L'étude d'aménagement de l'autoroute Grand Bassam - Samo s'insère dans un cadre stratégique de développement économique du pays à travers le soutien de la politique du Gouvernement dans le secteur autoroutier. En effet, afin de soutenir la coopération et l'intégration régionale, le Maitre d'Ouvrage en l'occurrence le Ministère des Infrastructures Economique, a proposé le prolongement de l'autoroute Abidjan - Grand Bassam jusqu'à la frontière avec le Ghana en prévoyant la construction à court terme de la section Grand Bassam - Samo long de 30 Kilomètres, pour offrir un itinéraire alternatif avec des caractéristiques autoroutières. Le présent mémoire de fin d’étude traite des études détaillées d’aménagement de l’autoroute Grand Bassam – Samo : cas du dimensionnement de l’ouvrage d’art de la bretelle d’échangeur n°1 de Grand Bassam. La recherche d’une solution optimale tant sur le plan technico-économique, qu’architecturale pour le franchissement de cette autoroute, nous a conduit grâce à une analyse multicritère des différentes variantes définies par la SETRA, à retenir, en raison de son domaine d’application bien adapté au franchissement des voies autoroutières, la variante pont dalle armée (PSI-DA). Cet ouvrage de 68,90 m de longueur totale à quatre travées (14 m ; 20 m ; 20 m ; 14 m), est constitué d’un tablier continu de 12 m de large et 0,85 m d’épaisseur, reposant sur des piles intermédiaires de type voiles discontinues de sections 4,10 m x 0,70 m chacune et des culées enterrées comportant des poteaux de sections 0,70 m x 0,70 m et transmettant les efforts au sol grâce à un système de fondations superficielles de dimensions 12,50 x 3,00 x 0,60 m. Le coût de l’ouvrage est estimé à 946 776 236 FCFA TTC. 

Abstract : The development study of the Grand Bassam – Samo motorway is part of a strategic framework for the economic development of the country through the support of the Government’s policy in the motorway sector. In fact, in order to support regional cooperation and integration, the client, in this case the Ministry of Economic Infrastructure, proposed the extension of the Abidjan-Grand Bassam highway to the border with Ghana by providing for the short-term construction of the 30 kilometer Grand Bassam-Samo section, to provide an alternative route with highway features. This end of study dissertation deals with the detailed development studies of the Grand Bassam- Samo motorway: case of the sizing of the engineering structure of the Grand Bassam interchange number 1 slip road. The search for an optimal solution both technically, economically and architecturally for crossing the motorway has led us to a multi-criteria analysis of the different variants defined by SETRA to be retained, due to its field of application. Suitable for crossing motorways, the reinforced slab bridge variant (PSI-DA). This work of 68, 90 meters in total length with four spans (14 m; 20 m; 20m; 14m), consists of a continuous deck 12, 00 meters wide and 0, 85 meters thick, resting on intermediate piers of discontinuous wall type of sections 4, 10 m x 0, 70 m and transmitting the forces to the ground thanks to a system of shallow foundations of dimensions 12, 50x3, 00x0, 60 meters. The cost of the work is estimated at 946 776 236 FCFA including tax.

L'étude d'aménagement de l'autoroute Grand Bassam - Samo s'insère dans un cadre stratégique de développement économique du pays à travers le soutien de la politique du Gouvernement dans le secteur autoroutier. En effet, afin de soutenir la coopération et l'intégration régionale, le Maitre d'Ouvrage en l'occurrence le Ministère des Infrastructures Economique, a proposé le prolongement de l'autoroute Abidjan - Grand Bassam jusqu'à la frontière avec le Ghana en prévoyant la construction à court terme de la section Grand Bassam - Samo long de 30 Kilomètres, pour offrir un itinéraire alternatif avec des caractéristiques autoroutières. Le présent mémoire de fin d’étude traite des études détaillées d’aménagement de l’autoroute Grand Bassam – Samo : cas du dimensionnement de l’ouvrage d’art de la bretelle d’échangeur n°1 de Grand Bassam. La recherche d’une solution optimale tant sur le plan technico-économique, qu’architecturale pour le franchissement de cette autoroute, nous a conduit grâce à une analyse multicritère des différentes variantes définies par la SETRA, à retenir, en raison de son domaine d’application bien adapté au franchissement des voies autoroutières, la variante pont dalle armée (PSI-DA). Cet ouvrage de 68,90 m de longueur totale à quatre travées (14 m ; 20 m ; 20 m ; 14 m), est constitué d’un tablier continu de 12 m de large et 0,85 m d’épaisseur, reposant sur des piles intermédiaires de type voiles discontinues de sections 4,10 m x 0,70 m chacune et des culées enterrées comportant des poteaux de sections 0,70 m x 0,70 m et transmettant les efforts au sol grâce à un système de fondations superficielles de dimensions 12,50 x 3,00 x 0,60 m. Le coût de l’ouvrage est estimé à 946 776 236 FCFA TTC. 

Abstract : The development study of the Grand Bassam – Samo motorway is part of a strategic framework for the economic development of the country through the support of the Government’s policy in the motorway sector. In fact, in order to support regional cooperation and integration, the client, in this case the Ministry of Economic Infrastructure, proposed the extension of the Abidjan-Grand Bassam highway to the border with Ghana by providing for the short-term construction of the 30 kilometer Grand Bassam-Samo section, to provide an alternative route with highway features. This end of study dissertation deals with the detailed development studies of the Grand Bassam- Samo motorway: case of the sizing of the engineering structure of the Grand Bassam interchange number 1 slip road. The search for an optimal solution both technically, economically and architecturally for crossing the motorway has led us to a multi-criteria analysis of the different variants defined by SETRA to be retained, due to its field of application. Suitable for crossing motorways, the reinforced slab bridge variant (PSI-DA). This work of 68, 90 meters in total length with four spans (14 m; 20 m; 20m; 14m), consists of a continuous deck 12, 00 meters wide and 0, 85 meters thick, resting on intermediate piers of discontinuous wall type of sections 4, 10 m x 0, 70 m and transmitting the forces to the ground thanks to a system of shallow foundations of dimensions 12, 50x3, 00x0, 60 meters. The cost of the work is estimated at 946 776 236 FCFA including tax.