Bienvenue au Centre de Documentation et d'Information de 2iE: Plus de 27422 ouvrages vous sont proposés
Détail de la série
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil |
Documents disponibles dans cette série (669)
Faire une suggestion Affiner la recherche
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception d’un immeuble R+3 extensible à R+5 à usage de bureaux à la rue de l’Unicef à Ouagadougou / Adoum Daye ISSA ZERRE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Conception d’un immeuble R+3 extensible à R+5 à usage de bureaux à la rue de l’Unicef à Ouagadougou Type de document : texte imprimé Auteurs : Adoum Daye ISSA ZERRE Année de publication : 2010 Importance : 79p. Langues : Français (fre) Résumé : Cette étude consiste à modéliser et dimensionner la structure et les fondations en béton armé d’un immeuble de six (6) niveaux.
La conception structurale de l’étude s’est basée sur le respect des règles de l’art de la construction avec une bonne maîtrise des coûts et des contraintes d’intégration architecturales. Une structure poteaux-poutres associés à des voiles porteurs a été retenue. Ces derniers assurent le contreventement de l’ouvrage avec l’escalier.
Pour le choix du plancher, nous avons opté pour les dalles nervurées classiques en béton armé pour des raisons de résistance, de coût et de facilité d’exécution.
Au regard des caractéristiques mécaniques du sol d’assise (?sol = 2,0 bars), nous avons opté pour la solution fondations superficielles, des semelles isolées.
Les descentes de charge et le pré dimensionnement des éléments structuraux ont été calculés manuellement.
La modélisation et le dimensionnement de la structure ont été maniés principalement à l’aide du ARCHE module ossature. Nonobstant, certains éléments de la structure et des fondations ont été dimensionnés manuellement.
Abstract : This study consists to model and dimension the structure and the foundations out of reinforced concrete of a building of six (6) levels.
The structural design of the study was based on the compliance with the code of practice of construction with a good control of the costs and architectural constraints of integration.
A structure post-beams associated with carrying veils was retained. These latter ensure the wind-bracing of the work with the staircase.
For the floor, we have chosen the traditional slabs ribbed out of reinforced concrete for reasons of resistance, cost and facility of execution.
Taking into consideration the mechanical characteristic of soil basis (?sol = 2 bars), we have chosen the solution shallow foundations, in main floor.
The descents of load and the pre dimensioning of the structural elements were calculated manually.
The modeling and the dimensioning of the structure were mainly handled using the ARCHE modulates framework. Notwithstanding, certain elements of the structure and foundations were dimensioned manually.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception d’un immeuble R+3 extensible à R+5 à usage de bureaux à la rue de l’Unicef à Ouagadougou [texte imprimé] / Adoum Daye ISSA ZERRE . - 2010 . - 79p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Cette étude consiste à modéliser et dimensionner la structure et les fondations en béton armé d’un immeuble de six (6) niveaux.
La conception structurale de l’étude s’est basée sur le respect des règles de l’art de la construction avec une bonne maîtrise des coûts et des contraintes d’intégration architecturales. Une structure poteaux-poutres associés à des voiles porteurs a été retenue. Ces derniers assurent le contreventement de l’ouvrage avec l’escalier.
Pour le choix du plancher, nous avons opté pour les dalles nervurées classiques en béton armé pour des raisons de résistance, de coût et de facilité d’exécution.
Au regard des caractéristiques mécaniques du sol d’assise (?sol = 2,0 bars), nous avons opté pour la solution fondations superficielles, des semelles isolées.
Les descentes de charge et le pré dimensionnement des éléments structuraux ont été calculés manuellement.
La modélisation et le dimensionnement de la structure ont été maniés principalement à l’aide du ARCHE module ossature. Nonobstant, certains éléments de la structure et des fondations ont été dimensionnés manuellement.
Abstract : This study consists to model and dimension the structure and the foundations out of reinforced concrete of a building of six (6) levels.
The structural design of the study was based on the compliance with the code of practice of construction with a good control of the costs and architectural constraints of integration.
