which are unable to meet the growing demand in the city's various municipalities. This line includes, along its route, four road bridges (PRO) and twenty railway bridges (PRA), among which PRA9 is the subject of this study. The particularity of this structure is that it crosses Avenue Christiani at Km 6+810 of L1MA, a road used by exceptional convoys coming from the Autonomous Port of Abidjan. Due to this proximity to the port, a minimum clearance height of 8,00 meters is required under the structure, thereby necessitating an increase in the road clearance beyond the initially adopted international standard of 6,20 meters. The new structure to be designed at this crossing point must not only comply with the clearance requirement stated above but also meet the requirements set forth by the project stakeholders. These include maintaining the alignment and turning radii of the crossed roads (ramps NO and SO), ensuring adequate visibility conditions in relation to the structure, and keeping the railway track profile unchanged. The objective is therefore to design a deck of sufficient thickness (for a large span) that meets the above constraints while ensuring structural stability and resistance. To achieve this, the methodology first involved proposing several deck variants and selecting one based on a multi-criteria analysis; then, designing and sizing this variant; and finally, justifying its structural elements. The proposed satisfactory variants are lateral beam bridges with a lower deck, including the WARREN-type bridge, the Bow-string type, and the RAPL type with a solid web. The latter was selected following the multi-criteria analysis, then designed and structurally justified. The selected RAPL-type bridge features a beam height of 3,20 meters, an I-section with stiffeners, and a slab made of encased HEB600 beams of S355 N quality. |
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Études de conception et dimensionnement d’un pont ferroviaire type RAPL : cas du Pont-Rail 9 situé au PK6+810 de la Ligne 1 du Metro d’Abidjan (République de Côte d’Ivoire) [texte imprimé] / Rodrigue MIKOUM NJALEU ESSOM . - 2025 . - 128 p. Langues : Français ( fre)
| Résumé : |
La ligne 1 du Métro d’Abidjan est l’un des projets d’infrastructures de transport initiés par l’État de Côte d’Ivoire afin de compléter les services existants, qui ne parviennent pas à satisfaire la demande croissante dans les différentes communes de la ville. Cette ligne comporte, sur son linéaire, quatre ponts-routes (PRO) et vingt ponts-rails (PRA), dont le PRA9, qui fait l’objet de ce mémoire. La particularité de cet ouvrage est qu’il franchit, au PK6+810 de la L1MA, l’avenue Christiani, une route empruntée par les convois exceptionnels en provenance du port autonome d’Abidjan. En raison de cette proximité avec le port, une hauteur libre minimale de 8,00 m sous l’ouvrage est requise, imposant ainsi une augmentation du gabarit routier au-delà du gabarit international de 6,20 m retenu initialement. Le nouvel ouvrage à concevoir à ce point de franchissement doit non seulement satisfaire au critère de gabarit énoncé ci-dessus, mais aussi respecter les exigences formulées par les parties prenantes au projet, notamment le maintien du tracé et des rayons de giration sur les voies franchies (bretelles NO et SO), le respect des conditions de visibilité vis-à-vis de l’ouvrage, ainsi que le maintien inchangé du profil en long de la voie ferroviaire. L’objectif est donc de concevoir un tablier d’épaisseur suffisante (pour une grande portée) qui respecte les contraintes ci-dessus et dont la stabilité et la résistance structurelle sont avérées. Pour ce faire, la méthodologie a consisté tout d’abord à proposer plusieurs variantes de tabliers et à en retenir une par une analyse multicritère ; puis à concevoir et dimensionner cette variante ; et enfin à justifier les éléments structurels de cette variante. Les variantes proposées satisfaisantes sont des ponts à poutres latérales à tablier inférieur, dont le pont de type WARREN, le type Bow-string et le type RAPL à âme pleine. Ce dernier étant celui retenu à l’issue de l’analyse multicritère, dimensionné et justifié structurellement. Le pont de type RAPL retenu présente une hauteur de poutres de 3,20 m, une section en I avec raidisseurs et un hourdis en poutrelles enrobées HEB600 de qualité S355 N.
Abstract : The Line 1 of the Abidjan Metro is one of the transport infrastructure projects initiated by the State of Côte d'Ivoire to complement the existing services, which are unable to meet the growing demand in the city's various municipalities. This line includes, along its route, four road bridges (PRO) and twenty railway bridges (PRA), among which PRA9 is the subject of this study. The particularity of this structure is that it crosses Avenue Christiani at Km 6+810 of L1MA, a road used by exceptional convoys coming from the Autonomous Port of Abidjan. Due to this proximity to the port, a minimum clearance height of 8,00 meters is required under the structure, thereby necessitating an increase in the road clearance beyond the initially adopted international standard of 6,20 meters. The new structure to be designed at this crossing point must not only comply with the clearance requirement stated above but also meet the requirements set forth by the project stakeholders. These include maintaining the alignment and turning radii of the crossed roads (ramps NO and SO), ensuring adequate visibility conditions in relation to the structure, and keeping the railway track profile unchanged. The objective is therefore to design a deck of sufficient thickness (for a large span) that meets the above constraints while ensuring structural stability and resistance. To achieve this, the methodology first involved proposing several deck variants and selecting one based on a multi-criteria analysis; then, designing and sizing this variant; and finally, justifying its structural elements. The proposed satisfactory variants are lateral beam bridges with a lower deck, including the WARREN-type bridge, the Bow-string type, and the RAPL type with a solid web. The latter was selected following the multi-criteria analysis, then designed and structurally justified. The selected RAPL-type bridge features a beam height of 3,20 meters, an I-section with stiffeners, and a slab made of encased HEB600 beams of S355 N quality. |
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