| Titre de série : |
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics |
| Titre : |
Amélioration d’un sol latéritique par ajout de ciment pour une utilisation en assise de chaussée : cas des travaux de réhabilitation de la rn°08 phase 1, Bobo-Dioulasso - Orodara (21,5 km) |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Tégawindé Loetitia Flavie SAWADOGO |
| Année de publication : |
2025 |
| Importance : |
129 p. |
| Langues : |
Français (fre) |
| Résumé : |
Les concepts de construction durable et à moindre coût sont devenus des préoccupations majeures. Il s’avère donc indispensable d’utiliser non seulement les matériaux locaux (recyclés ou brut) mais surtout de recourir à des méthodes d’amélioration des performances de ces matériaux capables de supporter n’importe quel trafic prévu. Le projet de réhabilitation de la route nationale N°8 Bobo-Dioulasso-Orodara-Frontière du Mali s’inscrit dans cette vision. Cette étude intitulée « Amélioration d’un sol latéritique par ajout de ciment pour une utilisation en assise de chaussée : Cas des travaux de réhabilitation de la RN°08 Phase 1, Bobo-Dioulasso-Orodara (21,5 Km) » recherche une meilleure formulation du mélange graveleux latéritique-ciment en vue de renforcer les performances de la chaussée projetée. En effet, certaines études ont été préalablement menées dans la perspective de trouver les caractéristiques physiques et mécaniques du graveleux latéritique à l’état brut et recyclé. Il s’agit notamment des essais d’identifications et de portances. Ces données nous ont permis d’opter pour un recyclage de graveleux latéritique provenant de l’ancienne couche de base en vue de procéder à son amélioration. Le matériau naturel a été stabilisé à un 1, 2, 2.5, 3, 4% de ciment puis soumis à des séries d’essais d’identification, de portance et de résistance. Une étude comparative des mélanges a été faite dans le but de guider des choix futurs fondés sur les spécifications du Cahier de Prescription Technique (CPT) pour une utilisation en assise de chaussée. Les résultats obtenus ont montré que l’amélioration à 3% donne la meilleure formulation. Le dimensionnement structural de la chaussée, s’appuyant sur les études géotechniques, nous a permis d’obtenir une couche de chaussée composée de 25 cm de graveleux latéritique amélioré à 3% de ciment en couche de fondation, également 10 cm de grave bitume en couche de base, et une couche de roulement en béton bitumineux d’une épaisseur de 5 cm. Une planche d’essai a été effectuée pour mieux cerner la technique d’amélioration au ciment. Les résultats des études d’aménagements ont abouti à une largeur de plateforme de 12 m en agglomération et 10,20 m en rase campagne. L’originalité de cette étude repose non seulement sur son volet innovant, mais aussi et surtout par sa contribution au développement du secteur des infrastructures axé sur une construction résiliente.
Abstract : The concepts of Sustainable and low-cost construction concepts have become major concerns. It is therefore essential to use not only local materials (recycled or raw) but above all to resort to methods of improving the performance of these materials capable of supporting any expected traffic. The project to rehabilitate national road No. 8 Bobo-Dioulasso-Orodara-Mali border is part of this vision. This study entitled “Improvement of a lateritic soil by adding cement for use as a road base: Case of rehabilitation works on RN°08 Phase 1, Bobo-Dioulasso-Orodara (21.5 Km)” seeks a better formulation of the lateritic-cement gravel mixture in order to reinforce the performance of the planned roadway. Indeed, certain studies were previously carried out with the aim of finding the physical and mechanical characteristics of lateritic gravel in its raw and recycled state. These include identification and lift tests. These data allowed us to opt for recycling lateritic gravel from the old base layer with a view to improving it. The natural material was stabilized at 1, 2, 2.5, 3, 4% cement then subjected to series of identification, load-bearing and resistance tests. A comparative study of the mixtures was carried out with the aim of guiding future choices based on the specifications of the Technical Specifications for use in road base. The results obtained showed that the improvement to 3% gives the best formulation. The structural dimensioning of the roadway, based on geotechnical studies, allowed us to obtain a roadway layer composed of 25 cm of lateritic gravel improved with 3% cement as a foundation layer and also 10 cm of bitumen gravel in base layer, and a 5 cm thick bitumen concrete wearing course. A test board was carried out to better understand the cement improvement technique. The results of the development studies resulted in a platform width of 12 m in built-up areas and 10.20 m in open countryside. The originality of this study lies not only in its innovative aspect, but also and above all in its contribution to the development of the infrastructure sector focused on resilient and sustainable construction. |