A structure post-beams associated with carrying veils was retained. These latter ensure the wind-bracing of the work with the staircase.
For the floor, we have chosen the traditional slabs ribbed out of reinforced concrete for reasons of resistance, cost and facility of execution.
Taking into consideration the mechanical characteristic of soil basis (?sol = 2 bars), we have chosen the solution shallow foundations, in main floor.
The descents of load and the pre dimensioning of the structural elements were calculated manually.
The modeling and the dimensioning of the structure were mainly handled using the ARCHE modulates framework. Notwithstanding, certain elements of the structure and foundations were dimensioned manually.Exemplaires(0)
Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
Mémoire_ISSA ZERRE Adoum DayeAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception des murs en climat chaud et sec / Foundjangan Doma SORO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Conception des murs en climat chaud et sec : minimisation de l’inconfort thermique dans les bâtiments à ventilation naturelle construits en brique de terre comprimée Type de document : texte imprimé Auteurs : Foundjangan Doma SORO Année de publication : 2020 Importance : 79 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’approche bioclimatique des habitats en zone chaude et sèche préconise des parois à forte inertie thermique et une ventilation adaptée pour amélioration du climat intérieur. Cependant, plusieurs études menées ont mis en exergue l’intérêt de l’ajout d’une résistance thermique à la couche à forte inertie en BTC stabilisée. La présente étude porte sur l’évaluation du confort thermique d’une maison prototype (Bâtiment pilote) construit en BTC auquel a été associé un isolant thermique la « laine de verre ».
L’accent a été mis sur la position relative de la couche isolante dans le but d’offrir le meilleur confort intérieur. Pour ce faire, trois configurations ont été implémentées : à savoir (i) une paroi monocouche en BTC, puis une paroi à double couche : (ii) la couche en BTC à l’extérieure et la couche isolante à l’intérieure et (iii) la configuration inverse où la couche en BTC à l’intérieur et la couche isolante à l’extérieure. De plus trois (03) modes de ventilation ont également été étudiés : la ventilation nocturne, la ventilation continue et aucune ventilation autrement dit, le bâtiment est resté fermé.
Des capteurs de températures placés à l’intérieur et à l’extérieur du bâtiment expérimental ainsi qu’une station météorologique ont permis l’acquisition des données. Les résultats montrent que l’isolation extérieure est la configuration la plus performante dans l’atteinte du confort contrairement à l’isolation intérieure. Quant aux stratégies de ventilation passive, la ventilation du local fermé est celle qui a présenté une réduction considérablement l’amplitude thermique intérieure.
Abstract : The bioclimatic approach of the design of habitats in hot and dry climate recommends walls with high thermal inertia and appropriate ventilation to improve the indoor climate. However, several studies carried out have highlighted the value of adding thermal resistance to the high inertia layer in BTC. The present study focuses on the evaluation of the thermal comfort of a prototype house built in BTC to which a thermal insulation has been associated.
Emphasis was placed on the relative position of the wall layer that offers the best interior comfort. For this purpose, three configurations have been implemented: (i) a single-layer BTC wall, and a double-layer wall: (ii) the BTC layer on the outside and the insulating layer on the inside, and (iii) the reverse configuration where the BTC layer was on the inside and the insulating layer on the outside. In addition, three ventilation modes were also studied: night ventilation, continuous ventilation and no ventilation, in other words, the building remained closed
Indoor and outdoor temperature sensors as well as a weather station were used to acquire the necessary data. The results show that external insulation is the most efficient configuration for achieving comfort, unlike internal insulation. As for passive ventilation strategies, the ventilation of the closed room is the one that presented the greatest reduction interior amplitude.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception des murs en climat chaud et sec : minimisation de l’inconfort thermique dans les bâtiments à ventilation naturelle construits en brique de terre comprimée [texte imprimé] / Foundjangan Doma SORO . - 2020 . - 79 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’approche bioclimatique des habitats en zone chaude et sèche préconise des parois à forte inertie thermique et une ventilation adaptée pour amélioration du climat intérieur. Cependant, plusieurs études menées ont mis en exergue l’intérêt de l’ajout d’une résistance thermique à la couche à forte inertie en BTC stabilisée. La présente étude porte sur l’évaluation du confort thermique d’une maison prototype (Bâtiment pilote) construit en BTC auquel a été associé un isolant thermique la « laine de verre ».
