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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique pour le bitumage de la route Dabakala – Yaga en république de Côte d’Ivoire / Souleymane MOUSSA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique pour le bitumage de la route Dabakala – Yaga en république de Côte d’Ivoire : cas de l’axe Tendene – Kakpin Type de document : texte imprimé Auteurs : Souleymane MOUSSA Année de publication : 2021 Importance : 75 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce travail dont le thème est : « Etude technique pour le bitumage de la route Dabakala – Yaga en république de Côte d’Ivoire : cas de l’axe Tendene - Kakpin», a pour objectif de faire l’étude technique des travaux de bitumage et de construction d’un pont sur l’axe Tendene-Kakpin, respectant les normes en vigueur et permettant de relier deux localités du pays. Afin d’y parvenir, il a fallu premièrement faire une étude technique routière qui regroupe en son sein la conception géométrique et le dimensionnement structurel, le tracé en plan, le profil en long et le profil en travers ainsi que la signalisation routière. Cette étude technique a permis d’obtenir une structure de chaussée de 35cm d’épaisseur constituée de 5cm béton bitumineux en couche de roulement ; 15cm graveleux – ciment en base et 15 cm graveleux latéritique naturel en fondation. Ensuite, une étude hydrologique a permis de calculer les débits de projet pour une période de retour de 10 ans dans chaque bassin versant. Ces débits qui dépendent principalement de la superficie des bassins versants ont été calculés par la méthode rationnelle et la méthode Orstom. Au total 34 bassins versants ont été délimités dont 24 ont servi au calcul des débits avec la méthode rationnelle et 10 avec la méthode Orstom. Aussi, une étude hydraulique a permis de déterminer les sections d’ouvrage correspondant à chaque exutoire du bassin versant considéré. Ils sont au nombre de 34 correspondant respectivement à chaque bassin versant. Il ressort de cette étude hydraulique que les ouvrages de traversée sont des dalots (en remplacement des buses métalliques et en BA existantes). La section de ces ouvrages hydrauliques varie d’une (1) cellule à quatre (4) avec des largeurs et hauteurs allant de 1m à 2,5m. Pour la section du pont, en absence de données géotechniques sur sa zone d’implantation, son dimensionnement n’a pu être fait. Mais une étude préliminaire a été effectuée. Il ressort néanmoins de cette étude préliminaire que le pont, long de 200m, dispose de 4 travées avec une portée de 50m chacune. La hauteur du tablier est de 3m et le tirant d’air est de 3,5m. Enfin, l’étude financière a permis de déterminer le coût du projet qui s’élève à environ un (1) milliard de francs CFA TTC (Toute Taxe Comprise) sans tenir compte du pont.
Abstract : This work whose theme is: "Technical study for the asphalting of the road Dabakala - Yaga in the Republic of Côte d'Ivoire: case of the Tendene - Kakpin axis", has for objective to make the technical study of the asphalting works and the construction of a bridge on the Tendene-Kakpin axis, respecting the standards in force and allowing to connect two localities of the country. In order to achieve this, it was first necessary to carry out a technical road study which includes the geometrical design and the structural dimensioning, the layout, the longitudinal profile and the cross section as well as the road signs. This technical study resulted in a 35 cm thick pavement structure consisting of 5 cm of asphalt concrete as a wearing course, 15 cm of gravel cement as a base and 15 cm of natural lateritic gravel as a subbase. Then, a hydrological study allowed the calculation of the project flows for a return period of 10 years in each watershed. These flows, which depend mainly on the surface area of the watersheds, were calculated using the rational method and the Orstom method. A total of 34 watersheds were delimited, 24 of which were used to calculate the flows using the rational method and 10 using the Orstom method. Also, a hydraulic study allowed to determine the sections of work corresponding to each outlet of the considered watershed. They are 34 corresponding respectively to each watershed. It appears from this hydraulic study that the crossing structures are scuppers (replacing the existing metal and BA nozzles). The section of these hydraulic structures varies from one (1) cell to four (4) with widths and heights ranging from 1m to 2.5m. For the section of the bridge, in the absence of geotechnical data on its implementation area, its dimensioning could not be done. However, a preliminary study was carried out. Nevertheless, it appears from this preliminary study that the bridge, 200m long, has 4 spans with a span of 50m each. The height of the deck is 3m and the air draft is 3.5m. Finally, the financial study determined the cost of the project, which amounts to approximately one (1) billion CFA francs (all taxes included) without taking into account the bridge.