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Amélioration d’un sol latéritique par ajout de ciment pour une utilisation en assise de chaussée : cas des travaux de réhabilitation de la rn°08 phase 1, Bobo-Dioulasso - Orodara (21,5 km) [texte imprimé] / Tégawindé Loetitia Flavie SAWADOGO . - 2025 . - 129 p. Langues : Français ( fre)
| Résumé : |
Les concepts de construction durable et à moindre coût sont devenus des préoccupations majeures. Il s’avère donc indispensable d’utiliser non seulement les matériaux locaux (recyclés ou brut) mais surtout de recourir à des méthodes d’amélioration des performances de ces matériaux capables de supporter n’importe quel trafic prévu. Le projet de réhabilitation de la route nationale N°8 Bobo-Dioulasso-Orodara-Frontière du Mali s’inscrit dans cette vision. Cette étude intitulée « Amélioration d’un sol latéritique par ajout de ciment pour une utilisation en assise de chaussée : Cas des travaux de réhabilitation de la RN°08 Phase 1, Bobo-Dioulasso-Orodara (21,5 Km) » recherche une meilleure formulation du mélange graveleux latéritique-ciment en vue de renforcer les performances de la chaussée projetée. En effet, certaines études ont été préalablement menées dans la perspective de trouver les caractéristiques physiques et mécaniques du graveleux latéritique à l’état brut et recyclé. Il s’agit notamment des essais d’identifications et de portances. Ces données nous ont permis d’opter pour un recyclage de graveleux latéritique provenant de l’ancienne couche de base en vue de procéder à son amélioration. Le matériau naturel a été stabilisé à un 1, 2, 2.5, 3, 4% de ciment puis soumis à des séries d’essais d’identification, de portance et de résistance. Une étude comparative des mélanges a été faite dans le but de guider des choix futurs fondés sur les spécifications du Cahier de Prescription Technique (CPT) pour une utilisation en assise de chaussée. Les résultats obtenus ont montré que l’amélioration à 3% donne la meilleure formulation. Le dimensionnement structural de la chaussée, s’appuyant sur les études géotechniques, nous a permis d’obtenir une couche de chaussée composée de 25 cm de graveleux latéritique amélioré à 3% de ciment en couche de fondation, également 10 cm de grave bitume en couche de base, et une couche de roulement en béton bitumineux d’une épaisseur de 5 cm. Une planche d’essai a été effectuée pour mieux cerner la technique d’amélioration au ciment. Les résultats des études d’aménagements ont abouti à une largeur de plateforme de 12 m en agglomération et 10,20 m en rase campagne. L’originalité de cette étude repose non seulement sur son volet innovant, mais aussi et surtout par sa contribution au développement du secteur des infrastructures axé sur une construction résiliente.
Abstract : The concepts of Sustainable and low-cost construction concepts have become major concerns. It is therefore essential to use not only local materials (recycled or raw) but above all to resort to methods of improving the performance of these materials capable of supporting any expected traffic. The project to rehabilitate national road No. 8 Bobo-Dioulasso-Orodara-Mali border is part of this vision. This study entitled “Improvement of a lateritic soil by adding cement for use as a road base: Case of rehabilitation works on RN°08 Phase 1, Bobo-Dioulasso-Orodara (21.5 Km)” seeks a better formulation of the lateritic-cement gravel mixture in order to reinforce the performance of the planned roadway. Indeed, certain studies were previously carried out with the aim of finding the physical and mechanical characteristics of lateritic gravel in its raw and recycled state. These include identification and lift tests. These data allowed us to opt for recycling lateritic gravel from the old base layer with a view to improving it. The natural material was stabilized at 1, 2, 2.5, 3, 4% cement then subjected to series of identification, load-bearing and resistance tests. A comparative study of the mixtures was carried out with the aim of guiding future choices based on the specifications of the Technical Specifications for use in road base. The results obtained showed that the improvement to 3% gives the best formulation. The structural dimensioning of the roadway, based on geotechnical studies, allowed us to obtain a roadway layer composed of 25 cm of lateritic gravel improved with 3% cement as a foundation layer and also 10 cm of bitumen gravel in base layer, and a 5 cm thick bitumen concrete wearing course. A test board was carried out to better understand the cement improvement technique. The results of the development studies resulted in a platform width of 12 m in built-up areas and 10.20 m in open countryside. The originality of this study lies not only in its innovative aspect, but also and above all in its contribution to the development of the infrastructure sector focused on resilient and sustainable construction. |
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