L’accent a été mis sur la position relative de la couche isolante dans le but d’offrir le meilleur confort intérieur. Pour ce faire, trois configurations ont été implémentées : à savoir (i) une paroi monocouche en BTC, puis une paroi à double couche : (ii) la couche en BTC à l’extérieure et la couche isolante à l’intérieure et (iii) la configuration inverse où la couche en BTC à l’intérieur et la couche isolante à l’extérieure. De plus trois (03) modes de ventilation ont également été étudiés : la ventilation nocturne, la ventilation continue et aucune ventilation autrement dit, le bâtiment est resté fermé.
Des capteurs de températures placés à l’intérieur et à l’extérieur du bâtiment expérimental ainsi qu’une station météorologique ont permis l’acquisition des données. Les résultats montrent que l’isolation extérieure est la configuration la plus performante dans l’atteinte du confort contrairement à l’isolation intérieure. Quant aux stratégies de ventilation passive, la ventilation du local fermé est celle qui a présenté une réduction considérablement l’amplitude thermique intérieure.
Abstract : The bioclimatic approach of the design of habitats in hot and dry climate recommends walls with high thermal inertia and appropriate ventilation to improve the indoor climate. However, several studies carried out have highlighted the value of adding thermal resistance to the high inertia layer in BTC. The present study focuses on the evaluation of the thermal comfort of a prototype house built in BTC to which a thermal insulation has been associated.
Emphasis was placed on the relative position of the wall layer that offers the best interior comfort. For this purpose, three configurations have been implemented: (i) a single-layer BTC wall, and a double-layer wall: (ii) the BTC layer on the outside and the insulating layer on the inside, and (iii) the reverse configuration where the BTC layer was on the inside and the insulating layer on the outside. In addition, three ventilation modes were also studied: night ventilation, continuous ventilation and no ventilation, in other words, the building remained closed
Indoor and outdoor temperature sensors as well as a weather station were used to acquire the necessary data. The results show that external insulation is the most efficient configuration for achieving comfort, unlike internal insulation. As for passive ventilation strategies, the ventilation of the closed room is the one that presented the greatest reduction interior amplitude.Exemplaires(0)
Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
DomaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception d’un pont dans le cadre du projet de construction et de réhabilitation de la route Bamako - Ségou / Mahamadou SACKO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Conception d’un pont dans le cadre du projet de construction et de réhabilitation de la route Bamako - Ségou Type de document : texte imprimé Auteurs : Mahamadou SACKO Année de publication : 2013 Importance : 99p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire de fin d’étude intitulé « Conception d’un pont dans le cadre du projet de construction et de réhabilitation de la route Bamako-Ségou » consiste en la conception détaillée d’un ouvrage de franchissement d’un affluent du fleuve Niger au niveau du PK 6+ 633 de la RN 16 Bamako – Ségou au Mali. Cette étude entre dans le cadre de reconstruction de l’axe routier en question, une route bitumée de 2 voies, en une autoroute de 2x2 voies longues de 211 km.
Les données hydrologiques produites à l’Avant-projet détaillée ont permis de se fixer une portée de 30 m de long pour un débit de. Un type de pont avait déjà été prévu par l’Avant-projet détaillé. Cependant, cette variante ne semblait pas être la meilleure des options : un pont à poutres noyées de 70 cm de hauteur. La présente étude consistera alors à proposer une variante qui aura des caractéristiques optimales à savoir sur le point structurel et aussi sur le point économique.
