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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études détaillées pour la construction d’un pont et ses voies d’accès sur le fleuve Nyong à Ekombitié : au PK24+00 de la route Mfou-Nkilzok-Ekombitié-Nkolnguet dans la région du centre-Cameroun (lot 1) / Rémy Fabrice EDOUMA EDZEGUE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Études détaillées pour la construction d’un pont et ses voies d’accès sur le fleuve Nyong à Ekombitié : au PK24+00 de la route Mfou-Nkilzok-Ekombitié-Nkolnguet dans la région du centre-Cameroun (lot 1) Type de document : texte imprimé Auteurs : Rémy Fabrice EDOUMA EDZEGUE Année de publication : 2021 Importance : 135 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet objet de ce mémoire est un ensemble d’études détaillées pour la construction d’un pont et ses voies d’accès sur le fleuve Nyong à Ekombitié, au PK 24+00 de la route Mfou-Nkilzok-Ekombitié-Nkolguet dans la région du Centre-Cameroun. Les études ont été confiées à ECTA-BTP, structure d’accueil pour mon stage, suite au résultat de l’Appel d’Offre National Restreint dudit projet lancé par le Ministère des Travaux Publics du Cameroun, Maître d’Ouvrage. Les prestations du Consultant avaient pour but d’apporter au Maître d’Ouvrage, les éléments de faisabilité technique, environnementale, économique et financière du projet, et permettant d’établir et de préciser les caractéristiques techniques détaillées des travaux à réaliser.
Après la présentation du projet, de sa zone d’étude et les contraintes liées au à son exécution, et par suite des études préliminaires menées par les équipes du consultant, trois (03) variantes de tracés ont été présélectionnées. Après une analyse multicritère, la variante de tracé 3 a été retenue et des variantes de ponts ont également été proposées. Le pont mixte bipoutre à entretoises de portée principale 65,00m a été classé premier à l’issu de l’analyse multicritère des variantes de ponts. Le tracé et le pont retenus ont été dimensionnés par la suite.
Le pont dimensionné est composé de trois (03) travées continues, pour une longueur totale du pont égale à 165,00m. Il est composé d’un tablier en béton armé d’épaisseur variable reposant sur deux (02) poutres métalliques de hauteur 2,54m rédies entre elles par des HEA 550 disposés tous les 6,5 m sur la longueur du pont. Son profil en travers est identique à celui de la voie d’accès constitué de deux (02) trottoirs de 1,50 m de large et deux (02) voies de 3,50 m chacune. L’ouvrage prend appuis sur des éléments en béton (culées et piles) reposés sur des fondations superficielles.
Le coût estimatif des travaux après établissement de l’avant métré et application des prix moyens de la zone pour les ouvrages similaires est de 6 038 462 364 Franc CFA (Six Milliards Trente-huit Millions Quatre Cent Soixante Deux milles Trois Cent Quatre Franc CFA)
Il sera réévalué après élaboration des sous détails de prix unitaires par le Consultant.
Abstract : This thesis is based on a project consisting in a set of detailed studies for the construction of a bridge and its acces roads over the Nyong river at Ekombitié, at PK24+00 of the Mfou-Nkilzok-Ekombitié-Nkolguet road in Centre region of Cameroon. The studies were entrusted to ECTA-BTP, the host company for my internship, following the result of the National Restricted Call for Tenders for the said project launched by the Ministry of Public Works of Cameroun, the projet owner. The aim of Consultant’s services was to provide the project owner with the technical, environmental, economic and financial feasibility elements of the project, and to establish and specify the detailed technical characteristics of the works to be carried out.
After the presentation of the projet, its study area and the contrainst likend to its outwoking, and following the preliminary studies carried out by the consultant’s teams, three (03) alternative road were pre-selected. After a multi-criteria analysis, alignment variant 3 was selected and bridge variants were also proposed. The double-girder compodite bridge with a amin sapn of 65.00 m was ranked first in the multi-criteria analysis of the bridge varaints. The selected route and bridge were subsequently dimensioned.
The designed bridge is composed of three(03) continuous spans, for a total bridge lenth of 165.00 m. it’s composed of a reinforced concrete deck of variable thickness resting on two(02) metal girders of 2,54 m height linked together by HEA550 arranged every 6.5 m along the lenght of the bridge. Its cross-section is identical to that of access road, consisting of two(02) pavements 1.50 m wide and two(02) lanes each 3.50m wide. The structure is supported by contrete elements (abutments and piers) resting on surface fondations.
