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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technico-économique et d’impact environnemental et social pour la réhabilitation et le renforcement / Mahamat Saleh Arim TOUKA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technico-économique et d’impact environnemental et social pour la réhabilitation et le renforcement : Ouaga-Pô Type de document : texte imprimé Auteurs : Mahamat Saleh Arim TOUKA Année de publication : 2010 Importance : 70 p. Langues : Français (fre) Résumé : Cette étude intitulée « étude technico-économique et d’impact environnemental et social pour la réhabilitation et le renforcement d’un tronçon de la RN5 : Ouaga-Pô » s’inscrit dans le cadre des travaux de construction d’une route bitumée d’environ 165 km au Burkina Faso mais le tronçon à étudier part du PK80.00 au PK100.000 soit une longueur de 20 km. A cet effet pour atteindre cet objectif, il a été d’abord effectué la présentation et état de lieux de la zone d’étude. Les études géométriques ont été menées, à ce niveau, les différents profils (profils en long, profil en travers, trace en plan, calcul de cubatures….) ont été faite par le logiciel Piste+ version 5.06 à partir des données topographique (APS). La détermination de l’épaisseur des couches de chaussée avec la méthode « guide pratique de dimensionnement des chaussées pour les pays tropicaux » suite aux études géotechniques et aux classes de trafic à permis de définir les profils en travers types.
L’état de dégradation de la chausse comporte une couverture bitumineuse relativement mince, reposant sur une ou plusieurs couches de matériaux granulaires non traités, l’ensemble repose sur un sol support. Les sollicitations dues au trafic ainsi que les conditions d’environnement, notamment les conditions hydriques, sont les principales causes d’endommagement de la chaussées et conduisent à deux modes de dégradation : l’orniérage et la fissuration par fatigue.
Ces deux types de dégradation facilitent l’infiltration de l’eau qui provoque une accélération des phénomènes de dégradation.
Des épaisseurs de 5 cm de béton bitumineux pour la couche de roulement, 20 cm de grave latéritique améliorée au ciment pour la couche de base et 15 cm de grave latéritique naturel pour la couche de fondation, ont été obtenues.
Une étude d’impact environnementale liée aux différentes phases du projet a été abordée. Les mesures d’atténuations selon la nature de l’impact identifié sont proposées. A l’issue de cette étude, un programme de surveillance des mesures d’atténuation et de suivi de l’état de l’environnement est élaboré. Suite à l’estimation financière, le coût des travaux (route bitumée et ouvrages) est estimé à 1.376.077.137 FCFA correspondant à 275.215.427 FCFA par Km.
Par ailleurs, la réalisation de la route RN05 constituera un atout pour le développement économique et social de la région du plateau centre-Ouest et dans une large mesure pour le Burkina Faso.
Abstract : This study entitled “study technico-economic and of environmental impact and social for the rehabilitation and the reinforcement of a section of RN5: Ouaga-Po” lies within the scope of the building work of a bituminized road of approximately 165 km in Burkina Faso. The section studied share between PK80.00 and PK100.000 is about 20 km in length. Therefore, to achieve this goal, it was initially carried out the presentation on the state of the zone of study. The geometrical studies were undertaken, on this level, the various profiles (profiles longitudinally, profile transversely, trace in plan, calculation of cubatures….) were made by the software Piste+ version 5.06 starting from the data topographic (APS). The determination thickness of the layers of roadway with the method “handy guide of design pavements for the tropical countries” following the geotechnics studies and with the classes of traffic allowed to define the transversely standard profiles.
The state of degradation of the roadway comprises a relatively thin bituminous cover, resting on one or more layers of untreated granular materials; the unit rests on a ground support. The requests due to the traffic as well as the environmental conditions, in particular the hybrid conditions, are the leading causes of damage of the roadway and lead to two modes of degradation: rutting and cracking by tiredness of the bituminous cover.
These two types of degradation facilitate the infiltration of the water which causes an acceleration of the degradation phenomenon.
5 cm of bituminous concrete for the wearing layer, 20 cm of lateritic low register improved with cement for the base layer and 15 cm thicknesses of lateritic low register natural for the sub-base, were obtained.
