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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique et exécution de voirie et ouvrages hydraulique / Jerry Stevie Christian BAYALA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique et exécution de voirie et ouvrages hydraulique : cas du tronçon RN2-RN22 dans le cadre de la réalisation des voies de contournement de la ville de Ouagadougou Type de document : texte imprimé Auteurs : Jerry Stevie Christian BAYALA Année de publication : 2021 Importance : 244 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent document porte sur l’étude technique et exécution de voirie et ouvrages hydraulique du tronçon reliant la route nationale n°2 à la route nationale n°22 dans le cadre de la réalisation des autoroutes de contournement de la ville de Ouagadougou. Ce projet fait parti d’un vaste programme de désengorgement des grandes artères de la ville de Ouagadougou et de développement durable du gouvernement burkinabé. L’objectif est de proposer une étude détaillée de la route et ses ouvrages hydrauliques et proposer un aménagement de carrefour giratoire à l’intersection de la route nationale n°2.
Le choix s’est fait suivant les normes de conception du guide ICTAAL 2000 et abouti à une autoroute de catégorie L2. La conception géométrique quant à elle s’est faite sur le logiciel PISTE, la variante de tracé que nous avons adopté fait 13566,47 m. il s’agit d’une autoroute de 2×3,5 m de largeur et de piste cyclable de 1,5 m par sens de circulation. La structure de chaussée est constituée d’une couche de revêtement de 5 cm en béton bitumineux, d’une couche de base de 20 cm en grave bitume, d’une couche de fondation de 20 cm en graveleux latéritique améliorer au concassé et d’une couche de forme d’épaisseur variable déposer sur un remblai. Le réseau d’assainissement de l’autoroute se compose essentiellement de fossés triangulaires le long de la chaussée, de caniveaux aux intersections avec les routes nationale n°2 et n°22 sur une longueur de 30 m et de vint cinq (25) dalots de franchissement de section hydraulique variable. Le dimensionnement structural d’ouvrage hydraulique porte sur le dalot de 5×3×3.
Le choix et l’aménagement de l’intersection avec la route nationale n°2 s’est fait suivant les normes du guide Aménagement des carrefours interurbains. Nous avons établi un aperçu de l’étude d’impact environnemental et social et une évaluation du coût du projet dont le montant total toute taxe comprise s’élève à 10 905 529 489 FCA.
Abstract : This document concerns the technical study and execution of the road and hydraulic structures of the street linking the national road n°2 to the national road n°22 within the framework of the realization of the circumvention highways of the city of Ouagadougou. This project is part of a vast programme of decongestion of the major arteries of the city of Ouagadougou and sustainable development of the Burkinabe government. The objective of this study is to design a road that meets the standards, to design the roundabout at the intersection of National Road No. 2 and to dimension the hydraulic structures to be installed.
The choice was made according to the design standards of the ICTAAL 2000 guide and resulted in a category L2 highway. The geometrical design was done with the PISTE software. The alignment variant we adopted is 13566.47 m wide and includes a 2×3.5 m wide freeway and a 1.5 m bike path per traffic direction. The pavement structure consists of 5 cm bituminous coating layer, 20 cm of bitumen gravel in base layer, 20 cm of lateritic gravelly improved with crushed in foundation layer and variable thickness subgrade deposited on fill. The highway sewerage network is essentially composed of triangular ditches along the roadway, gutters at the intersections with national roads n°2 and n°22 over a length of 30 m and five (25) crossing gutters of variable hydraulic section. The structural dimensioning of the hydraulic structure concerns the 5×3×3 gutter.
The selection and design of the intersection with National Road No. 2 was done in accordance with the standards of the design guide for Interurban intersection. We have prepared an overview of the environmental and social impact study and an evaluation of the cost of the project, the total amount of which, all taxes included, is worth 10 905 529 489 FCA.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique et exécution de voirie et ouvrages hydraulique : cas du tronçon RN2-RN22 dans le cadre de la réalisation des voies de contournement de la ville de Ouagadougou [texte imprimé] / Jerry Stevie Christian BAYALA . - 2021 . - 244 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent document porte sur l’étude technique et exécution de voirie et ouvrages hydraulique du tronçon reliant la route nationale n°2 à la route nationale n°22 dans le cadre de la réalisation des autoroutes de contournement de la ville de Ouagadougou. Ce projet fait parti d’un vaste programme de désengorgement des grandes artères de la ville de Ouagadougou et de développement durable du gouvernement burkinabé. L’objectif est de proposer une étude détaillée de la route et ses ouvrages hydrauliques et proposer un aménagement de carrefour giratoire à l’intersection de la route nationale n°2.