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique pour le bitumage de la route Dabakala – Yaga en république de Côte d’Ivoire : cas de l’axe Tendene – Kakpin [texte imprimé] / Souleymane MOUSSA . - 2021 . - 75 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce travail dont le thème est : « Etude technique pour le bitumage de la route Dabakala – Yaga en république de Côte d’Ivoire : cas de l’axe Tendene - Kakpin», a pour objectif de faire l’étude technique des travaux de bitumage et de construction d’un pont sur l’axe Tendene-Kakpin, respectant les normes en vigueur et permettant de relier deux localités du pays. Afin d’y parvenir, il a fallu premièrement faire une étude technique routière qui regroupe en son sein la conception géométrique et le dimensionnement structurel, le tracé en plan, le profil en long et le profil en travers ainsi que la signalisation routière. Cette étude technique a permis d’obtenir une structure de chaussée de 35cm d’épaisseur constituée de 5cm béton bitumineux en couche de roulement ; 15cm graveleux – ciment en base et 15 cm graveleux latéritique naturel en fondation. Ensuite, une étude hydrologique a permis de calculer les débits de projet pour une période de retour de 10 ans dans chaque bassin versant. Ces débits qui dépendent principalement de la superficie des bassins versants ont été calculés par la méthode rationnelle et la méthode Orstom. Au total 34 bassins versants ont été délimités dont 24 ont servi au calcul des débits avec la méthode rationnelle et 10 avec la méthode Orstom. Aussi, une étude hydraulique a permis de déterminer les sections d’ouvrage correspondant à chaque exutoire du bassin versant considéré. Ils sont au nombre de 34 correspondant respectivement à chaque bassin versant. Il ressort de cette étude hydraulique que les ouvrages de traversée sont des dalots (en remplacement des buses métalliques et en BA existantes). La section de ces ouvrages hydrauliques varie d’une (1) cellule à quatre (4) avec des largeurs et hauteurs allant de 1m à 2,5m. Pour la section du pont, en absence de données géotechniques sur sa zone d’implantation, son dimensionnement n’a pu être fait. Mais une étude préliminaire a été effectuée. Il ressort néanmoins de cette étude préliminaire que le pont, long de 200m, dispose de 4 travées avec une portée de 50m chacune. La hauteur du tablier est de 3m et le tirant d’air est de 3,5m. Enfin, l’étude financière a permis de déterminer le coût du projet qui s’élève à environ un (1) milliard de francs CFA TTC (Toute Taxe Comprise) sans tenir compte du pont.
Abstract : This work whose theme is: "Technical study for the asphalting of the road Dabakala - Yaga in the Republic of Côte d'Ivoire: case of the Tendene - Kakpin axis", has for objective to make the technical study of the asphalting works and the construction of a bridge on the Tendene-Kakpin axis, respecting the standards in force and allowing to connect two localities of the country. In order to achieve this, it was first necessary to carry out a technical road study which includes the geometrical design and the structural dimensioning, the layout, the longitudinal profile and the cross section as well as the road signs. This technical study resulted in a 35 cm thick pavement structure consisting of 5 cm of asphalt concrete as a wearing course, 15 cm of gravel cement as a base and 15 cm of natural lateritic gravel as a subbase. Then, a hydrological study allowed the calculation of the project flows for a return period of 10 years in each watershed. These flows, which depend mainly on the surface area of the watersheds, were calculated using the rational method and the Orstom method. A total of 34 watersheds were delimited, 24 of which were used to calculate the flows using the rational method and 10 using the Orstom method. Also, a hydraulic study allowed to determine the sections of work corresponding to each outlet of the considered watershed. They are 34 corresponding respectively to each watershed. It appears from this hydraulic study that the crossing structures are scuppers (replacing the existing metal and BA nozzles). The section of these hydraulic structures varies from one (1) cell to four (4) with widths and heights ranging from 1m to 2.5m. For the section of the bridge, in the absence of geotechnical data on its implementation area, its dimensioning could not be done. However, a preliminary study was carried out. Nevertheless, it appears from this preliminary study that the bridge, 200m long, has 4 spans with a span of 50m each. The height of the deck is 3m and the air draft is 3.5m. Finally, the financial study determined the cost of the project, which amounts to approximately one (1) billion CFA francs (all taxes included) without taking into account the bridge.Exemplaires(0)
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MoussaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique pour la construction d’un pont a tablier mixte sur la route Agboville -Gomon : pont de Gbesse en république de Côte d’Ivoire / Yves Hilaire KASSI
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique pour la construction d’un pont a tablier mixte sur la route Agboville -Gomon : pont de Gbesse en république de Côte d’Ivoire Type de document : texte imprimé Auteurs : Yves Hilaire KASSI Année de publication : 2022 Importance : 150 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce présent mémoire traite l’étude technique pour la construction d’un pont à tablier mixte sur la route Agboville -Gomon : pont de Gbessé en République de Côte d’Ivoire. L’objectif de cette étude est de faire une étude de faisabilité pour validation de projet. L’ouvrage à réaliser vient en remplacement d’un ancien ouvrage en béton armé dû à un état de vétusté très avancé. La réalisation de cet ouvrage permettra de désenclaver et rentabiliser les activités socio-économiques de la zone d’Agboville et ses environs et aussi de fluidifier la circulation dans cette localité. Après étude des variantes nous avons opté pour un pont bipoutre à tablier mixte liaisonné avec des entretoises en ipe 600. Dans notre étude, le tablier est constitué de deux poutres métalliques en profilés reconstitués soudés (PRS) d’une hauteur de 1,50 m ,et d’une dalle en béton armé avec une épaisseur constante de 0,30 m connectée aux poutres par des goujons. Le pont est constitué de deux travées indépendantes d’une longueur de 27,5 m chacune donnant une longueur totale de brèche de 55m. Les sondages sur des fondations n’étant pas achevés, ce mémoire va s’accentuer sur l’étude du tablier. L’analyse financière nous a permis d’estimer le cout de la réalisation de ce projet à 100 344 137,3 FCFA.
