Titre de série : | Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil | Titre : | Etude technique d’un tronçon de l’autoroute "Kribi-lolabe" (du PK5 au PK15) et d’un passage supérieur de 60m au PK6+350 | Type de document : | texte imprimé | Auteurs : | Dorian Warner BONDA TIEMO | Année de publication : | 2020 | Importance : | 135 p. | Langues : | Français (fre) | Résumé : | L’objet de notre étude s’inscrit dans la stratégie de développement du secteur de transport prôné depuis une dizaine d’années par le gouvernement du Cameroun et ses partenaires stratégiques. Ainsi, après Appel d’Offre National Restreint, l’État du Cameroun représenté par le Ministère délégué à la présidence de la république chargée des Marchés Publiques, a confié à l’Entreprise CHEC LTD, sous la maitrise d’œuvre du Groupement STUDI INTERNATIONAL ; INTEG Maitrise d’œuvre, le Projet de Construction de l’Autoroute "Kribi-Lolabe" d’une longueur de 38.5 km, et pour un délai d’exécution des travaux de 36 mois.
Le présent mémoire traite de l’étude d’exécution d’un tronçon d’autoroute soit du « PK5+000 au PK10+000 » et du calcul de l’ouvrage de franchissement de l’emprise de l’autoroute au PK 6+350.
Ainsi pour le tronçon d’autoroute, nous avons tout d’abord défini les éléments et normes de conception géométrique puis à partir de l’interprétation et résultats géotechniques, du dimensionnement de la structure de chaussée de façon manuelle d’une part et à l’aide du logiciel "Alize LCPC" d’autre part avec pour structure calculée "5BB (Rev) + 14GB3 (C.B) + 35GC3 (C.F) + PF2". Nous avons callé le "Profil en travers type soit une chaussée de 2x2 voies élargissable en 2x3 voies" et ensuite effectué le tracé routier à l’aide du logiciel "Piste 05".
Par ailleurs, l’étude de l’ouvrage d’art c’est fait dans un premier temps par la conception de l’ouvrage suivant les documents techniques de référence et dans un second temps par le dimensionnement des éléments constitutifs de l’ouvrage d’art dont la variante retenue est un VIPP (Viaduc à travées Indépendantes à Poutres Préfabriquées précontraintes par post tension). Le dimensionnement de l’ouvrage s’est porté sur les éléments de la superstructure et des éléments de l’infrastructure. Les calculs développés ainsi que les différents plans des éléments étudiés sont présentés en annexes du document.
Le cout total des travaux de ce tronçon d’autoroute est estimé à "35 301 627 765 FCFA TTC".
Abstract : The purpose of our study falls within the development strategy of the transport sector advocated since the last ten years by the government of Cameroon and its strategic partners. Thus, after the National Restricted Call for proposals, the State of Cameroun entrusted the company “CHEC LTD” under the control of the groupmate of INTERNATIONAL; INTEG Control mission, the construction of the “Kribi – Lolabe Highway project” having a length of 38.5 km Long for a period of execution of 36-month.
This report concerns the design drawing of 10 km of the Highway from « PK5+000 to PK10+000 » and also the PK6+350 overbridged calculations.
So, about the concerned highway section, we firstly defined the geometrical design elements and standards then from the geotechnical interpretation and results, the sizing of the roadway structure was firstly done manually and later on by the aid of a software called "Alize LCPC" on the other hand with a calculated structure "5BB (Rev) + 14GB3 (C.B) + 35GC3 (C.F) + PF2", we stalled on the "Cross type profile as a highway with 2x2 ways extensible in 2x3 ways " and then made the road layout using the software "Piste 05".
Moreover, the study of the structure is done initially by the design of the book following the technical reference documents and on the other hand by the sizing of the constituent elements of the structure of the bridge with the choise of “VIPP”. The designing and sizing of the structure concerned the elements of the superstructure and elements of the infrastructure. The calculations developed as well as the different plans of the studied elements are presented in appendices of the document.