Le choix s’est fait suivant les normes de conception du guide ICTAAL 2000 et abouti à une autoroute de catégorie L2. La conception géométrique quant à elle s’est faite sur le logiciel PISTE, la variante de tracé que nous avons adopté fait 13566,47 m. il s’agit d’une autoroute de 2×3,5 m de largeur et de piste cyclable de 1,5 m par sens de circulation. La structure de chaussée est constituée d’une couche de revêtement de 5 cm en béton bitumineux, d’une couche de base de 20 cm en grave bitume, d’une couche de fondation de 20 cm en graveleux latéritique améliorer au concassé et d’une couche de forme d’épaisseur variable déposer sur un remblai. Le réseau d’assainissement de l’autoroute se compose essentiellement de fossés triangulaires le long de la chaussée, de caniveaux aux intersections avec les routes nationale n°2 et n°22 sur une longueur de 30 m et de vint cinq (25) dalots de franchissement de section hydraulique variable. Le dimensionnement structural d’ouvrage hydraulique porte sur le dalot de 5×3×3.
Le choix et l’aménagement de l’intersection avec la route nationale n°2 s’est fait suivant les normes du guide Aménagement des carrefours interurbains. Nous avons établi un aperçu de l’étude d’impact environnemental et social et une évaluation du coût du projet dont le montant total toute taxe comprise s’élève à 10 905 529 489 FCA.
Abstract : This document concerns the technical study and execution of the road and hydraulic structures of the street linking the national road n°2 to the national road n°22 within the framework of the realization of the circumvention highways of the city of Ouagadougou. This project is part of a vast programme of decongestion of the major arteries of the city of Ouagadougou and sustainable development of the Burkinabe government. The objective of this study is to design a road that meets the standards, to design the roundabout at the intersection of National Road No. 2 and to dimension the hydraulic structures to be installed.
The choice was made according to the design standards of the ICTAAL 2000 guide and resulted in a category L2 highway. The geometrical design was done with the PISTE software. The alignment variant we adopted is 13566.47 m wide and includes a 2×3.5 m wide freeway and a 1.5 m bike path per traffic direction. The pavement structure consists of 5 cm bituminous coating layer, 20 cm of bitumen gravel in base layer, 20 cm of lateritic gravelly improved with crushed in foundation layer and variable thickness subgrade deposited on fill. The highway sewerage network is essentially composed of triangular ditches along the roadway, gutters at the intersections with national roads n°2 and n°22 over a length of 30 m and five (25) crossing gutters of variable hydraulic section. The structural dimensioning of the hydraulic structure concerns the 5×3×3 gutter.
The selection and design of the intersection with National Road No. 2 was done in accordance with the standards of the design guide for Interurban intersection. We have prepared an overview of the environmental and social impact study and an evaluation of the cost of the project, the total amount of which, all taxes included, is worth 10 905 529 489 FCA.Exemplaires(0)
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JerryAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique et financière d’une voirie / Wend-yam Fabrice Arnaud OUEDRAOGO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique et financière d’une voirie : cas de l’aménagement d’une voirie de l’arrondissement Sig-Nonghin Type de document : texte imprimé Auteurs : Wend-yam Fabrice Arnaud OUEDRAOGO Année de publication : 2016 Importance : 92 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent projet concerne la construction de 4,850 km de voirie dans la ville de Ouagadougou dont le thème est : << Etude technique et financière d’une voirie : Cas de l’aménagement d’une voirie de l’arrondissement sig-nonghin >>. Cette étude a pour but de déterminer, concevoir et quantifier la nature des interventions et les aménagements à appliquer sur cette route. Elle consistera ainsi à la réalisation d’une étude technique détaillée qui aboutira à l’établissement des dossiers techniques de travaux.
L’étude des données topographiques, géotechniques, hydrologiques et de trafic a permis de proposer une conception de la route et de son réseau de drainage.
Les paramètres géométriques ayant servis à la conception de cette route sont celles d’une vitesse de référence de 60 km/h. Le réseau de drainage proposé, a comme exutoires le barrage N°1 et quelques caniveaux existants dans l’arrondissement de Sig-nonghin. Il est constitué de caniveaux, de dalots longitudinaux et transversaux en béton armé.
Le réseau d’assainissement a été dimensionné pour des périodes de retour de cinq ans pour les caniveaux et les dalots. Nous avons en tout deux dalots transversaux de section 1 x 1,5 x 1,5 et 1 x 1 x 1.
Différents logiciels ont été utilisés pour l’étude de ce projet ; il s’agit entre autre du logiciel PISTE 5 et COVADIS qui ont permis de réaliser la conception géométrique de la route, le logiciel ALIZE LCPC pour faire la vérification des contraintes et des déformations dans la structure de chaussée choisie, les logiciels GOOGLE EARTH et GLOBAL MAPPER pour l’indentification du projet routier et la détermination des caractéristique des bassins versants influençant ce projet , le logiciel CYPE pour le calcul structural des dalots.
Le coût total du projet est estimé à six milliards neuf cent quarante-huit millions deux cent quatre-vingt-douze mille six cent quarante-cinq FCFA toutes taxes comprises (6 948 292 645 F CFA TTC).