The estimated cost of the works after drawing up the preliminary bill of quantities and applying the average prices in the area for similar works is 6 038 462 364 (Six Billion Thrirty eight Million Four Hundred and Sixty Two Thousand Three Hundred and Four CFA Frans)
It will be re-evaluted after the preparation of the sub-unit price details by the Consultant.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études détaillées pour la construction d’un pont et ses voies d’accès sur le fleuve Nyong à Ekombitié : au PK24+00 de la route Mfou-Nkilzok-Ekombitié-Nkolnguet dans la région du centre-Cameroun (lot 1) [texte imprimé] / Rémy Fabrice EDOUMA EDZEGUE . - 2021 . - 135 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet objet de ce mémoire est un ensemble d’études détaillées pour la construction d’un pont et ses voies d’accès sur le fleuve Nyong à Ekombitié, au PK 24+00 de la route Mfou-Nkilzok-Ekombitié-Nkolguet dans la région du Centre-Cameroun. Les études ont été confiées à ECTA-BTP, structure d’accueil pour mon stage, suite au résultat de l’Appel d’Offre National Restreint dudit projet lancé par le Ministère des Travaux Publics du Cameroun, Maître d’Ouvrage. Les prestations du Consultant avaient pour but d’apporter au Maître d’Ouvrage, les éléments de faisabilité technique, environnementale, économique et financière du projet, et permettant d’établir et de préciser les caractéristiques techniques détaillées des travaux à réaliser.
Après la présentation du projet, de sa zone d’étude et les contraintes liées au à son exécution, et par suite des études préliminaires menées par les équipes du consultant, trois (03) variantes de tracés ont été présélectionnées. Après une analyse multicritère, la variante de tracé 3 a été retenue et des variantes de ponts ont également été proposées. Le pont mixte bipoutre à entretoises de portée principale 65,00m a été classé premier à l’issu de l’analyse multicritère des variantes de ponts. Le tracé et le pont retenus ont été dimensionnés par la suite.
Le pont dimensionné est composé de trois (03) travées continues, pour une longueur totale du pont égale à 165,00m. Il est composé d’un tablier en béton armé d’épaisseur variable reposant sur deux (02) poutres métalliques de hauteur 2,54m rédies entre elles par des HEA 550 disposés tous les 6,5 m sur la longueur du pont. Son profil en travers est identique à celui de la voie d’accès constitué de deux (02) trottoirs de 1,50 m de large et deux (02) voies de 3,50 m chacune. L’ouvrage prend appuis sur des éléments en béton (culées et piles) reposés sur des fondations superficielles.
Le coût estimatif des travaux après établissement de l’avant métré et application des prix moyens de la zone pour les ouvrages similaires est de 6 038 462 364 Franc CFA (Six Milliards Trente-huit Millions Quatre Cent Soixante Deux milles Trois Cent Quatre Franc CFA)
Il sera réévalué après élaboration des sous détails de prix unitaires par le Consultant.
Abstract : This thesis is based on a project consisting in a set of detailed studies for the construction of a bridge and its acces roads over the Nyong river at Ekombitié, at PK24+00 of the Mfou-Nkilzok-Ekombitié-Nkolguet road in Centre region of Cameroon. The studies were entrusted to ECTA-BTP, the host company for my internship, following the result of the National Restricted Call for Tenders for the said project launched by the Ministry of Public Works of Cameroun, the projet owner. The aim of Consultant’s services was to provide the project owner with the technical, environmental, economic and financial feasibility elements of the project, and to establish and specify the detailed technical characteristics of the works to be carried out.
After the presentation of the projet, its study area and the contrainst likend to its outwoking, and following the preliminary studies carried out by the consultant’s teams, three (03) alternative road were pre-selected. After a multi-criteria analysis, alignment variant 3 was selected and bridge variants were also proposed. The double-girder compodite bridge with a amin sapn of 65.00 m was ranked first in the multi-criteria analysis of the bridge varaints. The selected route and bridge were subsequently dimensioned.