Le choix a alors porté sur un pont à 2 travées de 5 poutres de section 40*90 cm. Des entretoises seront disposées tous les 5 m et sur les appuis d’une section de 30*90 cm. Le tablier prendra appui sur des appareils en élastomère fretté constitués de 4 feuillets de 12 mm et 3 frettes en acier pour une hauteur de 60 mm et une section de 40*40; ces derniers reposeront sur un chevêtre équipé de poutre de nivellement soient 1m de hauteur sur un côté et de l’autre 1,30 m afin d’obtenir le dévers de 2,5% imposé par le profil en travers de la voie. Il reliera 3 piles circulaires de 1 m de diamètre supportées par une semelle de liaison de section 4*12,6 m pour 0,8 m de hauteur. Les études géotechniques nous ont conduits vers le choix de 6 pieux forés de 0,8 m de diamètre. Le dimensionnement de toutes les parties d’ouvrages concernant ce pont sont contenu dans ce document avec les plans et détails nécessaires. Le cout de l’ouvrage s’élève à 342 507 431 Fcfa. Une étude d’impact environnementale a été menée afin d’évaluer les impacts sur de l’ouvrage sur le milieu dans lequel il sera implanté.
Abstract : To herein, this dissertation titled "design of a bridge for the construction and the rehabilitation of the road Bamako-Ségou", contains the detailed design of a crossing structure of a tributary of the Niger River at KP 6 + 633 of the RN 16 Bamako - Ségou Mali. This study falls within the framework of reconstruction of the highway concerned, an asphalted 2 lane road into a freeway 2x2 lanes of 211 km long.
Hydrological data produced by the preliminary detailed draft helped to set a range of 30 m for a flow. A type of bridge had been planned before the detailed design. However, this variant does not seem to be the best option: a 70cm high beam bridge embedded. This study will then be to provide an alternative that will be best as well by a structural side as an economic one.
The choice was then carried on a two spans beam bridge of five beams with section 40 * 90 cm. The spacers have been placed every 5 m and over supports with a section of 30 * 90 cm. The deck is based on elastomeric bearing apparatus which will consist of four layers of 12 mm and three steel hoops for a height of 60 mm and a section of 40 * 40, the latter will be based on a trimmer equipped with leveling beam. That trimmer will have 1m height on one side and 1.30 m on the other so that we can obtain the slope of 2.5% imposed by the cross section of the road. It will link three circular piles of 1 m diameter supported by a linking sole for a section of 4 * 0.8 m to 12.6 m in height. Geotechnical studies have led us to the choice of 6 piles 0.8 m in diameter. The design of all parts of the works on that bridge are contained in this document with the plans and details required. The cost of the work amounted to CFA 342,507,431. An environmental impact study has been conducted to assess the impact of the work on the environment in which it will be implemented.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception d’un pont dans le cadre du projet de construction et de réhabilitation de la route Bamako - Ségou [texte imprimé] / Mahamadou SACKO . - 2013 . - 99p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire de fin d’étude intitulé « Conception d’un pont dans le cadre du projet de construction et de réhabilitation de la route Bamako-Ségou » consiste en la conception détaillée d’un ouvrage de franchissement d’un affluent du fleuve Niger au niveau du PK 6+ 633 de la RN 16 Bamako – Ségou au Mali. Cette étude entre dans le cadre de reconstruction de l’axe routier en question, une route bitumée de 2 voies, en une autoroute de 2x2 voies longues de 211 km.
Les données hydrologiques produites à l’Avant-projet détaillée ont permis de se fixer une portée de 30 m de long pour un débit de. Un type de pont avait déjà été prévu par l’Avant-projet détaillé. Cependant, cette variante ne semblait pas être la meilleure des options : un pont à poutres noyées de 70 cm de hauteur. La présente étude consistera alors à proposer une variante qui aura des caractéristiques optimales à savoir sur le point structurel et aussi sur le point économique.