Abstract : This project relates to the construction of 4,850 km roadway system in the town of Ouagadougou whose topic is : "technical and financial Study of a roadway system : Case of the adjustment of a roadway system of the district sig-nonghin". The purpose of this study is to determine, conceive and quantify the nature of the interventions and installations to be applied to this road. It will consist thus with the realization of a detailed technical study which will lead to the establishment of the technical dossiers of work.
The study of the data topographic, geotechnics, hydrological and of traffic made it possible to propose a design of the road and its network of drainage.
The geometrical parameters having been used for the design of this road are those a speed of reference of 60 km/h.The network of drainage suggested, has like discharge system the existing N1 stopping and some gutters in the district of Sig-nonghin.It consists of gutters, of longitudinal and transverse reinforced concrete channels.
The network of cleansing was dimensioned for periods of five years return for the gutters and the channels. We have in all two transverse channels of section 1 x 1,5 x 1,5 and 1 x 1 x 1.
Various software was used for the study of this project; it is amongst other things about the software PISTE 5 and COVADIS which made it possible to carry out the geometrical design of the road, software ALIZE LCPC to make the checking of the constraints and the deformations in the structure of roadway chosen, software GOOGLE EARTH and GLOBAL MAPPER for the identification of the road project and the determination of the characteristic of the basins slopes influencing this project, software CYPE for the structural calculation of the channels.
The total cost of the project is estimated at six billion nine hundred and forty-eight million two hundred and four twenty twelve thousand six hundred and Forty-five FCFA all-inclusive of tax (6 948 292 645 F CFA including all taxes).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique et financière d’une voirie : cas de l’aménagement d’une voirie de l’arrondissement Sig-Nonghin [texte imprimé] / Wend-yam Fabrice Arnaud OUEDRAOGO . - 2016 . - 92 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent projet concerne la construction de 4,850 km de voirie dans la ville de Ouagadougou dont le thème est : << Etude technique et financière d’une voirie : Cas de l’aménagement d’une voirie de l’arrondissement sig-nonghin >>. Cette étude a pour but de déterminer, concevoir et quantifier la nature des interventions et les aménagements à appliquer sur cette route. Elle consistera ainsi à la réalisation d’une étude technique détaillée qui aboutira à l’établissement des dossiers techniques de travaux.
L’étude des données topographiques, géotechniques, hydrologiques et de trafic a permis de proposer une conception de la route et de son réseau de drainage.
Les paramètres géométriques ayant servis à la conception de cette route sont celles d’une vitesse de référence de 60 km/h. Le réseau de drainage proposé, a comme exutoires le barrage N°1 et quelques caniveaux existants dans l’arrondissement de Sig-nonghin. Il est constitué de caniveaux, de dalots longitudinaux et transversaux en béton armé.
Le réseau d’assainissement a été dimensionné pour des périodes de retour de cinq ans pour les caniveaux et les dalots. Nous avons en tout deux dalots transversaux de section 1 x 1,5 x 1,5 et 1 x 1 x 1.
Différents logiciels ont été utilisés pour l’étude de ce projet ; il s’agit entre autre du logiciel PISTE 5 et COVADIS qui ont permis de réaliser la conception géométrique de la route, le logiciel ALIZE LCPC pour faire la vérification des contraintes et des déformations dans la structure de chaussée choisie, les logiciels GOOGLE EARTH et GLOBAL MAPPER pour l’indentification du projet routier et la détermination des caractéristique des bassins versants influençant ce projet , le logiciel CYPE pour le calcul structural des dalots.
Le coût total du projet est estimé à six milliards neuf cent quarante-huit millions deux cent quatre-vingt-douze mille six cent quarante-cinq FCFA toutes taxes comprises (6 948 292 645 F CFA TTC).
Abstract : This project relates to the construction of 4,850 km roadway system in the town of Ouagadougou whose topic is : "technical and financial Study of a roadway system : Case of the adjustment of a roadway system of the district sig-nonghin". The purpose of this study is to determine, conceive and quantify the nature of the interventions and installations to be applied to this road. It will consist thus with the realization of a detailed technical study which will lead to the establishment of the technical dossiers of work.
The study of the data topographic, geotechnics, hydrological and of traffic made it possible to propose a design of the road and its network of drainage.
The geometrical parameters having been used for the design of this road are those a speed of reference of 60 km/h.The network of drainage suggested, has like discharge system the existing N1 stopping and some gutters in the district of Sig-nonghin.It consists of gutters, of longitudinal and transverse reinforced concrete channels.
The network of cleansing was dimensioned for periods of five years return for the gutters and the channels. We have in all two transverse channels of section 1 x 1,5 x 1,5 and 1 x 1 x 1.
Various software was used for the study of this project; it is amongst other things about the software PISTE 5 and COVADIS which made it possible to carry out the geometrical design of the road, software ALIZE LCPC to make the checking of the constraints and the deformations in the structure of roadway chosen, software GOOGLE EARTH and GLOBAL MAPPER for the identification of the road project and the determination of the characteristic of the basins slopes influencing this project, software CYPE for the structural calculation of the channels.
