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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée des travaux de bitumage et de construction de l’interconnexion des routes nationales rn01 et rn04 lot 2 tronçon 1 section1 / Sânem Tôogo Mandela COMPAORE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique détaillée des travaux de bitumage et de construction de l’interconnexion des routes nationales rn01 et rn04 lot 2 tronçon 1 section1 Type de document : texte imprimé Auteurs : Sânem Tôogo Mandela COMPAORE Année de publication : 2011 Importance : 92p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent projet concerne la construction de 1,500 km de voirie dont le thème est : «Travaux de construction et de bitumage de l’interconnexion de la RN01 et de la RN04 lot 2 tronçon 1». Cette étude a pour but de déterminer, concevoir et quantifier la nature des interventions et les aménagements à appliquer sur cette route. Elle consistera ainsi à la réalisation d’une étude technique détaillée qui aboutira à l’établissement des dossiers techniques des travaux.
L’étude des données topographiques, géotechniques et hydrologiques et du trafic a permis de proposer une conception de la route et de son réseau de drainage.
Les paramètres géométriques ayant servi à la conception de cette route sont ceux d’une vitesse de référence de 50 km/h. Le réseau de drainage proposé qui a comme exutoire le canal de l’Université de Ouagadougou est constitué de caniveaux et de dalots latéraux en béton armé et d’un dalot de franchissement au niveau du canal de l’Université de Ouagadougou.
Le réseau d’assainissement a été dimensionné pour des périodes de retour de cinq ans pour les caniveaux et de cinquante ans pour le dalot de franchissement.
Différents logiciels ont été utilisés pour l’étude de ce projet ; il s’agit entre autres du logiciel PISTE 5 qui a permis de réaliser la conception géométrique de la route, du logiciel ALIZE LCPC pour faire la vérification des contraintes verticales et des déformations verticales dans la structure de chaussée choisi, HYFRAN pour le débit de projet et AUTOCAD pour l’estimation des surfaces et volumes. Le tracé proposé est constitué de cinq (05) éléments au niveau du tracé en plan dont trois(03) alignements droits et deux raccordements circulaires. Le profil en long comporte sept (07) éléments constitués de pentes de rampes raccordés par des paraboles. Un dalot à ouvertures multiples 2x(3x5,5x2,5) sera construit aux environs du PK 0+220.Il s’agit d’un élargissement de l’ouvrage existant pour tenir compte de la nouvelle largeur de la voie.
Une évaluation quantitative de toutes les interventions contribuant à la réalisation des travaux a conduit à une estimation globale du coût du projet. Ainsi, le projet est chiffré au prix total toutes taxes comprises de TROIS MILLIARDS CENT VINGT TROIS MILLIONS NEUF CENT CINQUANTE QUATRE MILLE TROIS CENT DEUX FRANCS CFA (3 123 954 302 F CFA).
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Abstract : This project involves the construction of 1,500 km of road under the theme: "Construction and asphalting of the interconnection of the RN01 and RN04 lot 2 section 1." This study aims to identify, develop and quantify the nature of interventions and accommodations to apply on this road. It will thus be to achieve a detailed engineering study leading to the establishment of technical records of the work.
The study of topographic, hydrologic, geotechnical and traffic data allowed to propose a design of the road and its drainage network.
The geometric parameters that were used in the design of this road are those of a reference speed of 50 km / h. The proposed drainage system that has as an outlet channel of the University of Ouagadougou consists of gutters and concrete side of a culvert crossing at the canal from the University of Ouagadougou. The sewerage system was designed for return periods of five years for gutters and fifty years for culvert crossing.
Different software was used for the study of this project, it is among other software PISTE 5 which has achieved the geometric design of road, ALIZE LCPC software to audit the vertical stresses and vertical deflections in the pavement structure, HYFRAN chosen for the flow project and AUTOCAD for estimating areas and volumes. The proposed road consists of five (05) elements in the layout plan with three (03) straight sections and two circular connections. The longitudinal profile has seven (07) elements consist of slopes of ramps connected by parables. A box culvert with multiple openings 2x (3x5.5x2.5) will be built around the 220 m .It is an expansion of the existing structure.