An environmental impact study related to the various phases of the project was approached. The mitigation measures according to the nature of the identified impact are proposed. At the conclusion of this study, a monitoring program of measurements of attenuation and follow-up of the state of the environment is elaborate. Following the financial estimate, the cost of the works (bituminized road and works) rises to 1.376.077.137 FCFA corresponding to 275.215.427 FCFA per km.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technico-économique et d’impact environnemental et social pour la réhabilitation et le renforcement : Ouaga-Pô [texte imprimé] / Mahamat Saleh Arim TOUKA . - 2010 . - 70 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Cette étude intitulée « étude technico-économique et d’impact environnemental et social pour la réhabilitation et le renforcement d’un tronçon de la RN5 : Ouaga-Pô » s’inscrit dans le cadre des travaux de construction d’une route bitumée d’environ 165 km au Burkina Faso mais le tronçon à étudier part du PK80.00 au PK100.000 soit une longueur de 20 km. A cet effet pour atteindre cet objectif, il a été d’abord effectué la présentation et état de lieux de la zone d’étude. Les études géométriques ont été menées, à ce niveau, les différents profils (profils en long, profil en travers, trace en plan, calcul de cubatures….) ont été faite par le logiciel Piste+ version 5.06 à partir des données topographique (APS). La détermination de l’épaisseur des couches de chaussée avec la méthode « guide pratique de dimensionnement des chaussées pour les pays tropicaux » suite aux études géotechniques et aux classes de trafic à permis de définir les profils en travers types.
L’état de dégradation de la chausse comporte une couverture bitumineuse relativement mince, reposant sur une ou plusieurs couches de matériaux granulaires non traités, l’ensemble repose sur un sol support. Les sollicitations dues au trafic ainsi que les conditions d’environnement, notamment les conditions hydriques, sont les principales causes d’endommagement de la chaussées et conduisent à deux modes de dégradation : l’orniérage et la fissuration par fatigue.
Ces deux types de dégradation facilitent l’infiltration de l’eau qui provoque une accélération des phénomènes de dégradation.
Des épaisseurs de 5 cm de béton bitumineux pour la couche de roulement, 20 cm de grave latéritique améliorée au ciment pour la couche de base et 15 cm de grave latéritique naturel pour la couche de fondation, ont été obtenues.
Une étude d’impact environnementale liée aux différentes phases du projet a été abordée. Les mesures d’atténuations selon la nature de l’impact identifié sont proposées. A l’issue de cette étude, un programme de surveillance des mesures d’atténuation et de suivi de l’état de l’environnement est élaboré. Suite à l’estimation financière, le coût des travaux (route bitumée et ouvrages) est estimé à 1.376.077.137 FCFA correspondant à 275.215.427 FCFA par Km.
Par ailleurs, la réalisation de la route RN05 constituera un atout pour le développement économique et social de la région du plateau centre-Ouest et dans une large mesure pour le Burkina Faso.
Abstract : This study entitled “study technico-economic and of environmental impact and social for the rehabilitation and the reinforcement of a section of RN5: Ouaga-Po” lies within the scope of the building work of a bituminized road of approximately 165 km in Burkina Faso. The section studied share between PK80.00 and PK100.000 is about 20 km in length. Therefore, to achieve this goal, it was initially carried out the presentation on the state of the zone of study. The geometrical studies were undertaken, on this level, the various profiles (profiles longitudinally, profile transversely, trace in plan, calculation of cubatures….) were made by the software Piste+ version 5.06 starting from the data topographic (APS). The determination thickness of the layers of roadway with the method “handy guide of design pavements for the tropical countries” following the geotechnics studies and with the classes of traffic allowed to define the transversely standard profiles.
The state of degradation of the roadway comprises a relatively thin bituminous cover, resting on one or more layers of untreated granular materials; the unit rests on a ground support. The requests due to the traffic as well as the environmental conditions, in particular the hybrid conditions, are the leading causes of damage of the roadway and lead to two modes of degradation: rutting and cracking by tiredness of the bituminous cover.
These two types of degradation facilitate the infiltration of the water which causes an acceleration of the degradation phenomenon.
5 cm of bituminous concrete for the wearing layer, 20 cm of lateritic low register improved with cement for the base layer and 15 cm thicknesses of lateritic low register natural for the sub-base, were obtained.