The designed bridge is composed of three(03) continuous spans, for a total bridge lenth of 165.00 m. it’s composed of a reinforced concrete deck of variable thickness resting on two(02) metal girders of 2,54 m height linked together by HEA550 arranged every 6.5 m along the lenght of the bridge. Its cross-section is identical to that of access road, consisting of two(02) pavements 1.50 m wide and two(02) lanes each 3.50m wide. The structure is supported by contrete elements (abutments and piers) resting on surface fondations.
The estimated cost of the works after drawing up the preliminary bill of quantities and applying the average prices in the area for similar works is 6 038 462 364 (Six Billion Thrirty eight Million Four Hundred and Sixty Two Thousand Three Hundred and Four CFA Frans)
It will be re-evaluted after the preparation of the sub-unit price details by the Consultant.Exemplaires(0)
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RemyAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes d’exécution et suivi du chantier de l’aménagement du marigot Kadiogo à l’amont du canal du Mogho Naaba / Imer Jesly DEGBEY
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes d’exécution et suivi du chantier de l’aménagement du marigot Kadiogo à l’amont du canal du Mogho Naaba Type de document : texte imprimé Auteurs : Imer Jesly DEGBEY Année de publication : 2016 Importance : 63 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent projet s’inscrit dans le cadre de l’étude d’exécution et du suivi des travaux d’aménagement du marigot Kadiogo sur son tronçon amont au canal Mogho Naaba. L’analyse des calculs hydrologiques et hydrauliques de l’avant-projet détaillé a permis de proposer des variantes des biefs du canal. La proposition des valeurs de vitesses et de pentes modérées permettra d’optimiser les mouvements de terre. Le calcul de revanche est intégré pour assurer un bon fonctionnement de l’ouvrage à plein débit.
Le franchissement assurant le prolongement de la rue 7.38 a été justifié aux B.A.E.L. par la méthode simplifiée de la poutre unitaire. Il est de type dalot cadre 5 x 4 x 2,5 m et se situe sur le dernier bief du projet. Les résultats sont comparés avec les résultats issus du calcul numérique du logiciel PICF Cype Ingenieros 2014®. Compte tenu du croisement des talus du collecteur avec l’ouvrage, nous proposons des murs en retours comme ouvrages de tête afin de favoriser la transition du débit en crue entre les deux ouvrages. Le coût du franchissement s’élève à 73.484.305 francs CFA hors taxes.
L’analyse de la méthodologie utilisée pour les travaux de terrassement dans l’emprise du bassin de rétention révèle que les objectifs de mouvement de terre prévus par le planning d’exécution ne sont pas atteints. Le suivi de chantier a été fait sur les travaux de terrassement. L’observation des pelles hydrauliques sur 37 jours et les informations des constructeurs permettent d’établir des modèles de production acceptables.
Les comparaisons entre les productions réelles et modèles révèlent que le nombre optimum d’engin de transport n’est souvent pas affecté aux pelles. Nous proposons des solutions pour l’optimisation des procédés. Les machines et les distances de transport sont étudiées de manière détaillée pour atteindre les productions maximales.
Abstract : The present project concerns implementation study and site supervision work of Kadiogo backwater calibration on her stump over Mogho Naaba canal. Hydrology and hydraulic analysis of wheatstone project is made to suggest a new bay cross sections of calibration. Those proposals involve few velocity and longitudinal slopes on canals which permit to optimize earthworks. Supplementary freeboard calculation is used to assume good flow operating.
Street 7.38 crossing culvert is justified on L.S.D.R.C. standards with equivalent frame method. It is located on the project last bay with 5*4*2.5 boxes. The results are compared with numerical calculation of Cype ingénieros ©. Because of crossing canal, wing returned walls are used for flow translation on both structures. The culvert realisation work cost $120,472 over taxes.
The analysis of earthwork methodologies on the holding pound zone stated that earthwork goals are not reach. Site supervision works are based on earthworks. The looking out of 37 working days of hydraulic hoes and the machine conceptor informations permit to establish acceptable production models.
