Titre de série : | Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil | Titre : | Caractérisation géo mécanique de la latérite de Saaba (Burkina Faso) litho-stabilisée en vue d’une utilisation en construction routière | Type de document : | texte imprimé | Auteurs : | Mana Abdel-Khalil OUATTARA | Année de publication : | 2021 | Importance : | 87 p. | Langues : | Français (fre) | Résumé : | La question de disponibilité de matériaux de viabilité se pose de plus en plus avec acuité dans
les projets routiers de nos jours. Cet état de fait a conduit vers des techniques d’amélioration
des performances de matériaux utilisables en couche de chaussée
La lithostabilisation qui fera l’objet de notre étude est l’une de ces techniques. Elle consiste à améliorer la portance des graveleux latéritiques utilisés en assise des chaussées par adjonction d’une quantité de concassé de granite déterminée en conséquence.
Ces travaux de recherche axés sur l’étude des performances mécaniques sur la latérite de l’emprunt de SAABA (Badnogo 2) à travers la lithostabilisation nous ont amené à substituer progressivement (de 20%, 25%, 30%, 35% en masse sèche de la latérite) le granite concassé et à étudier le comportement mécanique des mélanges résultant.
Les essais effectués sur la latéritique améliorée ont montré que le granite avait un effet améliorant sur les propriétés physico-mécaniques de la latérite naturel, qui varie en fonction du taux de granite. Une analyse de l’évolution de la densité sèche optimale de la latérite lithostabilisée a montré que la densité sèche maximale est atteinte pour une amélioration à 35% de granite concassé pour la couche 1 et 30% pour les couches 2 et M (42% de C1 et 58% de C2). Les résultats obtenus montrent également que les indice CBR à 95 % de l’optimum Proctor modifié du mélange ont évolué de près de 274% pour la couche 1, 177% pour la couche 2 et 207% pour la couche M. De plus l’indice de plasticité décroit linéairement avec la teneur en granite, elle passe de 17,9 à 16,7 pour la couche 1, de 22 à 16,5 pour la couche 2 et de 21,41 à 16,6 pour la couche M.
Les valeurs de résistance à la compression et celles du module de Young croissent, en fonction de l’augmentation du taux de granite concassé. La résistance à la compression atteint des valeurs maximales qui varient entre 1,36 MPa et 1,98 MPa. Tandis que le module de Young atteint des valeurs maximales qui varient entre 243,4 MPa et 459,26 MPa.
De toutes les couches (C1, C2 et M), la couche M a présenté des meilleures valeurs pour la plupart dues à sa faible teneur en argile révélée par les essais.
Aussi l’étude a révélé que des valeurs de modules de Young prises d’une façon empirique égales à k x CBR (k coefficient constant pour un même traitement) ne sont pas vérifiées sur les matériaux de cet emprunt.
Abstract : The question of the availability of viable materials arises more and more acutely in road projects nowadays. This state of affairs has led to different techniques for improving the performance of pavement-usable materials.
The lithostabilization which will be the subject of our study throughout this thesis is one of these techniques and it consists in improving the bearing capacity of the lateritic gravels used in the bedding of pavements by adding a quantity of crushed basanite determined by consequence.
This research work focused on the study of the mechanical performance on the lateritic soil of the loan of SAABA (Badnogo 2) through lithostabilization led us to gradually substitute (of 20%, 25%, 30%, 35% in dry mass of lateritic soil) the crushed basanite and to study the variations in the mechanical behavior of the resulting mixtures.
The tests carried out on the improved lateritic soil showed that the crushed basanite had an improving effect on the physical and mechanical properties of the natural lateritic soil, this improvement varies according to the amount of crushed basanites. An analysis of the evolution of the optimal dry density of the lithostabilized lateritic soil showed that the maximum dry density is reached for an improvement of 35% of crushed basanite for layer 1 and 30% for layers 2 and M (42% of C1 and 58% of C2). The results obtained also show that the CBR index at 95% of the modified Proctor optimum of the mixture evolved by nearly 274% for layer 1, 177% for layer 2 and 207% for layer M. Moreover, the plasticity index decreases linearly with the crushed basanite amount, it goes from 17.9 to 16.7 for layer 1, from 22 at 16.5 for layer 2 and from 21.41 to 16.6 for layer M.
The values of compressive strength and Young's modulus increase with the amount of crushed basanite. The compressive strength reaches maximum values which vary between 1.36 MPa and 1.98 MPa. While the Young's modulus reaches maximum values, which vary between 243.4 MPa and 459.26 MPa.
Of all the layers (C1, C2 and M), the M layer presented better values mostly due to its low clay content revealed by the tests.