An environmental impact study related to the various phases of the project was approached. The mitigation measures according to the nature of the identified impact are proposed. At the conclusion of this study, a monitoring program of measurements of attenuation and follow-up of the state of the environment is elaborate. Following the financial estimate, the cost of the works (bituminized road and works) rises to 1.376.077.137 FCFA corresponding to 275.215.427 FCFA per km.Exemplaires(0)
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Mémoire_TOUKA, Mahamat Saleh ArimAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technico économique relative à l'implantation d'une entreprise de construction avec des Eco matériaux au Tchad / Abdelnasser Daoud KINEFOUR
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technico économique relative à l'implantation d'une entreprise de construction avec des Eco matériaux au Tchad Type de document : texte imprimé Auteurs : Abdelnasser Daoud KINEFOUR Année de publication : 2011 Importance : 28p. Langues : Français (fre) Résumé : L'environnement sociopolitique actuel au Tchad, marqué par une situation de crise de l'habitat, ne nous a pas laissés indifférents. Vu les enjeux économiques liés à la création d'entreprises dont les objectifs sont la résolution de ce type de problème, nous avons décidé de créer l'entreprise Beti Halali (BH). Ce projet vise l'amélioration du cadre de vie des citoyens tchadiens et, à long terme, celle de l'Afrique, tout en profitant d'un marché très prometteur qui permettra à l'entreprise d'être rentable.
BH est un projet de génie civil et industriel. En effet, il consiste en la production de matériaux écologiques, mais également en la construction de bâtiments avec ces matériaux.
Des initiatives concernant l'habitat ont été entreprises par les ONG et le gouvernement tchadien sans apporter de solution adaptée. Par conséquent, BH a choisi de rester pessimiste dans ses démarches afin de se situer dans le cas le plus défavorable possible et rester réaliste. BH a fait une analyse de la situation actuelle de l'habitat au Tchad et une comparaison entre les différentes options de construction de logement disponibles : le Banco, la Terre cuite, le Ciment et le matériau que BH utilisera : le FGC (Five proof Green Composite). Il s'est avéré que ce matériau serait la solution la mieux adaptée pour résoudre cette crise que connait le Tchad.
Abstract : The current socio-political environment in Chad, marked by a housing crisis, does not leave us indiffèrent. Considering the économie issues related to the création of companies which aim at solving this problem, we decided to create the Beti Halali company (BH). This project aims at improving the quality of life of Chadian citizens and in the long term that of Africa, while enjoying a hot market enabling to make a profitable business.
BH is a project of civil and industrial engineering. Indeed, it concerns not only the production of environmentally friendly materials, but also the construction of buildings with thèse materials.
Housing initiatives hâve been undertaken by NGOs and the government of Chad without finding any adapted solution. Therefore, BH chose to remain pessimistic in its measures in order to be in the worst case possible and remain realistic. BH has analyzed the current situation of the habitat in Chad and compared the différent options available for housing construction: banco, terracotta, cernent and the material BH uses: the FGC (définition). It turned out that FGC material would be the best solution to résolve the housing crisis in Chad.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technico économique relative à l'implantation d'une entreprise de construction avec des Eco matériaux au Tchad [texte imprimé] / Abdelnasser Daoud KINEFOUR . - 2011 . - 28p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L'environnement sociopolitique actuel au Tchad, marqué par une situation de crise de l'habitat, ne nous a pas laissés indifférents. Vu les enjeux économiques liés à la création d'entreprises dont les objectifs sont la résolution de ce type de problème, nous avons décidé de créer l'entreprise Beti Halali (BH). Ce projet vise l'amélioration du cadre de vie des citoyens tchadiens et, à long terme, celle de l'Afrique, tout en profitant d'un marché très prometteur qui permettra à l'entreprise d'être rentable.
BH est un projet de génie civil et industriel. En effet, il consiste en la production de matériaux écologiques, mais également en la construction de bâtiments avec ces matériaux.
Des initiatives concernant l'habitat ont été entreprises par les ONG et le gouvernement tchadien sans apporter de solution adaptée. Par conséquent, BH a choisi de rester pessimiste dans ses démarches afin de se situer dans le cas le plus défavorable possible et rester réaliste. BH a fait une analyse de la situation actuelle de l'habitat au Tchad et une comparaison entre les différentes options de construction de logement disponibles : le Banco, la Terre cuite, le Ciment et le matériau que BH utilisera : le FGC (Five proof Green Composite). Il s'est avéré que ce matériau serait la solution la mieux adaptée pour résoudre cette crise que connait le Tchad.
Abstract : The current socio-political environment in Chad, marked by a housing crisis, does not leave us indiffèrent. Considering the économie issues related to the création of companies which aim at solving this problem, we decided to create the Beti Halali company (BH). This project aims at improving the quality of life of Chadian citizens and in the long term that of Africa, while enjoying a hot market enabling to make a profitable business.