Le choix a alors porté sur un pont à 2 travées de 5 poutres de section 40*90 cm. Des entretoises seront disposées tous les 5 m et sur les appuis d’une section de 30*90 cm. Le tablier prendra appui sur des appareils en élastomère fretté constitués de 4 feuillets de 12 mm et 3 frettes en acier pour une hauteur de 60 mm et une section de 40*40; ces derniers reposeront sur un chevêtre équipé de poutre de nivellement soient 1m de hauteur sur un côté et de l’autre 1,30 m afin d’obtenir le dévers de 2,5% imposé par le profil en travers de la voie. Il reliera 3 piles circulaires de 1 m de diamètre supportées par une semelle de liaison de section 4*12,6 m pour 0,8 m de hauteur. Les études géotechniques nous ont conduits vers le choix de 6 pieux forés de 0,8 m de diamètre. Le dimensionnement de toutes les parties d’ouvrages concernant ce pont sont contenu dans ce document avec les plans et détails nécessaires. Le cout de l’ouvrage s’élève à 342 507 431 Fcfa. Une étude d’impact environnementale a été menée afin d’évaluer les impacts sur de l’ouvrage sur le milieu dans lequel il sera implanté.
Abstract : To herein, this dissertation titled "design of a bridge for the construction and the rehabilitation of the road Bamako-Ségou", contains the detailed design of a crossing structure of a tributary of the Niger River at KP 6 + 633 of the RN 16 Bamako - Ségou Mali. This study falls within the framework of reconstruction of the highway concerned, an asphalted 2 lane road into a freeway 2x2 lanes of 211 km long.
Hydrological data produced by the preliminary detailed draft helped to set a range of 30 m for a flow. A type of bridge had been planned before the detailed design. However, this variant does not seem to be the best option: a 70cm high beam bridge embedded. This study will then be to provide an alternative that will be best as well by a structural side as an economic one.
The choice was then carried on a two spans beam bridge of five beams with section 40 * 90 cm. The spacers have been placed every 5 m and over supports with a section of 30 * 90 cm. The deck is based on elastomeric bearing apparatus which will consist of four layers of 12 mm and three steel hoops for a height of 60 mm and a section of 40 * 40, the latter will be based on a trimmer equipped with leveling beam. That trimmer will have 1m height on one side and 1.30 m on the other so that we can obtain the slope of 2.5% imposed by the cross section of the road. It will link three circular piles of 1 m diameter supported by a linking sole for a section of 4 * 0.8 m to 12.6 m in height. Geotechnical studies have led us to the choice of 6 piles 0.8 m in diameter. The design of all parts of the works on that bridge are contained in this document with the plans and details required. The cost of the work amounted to CFA 342,507,431. An environmental impact study has been conducted to assess the impact of the work on the environment in which it will be implemented.Exemplaires(0)
Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
AnnexesSapplication/data
SACKOAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger / Windegoudy Emmanuel NIKIEMA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger Type de document : texte imprimé Auteurs : Windegoudy Emmanuel NIKIEMA Année de publication : 2010 Importance : 107p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le cadre du programme multinational et stratégique de développement sectoriel des transports entre le Niger et le Burkina-Faso, les deux états ont décidé de mener une politique d’amélioration du niveau de service du réseau routier national inter-états en vue d’accroître les échanges extérieurs, de lutter contre la pauvreté sous régionale et enfin d’améliorer les conditions de vie de leurs citoyens.
C’est dans ce contexte que le « Projet de construction et de bitumage de la route reliant Dori à la frontière du Niger en passant par Seytenga » adopté par le gouvernement du Burkina-Faso et celui du Niger, a vu le jour grâce au financement en fonds propres du Fond Africain de Développement (FAD).
Le tronçon de route Dori-Seytenga/Frontière Niger, long de 51 km, est le principal corridor de circulation des personnes et des biens de la région Nord du Burkina-Faso et les autres régions en destination de la République du Niger et vice-versa.
Ce projet sera d’un très grand intérêt pour la région, reconnue pour ses potentialités commerciales, à se développer dans les domaines d’activités diverses comme l’agriculture, la pisciculture, l’élevage, l’artisanat, l’hydraulique; à promouvoir et développer l’intégration économique et sociale entre les autres pays de la sous région.
En ce sens, une solution adéquate d’aménagement de la route doit être envisagée afin de faciliter la circulation des usagers à la fin du projet.