Abstract : This present memory deals with the technics study for the construction of a mixed deck bridge on the Agboville -Gomon road:Gbessé bridge in the republic of Cote d’Ivoire .The objective of this study is to make a feasibility study for project validation. The work to be carried out replaces an old reinforced concrete work due to a very advanced state of dilapidation. The construction of this work will make it possible to open up and make profitable the socio-economic activities of the area of Agboville and its soundings and also to facilitate traffic in this locality. After studying the variants ,we opted for a double -girder bridge with a mixed deck bonded with ipe 600 spacers m, and reinforced concrete slab with a constant thickness of 0,30 m connected to the beams by dowels. The bridge consists of two indendent spans with a length of 27,5 m each giving a total length of 55 m .since the soundings on the foundations have not been completed ,this thesis will focus on the study of the deck. The financial analysis allowed us to estimate the cost of carrying out this project at 101 420 463,71 FFCA.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique pour la construction d’un pont a tablier mixte sur la route Agboville -Gomon : pont de Gbesse en république de Côte d’Ivoire [texte imprimé] / Yves Hilaire KASSI . - 2022 . - 150 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce présent mémoire traite l’étude technique pour la construction d’un pont à tablier mixte sur la route Agboville -Gomon : pont de Gbessé en République de Côte d’Ivoire. L’objectif de cette étude est de faire une étude de faisabilité pour validation de projet. L’ouvrage à réaliser vient en remplacement d’un ancien ouvrage en béton armé dû à un état de vétusté très avancé. La réalisation de cet ouvrage permettra de désenclaver et rentabiliser les activités socio-économiques de la zone d’Agboville et ses environs et aussi de fluidifier la circulation dans cette localité. Après étude des variantes nous avons opté pour un pont bipoutre à tablier mixte liaisonné avec des entretoises en ipe 600. Dans notre étude, le tablier est constitué de deux poutres métalliques en profilés reconstitués soudés (PRS) d’une hauteur de 1,50 m ,et d’une dalle en béton armé avec une épaisseur constante de 0,30 m connectée aux poutres par des goujons. Le pont est constitué de deux travées indépendantes d’une longueur de 27,5 m chacune donnant une longueur totale de brèche de 55m. Les sondages sur des fondations n’étant pas achevés, ce mémoire va s’accentuer sur l’étude du tablier. L’analyse financière nous a permis d’estimer le cout de la réalisation de ce projet à 100 344 137,3 FCFA.
Abstract : This present memory deals with the technics study for the construction of a mixed deck bridge on the Agboville -Gomon road:Gbessé bridge in the republic of Cote d’Ivoire .The objective of this study is to make a feasibility study for project validation. The work to be carried out replaces an old reinforced concrete work due to a very advanced state of dilapidation. The construction of this work will make it possible to open up and make profitable the socio-economic activities of the area of Agboville and its soundings and also to facilitate traffic in this locality. After studying the variants ,we opted for a double -girder bridge with a mixed deck bonded with ipe 600 spacers m, and reinforced concrete slab with a constant thickness of 0,30 m connected to the beams by dowels. The bridge consists of two indendent spans with a length of 27,5 m each giving a total length of 55 m .since the soundings on the foundations have not been completed ,this thesis will focus on the study of the deck. The financial analysis allowed us to estimate the cost of carrying out this project at 101 420 463,71 FFCA.Exemplaires(0)
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HalaireAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique pour la réalisation d’un nouveau pont de franchissement du Mouhoun sur la route nationale N°01 (Burkina-Faso) / Adam Mahamat ANNOUR
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique pour la réalisation d’un nouveau pont de franchissement du Mouhoun sur la route nationale N°01 (Burkina-Faso) Type de document : texte imprimé Auteurs : Adam Mahamat ANNOUR Année de publication : 2015 Importance : 162p. Langues : Français (fre) Résumé : L’objet de notre étude intitulé « Etude technique pour la réalisation d’un nouveau pont de franchissement du Mouhoun sur la route nationale N°01 (Burkina Faso) » s’inscrit dans le cadre de la nouvelle stratégie de développement du secteur des transports routiers élaborée par le gouvernement du Burkina Faso.
