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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude technique détaillée d’un pont au niveau du marché Katako à Niamey au Niger / Abdoul Latif SAIDOU BAKINGUE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Étude technique détaillée d’un pont au niveau du marché Katako à Niamey au Niger Type de document : texte imprimé Auteurs : Abdoul Latif SAIDOU BAKINGUE Année de publication : 2016 Importance : 65 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet concerné par la présente étude s’inscrit dans le cadre de la construction et de l’aménagement de l’échangeur Diori Hamani sur le boulevard de l’indépendance ; le projet a pour maitre d'ouvrage le ministère de l'équipement et sera exécuté par SOGEA Satom Niger sous le contrôle de GERMS Consulting.
Le travail qui nous est demandé dans le cadre du présent mémoire consiste à faire une étude technique détaillée d’un pont au niveau du marché Katako, afin de ressortir le type d’ouvrage qui conviendrait au mieux aux contraintes imposées par la zone projet et de faire par la suite une analyse comparative qui consistera à comparer les armatures longitudinales au niveau du tablier ; à travers deux (2) normes de chargement l’Eurocode 1 et le Fascicule 61 Titre 2.
Après une analyse multicritère, il en ressort que les deux (2) variantes ci-dessous répondent aux conditions imposées par le site :
? Variante n°1 : un pont a passage supérieur en béton Armé ou PSI-BA de 36 m de long et large de 9.80 m ;
? Variante n°2 : pont en portique ouvert double ou P.O.D en béton armé constitué de deux travées indépendantes de 18 m de portée chacune et large de 9.80 m.
À l’issue de cette analyse multicritère présentée en annexe n°3, on constate que la variante n°2 est plus abordable économiquement et techniquement mais également en raison de sa technique d’exécution (l’ouvrage est coulé sur place), ce qui nous a permis d’orienter notre choix sur cette dernière au détriment de la variante n°1.
L’analyse comparative révèle qu’on obtient une section d’armatures longitudinales au niveau du tablier de 530.32 cm2 par les Eurocodes alors que le chargement du Fascicule 61 Titre 2 donne des Armatures longitudinales de 596.90 cm2. L’étude d’impact environnemental révèle que les impacts du projet sur l’environnement sont contrôlables et des mesures d’atténuation ont été proposées, tandis que l’étude d’avant métré a permis de ressortir le devis quantitatif et estimatif ainsi de prévoir le matériel et les matériaux pour l’exécution des travaux. Le coût provisoire du projet s’élève à un milliard deux cent soixante-deux millions quatre cent soixante-deux mille huit cent trente Francs (1 262 462 830 FCFA HTT/HDD).
Abstract : The project covered in this report is part of the construction and design of the Diori Hamani interchange on the Independence Boulevard. This project was initiated by the Ministry of public works, and will be executed by SOGEA Satom Niger under the technical supervision of GERMS Consulting.
The objective of the work presented in this report, is to conduct a detailed engineering study of a bridge at the Katako market in order to identify the type of structure that suits the best to the constraints imposed by the project area. A comparative analysis which will consist of comparing the longitudinal reinforcements of the deck; through two (2) standards: Eurocode 1 and Fascicule 61 Titre 2. After a multi-criteria analysis, it was found that the two (2) variants below meet the conditions imposed by the site:
? Option 1: a reinforced concrete overpass bridge of 36 m length and 9.80 m wide ‘PSI-BA’;
? Option 2: bridge in open double frame or ‘P.O.D’ in reinforced concrete consisting of two independent spans of 18 m each and 9.80 m wide.
At the end of this multicriteria analysis presented in Appendix 3, we found that variant No. 2 is not only more affordable economically and technically, but also its technique of execution (the materials are cast on site). Thus, the variant 2 was selected for further studies.
The comparative analysis has revealed that a cross section of longitudinal reinforcements of the deck of 530.32 cm2 is obtained by the Eurocodes whereas the Fascicule 61 Titre 2 gives longitudinal reinforcements of 596.90 cm2. The environmental impact studies have revealed that the impacts of the project on the environment are controllable and mitigation measures have been proposed. The preliminary survey has made it possible to identify the quantitative estimates of the equipment and materials for the project. The provisional cost of the project was estimated at one billion two hundred and sixty-two million four hundred and sixty-two thousand eight hundred thirty francs (1,262,462,830 FCFA HTT / HDD).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude technique détaillée d’un pont au niveau du marché Katako à Niamey au Niger [texte imprimé] / Abdoul Latif SAIDOU BAKINGUE . - 2016 . - 65 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet concerné par la présente étude s’inscrit dans le cadre de la construction et de l’aménagement de l’échangeur Diori Hamani sur le boulevard de l’indépendance ; le projet a pour maitre d'ouvrage le ministère de l'équipement et sera exécuté par SOGEA Satom Niger sous le contrôle de GERMS Consulting.