A quantitative evaluation of all interventions contributing to the work led to an overall estimate of project costs. Thus, the project is costed at a total price including taxes of THREE BILLION ONE HUNDRED AND TWENTY THREE MILLION NINE HUNDRED FIFTY FOUR THOUSAND THREE HUNDRED TWO FRANCS CFA (3 123 954 302 F CFA).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée des travaux de bitumage et de construction de l’interconnexion des routes nationales rn01 et rn04 lot 2 tronçon 1 section1 [texte imprimé] / Sânem Tôogo Mandela COMPAORE . - 2011 . - 92p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent projet concerne la construction de 1,500 km de voirie dont le thème est : «Travaux de construction et de bitumage de l’interconnexion de la RN01 et de la RN04 lot 2 tronçon 1». Cette étude a pour but de déterminer, concevoir et quantifier la nature des interventions et les aménagements à appliquer sur cette route. Elle consistera ainsi à la réalisation d’une étude technique détaillée qui aboutira à l’établissement des dossiers techniques des travaux.
L’étude des données topographiques, géotechniques et hydrologiques et du trafic a permis de proposer une conception de la route et de son réseau de drainage.
Les paramètres géométriques ayant servi à la conception de cette route sont ceux d’une vitesse de référence de 50 km/h. Le réseau de drainage proposé qui a comme exutoire le canal de l’Université de Ouagadougou est constitué de caniveaux et de dalots latéraux en béton armé et d’un dalot de franchissement au niveau du canal de l’Université de Ouagadougou.
Le réseau d’assainissement a été dimensionné pour des périodes de retour de cinq ans pour les caniveaux et de cinquante ans pour le dalot de franchissement.
Différents logiciels ont été utilisés pour l’étude de ce projet ; il s’agit entre autres du logiciel PISTE 5 qui a permis de réaliser la conception géométrique de la route, du logiciel ALIZE LCPC pour faire la vérification des contraintes verticales et des déformations verticales dans la structure de chaussée choisi, HYFRAN pour le débit de projet et AUTOCAD pour l’estimation des surfaces et volumes. Le tracé proposé est constitué de cinq (05) éléments au niveau du tracé en plan dont trois(03) alignements droits et deux raccordements circulaires. Le profil en long comporte sept (07) éléments constitués de pentes de rampes raccordés par des paraboles. Un dalot à ouvertures multiples 2x(3x5,5x2,5) sera construit aux environs du PK 0+220.Il s’agit d’un élargissement de l’ouvrage existant pour tenir compte de la nouvelle largeur de la voie.
Une évaluation quantitative de toutes les interventions contribuant à la réalisation des travaux a conduit à une estimation globale du coût du projet. Ainsi, le projet est chiffré au prix total toutes taxes comprises de TROIS MILLIARDS CENT VINGT TROIS MILLIONS NEUF CENT CINQUANTE QUATRE MILLE TROIS CENT DEUX FRANCS CFA (3 123 954 302 F CFA).
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Abstract : This project involves the construction of 1,500 km of road under the theme: "Construction and asphalting of the interconnection of the RN01 and RN04 lot 2 section 1." This study aims to identify, develop and quantify the nature of interventions and accommodations to apply on this road. It will thus be to achieve a detailed engineering study leading to the establishment of technical records of the work.
The study of topographic, hydrologic, geotechnical and traffic data allowed to propose a design of the road and its drainage network.
The geometric parameters that were used in the design of this road are those of a reference speed of 50 km / h. The proposed drainage system that has as an outlet channel of the University of Ouagadougou consists of gutters and concrete side of a culvert crossing at the canal from the University of Ouagadougou. The sewerage system was designed for return periods of five years for gutters and fifty years for culvert crossing.