L’ouvrage sera érigé dans la ville de Boromo entre les deux (02) ouvrages existants :
? Un pont métallique actuellement emprunté que par des piétons et des troupeaux ;
? Un pont à poutres en béton armé assurant le trafic sur la RN01, ce pont remplit correctement les fonctions hydrauliques mais présente un danger sur le plan de la stabilité de la structure.
Etant donné que cette route est située sur le corridor d’interconnexion entre les deux (02) grandes villes du pays (Ouagadougou et Bobo-Dioulasso) et pour l’Union Economique et Monétaire Ouest Africaine (UEMOA), l’Etat Burkinabè a décidé de réaliser un nouveau pont de franchissement, permettant de mieux fluidifier le trafic, de bien assurer la sécurité des usagers et de faciliter les échanges commerciaux entre Ouagadougou et Bobo-Dioulasso et au-delà de la Cote d’ivoire, principale voie d’accès à la mer du pays .
Après une analyse multicritère et en tenant compte de l’aspect économique, nous avons opté pour un pont à poutres en béton armé au détriment d’un pont dalle en béton armé et d’un pont métallique.
L’ouvrage à étudier est un pont à cinq (05) travées indépendantes de 20 m chacune, portant une chaussée unique à deux (02) voies de 4 m chacune et deux (02) trottoirs de 2 m chacun. Le tablier en béton armé est constitué des hourdis d’épaisseur 20 cm, reposant sur cinq (05) poutres espacées de 2,4 m et des entretoises au niveau des appuis.
Les études géotechniques ont permis d’opter pour des fondations profondes sur pieux avec une profondeur de 8,4 m.
Pour les blocs techniques, le corps de la chaussée est constitué d’une couche de roulement de 5 cm en béton bitumineux, d’une couche de base de 8 cm en grave bitume et une couche de fondation de 20 cm en sol amélioré au ciment.
Au terme de cette étude il en ressort que le coût global de l’ouvrage est de deux milliards cent quatre-vingt-seize millions quatorze milles vingt francs CFA (2 196 014 020 FCFA).
Abstract : The object of our study entitled "technical Study for the realization of a new bridge of crossing of Mouhoun on the trunk road N01 (Burkina Faso)" lies within the scope of the new strategy of development of the road transport sector worked out by the government of Burkina Faso.
The work will be set up in the town of Boromo between the two (02) existing works:
?? A metal bridge currently borrowed that by pedestrians and herds;
?? A bridge with reinforced concrete beams ensuring the traffic on the RN01, this bridge fulfills the hydraulic functions correctly but presents a danger in the field of the stability of the structure.
Being given that this road is located on the corridor of interconnection between the two (02) large cities of the country (Ouagadougou and Bobo-Dioulasso) and for the African Western Union Economic and Monetary (UEMOA), the State Burkinabè decided to carry out a new bridge of crossing, allowing to better flux the traffic, to ensure the safety of the users well and to facilitate trade between Ouagadougou and Bobo-Dioulasso and beyond the ivory Dimension, principal access road to the sea of the country.
After a multicriterion analysis and by taking account of the economic aspect, we chose a bridge with concrete beams reinforced with the detriment with a bridge slab concrete armed and with a metal bridge.
The structure studied is a bridge with five (05) spans independent of 20 m each one, supporting a single roadway with two (02) ways of 4 m each one and two (02) pavements of 2 m each one.The reinforced concrete deck is consisted of the hollow blocks thickness 20 cm, resting on five (05) beams separated by 2,4 m and the spacers on the level of the supports.
The studies geotechnics made it possible to choose deep foundations on piles with a 8,4 m depth.
For the technical blocks, the pavement consists of a wearing course of 5 cm out of asphaltic concrete, of a base course of 8 cm in sand-gravel mix bitumen and a sub-base of 20 cm in cement-modified soil.
At the end of this study this reveals that the total cost of the work is two billion a hundred and four twenty sixteen million fourteen miles twenty francs CFA (2 196 014 020 FCFA)Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique pour la réalisation d’un nouveau pont de franchissement du Mouhoun sur la route nationale N°01 (Burkina-Faso) [texte imprimé] / Adam Mahamat ANNOUR . - 2015 . - 162p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’objet de notre étude intitulé « Etude technique pour la réalisation d’un nouveau pont de franchissement du Mouhoun sur la route nationale N°01 (Burkina Faso) » s’inscrit dans le cadre de la nouvelle stratégie de développement du secteur des transports routiers élaborée par le gouvernement du Burkina Faso.