Le travail qui nous est demandé dans le cadre du présent mémoire consiste à faire une étude technique détaillée d’un pont au niveau du marché Katako, afin de ressortir le type d’ouvrage qui conviendrait au mieux aux contraintes imposées par la zone projet et de faire par la suite une analyse comparative qui consistera à comparer les armatures longitudinales au niveau du tablier ; à travers deux (2) normes de chargement l’Eurocode 1 et le Fascicule 61 Titre 2.
Après une analyse multicritère, il en ressort que les deux (2) variantes ci-dessous répondent aux conditions imposées par le site :
? Variante n°1 : un pont a passage supérieur en béton Armé ou PSI-BA de 36 m de long et large de 9.80 m ;
? Variante n°2 : pont en portique ouvert double ou P.O.D en béton armé constitué de deux travées indépendantes de 18 m de portée chacune et large de 9.80 m.
À l’issue de cette analyse multicritère présentée en annexe n°3, on constate que la variante n°2 est plus abordable économiquement et techniquement mais également en raison de sa technique d’exécution (l’ouvrage est coulé sur place), ce qui nous a permis d’orienter notre choix sur cette dernière au détriment de la variante n°1.
L’analyse comparative révèle qu’on obtient une section d’armatures longitudinales au niveau du tablier de 530.32 cm2 par les Eurocodes alors que le chargement du Fascicule 61 Titre 2 donne des Armatures longitudinales de 596.90 cm2. L’étude d’impact environnemental révèle que les impacts du projet sur l’environnement sont contrôlables et des mesures d’atténuation ont été proposées, tandis que l’étude d’avant métré a permis de ressortir le devis quantitatif et estimatif ainsi de prévoir le matériel et les matériaux pour l’exécution des travaux. Le coût provisoire du projet s’élève à un milliard deux cent soixante-deux millions quatre cent soixante-deux mille huit cent trente Francs (1 262 462 830 FCFA HTT/HDD).
Abstract : The project covered in this report is part of the construction and design of the Diori Hamani interchange on the Independence Boulevard. This project was initiated by the Ministry of public works, and will be executed by SOGEA Satom Niger under the technical supervision of GERMS Consulting.
The objective of the work presented in this report, is to conduct a detailed engineering study of a bridge at the Katako market in order to identify the type of structure that suits the best to the constraints imposed by the project area. A comparative analysis which will consist of comparing the longitudinal reinforcements of the deck; through two (2) standards: Eurocode 1 and Fascicule 61 Titre 2. After a multi-criteria analysis, it was found that the two (2) variants below meet the conditions imposed by the site:
? Option 1: a reinforced concrete overpass bridge of 36 m length and 9.80 m wide ‘PSI-BA’;
? Option 2: bridge in open double frame or ‘P.O.D’ in reinforced concrete consisting of two independent spans of 18 m each and 9.80 m wide.
At the end of this multicriteria analysis presented in Appendix 3, we found that variant No. 2 is not only more affordable economically and technically, but also its technique of execution (the materials are cast on site). Thus, the variant 2 was selected for further studies.
The comparative analysis has revealed that a cross section of longitudinal reinforcements of the deck of 530.32 cm2 is obtained by the Eurocodes whereas the Fascicule 61 Titre 2 gives longitudinal reinforcements of 596.90 cm2. The environmental impact studies have revealed that the impacts of the project on the environment are controllable and mitigation measures have been proposed. The preliminary survey has made it possible to identify the quantitative estimates of the equipment and materials for the project. The provisional cost of the project was estimated at one billion two hundred and sixty-two million four hundred and sixty-two thousand eight hundred thirty francs (1,262,462,830 FCFA HTT / HDD).Exemplaires(0)
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LatifAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude technique détaillée d’un pont sur Le Telwa à Agadez (Niger). / Iliya OUSSEINI DAN KARAMI
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Étude technique détaillée d’un pont sur Le Telwa à Agadez (Niger). Type de document : texte imprimé Auteurs : Iliya OUSSEINI DAN KARAMI Importance : 175 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent rapport de mémoire porte sur l’étude pour la construction d’un pont pour le franchissement du cours d’eau de Telwa au Niger dans la ville d’Agadez. Cette étude s’inscrit dans le programme de développement du gouvernement du Niger, volet infrastructure. Cette étude a pour but la conception et le dimensionnement d’un pont d’une longueur de 160 m portant deux voies de 3,5 m et deux trottoirs de 1,5 m chacun, répondant à des exigences techniques, économiques et environnementales.
Pour se faire nous avons effectué une analyse multicritère entre une variante en ossature mixte en construction sur le terrain et une autre en béton précontraint. A l’issue de cette analyse nous avons retenu le Viaduc à Travées Indépendantes de type Pont à Poutres (VIPP) pour des raisons de durabilité d’esthétique et de sécurité.