BH is a project of civil and industrial engineering. Indeed, it concerns not only the production of environmentally friendly materials, but also the construction of buildings with thèse materials.
Housing initiatives hâve been undertaken by NGOs and the government of Chad without finding any adapted solution. Therefore, BH chose to remain pessimistic in its measures in order to be in the worst case possible and remain realistic. BH has analyzed the current situation of the habitat in Chad and compared the différent options available for housing construction: banco, terracotta, cernent and the material BH uses: the FGC (définition). It turned out that FGC material would be the best solution to résolve the housing crisis in Chad.Exemplaires(0)
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Mémoire_KINEFOUR Abdelnasser Daoud.Adobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technico-économique d’une usine de fabrication d’éco-matériaux au Tchad / Atteïb Mahamat Nour SALAH
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technico-économique d’une usine de fabrication d’éco-matériaux au Tchad Type de document : texte imprimé Auteurs : Atteïb Mahamat Nour SALAH Année de publication : 2011 Importance : 71p. Langues : Français (fre) Résumé : Le droit au logement est un droit universel reconnu par les traités internationaux et la
Constitution Tchadienne. C'est un droit reconnu pour chaque personne.
En dépit de ce droit, les sans-abri, les mal-logés et les expulsés sont de plus en plus nombreux dans toutes les villes et les campagnes de la planète. Le droit au logement est donc un droit fondamental dont l’État Tchadien doit contracter l’obligation juridique de garantir afin de respecter ses engagements internationaux.
Au-delà des problèmes de logement proprement dit, « avoir un toit sur la tête » est la condition de logement la plus préoccupante. Beti Halali se veut être l’un des acteurs important dans ce domaine au Tchad. Pour participer à la GSVC, il s’est focalisé sur l’impact social et environnemental.
En effet, ce mémoire cherche à mettre en exergue la partie financière Beti Halali Eco – matériaux. Il montre sa rentabilité future et en évalue sa pertinence et sa viabilité, expose sa gestion future pour permettre de convaincre les investisseurs et les banquiers. Ceci, en prenant en compte la réalité du marché Tchadien dans le domaine des matériaux de construction.
L’étude économique comparative des 4 usines proposées par la société mère (Chinoise) a été effectuée par exploitation des données disponible. En définitif, l’usine N°4 pourrait être la plus rentable pour l’activité de Beti Halali Eco- matériaux. Ceci à cause de son chiffre d’affaire qui est nettement supérieur à son seuil de rentabilité dès la première année, son IP acceptable, et surtout la VAN et le TRI sont plus élevés que les trois autres usines. De plus, elle peut supporter l’évolution croissante des clients de l’entreprise et faire plus des bénéfices par rapport aux autres variantes.
Abstract : The right to housing is a universal right recognized by international treaties and the Chadian Constitution. It is a right for every person.
Despite this right, the homeless, the inadequately housed and refugees are increasingly prevalent in all cities and countryside of the planet. The Chadian government must incur a legal obligation to guarantee to meet its international commitments to the fundamental right to housing.
Beyond the problems of housing itself, "having a roof over your head" is the first priority of housing. Beti Halali wants to be one of the important actors in this field in Chad.
To participate in the Global Social Venture Competition, Beti Halali focused on its potential social and environmental impact.
Indeed, this paper seeks to highlight the financial analysis of Beti Halali Ecomaterials.
It shows future profitability and assesses its relevance and sustainability, outlining its future management to help convince investors and bankers. This analysis takes into account the reality of the market for construction materials in Chad.
The comparative economic study of four plants proposed by the parent company (China) was carried out by using the available data. Calculations show that Plant No. 4 may be the most profitable activity for Beti Halali Eco-materials. This is because of its turnover is significantly above its breakeven point in the first year, its PI acceptable, and especially the
NPV and IRR are higher than the other three plants. In addition, it can withstand the increasing customer base and be more profitable compared to other alternatives.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technico-économique d’une usine de fabrication d’éco-matériaux au Tchad [texte imprimé] / Atteïb Mahamat Nour SALAH . - 2011 . - 71p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le droit au logement est un droit universel reconnu par les traités internationaux et la
Constitution Tchadienne. C'est un droit reconnu pour chaque personne.