Comparison between real and model productions state that required truck and hauling equipment is not often earmark. We purpose optimisation of processes. The machines and hauling distances are detailed studied to reach maximal productions.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes d’exécution et suivi du chantier de l’aménagement du marigot Kadiogo à l’amont du canal du Mogho Naaba [texte imprimé] / Imer Jesly DEGBEY . - 2016 . - 63 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent projet s’inscrit dans le cadre de l’étude d’exécution et du suivi des travaux d’aménagement du marigot Kadiogo sur son tronçon amont au canal Mogho Naaba. L’analyse des calculs hydrologiques et hydrauliques de l’avant-projet détaillé a permis de proposer des variantes des biefs du canal. La proposition des valeurs de vitesses et de pentes modérées permettra d’optimiser les mouvements de terre. Le calcul de revanche est intégré pour assurer un bon fonctionnement de l’ouvrage à plein débit.
Le franchissement assurant le prolongement de la rue 7.38 a été justifié aux B.A.E.L. par la méthode simplifiée de la poutre unitaire. Il est de type dalot cadre 5 x 4 x 2,5 m et se situe sur le dernier bief du projet. Les résultats sont comparés avec les résultats issus du calcul numérique du logiciel PICF Cype Ingenieros 2014®. Compte tenu du croisement des talus du collecteur avec l’ouvrage, nous proposons des murs en retours comme ouvrages de tête afin de favoriser la transition du débit en crue entre les deux ouvrages. Le coût du franchissement s’élève à 73.484.305 francs CFA hors taxes.
L’analyse de la méthodologie utilisée pour les travaux de terrassement dans l’emprise du bassin de rétention révèle que les objectifs de mouvement de terre prévus par le planning d’exécution ne sont pas atteints. Le suivi de chantier a été fait sur les travaux de terrassement. L’observation des pelles hydrauliques sur 37 jours et les informations des constructeurs permettent d’établir des modèles de production acceptables.
Les comparaisons entre les productions réelles et modèles révèlent que le nombre optimum d’engin de transport n’est souvent pas affecté aux pelles. Nous proposons des solutions pour l’optimisation des procédés. Les machines et les distances de transport sont étudiées de manière détaillée pour atteindre les productions maximales.
Abstract : The present project concerns implementation study and site supervision work of Kadiogo backwater calibration on her stump over Mogho Naaba canal. Hydrology and hydraulic analysis of wheatstone project is made to suggest a new bay cross sections of calibration. Those proposals involve few velocity and longitudinal slopes on canals which permit to optimize earthworks. Supplementary freeboard calculation is used to assume good flow operating.
Street 7.38 crossing culvert is justified on L.S.D.R.C. standards with equivalent frame method. It is located on the project last bay with 5*4*2.5 boxes. The results are compared with numerical calculation of Cype ingénieros ©. Because of crossing canal, wing returned walls are used for flow translation on both structures. The culvert realisation work cost $120,472 over taxes.
The analysis of earthwork methodologies on the holding pound zone stated that earthwork goals are not reach. Site supervision works are based on earthworks. The looking out of 37 working days of hydraulic hoes and the machine conceptor informations permit to establish acceptable production models.
Comparison between real and model productions state that required truck and hauling equipment is not often earmark. We purpose optimisation of processes. The machines and hauling distances are detailed studied to reach maximal productions.Exemplaires(0)
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Annexesjapplication/data
JeslyAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études d’exécution et suivi contrôle des travaux de déplacement du réseau AEP du dédoublement de la route de Dabou (sortie ouest d’Abidjan, Côte d’Ivoire) / Aristide Jean Yao YEBOUE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Études d’exécution et suivi contrôle des travaux de déplacement du réseau AEP du dédoublement de la route de Dabou (sortie ouest d’Abidjan, Côte d’Ivoire) Type de document : texte imprimé Auteurs : Aristide Jean Yao YEBOUE Année de publication : 2022 Importance : 62 p. Langues : Français (fre) Résumé : Au vu de l’impact lors de l’exécution des travaux du projet de dédoublement de la route de Dabou (route national A2) en 2 x 2 voies sur un linéaire de 19 km allant du quartier de Gesco, Yopougon jusqu’à Songon précisément au carrefour Jacqueville (Sortie Ouest d’Abidjan, Côte d’Ivoire), les réseaux AEP existant à proximité de l’ancienne voie connaîtront un disfonctionnement. Dans une optique de garantir l’accès à l’eau potable en quantité suffisante aux populations impactées par le projet routier, nous effectuons le déplacement de réseau d’AEP existant. Le déplacement du réseau AEP concerne deux types de conduites, les PVC à pression et fontes ductiles sur tout le linéaire du projet d’un coût estimé à 2 142 084 573 FCFA donc 6% pour le génie civil et 85% pour le déplacement réseau d’AEP. L’objectif principal de ce mémoire est l’étude d’exécution et le suivi contrôle des travaux de placement de réseaux d’eau potable (AEP) dans la commune de Songon suite au dédoublement de la route de Dabou sortie Ouest d’Abidjan. D’abord, nous avons effectué en partie une étude diagnostique du réseau d’AEP sur 09 villages de Songon alimentés par une station de pompage d’une capacité 75 m3/h (Source SODECI) de 2014 à 2032, qui nous a permis de savoir que ladite commune rencontre d’énormes problèmes en alimentation en eau potable. Par la suite nous avons réalisé une étude technique des travaux de fouille en tranchée, de pose de conduites, et de remblai, le choix du type de ventouses et vannes de vidange de même pour le calcul de la poussée hydraulique, et de butée et redimensionnement de conduites à déplacer (annexe 6). A la fin de ces travaux des regards sont réalisés aux différents nœuds du réseau. Ensuite, nous avons apporté notre contribution au suivi et contrôle lors de l’exécution des travaux tout en assurant de leur conformité au marché et aux règles de l’art.
Enfin, dans l’élaboration du plan environnemental et social nous avons veillé au respect de l’application du plan d’assurance qualité (PAQ) incluant les clauses de respect de l’environnement, et aussi du plan de protection de l’environnement du site (PPES) et un plan de gestion de l’environnement du chantier (PGEC).
Abstract : In view of the impact during the execution of the works of the project of doubling the road of Dabou (national road A2) in 2 x 2 lanes on a linear of 19 km going from the district of Gesco, Yopougon to Songon precisely at the crossroads Jacqueville (Western exit of Abidjan, Ivory Coast), the existing AEP networks near the old way will know a dysfunction. In order to guarantee the access to drinking water in sufficient quantity to the populations impacted by the road project, we carry out the displacement of the existing AEP network. The relocation of the water supply network concerns two types of pipes, PVC pressure and ductile iron over the entire length of the project at an estimated cost of 2,142,084,573 FCFA, i.e. 6% for civil engineering and 85% for relocation of the water supply network. The main objective of this thesis was the study of the execution and monitoring of the works for the installation of drinking water networks (AEP) in the commune of Songon, doubling of the road to Dabou, west exit of Abidjan. Firstly, we carried out a diagnostic study of the water supply network in 09 villages of Songon supplied by a pumping station with a capacity of 75 m3/h (Source: SODECI) from 2014 to 2032, which allowed us to know that the said township is experiencing problems in drinking water supply. Subsequently conducted a technical study of the excavation work in trench, laying pipes, and backfill, the choice of the type of suction cups and drain valves as well as for the calculation of hydraulic thrust, and stop and resize the choice of pipes to be moved (Annex 6) At the end of these works, the manholes are made on the different sectioning pieces. Then, to bring our contribution to the follow-up and control during the execution of work while ensuring their conformity with the market and the rules of art.