Notre ouvrage est composé de quatre (4) travées indépendantes de même longueur (40m chacune), de quatre (4) poutres précontraintes par post-tension muni de talon à la base pour la protection des armatures précontraintes T15. Concernant les appuis, nous avons fait le choix de culées remblayées pour pallier au problème d’ensablement fréquent dans la zone, les piles seront de type poteau avec une section circulaire. Le sol étant de qualité plus ou moins médiocre, par conséquent nous faisons le choix de fondations profondes sur pieux forés à la boue (bentonite).
Une étude quantitative du coût global de réalisation du Viaduc à Travées Indépendantes de type Pont à Poutres nous révèle un coût provisoire de réalisation de neuf cent quarante-deux millions cinq cent trente-neuf mille sept-cent soixante-cinq Francs CFA (942 540 000 FCFA, voir ESTIMATION DU COUT DU PROJET).
Abstract : This Memorandum report covers the study for the construction of a bridge for the crossing of the Telwa stream in Niger in the town of Agadez. This study is part of the Government of Niger's development program, which is part of the infrastructure component. The purpose of this study is to design and dimension a 160 m long bridge with two lane of 3.5 m and two 1.5 m sidewalks, meeting technical, economic, and environmental requirements.
To do so, we carried out a multi-criteria analysis between a composite frame variant under construction in the field and another in prestressed concrete. At the end of this analysis, we have chosen the Viaduct with Independent Spans of the Beam Bridge type (VIBB) for reasons of aesthetic, durability, and safety.
Our structure is composed of four (4) independent spans of the same length (40m each), of four (4) prestressed beams by post-tensioning provided with a heel at the base for the protection of the T15 prestressed reinforcements. Regarding the supports, we have chosen backfilled abutments to overcome the frequent silting problem in the area, the piers will be of the post type with a circular section. Considering the soil is not of the best quality, therefore we choose deep foundations on piles drilled with mud (bentonite).
A quantitative study of the overall cost of building the Independent Span Viaduct of the Beam Bridge type reveals a provisional cost of nine hundred and forty-two million five hundred and forty thousand CFA Francs (942,540,000 F CFA, see ESTIMATION DU COUT DU PROJET).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude technique détaillée d’un pont sur Le Telwa à Agadez (Niger). [texte imprimé] / Iliya OUSSEINI DAN KARAMI . - [s.d.] . - 175 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent rapport de mémoire porte sur l’étude pour la construction d’un pont pour le franchissement du cours d’eau de Telwa au Niger dans la ville d’Agadez. Cette étude s’inscrit dans le programme de développement du gouvernement du Niger, volet infrastructure. Cette étude a pour but la conception et le dimensionnement d’un pont d’une longueur de 160 m portant deux voies de 3,5 m et deux trottoirs de 1,5 m chacun, répondant à des exigences techniques, économiques et environnementales.
Pour se faire nous avons effectué une analyse multicritère entre une variante en ossature mixte en construction sur le terrain et une autre en béton précontraint. A l’issue de cette analyse nous avons retenu le Viaduc à Travées Indépendantes de type Pont à Poutres (VIPP) pour des raisons de durabilité d’esthétique et de sécurité.
Notre ouvrage est composé de quatre (4) travées indépendantes de même longueur (40m chacune), de quatre (4) poutres précontraintes par post-tension muni de talon à la base pour la protection des armatures précontraintes T15. Concernant les appuis, nous avons fait le choix de culées remblayées pour pallier au problème d’ensablement fréquent dans la zone, les piles seront de type poteau avec une section circulaire. Le sol étant de qualité plus ou moins médiocre, par conséquent nous faisons le choix de fondations profondes sur pieux forés à la boue (bentonite).
Une étude quantitative du coût global de réalisation du Viaduc à Travées Indépendantes de type Pont à Poutres nous révèle un coût provisoire de réalisation de neuf cent quarante-deux millions cinq cent trente-neuf mille sept-cent soixante-cinq Francs CFA (942 540 000 FCFA, voir ESTIMATION DU COUT DU PROJET).
Abstract : This Memorandum report covers the study for the construction of a bridge for the crossing of the Telwa stream in Niger in the town of Agadez. This study is part of the Government of Niger's development program, which is part of the infrastructure component. The purpose of this study is to design and dimension a 160 m long bridge with two lane of 3.5 m and two 1.5 m sidewalks, meeting technical, economic, and environmental requirements.
To do so, we carried out a multi-criteria analysis between a composite frame variant under construction in the field and another in prestressed concrete. At the end of this analysis, we have chosen the Viaduct with Independent Spans of the Beam Bridge type (VIBB) for reasons of aesthetic, durability, and safety.
Our structure is composed of four (4) independent spans of the same length (40m each), of four (4) prestressed beams by post-tensioning provided with a heel at the base for the protection of the T15 prestressed reinforcements. Regarding the supports, we have chosen backfilled abutments to overcome the frequent silting problem in the area, the piers will be of the post type with a circular section. Considering the soil is not of the best quality, therefore we choose deep foundations on piles drilled with mud (bentonite).
