Cette étude porte sur l’avant-projet détaillé des travaux de construction et de bitumage du tronçon Sanghin-Nièga-Raogbouli, long de 19,145km. Ce projet vise à remettre en état, moderniser et entretenir les infrastructures essentielles de transport. Il est soutenu par le Ministère en charge des infrastructures et du désenclavement, avec l’appui financier du Fonds Spécial du Burkina (FSR-B). L’objectif principal est de produire un dossier technique complet pour l’exécution des travaux. Dans un premier temps, une analyse de l’état actuel du tronçon a été faite à partir des informations collectées auprès de la structure d’accueil. Certaines démarches comme la visite du site, la collecte de données ou encore une estimation du trafic avait déjà été entamée. Ensuite, en travaillant sur la structure de la chaussée et la géométrie, on a obtenu une structure composée d’un enduit superficiel tricouche, 15 cm de graveleux latéritique en couche de base et 20 cm de cette même couche en fondation. Pour l’assainissement, des sections types de dalots (3.00 x 2.00 m, 4.00 x 3.00 m, 2.00 x 1.50 m) ont été prévues. Sur mon tronçon, on prévoit des fossés en forme V, taillés au grader avec des pentes de 2/3 et 3/2. L’étude environnementale et sociale globale a mis en lumière certains effets positifs comme négatifs, et a permis de proposer des mesures d’atténuation adaptées. Les aspects liés à la signalisation, aux équipements de sécurité et à l’aménagement ont été traités selon les normes techniques en vigueur. Enfin, le coût global du projet a été estimé à 10 553 767 591 FCFA TTC, selon le mercurial des prix unitaires en vigueur dans la ville de Ouagadougou en 2025.

 Abstract : This report addresses a detailed pre-project study for the construction and paving works of the Sanghin-Nièga-Raogbouli section, which is 19.145 km long. This project aims to restore, modernize, and maintain essential transport infrastructure. It is supported by the Ministry responsible for infrastructure and decongestion, with financial backing from the Burkina Special Fund (FSR-B). The main objective is to produce a complete technical file for the execution of the works. Initially, an analysis of the current state of the section was conducted based on the information collected from the hosting structure. Certain actions such as site visits, data collection, and even traffic estimation had already been initiated. Then, by working on the road structure and geometry, a structure was obtained consisting of a three-layer surface layer, 15 cm of lateritic gravel as a base layer, and 20 cm of the same layer as foundation. For sanitation, standard sections of drainage channels (3.00 x 2.00 m, 4.00 x 3.00 m, 2.00 x 1.50 m) have been planned. On my section, V-shaped ditches, graded with slopes of 2/3 and 3/2, are planned. The overall environmental and social study highlighted some positive as well as negative effects, and allowed for the proposal of appropriate mitigation measures. Aspects related to signaling, safety equipment, and layout have been addressed according to current technical standards. Finally, the total cost of the project has been estimated at 10,553,767,591 CFA francs including tax, according to the current unit price list in the city of Ouagadougou in 2025.

Cette étude porte sur l’avant-projet détaillé des travaux de construction et de bitumage du tronçon Sanghin-Nièga-Raogbouli, long de 19,145km. Ce projet vise à remettre en état, moderniser et entretenir les infrastructures essentielles de transport. Il est soutenu par le Ministère en charge des infrastructures et du désenclavement, avec l’appui financier du Fonds Spécial du Burkina (FSR-B). L’objectif principal est de produire un dossier technique complet pour l’exécution des travaux. Dans un premier temps, une analyse de l’état actuel du tronçon a été faite à partir des informations collectées auprès de la structure d’accueil. Certaines démarches comme la visite du site, la collecte de données ou encore une estimation du trafic avait déjà été entamée. Ensuite, en travaillant sur la structure de la chaussée et la géométrie, on a obtenu une structure composée d’un enduit superficiel tricouche, 15 cm de graveleux latéritique en couche de base et 20 cm de cette même couche en fondation. Pour l’assainissement, des sections types de dalots (3.00 x 2.00 m, 4.00 x 3.00 m, 2.00 x 1.50 m) ont été prévues. Sur mon tronçon, on prévoit des fossés en forme V, taillés au grader avec des pentes de 2/3 et 3/2. L’étude environnementale et sociale globale a mis en lumière certains effets positifs comme négatifs, et a permis de proposer des mesures d’atténuation adaptées. Les aspects liés à la signalisation, aux équipements de sécurité et à l’aménagement ont été traités selon les normes techniques en vigueur. Enfin, le coût global du projet a été estimé à 10 553 767 591 FCFA TTC, selon le mercurial des prix unitaires en vigueur dans la ville de Ouagadougou en 2025.

 Abstract : This report addresses a detailed pre-project study for the construction and paving works of the Sanghin-Nièga-Raogbouli section, which is 19.145 km long. This project aims to restore, modernize, and maintain essential transport infrastructure. It is supported by the Ministry responsible for infrastructure and decongestion, with financial backing from the Burkina Special Fund (FSR-B). The main objective is to produce a complete technical file for the execution of the works. Initially, an analysis of the current state of the section was conducted based on the information collected from the hosting structure. Certain actions such as site visits, data collection, and even traffic estimation had already been initiated. Then, by working on the road structure and geometry, a structure was obtained consisting of a three-layer surface layer, 15 cm of lateritic gravel as a base layer, and 20 cm of the same layer as foundation. For sanitation, standard sections of drainage channels (3.00 x 2.00 m, 4.00 x 3.00 m, 2.00 x 1.50 m) have been planned. On my section, V-shaped ditches, graded with slopes of 2/3 and 3/2, are planned. The overall environmental and social study highlighted some positive as well as negative effects, and allowed for the proposal of appropriate mitigation measures. Aspects related to signaling, safety equipment, and layout have been addressed according to current technical standards. Finally, the total cost of the project has been estimated at 10,553,767,591 CFA francs including tax, according to the current unit price list in the city of Ouagadougou in 2025.