L’ouvrage sera érigé dans la ville de Boromo entre les deux (02) ouvrages existants :
? Un pont métallique actuellement emprunté que par des piétons et des troupeaux ;
? Un pont à poutres en béton armé assurant le trafic sur la RN01, ce pont remplit correctement les fonctions hydrauliques mais présente un danger sur le plan de la stabilité de la structure.
Etant donné que cette route est située sur le corridor d’interconnexion entre les deux (02) grandes villes du pays (Ouagadougou et Bobo-Dioulasso) et pour l’Union Economique et Monétaire Ouest Africaine (UEMOA), l’Etat Burkinabè a décidé de réaliser un nouveau pont de franchissement, permettant de mieux fluidifier le trafic, de bien assurer la sécurité des usagers et de faciliter les échanges commerciaux entre Ouagadougou et Bobo-Dioulasso et au-delà de la Cote d’ivoire, principale voie d’accès à la mer du pays .
Après une analyse multicritère et en tenant compte de l’aspect économique, nous avons opté pour un pont à poutres en béton armé au détriment d’un pont dalle en béton armé et d’un pont métallique.
L’ouvrage à étudier est un pont à cinq (05) travées indépendantes de 20 m chacune, portant une chaussée unique à deux (02) voies de 4 m chacune et deux (02) trottoirs de 2 m chacun. Le tablier en béton armé est constitué des hourdis d’épaisseur 20 cm, reposant sur cinq (05) poutres espacées de 2,4 m et des entretoises au niveau des appuis.
Les études géotechniques ont permis d’opter pour des fondations profondes sur pieux avec une profondeur de 8,4 m.
Pour les blocs techniques, le corps de la chaussée est constitué d’une couche de roulement de 5 cm en béton bitumineux, d’une couche de base de 8 cm en grave bitume et une couche de fondation de 20 cm en sol amélioré au ciment.
Au terme de cette étude il en ressort que le coût global de l’ouvrage est de deux milliards cent quatre-vingt-seize millions quatorze milles vingt francs CFA (2 196 014 020 FCFA).
Abstract : The object of our study entitled "technical Study for the realization of a new bridge of crossing of Mouhoun on the trunk road N01 (Burkina Faso)" lies within the scope of the new strategy of development of the road transport sector worked out by the government of Burkina Faso.
The work will be set up in the town of Boromo between the two (02) existing works:
?? A metal bridge currently borrowed that by pedestrians and herds;
?? A bridge with reinforced concrete beams ensuring the traffic on the RN01, this bridge fulfills the hydraulic functions correctly but presents a danger in the field of the stability of the structure.
Being given that this road is located on the corridor of interconnection between the two (02) large cities of the country (Ouagadougou and Bobo-Dioulasso) and for the African Western Union Economic and Monetary (UEMOA), the State Burkinabè decided to carry out a new bridge of crossing, allowing to better flux the traffic, to ensure the safety of the users well and to facilitate trade between Ouagadougou and Bobo-Dioulasso and beyond the ivory Dimension, principal access road to the sea of the country.
After a multicriterion analysis and by taking account of the economic aspect, we chose a bridge with concrete beams reinforced with the detriment with a bridge slab concrete armed and with a metal bridge.
The structure studied is a bridge with five (05) spans independent of 20 m each one, supporting a single roadway with two (02) ways of 4 m each one and two (02) pavements of 2 m each one.The reinforced concrete deck is consisted of the hollow blocks thickness 20 cm, resting on five (05) beams separated by 2,4 m and the spacers on the level of the supports.
The studies geotechnics made it possible to choose deep foundations on piles with a 8,4 m depth.
For the technical blocks, the pavement consists of a wearing course of 5 cm out of asphaltic concrete, of a base course of 8 cm in sand-gravel mix bitumen and a sub-base of 20 cm in cement-modified soil.
At the end of this study this reveals that the total cost of the work is two billion a hundred and four twenty sixteen million fourteen miles twenty francs CFA (2 196 014 020 FCFA)Exemplaires(0)
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AdamAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique de la réalisation de l’avenue de la victoire dans le cadre du projet d’amélioration de la circulation a Lomé / Homniweni MITEBIDINA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique de la réalisation de l’avenue de la victoire dans le cadre du projet d’amélioration de la circulation a Lomé Type de document : texte imprimé Auteurs : Homniweni MITEBIDINA Année de publication : 2015 Importance : 99p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire dont le thème est : « Etudes techniques de réalisation de l’Avenue de la Victoire dans le cadre du projet d’amélioration de la circulation à Lomé »traite la réhabilitation de l’Avenue de la Victoire.
La réhabilitation de cette avenue s’inscrit dans le programme gouvernemental d’actions prioritaires en matière d’infrastructures routières. L’étude effectuée tout au long de document propose une conception géométrique de la route, un assainissement de la voie et une quantification des interventions et aménagements prévus.