A quantitative study of the overall cost of building the Independent Span Viaduct of the Beam Bridge type reveals a provisional cost of nine hundred and forty-two million five hundred and forty thousand CFA Francs (942,540,000 F CFA, see ESTIMATION DU COUT DU PROJET).Exemplaires(0)
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IliyaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée pour l’aménagement et le bitumage de la route Djougou-Banikoara au Benin / Boris Arnaud Lancina BADO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique détaillée pour l’aménagement et le bitumage de la route Djougou-Banikoara au Benin : tronçon sortie de KPERE (PK42+500) à l’entrée de Nassou (PK52+00) Type de document : texte imprimé Auteurs : Boris Arnaud Lancina BADO Année de publication : 2014 Importance : 70p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce présent mémoire intitulé «Etudes techniques détaillées pour l’aménagement et le bitumage de la route Djougou-Banikoara au Benin : tronçon Kpèré (PK42+500)-Nassou (PK52+00)» s’inscrit dans la stratégie de développement du réseau routier béninois par son Gouvernement afin de positionner le Bénin sur l’orbite du développement durable. La route étudiée est d’une longueur de 10,208 km comportant neuf ouvrages d’arts notamment une buse, huit dalots et d’un pont à poutre.
En effet, il y a eu préalablement une étude de terrain qui a consisté à rechercher les données existantes (topographiques, environnementales, géotechniques et économiques). Ces données recueillies ont permis d’entrer dans la phase étude au bureau composée de conception géométrique et structurale, d’une étude environnementale, hydrologique et hydraulique, d’une proposition d’aménagement, qui finira par ressortir le coût du projet.
La conception structurale nous a permis d’aboutir aux résultats suivants: pour la chaussée, le dimensionnement a donné 15 cm de couche de fondation, 20 cm de couche de base et 5 cm de béton bitumineux ; elle a été dimensionnée pour une durée de vie de 15 ans afin de supporter un trafic de type T3. En outre l’étude hydrologique nous a permis de procéder à la délimitation des bassins versants du tronçon étudié et faire ressortir les caractéristiques physiques de ces bassins. Les différents débits de crues sont calculés. Les calculs hydrauliques ont permis le redimensionnement de quelques ouvrages d’arts notamment deux dalots et un pont.
Par ailleurs l’étude environnementale a consisté à identifier, évaluer les impacts potentiels du projet et proposer des mesures d’atténuations. Il en ressort que ce projet de bitumage répond à un réel besoin qui devrait contribuer au relèvement du Produit Intérieur Brut du pays.
Le coût du projet est estimé à Cinq milliards quatre cent quarante-neuf millions treize mille neuf cent cinq FCFA TTC (5 449 013 905 FCFA)
bstract : It herein entitled "Detailed engineering for the development and asphalting of the road Djougou-Banikoara Benin: Kpèré section (PK42 +500) -Nassou (PK52 + 00)" is part of the strategy of development of the road network Benin by his Government to position Benin orbit of sustainable development. The road is designed with a length of 10.208 kilometers with nine permanent structures including a nozzle, eight box culverts and a bridge girder.
Indeed, there was previously a field study was to explore existing data (topographic, environmental, geotechnical and economic). These data were used to enter the design phase to the office consists of geometric and structural design, environmental studies, hydrology and hydraulics, a development proposal, which eventually revealed the cost of the project.
The structural design has enabled us to achieve the following results: for the floor, the design gave 15 cm foundation layer, 20 cm base layer of 5 cm of asphalt concrete; it was designed for a lifespan of 15 years to support a traffic type T3. Further hydrological study allowed us to proceed with the delineation of watersheds, the test section and highlight the physical characteristics of these basins. The various flood flows are calculated. Hydraulic calculations allowed resizing some works of art including two culverts and a bridge.
Furthermore the environmental study was to identify, assess potential impacts of the project and propose mitigation measures. It shows that the proposed tarring meets a real need which should help raise the Gross Domestic Product of the country.
The project cost is estimated at five billion four hundred forty-nine million thirteen thousand nine hundred and five FCFA TTC (5 449 013 905 FCFA).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée pour l’aménagement et le bitumage de la route Djougou-Banikoara au Benin : tronçon sortie de KPERE (PK42+500) à l’entrée de Nassou (PK52+00) [texte imprimé] / Boris Arnaud Lancina BADO . - 2014 . - 70p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce présent mémoire intitulé «Etudes techniques détaillées pour l’aménagement et le bitumage de la route Djougou-Banikoara au Benin : tronçon Kpèré (PK42+500)-Nassou (PK52+00)» s’inscrit dans la stratégie de développement du réseau routier béninois par son Gouvernement afin de positionner le Bénin sur l’orbite du développement durable. La route étudiée est d’une longueur de 10,208 km comportant neuf ouvrages d’arts notamment une buse, huit dalots et d’un pont à poutre.