Different software was used for the study of this project, it is among other software PISTE 5 which has achieved the geometric design of road, ALIZE LCPC software to audit the vertical stresses and vertical deflections in the pavement structure, HYFRAN chosen for the flow project and AUTOCAD for estimating areas and volumes. The proposed road consists of five (05) elements in the layout plan with three (03) straight sections and two circular connections. The longitudinal profile has seven (07) elements consist of slopes of ramps connected by parables. A box culvert with multiple openings 2x (3x5.5x2.5) will be built around the 220 m .It is an expansion of the existing structure.
A quantitative evaluation of all interventions contributing to the work led to an overall estimate of project costs. Thus, the project is costed at a total price including taxes of THREE BILLION ONE HUNDRED AND TWENTY THREE MILLION NINE HUNDRED FIFTY FOUR THOUSAND THREE HUNDRED TWO FRANCS CFA (3 123 954 302 F CFA).Exemplaires(0)
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Mémoire_COMPAORE Sânem Tôogo MandelaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude technique et détaillée des travaux de construction et de bitumage de l’interconnexion de la rn 01 et rn 04 lot 2 tronçon 1 section 2 / Abdoul Rahim OUEDRAOGO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Étude technique et détaillée des travaux de construction et de bitumage de l’interconnexion de la rn 01 et rn 04 lot 2 tronçon 1 section 2 Type de document : texte imprimé Auteurs : Abdoul Rahim OUEDRAOGO Année de publication : 2011 Importance : 98p. Langues : Français (fre) Résumé : Cette étude intitulée « Travaux de construction et de bitumage de l’interconnexion des Routes Nationales RN01 et RN04 lot 2 » s’inscrit dans le cadre des travaux de construction d’une route bitumée d’environ 3,346 km dans la ville de Ouagadougou mais le tronçon à étudier part du PK 1+650 au PK3+346 soit une longueur de 1,695 km
L’objectif de cette réhabilitation est de concevoir un projet répondant aux normes et permettant de supporter le trafic actuel.Sur le tracé existant se trouve trois dalots dont un, aménagé à cet effet, sera maintenu pour le nouveau tracé.
Pour assainir la voirie nous avons procédé à une étude hydrologique suivie d’une étude hydraulique qui a permis de déterminer les sections de caniveau retenues et de dimensionner des dalots de franchissement.
L’analyse des données et le calcul du trafic ont permis de déterminer que la classe est de niveau T4. Les études techniques à partir de fond topographique avec le logiciel Piste 5.06 ont permis, en fonction des vitesses de référence, de dresser les différents profils : le profil en long, les profils en travers et le tracé en plan.
La détermination des différentes épaisseurs de chaussée fait suite à l’analyse des données géotechniques et à l’utilisation des abaques du CEBTP. La couche de roulement est de 5 cm de béton bitumineux sur une couche de 10 cm de grave bitume. La couche de base a une épaisseur de 15cm sur 15 cm de couche de fondation.
Une évaluation environnementale sur les impacts potentiels du projet est abordée et pour terminer avec une estimation sommaire du coût du projet, sur la base de l’Avant-métré, de
2 907 255850 FCFA toute taxe comprise.
Abstract : This study, "Construction and asphalting of the interconnection of national roads and RN01 RN04 lot 2" is part of the construction of a paved road of about 3.346 km in the city of Ouagadougou, but the section to study part of a PK 650 to 346 PK3 is a length of 1.695 km
The objective of this rehabilitation is to design a project that meets the standards and to support the current traffic. On the existing track which is a three scuppers, fitted for this purpose will be maintained for the new route.
To clean up the road we conducted a hydrological study followed by a hydraulic study has identified sections of gutter deductions and size of culverts crossing.
Data analysis and calculation of traffic it was determined that the class is T4 level. Technical studies from topographic slope with the software 5.6 enabled, depending on the speed reference, to draw the different profiles: the longitudinal profile, cross sections and the horizontalalignment.