L’Avenue de la Victoire s’étend sur une distance d’environ 2,8 km. Il a été retenu une vitesse de référence de 60km/ h pour la conception du projet. L’étude du trafic a donné une classe de trafic estimé à T2 selon le CEBTP. L’analyse de la plateforme conduit à une plateforme de type S4 (CEBTP). Le dimensionnement de la chaussée selon le CEBTP et une simulation à partir du logiciel ALIZE LCPC ont permis de trouver une chaussée souple constituée de 20cm de graveleux latéritique en couche de fondation, 20 cm de graveleux latéritique en couche de base et 5 cm d’enrobé dense.
Du point de vue du réseau d’assainissement, les études hydrologique et hydraulique ont permis de trouver une section hydraulique de caniveau de 100 x 55 cm2 uniformisée sur tout le long du projet avec un débit d’une période de retour de 10 ans. Les dalots trouvés sur la voie ont pour rôle d’évacuer les eaux d’un coté à un autre pour les canaliser vers un bassin de rétention ou dans la lagune. Il a été déterminé trois dalots de sections différentes (160*100 au PK 0+234, 160*100 au PK 1+600 et 120*80 au PK 1+725).
En ce qui concerne l’aménagement routier, les amorces ont été aménagés sur une distance de 25 m et un carrefour giratoire a été aménagé au PK 1+700.
Il a été mené aussi une étude d’impact environnemental afin d’évaluer les impacts positifs et négatifs.
A la suite de cette étude technique, le coût du projet toute taxe comprise s’élève à 4 233 343 926 FCFA.
Abstract : The hereby dissertation with the title “Etude technique de la réalisation de l’avenue de la Victoire dans le cadre du PACL” (technical study on the making of the Victoire Avenue as part of the PACL) focuses on the renovation of the Victoire Avenue.
The renovation of that avenue is part of the governmental project for priority actions in the sector of road infrastructure. The study presented in this document offers a geometric design of the road, a sanitation of the road and a quantification of the interventions and the planned arrangements.
The Victoire Avenue covers a distance of 2.8km. We have kept a speed of 60km/h for the conception of the Avenue. The traffic is estimated to T2 according to CEBTEP and an analysis of the platform led to a S4 platform. It helped in finding a supple roadway made of 20 cm of coarse laterite as a foundation, 20 cm of coarse laterite as a basic layer and 5 cm of dense cold mix. In terms of the sanitation system.
The hydrological and hydraulic studies have helped in finding the hydraulic section of a 100 x 55 standardized culvert along the road with a period of 10 years return flow. The role of the scupper pipe found along the road is to evacuate the waters from one side to the other and then channel them towards a retention basin or a lagoon. Three different sizes of scupper pipes were identified (160 x 100 at PK 0+234, 160 x 100 at PK 1+600,120 x 80 at PK 1+725).
Concerning the highway development, caps have been adapted on a distance of 25 m and a traffic circle was adapted at PK 1+700.
Following this study, it has been established that the estimated cost of the project is 4 233 343 926 FCFA.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique de la réalisation de l’avenue de la victoire dans le cadre du projet d’amélioration de la circulation a Lomé [texte imprimé] / Homniweni MITEBIDINA . - 2015 . - 99p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire dont le thème est : « Etudes techniques de réalisation de l’Avenue de la Victoire dans le cadre du projet d’amélioration de la circulation à Lomé »traite la réhabilitation de l’Avenue de la Victoire.
La réhabilitation de cette avenue s’inscrit dans le programme gouvernemental d’actions prioritaires en matière d’infrastructures routières. L’étude effectuée tout au long de document propose une conception géométrique de la route, un assainissement de la voie et une quantification des interventions et aménagements prévus.
L’Avenue de la Victoire s’étend sur une distance d’environ 2,8 km. Il a été retenu une vitesse de référence de 60km/ h pour la conception du projet. L’étude du trafic a donné une classe de trafic estimé à T2 selon le CEBTP. L’analyse de la plateforme conduit à une plateforme de type S4 (CEBTP). Le dimensionnement de la chaussée selon le CEBTP et une simulation à partir du logiciel ALIZE LCPC ont permis de trouver une chaussée souple constituée de 20cm de graveleux latéritique en couche de fondation, 20 cm de graveleux latéritique en couche de base et 5 cm d’enrobé dense.
Du point de vue du réseau d’assainissement, les études hydrologique et hydraulique ont permis de trouver une section hydraulique de caniveau de 100 x 55 cm2 uniformisée sur tout le long du projet avec un débit d’une période de retour de 10 ans. Les dalots trouvés sur la voie ont pour rôle d’évacuer les eaux d’un coté à un autre pour les canaliser vers un bassin de rétention ou dans la lagune. Il a été déterminé trois dalots de sections différentes (160*100 au PK 0+234, 160*100 au PK 1+600 et 120*80 au PK 1+725).