En effet, il y a eu préalablement une étude de terrain qui a consisté à rechercher les données existantes (topographiques, environnementales, géotechniques et économiques). Ces données recueillies ont permis d’entrer dans la phase étude au bureau composée de conception géométrique et structurale, d’une étude environnementale, hydrologique et hydraulique, d’une proposition d’aménagement, qui finira par ressortir le coût du projet.
La conception structurale nous a permis d’aboutir aux résultats suivants: pour la chaussée, le dimensionnement a donné 15 cm de couche de fondation, 20 cm de couche de base et 5 cm de béton bitumineux ; elle a été dimensionnée pour une durée de vie de 15 ans afin de supporter un trafic de type T3. En outre l’étude hydrologique nous a permis de procéder à la délimitation des bassins versants du tronçon étudié et faire ressortir les caractéristiques physiques de ces bassins. Les différents débits de crues sont calculés. Les calculs hydrauliques ont permis le redimensionnement de quelques ouvrages d’arts notamment deux dalots et un pont.
Par ailleurs l’étude environnementale a consisté à identifier, évaluer les impacts potentiels du projet et proposer des mesures d’atténuations. Il en ressort que ce projet de bitumage répond à un réel besoin qui devrait contribuer au relèvement du Produit Intérieur Brut du pays.
Le coût du projet est estimé à Cinq milliards quatre cent quarante-neuf millions treize mille neuf cent cinq FCFA TTC (5 449 013 905 FCFA)
bstract : It herein entitled "Detailed engineering for the development and asphalting of the road Djougou-Banikoara Benin: Kpèré section (PK42 +500) -Nassou (PK52 + 00)" is part of the strategy of development of the road network Benin by his Government to position Benin orbit of sustainable development. The road is designed with a length of 10.208 kilometers with nine permanent structures including a nozzle, eight box culverts and a bridge girder.
Indeed, there was previously a field study was to explore existing data (topographic, environmental, geotechnical and economic). These data were used to enter the design phase to the office consists of geometric and structural design, environmental studies, hydrology and hydraulics, a development proposal, which eventually revealed the cost of the project.
The structural design has enabled us to achieve the following results: for the floor, the design gave 15 cm foundation layer, 20 cm base layer of 5 cm of asphalt concrete; it was designed for a lifespan of 15 years to support a traffic type T3. Further hydrological study allowed us to proceed with the delineation of watersheds, the test section and highlight the physical characteristics of these basins. The various flood flows are calculated. Hydraulic calculations allowed resizing some works of art including two culverts and a bridge.
Furthermore the environmental study was to identify, assess potential impacts of the project and propose mitigation measures. It shows that the proposed tarring meets a real need which should help raise the Gross Domestic Product of the country.
The project cost is estimated at five billion four hundred forty-nine million thirteen thousand nine hundred and five FCFA TTC (5 449 013 905 FCFA).Exemplaires(0)
Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
BorisAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique detaillée pour l’établissement du dossier d’autorisation de construire d’un immeuble R+4 à usage commercial a Ouagadougou. / Wendkuuni Dina OUEDRAOGO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique detaillée pour l’établissement du dossier d’autorisation de construire d’un immeuble R+4 à usage commercial a Ouagadougou. Type de document : texte imprimé Auteurs : Wendkuuni Dina OUEDRAOGO Année de publication : 2016 Importance : 139 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire a pour objectif de faire ressortir une note de calcul et un dossier d’exécution d’un immeuble R+4 à usage commerciale afin d’établir un dossier d’autorisation de construire pour le compte de Mr KOUDOUGOU. Cet immeuble est situé dans la Zone d’Aménagement Commerciale et d’Administrative (ZACA) de la ville de Ouagadougou.
Les études ont consisté premièrement à faire ressortir les pièces constitutives du dossier d’autorisation de construire, et deuxièmement à effectuer le dimensionnement manuel de la structure, puis une modélisation et un dimensionnement de la structure à l’aide du logiciel Autodesk Structural Analysis ROBOT 2012 afin de comparer les résultats des deux méthodes. Cette comparaison concerne les éléments les plus chargés de la structure : un poteau, une poutre, le plancher, une semelle isolée, un radier, un escalier et la cage d’ascenseur. Cette étude comparative montre que les résultats de calcul des sections d’acier obtenus avec le logiciel ROBOT sont nettement supérieurs, de l’ordre de 20.63%., à ceux obtenus manuellement.
Le dimensionnement de la structure s’est basé sur le respect des règlements BAEL 91 rév. 99 et DTU 13.12 [1] pour le calcul des fondations. La descente de charge et le pré dimensionnement de la structure ont été calculés manuellement. Au regard des caractéristiques mécaniques du sol d’assise ( = 1,5 bars) il a été opté pour la mise en place d’une fondation superficielle.