The determination of the different thicknesses of floor follows the analysis of geotechnical data and the use of the abacus CEBTP. The running surface is 5 cm asphalt concrete on a layer of 10 cm of serious asphalt. The base layer has a thickness of 15 cm by 15 cm layer of foundation.
An environmental assessment on potential impacts of the project is discussed and finally with a rough estimate of project cost, based on quantity take-offs from
2,907,255,850 FCFA all taxes included.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude technique et détaillée des travaux de construction et de bitumage de l’interconnexion de la rn 01 et rn 04 lot 2 tronçon 1 section 2 [texte imprimé] / Abdoul Rahim OUEDRAOGO . - 2011 . - 98p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Cette étude intitulée « Travaux de construction et de bitumage de l’interconnexion des Routes Nationales RN01 et RN04 lot 2 » s’inscrit dans le cadre des travaux de construction d’une route bitumée d’environ 3,346 km dans la ville de Ouagadougou mais le tronçon à étudier part du PK 1+650 au PK3+346 soit une longueur de 1,695 km
L’objectif de cette réhabilitation est de concevoir un projet répondant aux normes et permettant de supporter le trafic actuel.Sur le tracé existant se trouve trois dalots dont un, aménagé à cet effet, sera maintenu pour le nouveau tracé.
Pour assainir la voirie nous avons procédé à une étude hydrologique suivie d’une étude hydraulique qui a permis de déterminer les sections de caniveau retenues et de dimensionner des dalots de franchissement.
L’analyse des données et le calcul du trafic ont permis de déterminer que la classe est de niveau T4. Les études techniques à partir de fond topographique avec le logiciel Piste 5.06 ont permis, en fonction des vitesses de référence, de dresser les différents profils : le profil en long, les profils en travers et le tracé en plan.
La détermination des différentes épaisseurs de chaussée fait suite à l’analyse des données géotechniques et à l’utilisation des abaques du CEBTP. La couche de roulement est de 5 cm de béton bitumineux sur une couche de 10 cm de grave bitume. La couche de base a une épaisseur de 15cm sur 15 cm de couche de fondation.
Une évaluation environnementale sur les impacts potentiels du projet est abordée et pour terminer avec une estimation sommaire du coût du projet, sur la base de l’Avant-métré, de
2 907 255850 FCFA toute taxe comprise.
Abstract : This study, "Construction and asphalting of the interconnection of national roads and RN01 RN04 lot 2" is part of the construction of a paved road of about 3.346 km in the city of Ouagadougou, but the section to study part of a PK 650 to 346 PK3 is a length of 1.695 km
The objective of this rehabilitation is to design a project that meets the standards and to support the current traffic. On the existing track which is a three scuppers, fitted for this purpose will be maintained for the new route.
To clean up the road we conducted a hydrological study followed by a hydraulic study has identified sections of gutter deductions and size of culverts crossing.
Data analysis and calculation of traffic it was determined that the class is T4 level. Technical studies from topographic slope with the software 5.6 enabled, depending on the speed reference, to draw the different profiles: the longitudinal profile, cross sections and the horizontalalignment.
The determination of the different thicknesses of floor follows the analysis of geotechnical data and the use of the abacus CEBTP. The running surface is 5 cm asphalt concrete on a layer of 10 cm of serious asphalt. The base layer has a thickness of 15 cm by 15 cm layer of foundation.