Dans le cas de cette étude, il sera proposé le dimensionnement hydraulique et structurel d’un ouvrage de franchissement situé au PK 40+519 et son plan d’implantation.
?
Abstract : In the framework of multi-national and strategic program of sectorial development of transports between Niger and Burkina Faso, the two states have decided to pursue a policy of improving the service level of the national highway interstate to increase foreign trade, to fight against the sub-regional poverty and to improve the living conditions of their citizens.
It is within this context that the "Project of construction and tarring of the road between Dori to the border with Niger via Seytenga" adopted by the Government of Burkina Faso and Niger, began with the financing in private equity of the ADF.
The road section Dori-Seytenga/Border of Niger, 51km long, is the main corridor of traffic of people and goods from the northern region of Burkina Faso and other regions to the Republic of Niger and vice versa.
This project will be of great interest to the region, recognized for his commercial potentialities, to develop in various fields of activities such as the agriculture, fish farming, breeding, handicraft, hydraulic; to promote and develop the social and economic integration between the other countries of the sub region.
In this sense, an adequate solution for improvement of the road must be proposed in order to facilitate the traffic of users at the end of the project.
In the case of this study, it will be proposed the structural and hydraulic sizing of a crossing structure’s located at KP 40+519 and his plan of implementation.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger [texte imprimé] / Windegoudy Emmanuel NIKIEMA . - 2010 . - 107p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le cadre du programme multinational et stratégique de développement sectoriel des transports entre le Niger et le Burkina-Faso, les deux états ont décidé de mener une politique d’amélioration du niveau de service du réseau routier national inter-états en vue d’accroître les échanges extérieurs, de lutter contre la pauvreté sous régionale et enfin d’améliorer les conditions de vie de leurs citoyens.
C’est dans ce contexte que le « Projet de construction et de bitumage de la route reliant Dori à la frontière du Niger en passant par Seytenga » adopté par le gouvernement du Burkina-Faso et celui du Niger, a vu le jour grâce au financement en fonds propres du Fond Africain de Développement (FAD).
Le tronçon de route Dori-Seytenga/Frontière Niger, long de 51 km, est le principal corridor de circulation des personnes et des biens de la région Nord du Burkina-Faso et les autres régions en destination de la République du Niger et vice-versa.
Ce projet sera d’un très grand intérêt pour la région, reconnue pour ses potentialités commerciales, à se développer dans les domaines d’activités diverses comme l’agriculture, la pisciculture, l’élevage, l’artisanat, l’hydraulique; à promouvoir et développer l’intégration économique et sociale entre les autres pays de la sous région.
En ce sens, une solution adéquate d’aménagement de la route doit être envisagée afin de faciliter la circulation des usagers à la fin du projet.
Dans le cas de cette étude, il sera proposé le dimensionnement hydraulique et structurel d’un ouvrage de franchissement situé au PK 40+519 et son plan d’implantation.
?
Abstract : In the framework of multi-national and strategic program of sectorial development of transports between Niger and Burkina Faso, the two states have decided to pursue a policy of improving the service level of the national highway interstate to increase foreign trade, to fight against the sub-regional poverty and to improve the living conditions of their citizens.
It is within this context that the "Project of construction and tarring of the road between Dori to the border with Niger via Seytenga" adopted by the Government of Burkina Faso and Niger, began with the financing in private equity of the ADF.
The road section Dori-Seytenga/Border of Niger, 51km long, is the main corridor of traffic of people and goods from the northern region of Burkina Faso and other regions to the Republic of Niger and vice versa.
This project will be of great interest to the region, recognized for his commercial potentialities, to develop in various fields of activities such as the agriculture, fish farming, breeding, handicraft, hydraulic; to promote and develop the social and economic integration between the other countries of the sub region.
In this sense, an adequate solution for improvement of the road must be proposed in order to facilitate the traffic of users at the end of the project.