Les études d’impact environnemental et social ont permis d’évaluer les effets négatifs et positifs de cette construction et prendre des mesures d’atténuation. La partie assainissement a permis de dimensionner les sections de tuyaux pouvant alimenter le bâtiment en eau potable et évacuer les eaux vannes et usées. Pour le fonctionnement des différents équipements électrique, il a été obtenu une puissance totale de 64,47 KVA qui permettra de souscrire un abonnement à la SONABEL ou procéder à l’achat d’un groupe électrogène. Des dispositions ont été prises pour une bonne sécurité en matière d’incendie dans le bâtiment.
Le confort thermique est une partie ne figurant pas dans la liste des pièces à fournir du Dossier d’Autorisation de Construire mais a été introduite dans ce mémoire afin d’apporter le confort aux habitants de l’immeuble.
L’étude de l’avant métré a permis de ressortir le devis estimatif. Le coût total du projet s’élève à 502 281 654 millions de francs CFA HTTC.
Abstract : The present report aims to emphasize a note of calculation and a file of execution of a R+4 building to practice regular commercial in order to establish a file of authorization to build for the account of Mr. KOUDOUGOU. This building is located in 4th sector of OUAGADOUGOU at the area of Commercial Planning and Administrative.
The studies firstly consisted in emphasizing the parts constitutive of the file of authorization to build, and secondly carrying out the manual studies of sizing of the structure, then a model and sizing of the structure using the software Autodesk Structural Analysis ROBOT 2012 in order to compare the results of the two methods. This comparison relates to the elements charged with the structure: a post, a beam, the floor, a spread footing, a foundation raft, a staircase and the shaft lift. This comparative study shows that the computation results of the steel sections obtained with the software ROBOT are definitely higher, about 20.63%., with those obtained manually.
The sizing of the structure was based on the respect of payments BAEL 91 rév. 99 and DTU 13.12 [ 1] to calculate the foundations. The descent of load and the pre dimensioning of the structure were calculated manually. The characteristics shown by the soil mechanics results with a sited ( = 1,5 bars) lead us to choose the installation of shallow foundation.
The social and environmental impact studies have enabled us to see the negative and positive effects of this construction and were helpful to take action in order to reduce the negative effects. For the sanitizing works, we were lead to size the sections of pipes being able to supply the drinking water system and the wastewater evacuation disposal. For the operation of the various components electric, it was obtained a total power of 64,47 KVA which will make it possible to take out a subscription to the SONABEL or to proceed to the purchase of a power generating unit. The best prevention measures were made to assure fire safety.
Thermal comfort is a part not appearing in the list of the parts required file of authorization to build but was introduced into this memory in order provide the maximal comfort to the users of the building.
The study of before bill of quantities made it possible to bring out the estimate. The total cost of the project rises to 502 281 654 million francs CFA HTTC.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique detaillée pour l’établissement du dossier d’autorisation de construire d’un immeuble R+4 à usage commercial a Ouagadougou. [texte imprimé] / Wendkuuni Dina OUEDRAOGO . - 2016 . - 139 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire a pour objectif de faire ressortir une note de calcul et un dossier d’exécution d’un immeuble R+4 à usage commerciale afin d’établir un dossier d’autorisation de construire pour le compte de Mr KOUDOUGOU. Cet immeuble est situé dans la Zone d’Aménagement Commerciale et d’Administrative (ZACA) de la ville de Ouagadougou.
Les études ont consisté premièrement à faire ressortir les pièces constitutives du dossier d’autorisation de construire, et deuxièmement à effectuer le dimensionnement manuel de la structure, puis une modélisation et un dimensionnement de la structure à l’aide du logiciel Autodesk Structural Analysis ROBOT 2012 afin de comparer les résultats des deux méthodes. Cette comparaison concerne les éléments les plus chargés de la structure : un poteau, une poutre, le plancher, une semelle isolée, un radier, un escalier et la cage d’ascenseur. Cette étude comparative montre que les résultats de calcul des sections d’acier obtenus avec le logiciel ROBOT sont nettement supérieurs, de l’ordre de 20.63%., à ceux obtenus manuellement.
Le dimensionnement de la structure s’est basé sur le respect des règlements BAEL 91 rév. 99 et DTU 13.12 [1] pour le calcul des fondations. La descente de charge et le pré dimensionnement de la structure ont été calculés manuellement. Au regard des caractéristiques mécaniques du sol d’assise ( = 1,5 bars) il a été opté pour la mise en place d’une fondation superficielle.