An environmental assessment on potential impacts of the project is discussed and finally with a rough estimate of project cost, based on quantity take-offs from
2,907,255,850 FCFA all taxes included.Exemplaires(0)
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Mémoire_OUEDRAOGO Abdoul RahimAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude technique détaillée des travaux de construction et de bitumage de la route nationale n°21 Didyr - Toma - Tougan / Lamine Abdel Aziz FORGO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Étude technique détaillée des travaux de construction et de bitumage de la route nationale n°21 Didyr - Toma - Tougan : cas du tronçon Toma - Tougan (du pk 151+474 au pk 162+195) Type de document : texte imprimé Auteurs : Lamine Abdel Aziz FORGO Année de publication : 2019 Importance : 171 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet d’aménagement de la route Didyr-Toma-Tougan objet de notre étude est intitulée « Etude technique détaillée des travaux de construction et de bitumage de la route nationale n°21 Didyr-Toma-Tougan : cas du tronçon Toma-Tougan (du PK 151+474 au PK 162+195) », est définie sur un tronçon de 10,8 kilomètres. Il s’insère dans le cadre du projet de transport et de désenclavement des infrastructures urbains (PTDIU), accompagné par la BOAD.
En effet, certaines études ont été préalablement menées en vue de reconnaitre le site du projet. Il s’agit notamment des études topographiques, des études géotechniques, des études hydrologiques, également des études environnementales, économiques et sociales.
Le dimensionnement structurel de la chaussée, s’appuyant sur les études géotechniques, nous a permis d’obtenir une couche de chaussée composée de 20 cm de grave latéritique en couche de fondation et également 20 cm de grave latéritique en couche de base, et une couche de roulement en enduit superficiel bicouche d’épaisseur 3 cm.
Les résultats des études d’aménagements ont abouti à une largeur de plateforme de 12,20m en agglomération et 10,20m en rase campagne.
Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis de déterminer les caractéristiques des bassins versant, pour ensuite concevoir et dimensionner les ouvrages de franchissements et d’assainissements. Ces ouvrages sont constitués de caniveau de section 80cm x 80cm, long de 2000 m, un (1) dalot de 4 x (2,00 x 1,50), un (1) dalot de 3 x (2,00 x 1,50), un (1) dalot de 2 x (2,00 x 1,00), et sept (7) dalots de 1 x (1,00 x 1,00)
Ce projet est constitué aussi d’un carrefour giratoire situé au PK 162+195 en plus de quelques amorces.
L’étude financière du projet a conclu un coût global de huit milliards trois cent cinquante-quatre millions neuf cent trente-deux mille six cent soixante-huit Francs CFA TTC (8 354 932 668 FCFA TTC)
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Abstract : The project for the development of the Didyr-Toma-Tougan road, which is the topic of our study entitled "Detailed technical study of the construction and asphalting works of the Didyr-Toma-Tougan national road n ° 21, Lot n ° 2, Toma-Tougan, section of the KP. 151 + 474 to PK 162 + 195 ", 10.835 kilometers long. It is part of the project of transport and opening up of urban infrastructures (PTDIU), supported by the BOAD.
Indeed, studies such as topographic studies, geotechnical studies, hydrological studies, environmental and economic studies, have been done previously to locate and recognize the project site:
The structural dimensioning of the pavement, leaning on geotechnical studies allowed us to obtain a pavement layer composed of 20 cm of lateritic gravity in a foundation layer, and also 20 cm of lateritic gravity in a base layer and a double-layer surface coating.
The results of fitting out studies have given a width of platform of 12.20m in urban areas and 10.20m in the country.
The hydrological and hydraulic study, enabled us to determine the characteristics of the watersheds and then to conceive the crossings and sanitation works. These works are constituted of section gutter 80cm x 80cm, long of 2,000 m, 1 box of 4 x (2.00 x 1.50), 1 box of 3 x (2.00 x 1.50), 1 box of 2 x (2.00 x 1.00), 7 boxes of 1 x (1.00 x 1.00) This project is also constituted of a roundabout at the PK 162+195 and some primer.