The total cost of the project is estimated at six billion nine hundred and forty-eight million two hundred and four twenty twelve thousand six hundred and Forty-five FCFA all-inclusive of tax (6 948 292 645 F CFA including all taxes).Exemplaires(0)
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FabriceAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude technique des fondations du pont de Katako à Niamey/Niger dans le cadre de la réalisation de l’échangeur Diori. / Abdou HAROUNA MANE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Étude technique des fondations du pont de Katako à Niamey/Niger dans le cadre de la réalisation de l’échangeur Diori. Type de document : texte imprimé Auteurs : Abdou HAROUNA MANE Année de publication : 2017 Importance : 125 p. Langues : Français (fre) Résumé : La ville de Niamey enregistre un taux de croissance urbaine assez important ces dernières années (2007-2016). Ce processus de croissance urbaine engendre des impacts sur l’environnement urbain de la capitale, particulièrement en matière d’assainissement et infrastructures. Ce déficit contribue à rendre davantage précaires les conditions de vie et d’habitat des populations qui vivent au quotidien une multitude de problèmes parmi lesquelles des embouteillages monstres, qu’il faille solutionner rapidement, eu égard aux prévisions de hausse importante du trafic induit par les perspectives de croissance du pays.
En ce sens, le présent projet d’aménagement du carrefour de Katako avec la construction de l’échangeur Diori Hamani va contribuer à fluidifier la circulation dans cette partie de la capitale, et lui donner un visage de capitale moderne.
Notre travail consiste à dimensionner la fondation du pont de Katako. Pour bien mener cette tâche, deux sondages géotechniques ont été effectués : sondage carotté et sondage pressiomètrique. L’ouvrage devant être construit en site urbain les pieux battus ne sont pas adaptés car ils impacteraient les habitations environnantes. Après une analyse multicritère, nous avons retenu les pieux forés à boue qui seront dimensionnés par la méthode pressiomètrique.
L’étude des fondations nous a conduit à déterminer la charge de l’ouvrage arrivant aux semelles de liaisons qui sera transmise aux pieux et à la vérification de la contrainte admissible. Tous nos calculs sont réalisés conformément aux règles et instructions du fascicules 65 titre V.
Quant à l’étude de l’avant métré, elle nous a permis de ressortir les devis quantitatif et estimatif, ainsi donc de prévoir les matériels et matériaux pour l’exécution des travaux. Le coût global du projet s’élève à quarante-un milliards six-cent douze millions deux cent quatre-vingt mille de FCFA (41 612 280 000 HT/HD) entièrement financé par des banques, dont 30,09% par la BOAD et 69,91% par la BOA Niger. L’ouvrage ‘’ Pont de Katako’’ qui fait l’objet de notre étude occupe une somme d’un milliard deux cent cinquante-deux millions deux cent deux milles FCFA (1 252 202 000 HT/HD).
Abstract : The city of Niamey has recorded a fairly high urban growth rate in recent years (2007-2016). This process of urban growth generates impacts on the urban environment of the capital, particularly in terms of sanitation and infrastructure. This shortfall contributes to financing the living and living conditions of the people who live on a daily basis a multitude of problems among those of monotonous traffic jams, it is necessary to solve quickly, in view of the forecast of a significant increase in traffic induced by the Growth Prospects of the population of the country.
In this sense, the present development project of the Katako crossroads with the construction of the exchange Diori Hamani will contribute to smooth traffic in this part of the capital, and give it a face of modern capital.
Our job is to size the foundation of the Katako bridge. To carry out this task well, two geotechnical drill holes were drilled: drilled holes and pressiometric drilling. The work to be constructed in an urban site the piles beaten are not adapted because they would impact the surrounding dwellings. After a multicriteria analysis, we retained the drilled mud piles which are sized by the pressiometric method.
The study of the foundations leads us to determine the load of the work arriving at the soles of connections which are transmitted to the piles and the verification of the permissible stress. All our calculations are carried out with the rules and instructions of the booklets 65 title V.
As for the study of the pre-survey, it enabled us to revisit the quantitative and estimate estimates, as well as to plan the materials and materials for the execution of the works. The total cost of the project is forty-one billion six hundred and twelve million two hundred and eighty thousand FCFA (41,612,280,000 Excl.VAT / duty free) entirely financed by banks, of which 30.09% by BOAD and 69.91% by BOA Niger. The book "Katako Bridge" which is the subject of our study occupies one billion two hundred and fifty-two million two hundred and two thousand FCFA (1,252,202,000 Exc.VAT/ duty free).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude technique des fondations du pont de Katako à Niamey/Niger dans le cadre de la réalisation de l’échangeur Diori. [texte imprimé] / Abdou HAROUNA MANE . - 2017 . - 125 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La ville de Niamey enregistre un taux de croissance urbaine assez important ces dernières années (2007-2016). Ce processus de croissance urbaine engendre des impacts sur l’environnement urbain de la capitale, particulièrement en matière d’assainissement et infrastructures. Ce déficit contribue à rendre davantage précaires les conditions de vie et d’habitat des populations qui vivent au quotidien une multitude de problèmes parmi lesquelles des embouteillages monstres, qu’il faille solutionner rapidement, eu égard aux prévisions de hausse importante du trafic induit par les perspectives de croissance du pays.