In the case of this study, it will be proposed the structural and hydraulic sizing of a crossing structure’s located at KP 40+519 and his plan of implementation.Exemplaires(0)
Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
Mémoire_ NIKIEMA Windegoudy EmmanuelAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception structurale et dimensionnement d’un bâtiment de type sous-sol + rez – de – chaussée + 07 étages, à Douala/Cameroun, au lieu-dit feu rouge Bessengue / Morelle DJOU SONHOFO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Conception structurale et dimensionnement d’un bâtiment de type sous-sol + rez – de – chaussée + 07 étages, à Douala/Cameroun, au lieu-dit feu rouge Bessengue Type de document : texte imprimé Auteurs : Morelle DJOU SONHOFO Année de publication : 2016 Importance : 138 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent document est consacré à l’étude d’un bâtiment de type sous-sol, Rez-de-chaussée et 07 étages à usage commercial, à Douala au Cameroun. Elle se fera notamment sur les plans structural, thermique et acoustique.
La modélisation du bâtiment a été faite d’une part à l’aide de l’outil Autodesk Concrete Building Structure, reconnu dans le domaine du Génie civil, et manuellement d’autre part. Pour le calcul des charges sur les éléments porteurs et l’élaboration des plans de ferraillage. Le calcul des éléments tels que le réservoir, le voile de soutènement et autres, a été exclusivement effectué à la main.
Les résultats obtenus révèlent que, la majorité des sections de béton des poutres est de 20×50 cm², la section maximale étant 20×100 cm^2. Le diamètre des aciers sur l’ensemble de la structure varie de 8 mm à 16 mm, en acier de haute adhérence.
Par ailleurs, le système d’étanchéité mis en place, s’avère insuffisant pour une structure immergée conformément au DTU 14.1 ; ce qui est notre cas. Ceci préconise, en guise de compensation, un cuvelage rigide à l’intérieur des infrastructures.
L’efficacité énergétique consistant en la réduction des charges de climatisation de notre édifice, rapporte que la protection des parois exposées au soleil avec la laine de bois, combiné à l’utilisation d’un double vitrage avec châssis en bois, permet de réduire d’au moins 20 % la demande énergétique en climatisation et d’améliorer l’isolation acoustique du bâtiment.
Abstract : The aim of this memoirs is the study of a commercial building, made of a basement, a ground-floor and seven levels, situated in Douala in Cameroon. This study is mainly focused on the supporting structure design of our building, based on conventional methods. Also, the building energy efficiency and the phoning insulation.
The model-building was done firstly using Autodesk CBS software, well known in the civil engineering field and secondly, manually. Each of them, helps us to calculate the vertical loads on the structural members and to work out their reinforcement design. However, the related elements such as the tank, the retaining reinforced walls and each like, was exclusively calculated using the traditional method.
Results of, these studies have shown that the average beam concrete section is about
20×50 cm², and the higher section is 20×100 cm² registered on the ground-floor slab. The steel diameter, all over the structure varies from 8 to 16 mm.
Furthermore, the installed waterproofing system appears to be insufficient, for an immersed substructure according to the DTU 14.1, which is our case (PG =-1 m). Thus, as a compensation, a rigid lining inside the infrastructure (concrete walls and raft base) is recommended. The building energy efficiency study; based on reducing the air conditioning loads reports that, the treatment of sun-exposed walls with wood wool, combined with the use of double glazing with wooden frames, could reduce the air conditioning loads by at least 20 %. It could also improve acoustic insulation.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception structurale et dimensionnement d’un bâtiment de type sous-sol + rez – de – chaussée + 07 étages, à Douala/Cameroun, au lieu-dit feu rouge Bessengue [texte imprimé] / Morelle DJOU SONHOFO . - 2016 . - 138 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent document est consacré à l’étude d’un bâtiment de type sous-sol, Rez-de-chaussée et 07 étages à usage commercial, à Douala au Cameroun. Elle se fera notamment sur les plans structural, thermique et acoustique.
