Dans le cadre du projet d’aménagement et de bitumage de la route Béoumi-Zuénoula, des désordres structurels ont été constatés sur les chaussées des remblais d’accès aux ponts Kan et Bandama, causés par des tassements différentiels des sols supports. Ces instabilités compromettent la durabilité de l’infrastructure et nécessitent une solution de traitement adaptée. Ainsi, dans un premier temps, une analyse des tassements a permis d'identifier la zone à traiter : seul le remblai d'accès au pont Bandama, côté Zuénoula, présente des déformations significatives. Pour limiter l’impact de ces tassements sur la chaussée, une nouvelle structure de chaussée optimisée a été proposée. Dans un deuxième temps, une analyse multicritère AHP a permis de comparer différentes techniques de stabilisation selon leur efficacité, faisabilité et coût. Les colonnes ballastées ont été identifiées comme la solution la plus adaptée. Avec un diamètre de 0,8 m et une longueur maximale de 10 m, elles réduisent les tassements de 19,06 cm à 7,94 cm (facteur de réduction β = 2,4 selon la méthode de Priebe). De plus, les analyses ont montré que le tassement résiduel de 2,94 cm et la vitesse de tassement inférieure à 1 cm/an respectent les exigences de stabilité de l’ouvrage. Dans un troisième temps, afin d'assurer la durabilité de la chaussée, une structure renforcée a été mise en place, composée de couches optimisées selon les contraintes mécaniques et environnementales. Elle comprend : une couche de forme de 40 cm en GNT 0/31, une couche de fondation de 15 cm en GNT 0/31,5, une couche de base de 10 cm en GNT 0/31,5, et une couche de roulement de 6 cm en BB 0/14, avec un renfort de 3 cm sur les accotements. Enfin, une analyse économique a confirmé la faisabilité financière des solutions retenues. Le coût des 5 428 colonnes ballastées s'élève à 2 802 567 040 FCFA TTC, tandis que celui de la structure de chaussée est de 1 444 899 592 FCFA TTC, soit un coût total de 4 247 466 632 FCFA TTC. De plus, plusieurs recommandations techniques ont été formulées pour assurer la durabilité de l'ouvrage, notamment la réalisation d'essais géotechniques complémentaires, la réduction de l'espacement des descentes d'eau à 20 m de part et d’autre des remblais, et de mettre en œuvre des perrés suivis d’un engazonnement pour stabiliser et protéger les talus.

Abstract : As part of the Béoumi-Zuénoula road development and asphalting project, structural disorders were observed on the pavements of the access embankments to the Kan and Bandama bridges, caused by differential settlement of the supporting soils. These instabilities compromise the durability of the infrastructure and require a suitable treatment solution. As a first step, an analysis of the settlements identified the area to be treated: only the Bandama bridge access embankment on the Zuénoula side showed significant deformations. To limit the impact of these settlements on the pavement, a new optimized pavement structure was proposed. Secondly, a multi-criteria AHP analysis was used to compare different stabilization techniques according to their effectiveness, feasibility and cost. Ballasted columns were identified as the most suitable solution. With a diameter of 0.8 m and a maximum length of 10 m, they reduce settlements from 19.06 cm to 7.94 cm (reduction factor β = 2.4 according to Priebe's method). Furthermore, analyses showed that the residual settlement of 2.94 cm and the settlement rate of less than 1 cm/year met the structure's stability requirements. Thirdly, to ensure the durability of the pavement, a reinforced structure was installed, composed of layers optimized according to mechanical and environmental constraints. It comprises: a 40 cm subgrade of 0/31 NG, a 15 cm base course of 0/31.5 NG, a 10 cm base course of 0/31.5 NG, and a 6 cm wearing course of 0/14 BB, with a 3 cm reinforcement on the shoulders. Finally, an economic analysis confirmed the financial feasibility of the selected solutions. The cost of the 5,428 ballasted columns came to 2,802,567,040 FCFA (incl. VAT), while that of the pavement structure was 1,444,899,592 FCFA (incl. VAT), for a total cost of 4,247,466,632 FCFA (incl. VAT). In addition, a number of technical recommendations were made to ensure the durability of the structure, including carrying out additional geotechnical tests, reducing the spacing of downspouts to 20 m on either side of the embankments, and implementing riprap followed by grassing to stabilize and protect the embankments.