Finally, in the elaboration of the environmental and social plan, we ensured the respect of the application of the quality assurance plan (PAQ) including the clauses of respect of the environment, and also of the environmental protection plan of the site (PPES) and a management plan of the environment of the building site (PGEC).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études d’exécution et suivi contrôle des travaux de déplacement du réseau AEP du dédoublement de la route de Dabou (sortie ouest d’Abidjan, Côte d’Ivoire) [texte imprimé] / Aristide Jean Yao YEBOUE . - 2022 . - 62 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Au vu de l’impact lors de l’exécution des travaux du projet de dédoublement de la route de Dabou (route national A2) en 2 x 2 voies sur un linéaire de 19 km allant du quartier de Gesco, Yopougon jusqu’à Songon précisément au carrefour Jacqueville (Sortie Ouest d’Abidjan, Côte d’Ivoire), les réseaux AEP existant à proximité de l’ancienne voie connaîtront un disfonctionnement. Dans une optique de garantir l’accès à l’eau potable en quantité suffisante aux populations impactées par le projet routier, nous effectuons le déplacement de réseau d’AEP existant. Le déplacement du réseau AEP concerne deux types de conduites, les PVC à pression et fontes ductiles sur tout le linéaire du projet d’un coût estimé à 2 142 084 573 FCFA donc 6% pour le génie civil et 85% pour le déplacement réseau d’AEP. L’objectif principal de ce mémoire est l’étude d’exécution et le suivi contrôle des travaux de placement de réseaux d’eau potable (AEP) dans la commune de Songon suite au dédoublement de la route de Dabou sortie Ouest d’Abidjan. D’abord, nous avons effectué en partie une étude diagnostique du réseau d’AEP sur 09 villages de Songon alimentés par une station de pompage d’une capacité 75 m3/h (Source SODECI) de 2014 à 2032, qui nous a permis de savoir que ladite commune rencontre d’énormes problèmes en alimentation en eau potable. Par la suite nous avons réalisé une étude technique des travaux de fouille en tranchée, de pose de conduites, et de remblai, le choix du type de ventouses et vannes de vidange de même pour le calcul de la poussée hydraulique, et de butée et redimensionnement de conduites à déplacer (annexe 6). A la fin de ces travaux des regards sont réalisés aux différents nœuds du réseau. Ensuite, nous avons apporté notre contribution au suivi et contrôle lors de l’exécution des travaux tout en assurant de leur conformité au marché et aux règles de l’art.
Enfin, dans l’élaboration du plan environnemental et social nous avons veillé au respect de l’application du plan d’assurance qualité (PAQ) incluant les clauses de respect de l’environnement, et aussi du plan de protection de l’environnement du site (PPES) et un plan de gestion de l’environnement du chantier (PGEC).
Abstract : In view of the impact during the execution of the works of the project of doubling the road of Dabou (national road A2) in 2 x 2 lanes on a linear of 19 km going from the district of Gesco, Yopougon to Songon precisely at the crossroads Jacqueville (Western exit of Abidjan, Ivory Coast), the existing AEP networks near the old way will know a dysfunction. In order to guarantee the access to drinking water in sufficient quantity to the populations impacted by the road project, we carry out the displacement of the existing AEP network. The relocation of the water supply network concerns two types of pipes, PVC pressure and ductile iron over the entire length of the project at an estimated cost of 2,142,084,573 FCFA, i.e. 6% for civil engineering and 85% for relocation of the water supply network. The main objective of this thesis was the study of the execution and monitoring of the works for the installation of drinking water networks (AEP) in the commune of Songon, doubling of the road to Dabou, west exit of Abidjan. Firstly, we carried out a diagnostic study of the water supply network in 09 villages of Songon supplied by a pumping station with a capacity of 75 m3/h (Source: SODECI) from 2014 to 2032, which allowed us to know that the said township is experiencing problems in drinking water supply. Subsequently conducted a technical study of the excavation work in trench, laying pipes, and backfill, the choice of the type of suction cups and drain valves as well as for the calculation of hydraulic thrust, and stop and resize the choice of pipes to be moved (Annex 6) At the end of these works, the manholes are made on the different sectioning pieces. Then, to bring our contribution to the follow-up and control during the execution of work while ensuring their conformity with the market and the rules of art.
Finally, in the elaboration of the environmental and social plan, we ensured the respect of the application of the quality assurance plan (PAQ) including the clauses of respect of the environment, and also of the environmental protection plan of the site (PPES) and a management plan of the environment of the building site (PGEC).Exemplaires(0)
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YaoAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes d’exécution des voies de déviation de l’échangeur porte du Nord et du Passage Inférieur à Portique Ouvert (PIPO) se trouvant en amont du Barrage de Baskuy. / Djiraingué MANTANGAR
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes d’exécution des voies de déviation de l’échangeur porte du Nord et du Passage Inférieur à Portique Ouvert (PIPO) se trouvant en amont du Barrage de Baskuy. Type de document : texte imprimé Auteurs : Djiraingué MANTANGAR Année de publication : 2014 Importance : 137p. Langues : Français (fre) Résumé : Notre projet porte sur les études d’exécution des voies de l’échangeur porte du Nord et d’un ouvrage d’art de type PIPO (passage inférieur à portique ouvert) se trouvant en amont du Barrage de Basskuy.