En ce qui concerne l’aménagement routier, les amorces ont été aménagés sur une distance de 25 m et un carrefour giratoire a été aménagé au PK 1+700.
Il a été mené aussi une étude d’impact environnemental afin d’évaluer les impacts positifs et négatifs.
A la suite de cette étude technique, le coût du projet toute taxe comprise s’élève à 4 233 343 926 FCFA.
Abstract : The hereby dissertation with the title “Etude technique de la réalisation de l’avenue de la Victoire dans le cadre du PACL” (technical study on the making of the Victoire Avenue as part of the PACL) focuses on the renovation of the Victoire Avenue.
The renovation of that avenue is part of the governmental project for priority actions in the sector of road infrastructure. The study presented in this document offers a geometric design of the road, a sanitation of the road and a quantification of the interventions and the planned arrangements.
The Victoire Avenue covers a distance of 2.8km. We have kept a speed of 60km/h for the conception of the Avenue. The traffic is estimated to T2 according to CEBTEP and an analysis of the platform led to a S4 platform. It helped in finding a supple roadway made of 20 cm of coarse laterite as a foundation, 20 cm of coarse laterite as a basic layer and 5 cm of dense cold mix. In terms of the sanitation system.
The hydrological and hydraulic studies have helped in finding the hydraulic section of a 100 x 55 standardized culvert along the road with a period of 10 years return flow. The role of the scupper pipe found along the road is to evacuate the waters from one side to the other and then channel them towards a retention basin or a lagoon. Three different sizes of scupper pipes were identified (160 x 100 at PK 0+234, 160 x 100 at PK 1+600,120 x 80 at PK 1+725).
Concerning the highway development, caps have been adapted on a distance of 25 m and a traffic circle was adapted at PK 1+700.
Following this study, it has been established that the estimated cost of the project is 4 233 343 926 FCFA.Exemplaires(0)
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MitebiAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique de réalisation de tronçon de voiries allant du PK 0 au PK 2+920 dans le cadre du projet de construction et de bitumage de la Route Départementale 152 Ouagadougou-Nioko-Saaba / Armand BOUDA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique de réalisation de tronçon de voiries allant du PK 0 au PK 2+920 dans le cadre du projet de construction et de bitumage de la Route Départementale 152 Ouagadougou-Nioko-Saaba Type de document : texte imprimé Auteurs : Armand BOUDA Année de publication : 2013 Importance : 121p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent projet consiste à faire une étude technique pour la réalisation d’un tronçon de la Route Départementale dans les communes de Ouagadougou- Saaba. Le tronçon de la Route Départementale et ses bretelles ont une longueur totale de 8180 m, il commence à l’intersection avec la RN4 par une 2x2 voies avec terre-plein central sur 3km environ et continu en 2 voies jusqu’à la fin du projet sans le terre-plein central. Dans le cadre de notre mémoire, il nous a été confié l’étude technique du tronçon 2x2 voies d’où le thème « ETUDE TECHNIQUE DE REALISATION DE TRONÇON DE VOIRIES ALLANT DU PK0 AU PK 2+920 DANS LE CADRE DU PROJET DE CONSTRUCTION ET DE BITUMAGE DE LA ROUTE DEPARTEMENTALE 152 OUAGADOUGOU-NIOKO-SAABA ».
Cette étude a pour but de déterminer, concevoir et quantifier la nature des interventions et les aménagements à appliquer sur cette route.
La conception structurale et géotechnique de la route a permis de déterminer les différentes couches du corps de chaussée.
L’étude géométrique de la route a permis de faire ressortir le tracé en plan, le profil en long, le profil en travers type de ce tronçon routier à l’aide des logiciels Piste 5, AutoCAD 2011 et Alize-LCPC. La vitesse de référence est de 60 km/h.
L’étude hydrologique et hydraulique a permis de proposer un réseau d’assainissement. Cette étude a été faite pour une période de retour de deux ans pour les caniveaux et les dalots.
Pour avoir une idée sur les différents impacts positifs et négatifs que peut générer un tel projet, une étude d’impacts environnementale et sociale a été réalisée. Le coût du projet a été estimé à 2 439 872 503,75 Francs CFA Toutes Taxes Comprises.
Abstract : This project consists of a technical study for the realization of a section of the secondary Road in the communes of Ouagadougou - Saaba. The stretch of secondary Road and straps have a total length of 8180 m, it starts with a 2x2 ways with a central platform on about 3km and continuous 2 way until the end of the project without central platform. As part of our statement, it has been entrusted to us the technical study of the section 2x2 where the theme " TECHNICAL STUDY OF IMPLEMENTATION OF SECTION OF ROADS FROM THE PK0 PK 2+920 IN THE PROJECT AND CONSTRUCTION ASPHALTING SECONDARY ROAD 152 OUAGADOUGOU-NIOKO SAABA."