En dépit de ce droit, les sans-abri, les mal-logés et les expulsés sont de plus en plus nombreux dans toutes les villes et les campagnes de la planète. Le droit au logement est donc un droit fondamental dont l’État Tchadien doit contracter l’obligation juridique de garantir afin de respecter ses engagements internationaux.
Au-delà des problèmes de logement proprement dit, « avoir un toit sur la tête » est la condition de logement la plus préoccupante. Beti Halali se veut être l’un des acteurs important dans ce domaine au Tchad. Pour participer à la GSVC, il s’est focalisé sur l’impact social et environnemental.
En effet, ce mémoire cherche à mettre en exergue la partie financière Beti Halali Eco – matériaux. Il montre sa rentabilité future et en évalue sa pertinence et sa viabilité, expose sa gestion future pour permettre de convaincre les investisseurs et les banquiers. Ceci, en prenant en compte la réalité du marché Tchadien dans le domaine des matériaux de construction.
L’étude économique comparative des 4 usines proposées par la société mère (Chinoise) a été effectuée par exploitation des données disponible. En définitif, l’usine N°4 pourrait être la plus rentable pour l’activité de Beti Halali Eco- matériaux. Ceci à cause de son chiffre d’affaire qui est nettement supérieur à son seuil de rentabilité dès la première année, son IP acceptable, et surtout la VAN et le TRI sont plus élevés que les trois autres usines. De plus, elle peut supporter l’évolution croissante des clients de l’entreprise et faire plus des bénéfices par rapport aux autres variantes.
Abstract : The right to housing is a universal right recognized by international treaties and the Chadian Constitution. It is a right for every person.
Despite this right, the homeless, the inadequately housed and refugees are increasingly prevalent in all cities and countryside of the planet. The Chadian government must incur a legal obligation to guarantee to meet its international commitments to the fundamental right to housing.
Beyond the problems of housing itself, "having a roof over your head" is the first priority of housing. Beti Halali wants to be one of the important actors in this field in Chad.
To participate in the Global Social Venture Competition, Beti Halali focused on its potential social and environmental impact.
Indeed, this paper seeks to highlight the financial analysis of Beti Halali Ecomaterials.
It shows future profitability and assesses its relevance and sustainability, outlining its future management to help convince investors and bankers. This analysis takes into account the reality of the market for construction materials in Chad.
The comparative economic study of four plants proposed by the parent company (China) was carried out by using the available data. Calculations show that Plant No. 4 may be the most profitable activity for Beti Halali Eco-materials. This is because of its turnover is significantly above its breakeven point in the first year, its PI acceptable, and especially the
NPV and IRR are higher than the other three plants. In addition, it can withstand the increasing customer base and be more profitable compared to other alternatives.Exemplaires(0)
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Mémoire_SALAH Atteïb Mahamat NourAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude technico-financière de la mise en place d'un réseau de drainage des eaux pluviales dans le département de Keur Massar au Sénégal / Khadim DIOP
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Étude technico-financière de la mise en place d'un réseau de drainage des eaux pluviales dans le département de Keur Massar au Sénégal Type de document : texte imprimé Auteurs : Khadim DIOP Année de publication : 2022 Importance : 111 p. Langues : Français (fre) Résumé : Les pluies diluviennes intervenues dans la première semaine du mois de septembre 2020, ont provoqué de graves inondations dans plusieurs localités au Sénégal. Les zones les plus sujettes à l’inondation à Keur Massar, se trouve dans les bassins versants de Mbeubeuss et de Mbao qui présentent un contexte physique assez particulier. Pour pallier durablement à ces phénomènes récurrents, l’État du Sénégal s’est engagé à « accélérer la formulation de la deuxième phase du Projet de Gestion des Eaux Pluviales et d’adaptation au changement climatique (PROGEP II) ». Ce présent mémoire s’est focalisé sur l’étude technique de la mise en place d’un réseau de drainage des eaux pluviales dans le département de Keur Massar plus précisément dans la zone de Mbeubeuss. Pour y parvenir, nous avons réalisé les études hydrologiques et hydrauliques à partir desquelles le dimensionnement des ouvrages a été fait. Le fonctionnement du réseau a été apprécié à travers différents scénarios sous le logiciel EPA SWMM, une évaluation financière et les aspects environnementaux et sociaux ont été pris en compte. Le réseau de drainage des eaux pluviales adopté est composé de 28 collecteurs primaires totalisant un linéaire de 11,95 km et 18 bassins de rétention d’un volume total de 451 977 m3 assurant à terme un niveau de protection contre les inondations jusqu’à une période de retour fixée à T=10 ans. Un plan de gestion environnementale et sociale a été proposé. Le coût global du projet est estimé à un total de seize milliards quatre cent soixante-dix-sept millions trois cent vingt-huit mille huit cent quarante (16 477 328 840) Francs CFA toutes taxes comprises.