La problématique consiste à pouvoir réaliser la route sans inonder la population, en permettant la circulation des riverains, d’exécuter les travaux dans les délais requis. Pour cela il est question de concevoir une méthode d’exécution de l’ouvrage sur l’eau.
Abstract
The project relates to the studies of execution of the ways of the exchanger carries North and of a structure of the type PIPO (underpass than open gantry) being upstream Dam Basskuy. The problems consist in being able to construct the road without flooding the population, by allowing the circulation of the residents, to carry out work within the necessary times. For that it is a question of conceiving a method of execution of the work about waterMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes d’exécution des voies de déviation de l’échangeur porte du Nord et du Passage Inférieur à Portique Ouvert (PIPO) se trouvant en amont du Barrage de Baskuy. [texte imprimé] / Djiraingué MANTANGAR . - 2014 . - 137p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Notre projet porte sur les études d’exécution des voies de l’échangeur porte du Nord et d’un ouvrage d’art de type PIPO (passage inférieur à portique ouvert) se trouvant en amont du Barrage de Basskuy.
La problématique consiste à pouvoir réaliser la route sans inonder la population, en permettant la circulation des riverains, d’exécuter les travaux dans les délais requis. Pour cela il est question de concevoir une méthode d’exécution de l’ouvrage sur l’eau.
Abstract
The project relates to the studies of execution of the ways of the exchanger carries North and of a structure of the type PIPO (underpass than open gantry) being upstream Dam Basskuy. The problems consist in being able to construct the road without flooding the population, by allowing the circulation of the residents, to carry out work within the necessary times. For that it is a question of conceiving a method of execution of the work about waterExemplaires(0)
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DjirainguéAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes expérimentales du comportement mécanique sous charges verticales des maçonneries en blocs de latérite taillée (BLT) de la province de Dano / Pousga Mamadou Junior KABORE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes expérimentales du comportement mécanique sous charges verticales des maçonneries en blocs de latérite taillée (BLT) de la province de Dano Type de document : texte imprimé Auteurs : Pousga Mamadou Junior KABORE Année de publication : 2017 Importance : 144 p. Langues : Français (fre) Résumé : Diverses études sur le comportement des structures en maçonnerie porteuse ont été réalisées de travers le monde, mais la prédiction du comportement mécanique de la maçonnerie est rendue difficile à cause de l’hétérogénéité de ses constituants.
Ce travail entrepris au sein du Laboratoire éco-Matériaux et Habitat Durable (LéMHaD) de 2iE s’inscrit dans le cadre de la promotion des constructions en Bloc de Latérite Taillée (BLT) au Burkina Faso. C’est dans cette perspective que nous proposons d’étudier la résistance mécanique des murets en blocs de BLT hourdés à l’aide d’un mortier courant de ciment et de sable avec une épaisseur de joint de 20mm. Cette Étude a pour but final de maitriser le comportement du mur en BLT y compris la jonction BLT-joint-BLT.
Le programme expérimental sous charge vertical effectué sur 2 murets test de BLT et de parpaings locaux nous a permis d’avoir une idée de la résistance mécanique de la maçonnerie qui est de l’ordre de 1,11MPa pour ceux en BLT et 0,81MPa pour ceux en parpaings locaux. Cela nous a montré que les murets en BLT étaient plus résistants à la compression que ceux en parpaings confectionnés par les artisans locaux et revendus à la population riveraine. Afin d’étudier l’adhérence a l’interface BLT-Joint-BLT l’essai au cisaillement a été réalisé sur des triplettes, qui sont 3 blocs d’éléments maçonnés (BLT) hourdés avec notre mortier de base. De ces essais, nous retenons que les murets en parpaings et en BLT présentent une résistance mécanique à la compression verticale inférieure à celle obtenu par application de la formule de l’EUROCODE 6 tandis que nos essais sur triplette présentent une plus grande résistance mécanique au cisaillement que celles croisées dans la littérature.
Abstract : Various studies on the behavior of load-bearing masonry structures have been carried out around the world, but the prediction of the mechanical behavior of masonry is been difficult because of the heterogeneity of its constituents.
This work, undertaken in the Laboratoire éco-Matériaux et Habitat Durable (LéMHaD) of 2iE, is part of the promotion of Laterite Dimension Stones (LDS) construction in Burkina Faso. It’s in this perspective that we propose to study the mechanical resistance of walls made of LDS blocks assembled with a mortar of sand and cement which has 20mm of thickness. The purpose of this Study is to control the behavior of the LDS wall including the LDS-Joint-LDS junction.