En ce sens, le présent projet d’aménagement du carrefour de Katako avec la construction de l’échangeur Diori Hamani va contribuer à fluidifier la circulation dans cette partie de la capitale, et lui donner un visage de capitale moderne.
Notre travail consiste à dimensionner la fondation du pont de Katako. Pour bien mener cette tâche, deux sondages géotechniques ont été effectués : sondage carotté et sondage pressiomètrique. L’ouvrage devant être construit en site urbain les pieux battus ne sont pas adaptés car ils impacteraient les habitations environnantes. Après une analyse multicritère, nous avons retenu les pieux forés à boue qui seront dimensionnés par la méthode pressiomètrique.
L’étude des fondations nous a conduit à déterminer la charge de l’ouvrage arrivant aux semelles de liaisons qui sera transmise aux pieux et à la vérification de la contrainte admissible. Tous nos calculs sont réalisés conformément aux règles et instructions du fascicules 65 titre V.
Quant à l’étude de l’avant métré, elle nous a permis de ressortir les devis quantitatif et estimatif, ainsi donc de prévoir les matériels et matériaux pour l’exécution des travaux. Le coût global du projet s’élève à quarante-un milliards six-cent douze millions deux cent quatre-vingt mille de FCFA (41 612 280 000 HT/HD) entièrement financé par des banques, dont 30,09% par la BOAD et 69,91% par la BOA Niger. L’ouvrage ‘’ Pont de Katako’’ qui fait l’objet de notre étude occupe une somme d’un milliard deux cent cinquante-deux millions deux cent deux milles FCFA (1 252 202 000 HT/HD).
Abstract : The city of Niamey has recorded a fairly high urban growth rate in recent years (2007-2016). This process of urban growth generates impacts on the urban environment of the capital, particularly in terms of sanitation and infrastructure. This shortfall contributes to financing the living and living conditions of the people who live on a daily basis a multitude of problems among those of monotonous traffic jams, it is necessary to solve quickly, in view of the forecast of a significant increase in traffic induced by the Growth Prospects of the population of the country.
In this sense, the present development project of the Katako crossroads with the construction of the exchange Diori Hamani will contribute to smooth traffic in this part of the capital, and give it a face of modern capital.
Our job is to size the foundation of the Katako bridge. To carry out this task well, two geotechnical drill holes were drilled: drilled holes and pressiometric drilling. The work to be constructed in an urban site the piles beaten are not adapted because they would impact the surrounding dwellings. After a multicriteria analysis, we retained the drilled mud piles which are sized by the pressiometric method.
The study of the foundations leads us to determine the load of the work arriving at the soles of connections which are transmitted to the piles and the verification of the permissible stress. All our calculations are carried out with the rules and instructions of the booklets 65 title V.
As for the study of the pre-survey, it enabled us to revisit the quantitative and estimate estimates, as well as to plan the materials and materials for the execution of the works. The total cost of the project is forty-one billion six hundred and twelve million two hundred and eighty thousand FCFA (41,612,280,000 Excl.VAT / duty free) entirely financed by banks, of which 30.09% by BOAD and 69.91% by BOA Niger. The book "Katako Bridge" which is the subject of our study occupies one billion two hundred and fifty-two million two hundred and two thousand FCFA (1,252,202,000 Exc.VAT/ duty free).Exemplaires(0)
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AbdouAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique du franchissement du canal de Bangr-Weego au droit de la rue 27.129 / Adoum Bichara ABDERAMANE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique du franchissement du canal de Bangr-Weego au droit de la rue 27.129 Type de document : texte imprimé Auteurs : Adoum Bichara ABDERAMANE Année de publication : 2010 Importance : 81p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet de construction d’un ouvrage d’art sur le futur canal qui sera construit sur le marigot Kadiogo, au croisement du prolongement de la rue 27.129, s’inscrit dans la droite ligne du souci du Gouvernement Burkinabé de trouver une solution idoine à la problématique de l’inondation dans la ville de Ouagadougou et d’assurer la facilité de mobilité des populations de la zone concernée.
Cette étude menée dans le cadre du projet de fin d’étude pour l’obtention du diplôme de Master 2 de génie civil se veut avant tout un début de recherche de solutions optimales tant sur le plan technique qu’économique en vue de la construction d’un ouvrage d’art sur le lieu indiqué ci-haut.
Pour atteindre cet objectif, il est fait d’abord mention de tous les éléments préliminaires entrant dans l’étude d’un ouvrage d’art, à savoir les données naturelles et fonctionnelles qui tiennent compte de tous les aspects de l’ouvrage. Ces données ainsi que les recommandations des termes de référence ont permis de faire une analyse approfondie afin de choisir les variantes susceptibles de répondre techniquement et économiquement à la problématique posée.