A financial study gives us a global cost of 8,354,932,668 FCFA TTCMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude technique détaillée des travaux de construction et de bitumage de la route nationale n°21 Didyr - Toma - Tougan : cas du tronçon Toma - Tougan (du pk 151+474 au pk 162+195) [texte imprimé] / Lamine Abdel Aziz FORGO . - 2019 . - 171 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet d’aménagement de la route Didyr-Toma-Tougan objet de notre étude est intitulée « Etude technique détaillée des travaux de construction et de bitumage de la route nationale n°21 Didyr-Toma-Tougan : cas du tronçon Toma-Tougan (du PK 151+474 au PK 162+195) », est définie sur un tronçon de 10,8 kilomètres. Il s’insère dans le cadre du projet de transport et de désenclavement des infrastructures urbains (PTDIU), accompagné par la BOAD.
En effet, certaines études ont été préalablement menées en vue de reconnaitre le site du projet. Il s’agit notamment des études topographiques, des études géotechniques, des études hydrologiques, également des études environnementales, économiques et sociales.
Le dimensionnement structurel de la chaussée, s’appuyant sur les études géotechniques, nous a permis d’obtenir une couche de chaussée composée de 20 cm de grave latéritique en couche de fondation et également 20 cm de grave latéritique en couche de base, et une couche de roulement en enduit superficiel bicouche d’épaisseur 3 cm.
Les résultats des études d’aménagements ont abouti à une largeur de plateforme de 12,20m en agglomération et 10,20m en rase campagne.
Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis de déterminer les caractéristiques des bassins versant, pour ensuite concevoir et dimensionner les ouvrages de franchissements et d’assainissements. Ces ouvrages sont constitués de caniveau de section 80cm x 80cm, long de 2000 m, un (1) dalot de 4 x (2,00 x 1,50), un (1) dalot de 3 x (2,00 x 1,50), un (1) dalot de 2 x (2,00 x 1,00), et sept (7) dalots de 1 x (1,00 x 1,00)
Ce projet est constitué aussi d’un carrefour giratoire situé au PK 162+195 en plus de quelques amorces.
L’étude financière du projet a conclu un coût global de huit milliards trois cent cinquante-quatre millions neuf cent trente-deux mille six cent soixante-huit Francs CFA TTC (8 354 932 668 FCFA TTC)
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Abstract : The project for the development of the Didyr-Toma-Tougan road, which is the topic of our study entitled "Detailed technical study of the construction and asphalting works of the Didyr-Toma-Tougan national road n ° 21, Lot n ° 2, Toma-Tougan, section of the KP. 151 + 474 to PK 162 + 195 ", 10.835 kilometers long. It is part of the project of transport and opening up of urban infrastructures (PTDIU), supported by the BOAD.
Indeed, studies such as topographic studies, geotechnical studies, hydrological studies, environmental and economic studies, have been done previously to locate and recognize the project site:
The structural dimensioning of the pavement, leaning on geotechnical studies allowed us to obtain a pavement layer composed of 20 cm of lateritic gravity in a foundation layer, and also 20 cm of lateritic gravity in a base layer and a double-layer surface coating.
The results of fitting out studies have given a width of platform of 12.20m in urban areas and 10.20m in the country.
The hydrological and hydraulic study, enabled us to determine the characteristics of the watersheds and then to conceive the crossings and sanitation works. These works are constituted of section gutter 80cm x 80cm, long of 2,000 m, 1 box of 4 x (2.00 x 1.50), 1 box of 3 x (2.00 x 1.50), 1 box of 2 x (2.00 x 1.00), 7 boxes of 1 x (1.00 x 1.00) This project is also constituted of a roundabout at the PK 162+195 and some primer.
A financial study gives us a global cost of 8,354,932,668 FCFA TTCExemplaires(0)
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AzizAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude Technique Détaillée du tronçon Pk25- Pk30 de la route nationale Ndjolé-Médoumane (GABON) / Farid TAMBOURA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude Technique Détaillée du tronçon Pk25- Pk30 de la route nationale Ndjolé-Médoumane (GABON) Type de document : texte imprimé Auteurs : Farid TAMBOURA Année de publication : 2013 Importance : 132p. Langues : Français (fre) Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude Technique Détaillée du tronçon Pk25- Pk30 de la route nationale Ndjolé-Médoumane (GABON) [texte imprimé] / Farid TAMBOURA . - 2013 . - 132p.