The experimental program under vertical load carried out on 2 test walls of LDS and local concrete blocks allowed us to have an idea of the mechanical resistance of the masonry which is of the order of 1,11MPa for those in LDS and 0,81MPa for those in local concrete blocks. This showed us that BLT walls were tougher to compression than those in blocks made by local artisans and sold to the local population. In order, to study adhesion to the LDS-Joint-LDS interface, the shear test was performed on triplets, which are 3 blocks of masonry elements (LDS) assembled with our basic mortar. From these tests, we retain that the walls in concrete blocks and in LDS have a mechanical resistance to vertical compression lower than that obtained by the EUROCODE 6 formula application whereas our tests on triplets show a greater mechanical resistance to shear than that found in the literature.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes expérimentales du comportement mécanique sous charges verticales des maçonneries en blocs de latérite taillée (BLT) de la province de Dano [texte imprimé] / Pousga Mamadou Junior KABORE . - 2017 . - 144 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Diverses études sur le comportement des structures en maçonnerie porteuse ont été réalisées de travers le monde, mais la prédiction du comportement mécanique de la maçonnerie est rendue difficile à cause de l’hétérogénéité de ses constituants.
Ce travail entrepris au sein du Laboratoire éco-Matériaux et Habitat Durable (LéMHaD) de 2iE s’inscrit dans le cadre de la promotion des constructions en Bloc de Latérite Taillée (BLT) au Burkina Faso. C’est dans cette perspective que nous proposons d’étudier la résistance mécanique des murets en blocs de BLT hourdés à l’aide d’un mortier courant de ciment et de sable avec une épaisseur de joint de 20mm. Cette Étude a pour but final de maitriser le comportement du mur en BLT y compris la jonction BLT-joint-BLT.
Le programme expérimental sous charge vertical effectué sur 2 murets test de BLT et de parpaings locaux nous a permis d’avoir une idée de la résistance mécanique de la maçonnerie qui est de l’ordre de 1,11MPa pour ceux en BLT et 0,81MPa pour ceux en parpaings locaux. Cela nous a montré que les murets en BLT étaient plus résistants à la compression que ceux en parpaings confectionnés par les artisans locaux et revendus à la population riveraine. Afin d’étudier l’adhérence a l’interface BLT-Joint-BLT l’essai au cisaillement a été réalisé sur des triplettes, qui sont 3 blocs d’éléments maçonnés (BLT) hourdés avec notre mortier de base. De ces essais, nous retenons que les murets en parpaings et en BLT présentent une résistance mécanique à la compression verticale inférieure à celle obtenu par application de la formule de l’EUROCODE 6 tandis que nos essais sur triplette présentent une plus grande résistance mécanique au cisaillement que celles croisées dans la littérature.
Abstract : Various studies on the behavior of load-bearing masonry structures have been carried out around the world, but the prediction of the mechanical behavior of masonry is been difficult because of the heterogeneity of its constituents.
This work, undertaken in the Laboratoire éco-Matériaux et Habitat Durable (LéMHaD) of 2iE, is part of the promotion of Laterite Dimension Stones (LDS) construction in Burkina Faso. It’s in this perspective that we propose to study the mechanical resistance of walls made of LDS blocks assembled with a mortar of sand and cement which has 20mm of thickness. The purpose of this Study is to control the behavior of the LDS wall including the LDS-Joint-LDS junction.
The experimental program under vertical load carried out on 2 test walls of LDS and local concrete blocks allowed us to have an idea of the mechanical resistance of the masonry which is of the order of 1,11MPa for those in LDS and 0,81MPa for those in local concrete blocks. This showed us that BLT walls were tougher to compression than those in blocks made by local artisans and sold to the local population. In order, to study adhesion to the LDS-Joint-LDS interface, the shear test was performed on triplets, which are 3 blocks of masonry elements (LDS) assembled with our basic mortar. From these tests, we retain that the walls in concrete blocks and in LDS have a mechanical resistance to vertical compression lower than that obtained by the EUROCODE 6 formula application whereas our tests on triplets show a greater mechanical resistance to shear than that found in the literature.Exemplaires(0)
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