A l’issue de cette analyse, deux variantes ont été proposées :
- La construction d’un pont à poutre en béton armé ayant cinq (05) travées isostatiques de 18 m ;
- Ou celle d’un dalot cadre de dix-huit (18) ouvertures de 5 m de large et 3 m de hauteur.
Le choix de l’une ou l’autre option n’étant faite qu’après l’étude technico-économique qui a permis de ressortir la solution la plus indiquée techniquement et économiquement. D’autres critères ont aussi été utilisés, mais les plus déterminants étant les deux cités.
Après calculs, nous constatons que les deux ouvrages répondent aux normes techniques, du point de vue de la consommation du béton B30 et de la quantité de fer fe500, qui sont les éléments les plus chers, le dalot cadre permet d’économiser 50% de ces matériaux, c’est pourquoi notre choix s’est porté sur cet ouvrage.
Il a été ensuite mené une estimation sommaire de l’ouvrage à exécuter, son coût est de 257 544 853 FCFA TTC.
Abstract : The construction project of a work of art on the future channel which will be built on the Kadiogo backwater, with the crossing of the prolongation of street 27.129, registers in the line line of the concern of the Burkina Faso Government of finding a solution suitable with the problems of the flood in the town of Ouagadougou and of ensuring the facility of mobility of the populations of the zone concerned.
This study undertaken within the framework of the project of end of study for obtaining the diploma of Master 2 of civil engineering wants to be before a whole beginning of research solution optimal as well on the technical plan as economic for the construction of a work of art on the place indicated.
To achieve this goal, it is initially mentioned all preliminary elements entering the study of a work of art, namely the natural data and functional which take account of all the aspects of the work. These data as well as the recommendations of the terms of reference made it possible to make a thorough analysis in order to choose the alternatives likely to answer technically and economically the problems posed.
At the conclusion of this analysis, two alternatives were retained: the construction of a bridge with reinforced concrete beam having five (05) isostatics pans of 18 m or that of channel tallies of eighteen (18) openings 5 m and 3 m height.
The choice of one or the other option being made only after the economic and technical study which has does not make it possible to arise the solution most indicated technically and economically. Other criteria were also used, but most determining being the two cities.
Technically, the two works hold but economically, from the point of view of the consumption of the concrete B30 and of the quantity of iron fe500, which are the most expensive elements, the channel framework makes it possible to save 50% of these materials, this is why our choice was made on this work.
It was then carried out a summary estimate of the work to be carried out and the estimated cost after this economic study is 257 544 853 FCFA including all taxes.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique du franchissement du canal de Bangr-Weego au droit de la rue 27.129 [texte imprimé] / Adoum Bichara ABDERAMANE . - 2010 . - 81p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet de construction d’un ouvrage d’art sur le futur canal qui sera construit sur le marigot Kadiogo, au croisement du prolongement de la rue 27.129, s’inscrit dans la droite ligne du souci du Gouvernement Burkinabé de trouver une solution idoine à la problématique de l’inondation dans la ville de Ouagadougou et d’assurer la facilité de mobilité des populations de la zone concernée.
Cette étude menée dans le cadre du projet de fin d’étude pour l’obtention du diplôme de Master 2 de génie civil se veut avant tout un début de recherche de solutions optimales tant sur le plan technique qu’économique en vue de la construction d’un ouvrage d’art sur le lieu indiqué ci-haut.
Pour atteindre cet objectif, il est fait d’abord mention de tous les éléments préliminaires entrant dans l’étude d’un ouvrage d’art, à savoir les données naturelles et fonctionnelles qui tiennent compte de tous les aspects de l’ouvrage. Ces données ainsi que les recommandations des termes de référence ont permis de faire une analyse approfondie afin de choisir les variantes susceptibles de répondre techniquement et économiquement à la problématique posée.
A l’issue de cette analyse, deux variantes ont été proposées :
- La construction d’un pont à poutre en béton armé ayant cinq (05) travées isostatiques de 18 m ;
- Ou celle d’un dalot cadre de dix-huit (18) ouvertures de 5 m de large et 3 m de hauteur.
Le choix de l’une ou l’autre option n’étant faite qu’après l’étude technico-économique qui a permis de ressortir la solution la plus indiquée techniquement et économiquement. D’autres critères ont aussi été utilisés, mais les plus déterminants étant les deux cités.
Après calculs, nous constatons que les deux ouvrages répondent aux normes techniques, du point de vue de la consommation du béton B30 et de la quantité de fer fe500, qui sont les éléments les plus chers, le dalot cadre permet d’économiser 50% de ces matériaux, c’est pourquoi notre choix s’est porté sur cet ouvrage.
Il a été ensuite mené une estimation sommaire de l’ouvrage à exécuter, son coût est de 257 544 853 FCFA TTC.
Abstract : The construction project of a work of art on the future channel which will be built on the Kadiogo backwater, with the crossing of the prolongation of street 27.129, registers in the line line of the concern of the Burkina Faso Government of finding a solution suitable with the problems of the flood in the town of Ouagadougou and of ensuring the facility of mobility of the populations of the zone concerned.