The study also revealed that empirically taken values of Young modules equal to k x CBR (k constant coefficient for the same treatment) are not verified on the materials of this loan. |
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Caractérisation géo mécanique de la latérite de Saaba (Burkina Faso) litho-stabilisée en vue d’une utilisation en construction routière [texte imprimé] / Mana Abdel-Khalil OUATTARA . - 2021 . - 87 p. Langues : Français ( fre) Résumé : | La question de disponibilité de matériaux de viabilité se pose de plus en plus avec acuité dans
les projets routiers de nos jours. Cet état de fait a conduit vers des techniques d’amélioration
des performances de matériaux utilisables en couche de chaussée
La lithostabilisation qui fera l’objet de notre étude est l’une de ces techniques. Elle consiste à améliorer la portance des graveleux latéritiques utilisés en assise des chaussées par adjonction d’une quantité de concassé de granite déterminée en conséquence.
Ces travaux de recherche axés sur l’étude des performances mécaniques sur la latérite de l’emprunt de SAABA (Badnogo 2) à travers la lithostabilisation nous ont amené à substituer progressivement (de 20%, 25%, 30%, 35% en masse sèche de la latérite) le granite concassé et à étudier le comportement mécanique des mélanges résultant.
Les essais effectués sur la latéritique améliorée ont montré que le granite avait un effet améliorant sur les propriétés physico-mécaniques de la latérite naturel, qui varie en fonction du taux de granite. Une analyse de l’évolution de la densité sèche optimale de la latérite lithostabilisée a montré que la densité sèche maximale est atteinte pour une amélioration à 35% de granite concassé pour la couche 1 et 30% pour les couches 2 et M (42% de C1 et 58% de C2). Les résultats obtenus montrent également que les indice CBR à 95 % de l’optimum Proctor modifié du mélange ont évolué de près de 274% pour la couche 1, 177% pour la couche 2 et 207% pour la couche M. De plus l’indice de plasticité décroit linéairement avec la teneur en granite, elle passe de 17,9 à 16,7 pour la couche 1, de 22 à 16,5 pour la couche 2 et de 21,41 à 16,6 pour la couche M.
Les valeurs de résistance à la compression et celles du module de Young croissent, en fonction de l’augmentation du taux de granite concassé. La résistance à la compression atteint des valeurs maximales qui varient entre 1,36 MPa et 1,98 MPa. Tandis que le module de Young atteint des valeurs maximales qui varient entre 243,4 MPa et 459,26 MPa.
De toutes les couches (C1, C2 et M), la couche M a présenté des meilleures valeurs pour la plupart dues à sa faible teneur en argile révélée par les essais.
Aussi l’étude a révélé que des valeurs de modules de Young prises d’une façon empirique égales à k x CBR (k coefficient constant pour un même traitement) ne sont pas vérifiées sur les matériaux de cet emprunt.
Abstract : The question of the availability of viable materials arises more and more acutely in road projects nowadays. This state of affairs has led to different techniques for improving the performance of pavement-usable materials.
The lithostabilization which will be the subject of our study throughout this thesis is one of these techniques and it consists in improving the bearing capacity of the lateritic gravels used in the bedding of pavements by adding a quantity of crushed basanite determined by consequence.
This research work focused on the study of the mechanical performance on the lateritic soil of the loan of SAABA (Badnogo 2) through lithostabilization led us to gradually substitute (of 20%, 25%, 30%, 35% in dry mass of lateritic soil) the crushed basanite and to study the variations in the mechanical behavior of the resulting mixtures.
The tests carried out on the improved lateritic soil showed that the crushed basanite had an improving effect on the physical and mechanical properties of the natural lateritic soil, this improvement varies according to the amount of crushed basanites. An analysis of the evolution of the optimal dry density of the lithostabilized lateritic soil showed that the maximum dry density is reached for an improvement of 35% of crushed basanite for layer 1 and 30% for layers 2 and M (42% of C1 and 58% of C2). The results obtained also show that the CBR index at 95% of the modified Proctor optimum of the mixture evolved by nearly 274% for layer 1, 177% for layer 2 and 207% for layer M. Moreover, the plasticity index decreases linearly with the crushed basanite amount, it goes from 17.9 to 16.7 for layer 1, from 22 at 16.5 for layer 2 and from 21.41 to 16.6 for layer M.
The values of compressive strength and Young's modulus increase with the amount of crushed basanite. The compressive strength reaches maximum values which vary between 1.36 MPa and 1.98 MPa. While the Young's modulus reaches maximum values, which vary between 243.4 MPa and 459.26 MPa.
Of all the layers (C1, C2 and M), the M layer presented better values mostly due to its low clay content revealed by the tests.
The study also revealed that empirically taken values of Young modules equal to k x CBR (k constant coefficient for the same treatment) are not verified on the materials of this loan. |
|