The total cost of this highway section is estimated at "35 301 627 765 CFAF TTC". |
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique d’un tronçon de l’autoroute "Kribi-lolabe" (du PK5 au PK15) et d’un passage supérieur de 60m au PK6+350 [texte imprimé] / Dorian Warner BONDA TIEMO . - 2020 . - 135 p. Langues : Français ( fre) Résumé : | L’objet de notre étude s’inscrit dans la stratégie de développement du secteur de transport prôné depuis une dizaine d’années par le gouvernement du Cameroun et ses partenaires stratégiques. Ainsi, après Appel d’Offre National Restreint, l’État du Cameroun représenté par le Ministère délégué à la présidence de la république chargée des Marchés Publiques, a confié à l’Entreprise CHEC LTD, sous la maitrise d’œuvre du Groupement STUDI INTERNATIONAL ; INTEG Maitrise d’œuvre, le Projet de Construction de l’Autoroute "Kribi-Lolabe" d’une longueur de 38.5 km, et pour un délai d’exécution des travaux de 36 mois.
Le présent mémoire traite de l’étude d’exécution d’un tronçon d’autoroute soit du « PK5+000 au PK10+000 » et du calcul de l’ouvrage de franchissement de l’emprise de l’autoroute au PK 6+350.
Ainsi pour le tronçon d’autoroute, nous avons tout d’abord défini les éléments et normes de conception géométrique puis à partir de l’interprétation et résultats géotechniques, du dimensionnement de la structure de chaussée de façon manuelle d’une part et à l’aide du logiciel "Alize LCPC" d’autre part avec pour structure calculée "5BB (Rev) + 14GB3 (C.B) + 35GC3 (C.F) + PF2". Nous avons callé le "Profil en travers type soit une chaussée de 2x2 voies élargissable en 2x3 voies" et ensuite effectué le tracé routier à l’aide du logiciel "Piste 05".
Par ailleurs, l’étude de l’ouvrage d’art c’est fait dans un premier temps par la conception de l’ouvrage suivant les documents techniques de référence et dans un second temps par le dimensionnement des éléments constitutifs de l’ouvrage d’art dont la variante retenue est un VIPP (Viaduc à travées Indépendantes à Poutres Préfabriquées précontraintes par post tension). Le dimensionnement de l’ouvrage s’est porté sur les éléments de la superstructure et des éléments de l’infrastructure. Les calculs développés ainsi que les différents plans des éléments étudiés sont présentés en annexes du document.
Le cout total des travaux de ce tronçon d’autoroute est estimé à "35 301 627 765 FCFA TTC".
Abstract : The purpose of our study falls within the development strategy of the transport sector advocated since the last ten years by the government of Cameroon and its strategic partners. Thus, after the National Restricted Call for proposals, the State of Cameroun entrusted the company “CHEC LTD” under the control of the groupmate of INTERNATIONAL; INTEG Control mission, the construction of the “Kribi – Lolabe Highway project” having a length of 38.5 km Long for a period of execution of 36-month.
This report concerns the design drawing of 10 km of the Highway from « PK5+000 to PK10+000 » and also the PK6+350 overbridged calculations.
So, about the concerned highway section, we firstly defined the geometrical design elements and standards then from the geotechnical interpretation and results, the sizing of the roadway structure was firstly done manually and later on by the aid of a software called "Alize LCPC" on the other hand with a calculated structure "5BB (Rev) + 14GB3 (C.B) + 35GC3 (C.F) + PF2", we stalled on the "Cross type profile as a highway with 2x2 ways extensible in 2x3 ways " and then made the road layout using the software "Piste 05".
Moreover, the study of the structure is done initially by the design of the book following the technical reference documents and on the other hand by the sizing of the constituent elements of the structure of the bridge with the choise of “VIPP”. The designing and sizing of the structure concerned the elements of the superstructure and elements of the infrastructure. The calculations developed as well as the different plans of the studied elements are presented in appendices of the document.
The total cost of this highway section is estimated at "35 301 627 765 CFAF TTC". |
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