This study undertaken within the framework of the project of end of study for obtaining the diploma of Master 2 of civil engineering wants to be before a whole beginning of research solution optimal as well on the technical plan as economic for the construction of a work of art on the place indicated.
To achieve this goal, it is initially mentioned all preliminary elements entering the study of a work of art, namely the natural data and functional which take account of all the aspects of the work. These data as well as the recommendations of the terms of reference made it possible to make a thorough analysis in order to choose the alternatives likely to answer technically and economically the problems posed.
At the conclusion of this analysis, two alternatives were retained: the construction of a bridge with reinforced concrete beam having five (05) isostatics pans of 18 m or that of channel tallies of eighteen (18) openings 5 m and 3 m height.
The choice of one or the other option being made only after the economic and technical study which has does not make it possible to arise the solution most indicated technically and economically. Other criteria were also used, but most determining being the two cities.
Technically, the two works hold but economically, from the point of view of the consumption of the concrete B30 and of the quantity of iron fe500, which are the most expensive elements, the channel framework makes it possible to save 50% of these materials, this is why our choice was made on this work.
It was then carried out a summary estimate of the work to be carried out and the estimated cost after this economic study is 257 544 853 FCFA including all taxes.Exemplaires(0)
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Mémoire_ABDERAMANE Adoum BicharaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude Technique d’un Immeuble de Grande Hauteur (IGH) R+9 avec sous-sol pour le siège social de la BSIC-Togo / Loïc Ivan DADJI KOUDJA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Étude Technique d’un Immeuble de Grande Hauteur (IGH) R+9 avec sous-sol pour le siège social de la BSIC-Togo Type de document : texte imprimé Auteurs : Loïc Ivan DADJI KOUDJA Année de publication : 2021 Importance : 143 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire porte sur une étude d’ingénierie d’un bâtiment R+9 avec sous-sol et mezzanine pour le compte de la Banque Sahélo-Saharienne pour l’Investissement et le Commerce (BSIC). Cet immeuble est situé dans le quartier Nyèkonapoè, en bordure du boulevard du 13 janvier, et entre les immeubles de l’UTB circulaire et de l’UAT.
Les études ont consisté à la conception et au dimensionnement de la structure en Béton Armé avec l’outil CYPECAD. Nous avons mené les études dans le strict respect des normes et règlements en vigueur (dispositions prévues dans le Cahier des Prescriptions Techniques) L’étude consiste à la réalisation de la note de calcul de tous les éléments structuraux et non structuraux et ce sur la base du plan architectural. Les sections des différents éléments de structure ainsi obtenus permettront de réaliser les plans d’exécution.
L’étude de la fondation a été faite en tenant compte des critères économiques, de la stabilité et la sécurité et enfin de la facilité l’exécution. Également une notice d’EIES a été établie ainsi qu’une étude de sol a été menée par le Laboratoire National du Bâtiment et des Travaux Publics (LNBTP).
Comme résultats nous énumérons justes quelques-uns obtenus :
- 4HA20 1er lit, 4HA16 2nd lit et 4HA12 3ième lit en travée pour ce qui est de la poutre continue étudiée de section 50*90 cm2,
- Ce qui est du poteau on a une section de 120*125 cm2 avec 4HA16 dans les angles, 20HA12 suivant le plus grand côte, 10HA12 suivant le plus petit côté, c’est ce qui en est de quelques résultats en superstructure.
- Pour parler de ceux en infrastructure, suivant le rapport de l’étude de sol le système de fondation est un radier : un radier dalle dont l’épaisseur est de 75 cm ferraillé en deux nappes donc en nappe inférieure HA20 tous les 15 cm dans les deux directions et en nappe supérieure HA16 tous les 15 cm dans les deux directions, pour le radier nervuré obtenu l’épaisseur est de 40 cm et des nervures de sections 50*80 cm2.
Abstract : This thesis concerns an engineering study of a R + 9 building with basement and mezzanine on behalf of the Sahelo-Saharan Bank for Investment and Trade (BSIC). This building is located in the Nyèkonapoè district, on the edge of Boulevard of January 13, and between the UTB circular and UAT buildings.
The studies consisted of the design and sizing of the Reinforced Concrete structure with the CYPECAD tool. We carried out the studies in strict compliance with the standards and regulations in force (provisions provided for in the Special Technical Prescriptions). Complied with the requirements of B.A.E.L. 91 rev. 99 (dimensioning of the reinforced concrete framework), D.T.U 13.12 (calculation of the foundations). The study consists of carrying out the calculation note of all structural and non-structural elements based on the architectural plan. The sections of the various structural elements thus obtained will make it possible to carry out the execution plans.
The study of the foundation was made taking into account economic criteria, stability and security and finally ease of execution. Also, an ESIA notice was drawn up as well as a soil study was carried out by the National Building and Public Works Laboratory (LNBTP).