Les études d’impact environnemental et social ont permis d’évaluer les effets négatifs et positifs de cette construction et prendre des mesures d’atténuation. La partie assainissement a permis de dimensionner les sections de tuyaux pouvant alimenter le bâtiment en eau potable et évacuer les eaux vannes et usées. Pour le fonctionnement des différents équipements électrique, il a été obtenu une puissance totale de 64,47 KVA qui permettra de souscrire un abonnement à la SONABEL ou procéder à l’achat d’un groupe électrogène. Des dispositions ont été prises pour une bonne sécurité en matière d’incendie dans le bâtiment.
Le confort thermique est une partie ne figurant pas dans la liste des pièces à fournir du Dossier d’Autorisation de Construire mais a été introduite dans ce mémoire afin d’apporter le confort aux habitants de l’immeuble.
L’étude de l’avant métré a permis de ressortir le devis estimatif. Le coût total du projet s’élève à 502 281 654 millions de francs CFA HTTC.
Abstract : The present report aims to emphasize a note of calculation and a file of execution of a R+4 building to practice regular commercial in order to establish a file of authorization to build for the account of Mr. KOUDOUGOU. This building is located in 4th sector of OUAGADOUGOU at the area of Commercial Planning and Administrative.
The studies firstly consisted in emphasizing the parts constitutive of the file of authorization to build, and secondly carrying out the manual studies of sizing of the structure, then a model and sizing of the structure using the software Autodesk Structural Analysis ROBOT 2012 in order to compare the results of the two methods. This comparison relates to the elements charged with the structure: a post, a beam, the floor, a spread footing, a foundation raft, a staircase and the shaft lift. This comparative study shows that the computation results of the steel sections obtained with the software ROBOT are definitely higher, about 20.63%., with those obtained manually.
The sizing of the structure was based on the respect of payments BAEL 91 rév. 99 and DTU 13.12 [ 1] to calculate the foundations. The descent of load and the pre dimensioning of the structure were calculated manually. The characteristics shown by the soil mechanics results with a sited ( = 1,5 bars) lead us to choose the installation of shallow foundation.
The social and environmental impact studies have enabled us to see the negative and positive effects of this construction and were helpful to take action in order to reduce the negative effects. For the sanitizing works, we were lead to size the sections of pipes being able to supply the drinking water system and the wastewater evacuation disposal. For the operation of the various components electric, it was obtained a total power of 64,47 KVA which will make it possible to take out a subscription to the SONABEL or to proceed to the purchase of a power generating unit. The best prevention measures were made to assure fire safety.
Thermal comfort is a part not appearing in the list of the parts required file of authorization to build but was introduced into this memory in order provide the maximal comfort to the users of the building.
The study of before bill of quantities made it possible to bring out the estimate. The total cost of the project rises to 502 281 654 million francs CFA HTTC.Exemplaires(0)
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DinaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée du projet d’aménagement et de bitumage de la route RTA – Kaou – Tchintabaraden : tronçon du PK0 au PK10. / Arifa Abba MAHAMADOU MAI MOUSSA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique détaillée du projet d’aménagement et de bitumage de la route RTA – Kaou – Tchintabaraden : tronçon du PK0 au PK10. Type de document : texte imprimé Auteurs : Arifa Abba MAHAMADOU MAI MOUSSA Année de publication : 2020 Importance : 76 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire porte sur une étude technique détaillée du projet d’aménagement et de bitumage de la route rta – kaou – tchintabaraden : tronçon du pk0 au pk10 (Nger). La construction de cette nouvelle route fluidifiera le commerce et le transport dans toute la zone environnante du projet.
Premièrement, à l’aide des données mises à notre disposition (données d’ordre climatique, hydrologique, géologique, le trafic etc.), a été présentée la zone du projet.
Conforment aux TDR avec la norme ARP, une conception géométrique des aménagements a été établie,
Ensuite, l’analyse et l’interprétation des données géotechniques et du trafic nous ont permis de proposer un dimensionnement structural de la chaussée avec la méthode du CEBTP, vérifié avec le logiciel alize LCPC, qui nous donne la structure suivante :
o Une couche de fondation en graveleux latéritique naturel d’épaisseur 25 cm ;
o Une couche de base en grave concassé 0/d d’épaisseur 20 cm ;
o Un revêtement en enduit superficiel type bicouche sur la chaussée et monocouche sur les accotements
o Une chaussée bidirectionnelle de largeur 7 mètres
Au demeurant, il est abordée la question d’assainissement routier où l’inspection visuelle et le diagnostic sur le terrain ont permis de vérifier le système de drainage existant et la proposition d’un dalot de 2x2x2 et deux (02) autres de 1x1,50x1,50.
Aussi, il a été étudié la signalisation et la sécurité routière ainsi qu’une synthèse de l’aspect environnemental et social du projet.
Enfin, l’avant métré et le devis estimatif calculés ont permis d’estimer le coût des travaux à trois milliards huit cent soixante-six millions six cent soixante-trois mille six cent cinquante-neuf francs CFA, montant en hors taxes et hors douane (3 866 663 659 FCFA).