This study aims to determine, design and quantify the nature of interventions and facilities to implement this road.
Structural and geotechnical design of the road has identified the various layers of the pavement of a foundation composed of 20 cm thick and a base layer of 15 cm of the surface layer in bilayer coating.
The geometric study of the road helped bring out the alignment, longitudinal profile, the typical cross section of the road section with track 5 software, AutoCAD 2011 Alize -LCPC. The reference speed is 60 km / h.
The hydrologic and hydraulic study permitted to propose a sewer system. This study was done with a return period of two years for gutters and scuppers. At the end of this study, there are six types of sections of drains and five types of sections of culverts.
To get an idea about the different positive and negative that can generate such a project impacts, a study of environmental and social impacts was conducted. The project cost was estimated at 2,439,872 503.75 Francs CFA inclusive of all taxes.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique de réalisation de tronçon de voiries allant du PK 0 au PK 2+920 dans le cadre du projet de construction et de bitumage de la Route Départementale 152 Ouagadougou-Nioko-Saaba [texte imprimé] / Armand BOUDA . - 2013 . - 121p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent projet consiste à faire une étude technique pour la réalisation d’un tronçon de la Route Départementale dans les communes de Ouagadougou- Saaba. Le tronçon de la Route Départementale et ses bretelles ont une longueur totale de 8180 m, il commence à l’intersection avec la RN4 par une 2x2 voies avec terre-plein central sur 3km environ et continu en 2 voies jusqu’à la fin du projet sans le terre-plein central. Dans le cadre de notre mémoire, il nous a été confié l’étude technique du tronçon 2x2 voies d’où le thème « ETUDE TECHNIQUE DE REALISATION DE TRONÇON DE VOIRIES ALLANT DU PK0 AU PK 2+920 DANS LE CADRE DU PROJET DE CONSTRUCTION ET DE BITUMAGE DE LA ROUTE DEPARTEMENTALE 152 OUAGADOUGOU-NIOKO-SAABA ».
Cette étude a pour but de déterminer, concevoir et quantifier la nature des interventions et les aménagements à appliquer sur cette route.
La conception structurale et géotechnique de la route a permis de déterminer les différentes couches du corps de chaussée.
L’étude géométrique de la route a permis de faire ressortir le tracé en plan, le profil en long, le profil en travers type de ce tronçon routier à l’aide des logiciels Piste 5, AutoCAD 2011 et Alize-LCPC. La vitesse de référence est de 60 km/h.
L’étude hydrologique et hydraulique a permis de proposer un réseau d’assainissement. Cette étude a été faite pour une période de retour de deux ans pour les caniveaux et les dalots.
Pour avoir une idée sur les différents impacts positifs et négatifs que peut générer un tel projet, une étude d’impacts environnementale et sociale a été réalisée. Le coût du projet a été estimé à 2 439 872 503,75 Francs CFA Toutes Taxes Comprises.
Abstract : This project consists of a technical study for the realization of a section of the secondary Road in the communes of Ouagadougou - Saaba. The stretch of secondary Road and straps have a total length of 8180 m, it starts with a 2x2 ways with a central platform on about 3km and continuous 2 way until the end of the project without central platform. As part of our statement, it has been entrusted to us the technical study of the section 2x2 where the theme " TECHNICAL STUDY OF IMPLEMENTATION OF SECTION OF ROADS FROM THE PK0 PK 2+920 IN THE PROJECT AND CONSTRUCTION ASPHALTING SECONDARY ROAD 152 OUAGADOUGOU-NIOKO SAABA."
This study aims to determine, design and quantify the nature of interventions and facilities to implement this road.
Structural and geotechnical design of the road has identified the various layers of the pavement of a foundation composed of 20 cm thick and a base layer of 15 cm of the surface layer in bilayer coating.
The geometric study of the road helped bring out the alignment, longitudinal profile, the typical cross section of the road section with track 5 software, AutoCAD 2011 Alize -LCPC. The reference speed is 60 km / h.
The hydrologic and hydraulic study permitted to propose a sewer system. This study was done with a return period of two years for gutters and scuppers. At the end of this study, there are six types of sections of drains and five types of sections of culverts.
To get an idea about the different positive and negative that can generate such a project impacts, a study of environmental and social impacts was conducted. The project cost was estimated at 2,439,872 503.75 Francs CFA inclusive of all taxes.Exemplaires(0)
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BoudaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique du réaménagement de la route située entre le jardin de l’unité africain et le jardin du 08 mars y compris le carrefour Mogho Naba à Ouagadougou au Burkina Faso / Alvine Vanessa MADJIDJOU OUAFO
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