As results we list just a few obtained:
- 4HA20 1st bed, 4HA16 2nd bed and 4HA12 3rd bed in span with regard to the studied continuous beam of section 50 * 90 cm2,
- What is the post we have a section of 120 * 125 cm2 with 4HA16 in the corners, 20HA12 following the longest side, 10HA12 following the smallest side, this is what is true of some results in superstructure.
- To talk about those in substructure, according to the report of the soil study the foundation system is a raft: a slab base whose thickness is 75 cm scrapped in two layers therefore in lower layer HA20 every 15 cm in both directions and in the upper layer HA16 every 15 cm in both directions, for the ribbed raft obtained the thickness is 40 cm and ribs of sections 50 * 80 cm2.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude Technique d’un Immeuble de Grande Hauteur (IGH) R+9 avec sous-sol pour le siège social de la BSIC-Togo [texte imprimé] / Loïc Ivan DADJI KOUDJA . - 2021 . - 143 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire porte sur une étude d’ingénierie d’un bâtiment R+9 avec sous-sol et mezzanine pour le compte de la Banque Sahélo-Saharienne pour l’Investissement et le Commerce (BSIC). Cet immeuble est situé dans le quartier Nyèkonapoè, en bordure du boulevard du 13 janvier, et entre les immeubles de l’UTB circulaire et de l’UAT.
Les études ont consisté à la conception et au dimensionnement de la structure en Béton Armé avec l’outil CYPECAD. Nous avons mené les études dans le strict respect des normes et règlements en vigueur (dispositions prévues dans le Cahier des Prescriptions Techniques) L’étude consiste à la réalisation de la note de calcul de tous les éléments structuraux et non structuraux et ce sur la base du plan architectural. Les sections des différents éléments de structure ainsi obtenus permettront de réaliser les plans d’exécution.
L’étude de la fondation a été faite en tenant compte des critères économiques, de la stabilité et la sécurité et enfin de la facilité l’exécution. Également une notice d’EIES a été établie ainsi qu’une étude de sol a été menée par le Laboratoire National du Bâtiment et des Travaux Publics (LNBTP).
Comme résultats nous énumérons justes quelques-uns obtenus :
- 4HA20 1er lit, 4HA16 2nd lit et 4HA12 3ième lit en travée pour ce qui est de la poutre continue étudiée de section 50*90 cm2,
- Ce qui est du poteau on a une section de 120*125 cm2 avec 4HA16 dans les angles, 20HA12 suivant le plus grand côte, 10HA12 suivant le plus petit côté, c’est ce qui en est de quelques résultats en superstructure.
- Pour parler de ceux en infrastructure, suivant le rapport de l’étude de sol le système de fondation est un radier : un radier dalle dont l’épaisseur est de 75 cm ferraillé en deux nappes donc en nappe inférieure HA20 tous les 15 cm dans les deux directions et en nappe supérieure HA16 tous les 15 cm dans les deux directions, pour le radier nervuré obtenu l’épaisseur est de 40 cm et des nervures de sections 50*80 cm2.
Abstract : This thesis concerns an engineering study of a R + 9 building with basement and mezzanine on behalf of the Sahelo-Saharan Bank for Investment and Trade (BSIC). This building is located in the Nyèkonapoè district, on the edge of Boulevard of January 13, and between the UTB circular and UAT buildings.
The studies consisted of the design and sizing of the Reinforced Concrete structure with the CYPECAD tool. We carried out the studies in strict compliance with the standards and regulations in force (provisions provided for in the Special Technical Prescriptions). Complied with the requirements of B.A.E.L. 91 rev. 99 (dimensioning of the reinforced concrete framework), D.T.U 13.12 (calculation of the foundations). The study consists of carrying out the calculation note of all structural and non-structural elements based on the architectural plan. The sections of the various structural elements thus obtained will make it possible to carry out the execution plans.
The study of the foundation was made taking into account economic criteria, stability and security and finally ease of execution. Also, an ESIA notice was drawn up as well as a soil study was carried out by the National Building and Public Works Laboratory (LNBTP).
As results we list just a few obtained:
- 4HA20 1st bed, 4HA16 2nd bed and 4HA12 3rd bed in span with regard to the studied continuous beam of section 50 * 90 cm2,
- What is the post we have a section of 120 * 125 cm2 with 4HA16 in the corners, 20HA12 following the longest side, 10HA12 following the smallest side, this is what is true of some results in superstructure.
- To talk about those in substructure, according to the report of the soil study the foundation system is a raft: a slab base whose thickness is 75 cm scrapped in two layers therefore in lower layer HA20 every 15 cm in both directions and in the upper layer HA16 every 15 cm in both directions, for the ribbed raft obtained the thickness is 40 cm and ribs of sections 50 * 80 cm2.Exemplaires(0)
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IvanAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique d’un ouvrage de franchissement d’une chaussée de 2*2 voies dans le cadre du programme d’Agadez Sokni / Abdourahamane MOUMOUNI HAROUNA
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