Abstract : The heavy rains, which occurred in the first week of September 2020, caused severe flooding in several localities in Senegal. Areas most prone to flooding in Keur Massar is found in the Mbeubeuss and Mbao watersheds which present a rather special physical context. To address these recurring phenomena on a sustainable basis, the State of Senegal has committed to “accelerate the formulation of the second phase of the Project for Stormwater Management and Adaptation to Climate Change (PROGEP II)”. This paper focused on the technical study of the establishment of a rainwater drainage network in the department of Keur Massar more precisely in the area of Mbeubeuss. To achieve this, we carried out the hydrological and hydraulic studies from which the design of the structures was made. The functioning of the network was assessed through various scenarios under the EPA SWMM software, a financial evaluation and environmental and social aspects were taken into account. The storm water drainage system adopted is composed of 28 primary collectors totaling a linear of 11,95 km and 18 retention basins with a total volume of 451 977 m3 providing a level of protection against flooding up to a return period set at T=10 years. An environmental and social management plan has been proposed. The total cost of the project is estimated at sixteen billion four hundred and seventy-seven million three hundred and twenty-eight thousand eight hundred and forty (16,477,328,840) CFA francs including all taxes.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude technico-financière de la mise en place d'un réseau de drainage des eaux pluviales dans le département de Keur Massar au Sénégal [texte imprimé] / Khadim DIOP . - 2022 . - 111 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Les pluies diluviennes intervenues dans la première semaine du mois de septembre 2020, ont provoqué de graves inondations dans plusieurs localités au Sénégal. Les zones les plus sujettes à l’inondation à Keur Massar, se trouve dans les bassins versants de Mbeubeuss et de Mbao qui présentent un contexte physique assez particulier. Pour pallier durablement à ces phénomènes récurrents, l’État du Sénégal s’est engagé à « accélérer la formulation de la deuxième phase du Projet de Gestion des Eaux Pluviales et d’adaptation au changement climatique (PROGEP II) ». Ce présent mémoire s’est focalisé sur l’étude technique de la mise en place d’un réseau de drainage des eaux pluviales dans le département de Keur Massar plus précisément dans la zone de Mbeubeuss. Pour y parvenir, nous avons réalisé les études hydrologiques et hydrauliques à partir desquelles le dimensionnement des ouvrages a été fait. Le fonctionnement du réseau a été apprécié à travers différents scénarios sous le logiciel EPA SWMM, une évaluation financière et les aspects environnementaux et sociaux ont été pris en compte. Le réseau de drainage des eaux pluviales adopté est composé de 28 collecteurs primaires totalisant un linéaire de 11,95 km et 18 bassins de rétention d’un volume total de 451 977 m3 assurant à terme un niveau de protection contre les inondations jusqu’à une période de retour fixée à T=10 ans. Un plan de gestion environnementale et sociale a été proposé. Le coût global du projet est estimé à un total de seize milliards quatre cent soixante-dix-sept millions trois cent vingt-huit mille huit cent quarante (16 477 328 840) Francs CFA toutes taxes comprises.