La modélisation du bâtiment a été faite d’une part à l’aide de l’outil Autodesk Concrete Building Structure, reconnu dans le domaine du Génie civil, et manuellement d’autre part. Pour le calcul des charges sur les éléments porteurs et l’élaboration des plans de ferraillage. Le calcul des éléments tels que le réservoir, le voile de soutènement et autres, a été exclusivement effectué à la main.
Les résultats obtenus révèlent que, la majorité des sections de béton des poutres est de 20×50 cm², la section maximale étant 20×100 cm^2. Le diamètre des aciers sur l’ensemble de la structure varie de 8 mm à 16 mm, en acier de haute adhérence.
Par ailleurs, le système d’étanchéité mis en place, s’avère insuffisant pour une structure immergée conformément au DTU 14.1 ; ce qui est notre cas. Ceci préconise, en guise de compensation, un cuvelage rigide à l’intérieur des infrastructures.
L’efficacité énergétique consistant en la réduction des charges de climatisation de notre édifice, rapporte que la protection des parois exposées au soleil avec la laine de bois, combiné à l’utilisation d’un double vitrage avec châssis en bois, permet de réduire d’au moins 20 % la demande énergétique en climatisation et d’améliorer l’isolation acoustique du bâtiment.
Abstract : The aim of this memoirs is the study of a commercial building, made of a basement, a ground-floor and seven levels, situated in Douala in Cameroon. This study is mainly focused on the supporting structure design of our building, based on conventional methods. Also, the building energy efficiency and the phoning insulation.
The model-building was done firstly using Autodesk CBS software, well known in the civil engineering field and secondly, manually. Each of them, helps us to calculate the vertical loads on the structural members and to work out their reinforcement design. However, the related elements such as the tank, the retaining reinforced walls and each like, was exclusively calculated using the traditional method.
Results of, these studies have shown that the average beam concrete section is about
20×50 cm², and the higher section is 20×100 cm² registered on the ground-floor slab. The steel diameter, all over the structure varies from 8 to 16 mm.
Furthermore, the installed waterproofing system appears to be insufficient, for an immersed substructure according to the DTU 14.1, which is our case (PG =-1 m). Thus, as a compensation, a rigid lining inside the infrastructure (concrete walls and raft base) is recommended. The building energy efficiency study; based on reducing the air conditioning loads reports that, the treatment of sun-exposed walls with wood wool, combined with the use of double glazing with wooden frames, could reduce the air conditioning loads by at least 20 %. It could also improve acoustic insulation.Exemplaires(0)
Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
DjouAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception technique et dimensionnement d’un immeuble r+3 a Ouagadougou pour le compte de fascom international / Ouindpouiré Constant Amour OUEDRAOGO
PermalinkMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception d’une usine alimentaire en appliquant la démarche haute qualité environnementale / Césaire HEMA
PermalinkMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception de voies d'accès pour la gestion rationnelle d'une foret classée / Cossi Mawuéna AMOUSSOU
PermalinkMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Confort thermique et méthodes de climatisation passive ou à faible cout / Jacques-Rémy MINANE
PermalinkMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Constitution optimale d'une brigade de terrassement. application au projet vivrier nord Yatenga / Claude KOSSOU
PermalinkMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Construction de la Division Fiscale de Sig Noghin R+1 extensible en R+3 / Ghislain Blaise TSANGA ABEGA
PermalinkMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Construction de la division fiscale de Signoghin en R+1 extensible en R+3 pour le compte de la direction générale des impôts du Burkina par l’entreprise GERBATP / Cherif Mahamat ABDEL-AZIZ
PermalinkMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Construction du lycée professionnel régional Nazi BONI de Dédougou (Burkina Faso) / Elysée MAHEND
PermalinkMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Contribution à l'élaboration d'un guide pour les études de faisabilités des différentes catégories de pistes. Cas d'application pour des pistes de Types A et B / Mohamed M'bareck OULD AHMED BAZEID
PermalinkMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Contribution à l’étude d’avant-projet détaillé de la réhabilitation du réseau d’assainissement d’Abobo-Anador, de la ville d’Abidjan, Côte d’Ivoire / Djéhi Bêki Marie-Patrice KUIE
Permalink