Abstract : This thesis deals with the detailed technical studies of the planning and asphalting project of the rta - kaou - tchintabaraden road: section from pk0 to pk10. The construction of this new road will streamline trade and transport throughout the project's surrounding area.
First, using the data available to us (climate, hydrological, geological, traffic, etc.), the project area was presented.
In compliance with the TORs with the ARP standard, a geometric design of the facilities has been established,
Then, the analysis and the interpretation of the geotechnical data and the traffic allowed us to propose a structural dimensioning of the pavement with the method of CEBTP, checked with the software LCPC alize, which gives us the following structure:
o 25 cm thick natural lateritic gravelly foundation layer;
o base layer in crushed gravel 0 / d thick 20 cm;
o Two-layer superficial coating on pavement and monolayer on shoulders
In addition, the issue of road sanitation is being addressed, where visual inspection and field diagnosis have verified the existing drainage system and the proposal for a 2x2x2 and two (02) other 1x1 culverts. 50x1,50.
Also, it was studied the signaling and the road safety as well as a synthesis of the environmental and social aspect of the project.
Lastly, the estimate and the estimate calculated have made it possible to estimate the cost of the works at three billion eight hundred and sixty-six million six hundred and sixty-three thousand six hundred and fifty-nine francs CFA, excluding tax and customs-free amount. (3 866 663 659 FCFA).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée du projet d’aménagement et de bitumage de la route RTA – Kaou – Tchintabaraden : tronçon du PK0 au PK10. [texte imprimé] / Arifa Abba MAHAMADOU MAI MOUSSA . - 2020 . - 76 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire porte sur une étude technique détaillée du projet d’aménagement et de bitumage de la route rta – kaou – tchintabaraden : tronçon du pk0 au pk10 (Nger). La construction de cette nouvelle route fluidifiera le commerce et le transport dans toute la zone environnante du projet.
Premièrement, à l’aide des données mises à notre disposition (données d’ordre climatique, hydrologique, géologique, le trafic etc.), a été présentée la zone du projet.
Conforment aux TDR avec la norme ARP, une conception géométrique des aménagements a été établie,
Ensuite, l’analyse et l’interprétation des données géotechniques et du trafic nous ont permis de proposer un dimensionnement structural de la chaussée avec la méthode du CEBTP, vérifié avec le logiciel alize LCPC, qui nous donne la structure suivante :
o Une couche de fondation en graveleux latéritique naturel d’épaisseur 25 cm ;
o Une couche de base en grave concassé 0/d d’épaisseur 20 cm ;
o Un revêtement en enduit superficiel type bicouche sur la chaussée et monocouche sur les accotements
o Une chaussée bidirectionnelle de largeur 7 mètres
Au demeurant, il est abordée la question d’assainissement routier où l’inspection visuelle et le diagnostic sur le terrain ont permis de vérifier le système de drainage existant et la proposition d’un dalot de 2x2x2 et deux (02) autres de 1x1,50x1,50.
Aussi, il a été étudié la signalisation et la sécurité routière ainsi qu’une synthèse de l’aspect environnemental et social du projet.
Enfin, l’avant métré et le devis estimatif calculés ont permis d’estimer le coût des travaux à trois milliards huit cent soixante-six millions six cent soixante-trois mille six cent cinquante-neuf francs CFA, montant en hors taxes et hors douane (3 866 663 659 FCFA).
Abstract : This thesis deals with the detailed technical studies of the planning and asphalting project of the rta - kaou - tchintabaraden road: section from pk0 to pk10. The construction of this new road will streamline trade and transport throughout the project's surrounding area.
First, using the data available to us (climate, hydrological, geological, traffic, etc.), the project area was presented.
In compliance with the TORs with the ARP standard, a geometric design of the facilities has been established,
Then, the analysis and the interpretation of the geotechnical data and the traffic allowed us to propose a structural dimensioning of the pavement with the method of CEBTP, checked with the software LCPC alize, which gives us the following structure:
o 25 cm thick natural lateritic gravelly foundation layer;
o base layer in crushed gravel 0 / d thick 20 cm;
o Two-layer superficial coating on pavement and monolayer on shoulders
In addition, the issue of road sanitation is being addressed, where visual inspection and field diagnosis have verified the existing drainage system and the proposal for a 2x2x2 and two (02) other 1x1 culverts. 50x1,50.
Also, it was studied the signaling and the road safety as well as a synthesis of the environmental and social aspect of the project.
Lastly, the estimate and the estimate calculated have made it possible to estimate the cost of the works at three billion eight hundred and sixty-six million six hundred and sixty-three thousand six hundred and fifty-nine francs CFA, excluding tax and customs-free amount. (3 866 663 659 FCFA).Exemplaires(0)
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ArifaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée du projet de réhabilitation de la route Agadez Tiguidit au Niger / Abdoul Kadri CHAIBOU MAHAMADOU
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