Abstract : The heavy rains, which occurred in the first week of September 2020, caused severe flooding in several localities in Senegal. Areas most prone to flooding in Keur Massar is found in the Mbeubeuss and Mbao watersheds which present a rather special physical context. To address these recurring phenomena on a sustainable basis, the State of Senegal has committed to “accelerate the formulation of the second phase of the Project for Stormwater Management and Adaptation to Climate Change (PROGEP II)”. This paper focused on the technical study of the establishment of a rainwater drainage network in the department of Keur Massar more precisely in the area of Mbeubeuss. To achieve this, we carried out the hydrological and hydraulic studies from which the design of the structures was made. The functioning of the network was assessed through various scenarios under the EPA SWMM software, a financial evaluation and environmental and social aspects were taken into account. The storm water drainage system adopted is composed of 28 primary collectors totaling a linear of 11,95 km and 18 retention basins with a total volume of 451 977 m3 providing a level of protection against flooding up to a return period set at T=10 years. An environmental and social management plan has been proposed. The total cost of the project is estimated at sixteen billion four hundred and seventy-seven million three hundred and twenty-eight thousand eight hundred and forty (16,477,328,840) CFA francs including all taxes.Exemplaires(0)
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DiopAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technico-financière de structure de chaussée neuve à fort trafic sur couche de forme en argile A3 traité à la chaux et au ciment / Bico Cédric MEHOU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technico-financière de structure de chaussée neuve à fort trafic sur couche de forme en argile A3 traité à la chaux et au ciment : cas des sections en déblai du tronçon Toffo- Lalo (BENIN). Type de document : texte imprimé Auteurs : Bico Cédric MEHOU Année de publication : 2021 Importance : 125 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet de construction de la route Toffo-Lalo fait partir d’un vaste projet d’aménagement et d’extension du réseau routier national Béninois. La tronçon objet de notre étude est une zone en déblai avec une partie supérieure de terrassement constitué de sol sensible à l’eau et très compressibles (de classe GTR A3) d’où la nécessité d’améliorer la plateforme support. Cela a pour but de s’affranchir des risques liés à la nature du sol et d’obtenir une plateforme support de niveau 2 de qualité supérieure de module compris entre 80 et 100 MPa. En lieu et place de la méthode classique de substitution du matériau en place par l’apport de matériau de bonne portance, nous avons opté pour des raisons de gestion rationnelle des ressources et de valorisation des matériaux locaux l’aménagement d’une couche de forme en matériaux traités notamment des sols en place. Partant d’une étude de terrain, des essais ont étés réalisés au laboratoire pour identifier et caractériser le matériau en place avant de passer à son traitement à la chaux et au ciment. Les résultats des essais issus des études au laboratoire permettent de retenir un dosage de 5% chaux + 6% ciment qui aboutit à un matériau de clase mécanique 3 condition sine qua none d’admission en couche de forme d’un matériau traité aux liants hydraulique en couche de forme pour une plateforme PF2qs selon le guide CEREMA (CEREMA, Mars 2017). Ainsi une épaisseur de 55 cm de la couche de forme en matériau traité permet d’annihiler tous les risques qui porterons préjudice à l’ouvrage. Une étude du trafic effectuée sur des comptages et pesages nous ont conduit à un TMJA de 249 PL équivalent du trafic T2 selon la classification du trafic LCPC-SETRA (LCPC-SETRA, Décembre 1994). Le nombre d’essieu équivalent résultant du TMJA proportionnellement au taux de croissance et la durée de service (5% -20 ans) de l’ouvrage nous conduit à un trafic dimensionnant de classe C6 selon le catalogue de Sénégal (senelabobtp, Avril 2015). Toute ces études nous amènent à opter pour une chaussée bitumineuse de 8 cm de BBSG en surface et 23 cm de GB3 en couche de base et 25 cm de GNT1 en couche de fondation sur une PF2qs.
Abstract : The Toffo-Lalo road construction project is part of a vast development and extension project of the Beninese national road network. The section under study is an excavated area with an upper part of the earthwork made up of water-sensitive and highly compressible soil (class GTR A3), hence the need to improve the support platform. The aim is to avoid the risks linked to the nature of the soil and to obtain a level 2 support platform of superior quality with a modulus between 80 and 100 MPa. Instead of the classical method of substitution of the material in place by the contribution of material of good bearing capacity, we opted for reasons of rational management of the resources and valorization of the local materials the installation of a subgrade in treated materials in particular of the grounds in place. Starting from a field study, tests were carried out in the laboratory to identify and characterize the material in place before proceeding to its treatment with lime and cement. The results of the tests carried out in the laboratory allow us to retain a dosage of 5% lime + 6% cement, which results in a material of mechanical class 3, a sine qua non condition for the admission of a