Dans le cadre du projet d’aménagement et de bitumage de la route Béoumi-Zuénoula, des désordres structurels ont été constatés sur les chaussées des remblais d’accès aux ponts Kan et Bandama, causés par des tassements différentiels des sols supports. Ces instabilités compromettent la durabilité de l’infrastructure et nécessitent une solution de traitement adaptée. Ainsi, dans un premier temps, une analyse des tassements a permis d'identifier la zone à traiter : seul le remblai d'accès au pont Bandama, côté Zuénoula, présente des déformations significatives. Pour limiter l’impact de ces tassements sur la chaussée, une nouvelle structure de chaussée optimisée a été proposée. Dans un deuxième temps, une analyse multicritère AHP a permis de comparer différentes techniques de stabilisation selon leur efficacité, faisabilité et coût. Les colonnes ballastées ont été identifiées comme la solution la plus adaptée. Avec un diamètre de 0,8 m et une longueur maximale de 10 m, elles réduisent les tassements de 19,06 cm à 7,94 cm (facteur de réduction β = 2,4 selon la méthode de Priebe). De plus, les analyses ont montré que le tassement résiduel de 2,94 cm et la vitesse de tassement inférieure à 1 cm/an respectent les exigences de stabilité de l’ouvrage. Dans un troisième temps, afin d'assurer la durabilité de la chaussée, une structure renforcée a été mise en place, composée de couches optimisées selon les contraintes mécaniques et environnementales. Elle comprend : une couche de forme de 40 cm en GNT 0/31, une couche de fondation de 15 cm en GNT 0/31,5, une couche de base de 10 cm en GNT 0/31,5, et une couche de roulement de 6 cm en BB 0/14, avec un renfort de 3 cm sur les accotements. Enfin, une analyse économique a confirmé la faisabilité financière des solutions retenues. Le coût des 5 428 colonnes ballastées s'élève à 2 802 567 040 FCFA TTC, tandis que celui de la structure de chaussée est de 1 444 899 592 FCFA TTC, soit un coût total de 4 247 466 632 FCFA TTC. De plus, plusieurs recommandations techniques ont été formulées pour assurer la durabilité de l'ouvrage, notamment la réalisation d'essais géotechniques complémentaires, la réduction de l'espacement des descentes d'eau à 20 m de part et d’autre des remblais, et de mettre en œuvre des perrés suivis d’un engazonnement pour stabiliser et protéger les talus.

Abstract : As part of the Béoumi-Zuénoula road development and asphalting project, structural disorders were observed on the pavements of the access embankments to the Kan and Bandama bridges, caused by differential settlement of the supporting soils. These instabilities compromise the durability of the infrastructure and require a suitable treatment solution. As a first step, an analysis of the settlements identified the area to be treated: only the Bandama bridge access embankment on the Zuénoula side showed significant deformations. To limit the impact of these settlements on the pavement, a new optimized pavement structure was proposed. Secondly, a multi-criteria AHP analysis was used to compare different stabilization techniques according to their effectiveness, feasibility and cost. Ballasted columns were identified as the most suitable solution. With a diameter of 0.8 m and a maximum length of 10 m, they reduce settlements from 19.06 cm to 7.94 cm (reduction factor β = 2.4 according to Priebe's method). Furthermore, analyses showed that the residual settlement of 2.94 cm and the settlement rate of less than 1 cm/year met the structure's stability requirements. Thirdly, to ensure the durability of the pavement, a reinforced structure was installed, composed of layers optimized according to mechanical and environmental constraints. It comprises: a 40 cm subgrade of 0/31 NG, a 15 cm base course of 0/31.5 NG, a 10 cm base course of 0/31.5 NG, and a 6 cm wearing course of 0/14 BB, with a 3 cm reinforcement on the shoulders. Finally, an economic analysis confirmed the financial feasibility of the selected solutions. The cost of the 5,428 ballasted columns came to 2,802,567,040 FCFA (incl. VAT), while that of the pavement structure was 1,444,899,592 FCFA (incl. VAT), for a total cost of 4,247,466,632 FCFA (incl. VAT). In addition, a number of technical recommendations were made to ensure the durability of the structure, including carrying out additional geotechnical tests, reducing the spacing of downspouts to 20 m on either side of the embankments, and implementing riprap followed by grassing to stabilize and protect the embankments.