material treated with hydraulic binders in a subgrade for a PF2qs platform according to the CEREMA guide (CEREMA, March 2017). Thus a thickness of 55 cm of the subgrade in treated material allows to annihilate all the risks which will carry damage to the structure. A study of the traffic carried out on counts and weighings led us to an AADT of 249 HGVs equivalent to T2 traffic according to the LCPC-SETRA traffic classification (LCPC-SETRA, December 1994). The number of equivalent axles resulting from the AADT in proportion to the growth rate and the service life (5% -20 years) of the structure leads us to a traffic dimensioning of class C6 according to the catalog of Senegal (senelabobtp, April 2015). All these studies lead us to opt for a bituminous pavement of 8 cm of BBSG on the surface and 23 cm of GB3 in the base course and 25 cm of GNT1 in the subbase course on a PF2qs.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technico-financière de structure de chaussée neuve à fort trafic sur couche de forme en argile A3 traité à la chaux et au ciment : cas des sections en déblai du tronçon Toffo- Lalo (BENIN). [texte imprimé] / Bico Cédric MEHOU . - 2021 . - 125 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet de construction de la route Toffo-Lalo fait partir d’un vaste projet d’aménagement et d’extension du réseau routier national Béninois. La tronçon objet de notre étude est une zone en déblai avec une partie supérieure de terrassement constitué de sol sensible à l’eau et très compressibles (de classe GTR A3) d’où la nécessité d’améliorer la plateforme support. Cela a pour but de s’affranchir des risques liés à la nature du sol et d’obtenir une plateforme support de niveau 2 de qualité supérieure de module compris entre 80 et 100 MPa. En lieu et place de la méthode classique de substitution du matériau en place par l’apport de matériau de bonne portance, nous avons opté pour des raisons de gestion rationnelle des ressources et de valorisation des matériaux locaux l’aménagement d’une couche de forme en matériaux traités notamment des sols en place. Partant d’une étude de terrain, des essais ont étés réalisés au laboratoire pour identifier et caractériser le matériau en place avant de passer à son traitement à la chaux et au ciment. Les résultats des essais issus des études au laboratoire permettent de retenir un dosage de 5% chaux + 6% ciment qui aboutit à un matériau de clase mécanique 3 condition sine qua none d’admission en couche de forme d’un matériau traité aux liants hydraulique en couche de forme pour une plateforme PF2qs selon le guide CEREMA (CEREMA, Mars 2017). Ainsi une épaisseur de 55 cm de la couche de forme en matériau traité permet d’annihiler tous les risques qui porterons préjudice à l’ouvrage. Une étude du trafic effectuée sur des comptages et pesages nous ont conduit à un TMJA de 249 PL équivalent du trafic T2 selon la classification du trafic LCPC-SETRA (LCPC-SETRA, Décembre 1994). Le nombre d’essieu équivalent résultant du TMJA proportionnellement au taux de croissance et la durée de service (5% -20 ans) de l’ouvrage nous conduit à un trafic dimensionnant de classe C6 selon le catalogue de Sénégal (senelabobtp, Avril 2015). Toute ces études nous amènent à opter pour une chaussée bitumineuse de 8 cm de BBSG en surface et 23 cm de GB3 en couche de base et 25 cm de GNT1 en couche de fondation sur une PF2qs.
Abstract : The Toffo-Lalo road construction project is part of a vast development and extension project of the Beninese national road network. The section under study is an excavated area with an upper part of the earthwork made up of water-sensitive and highly compressible soil (class GTR A3), hence the need to improve the support platform. The aim is to avoid the risks linked to the nature of the soil and to obtain a level 2 support platform of superior quality with a modulus between 80 and 100 MPa. Instead of the classical method of substitution of the material in place by the contribution of material of good bearing capacity, we opted for reasons of rational management of the resources and valorization of the local materials the installation of a subgrade in treated materials in particular of the grounds in place. Starting from a field study, tests were carried out in the laboratory to identify and characterize the material in place before proceeding to its treatment with lime and cement. The results of the tests carried out in the laboratory allow us to retain a dosage of 5% lime + 6% cement, which results in a material of mechanical class 3, a sine qua non condition for the admission of a material treated with hydraulic binders in a subgrade for a PF2qs platform according to the CEREMA guide (CEREMA, March 2017). Thus a thickness of 55 cm of the subgrade in treated material allows to annihilate all the risks which will carry damage to the structure. A study of the traffic carried out on counts and weighings led us to an AADT of 249 HGVs equivalent to T2 traffic according to the LCPC-SETRA traffic classification (LCPC-SETRA, December 1994). The number of equivalent axles resulting from the AADT in proportion to the growth rate and the service life (5% -20 years) of the structure leads us to a traffic dimensioning of class C6 according to the catalog of Senegal (senelabobtp, April 2015). All these studies lead us to opt for a bituminous pavement of 8 cm of BBSG on the surface and 23 cm of GB3 in the base course and 25 cm of GNT1 in the subbase course on a PF2qs.Exemplaires(0)
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