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FaridAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détallée du projet de construction du barrage de Bieha dans la province de Sissili au Burkina Faso / Pingdéwendé Clément OUEDRAOGO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique détallée du projet de construction du barrage de Bieha dans la province de Sissili au Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Pingdéwendé Clément OUEDRAOGO Année de publication : 2016 Importance : 170 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet de construction du barrage de Bieha, une initiative du Ministère de l’Eau et de l’Assainissement à travers l’Agence d’Exécution des Travaux Eau et Équipement Rural s’inscrit dans le programme de Gestion 2016 du Budget de l’État pour permettre de répondre aux besoins agricoles, pastoraux, humains, touristiques de la province. Il concerne la réalisation d’une digue homogène en terre muni d’un déversoir type radier surélevé d’une longueur totale de 815 m. En plus, une digue routière munie d’un dalot de 9,80 m de long sera réalisée sur la piste Konzio-Bieha pour permettre de franchir les Plus Hautes Eaux.
La présente étude a pour but donc de faire une étude d’actualisation détaillée et complémentaire de l’avant-projet détaillé notamment les études de bases, le dimensionnement des différents ouvrages et surtout élaborer une mesure d’atténuation de l’impact environnemental et social et enfin faire l’estimation financière du projet.
Pour atteindre les objectifs, plusieurs études ont été menées :
L’étude géotechnique nous a permis d’apprécier la qualité de la fondation de la digue et les matériaux des différents sites d’emprunt.
L’étude topographique menée sur le site du barrage a permis d’exécuter les plans d’ensemble de la cuvette et du profil en long de l’axe de la digue grâce aussi aux logiciels COVADIS et CIVIL 3D.
L’étude hydrologique a permis de déterminer les caractéristiques des bassins versants et les débits de dimensionnement des ouvrages.
Le dalot de section 3x3x2.20 a été dimensionné manuellement et par le logiciel CYPE. Le résultat des deux calculs a donné des sections d’aciers assez voisines variant de HA8 à HA12. Nous pouvons en effet noter que le calcul manuel est couteux en temps et les risques d’erreurs sont importants ; Avec le logiciel, en un temps très court, on obtient tous les résultats et les risques d’erreurs sont réduits.
Une étude d’impact environnemental et social a été menée en vue de présenter les impacts sur le projet ainsi que les mesures d’atténuations.
Une estimation financière du coût du projet a été faite et il ressort un budget estimé à environ 1 992 174 194 francs CFA TTC.
Abstract : The project to build the Bieha dam, an initiative of the Ministry of Water and Sanitation through the Agency for the Execution of Water Works and Rural Equipment, is part of the State Budget 2016 Management Program to enable to meet the agricultural, pastoral, human and tourism needs of the province. It concerns the realization of a homogeneous dyke in earth with an overflow type overflow of a total length of 815 m. In addition, a road dike with a 9,80 m long culvert is serialized on the Konzio-Bieha trail to allow crossing the Highest Waters. The aim of this study is to make a detailed study of the del In particular, the preliminary design includes the basic studies, the design of the various works and, above all, the elaboration of an environmental and social impact mitigation measure and, finally, the financial evaluation of the project.To achieve the objectives, several studies have been carried out: The geotechnical study allowed us to appreciate the quality of the foundation of the dike and the materials of the various borrowing sites. The topographic study carried out at the dam site made it possible to carry out the plans of the entire cuvette and the profile along the axis of the dike thanks also to the software COVADIS and CIVIL 3D. The hydrological study made it possible to determine the characteristics of the watersheds and the sizing rates of the structures. The scupper of section 3x3x2.20 was dimensioned manually and by the software CYPE. The result of the two calculations yielded sections of rather close steels varying from HA8 to HA12. We can indeed note that the manual calculation is tedious and costly in time and errors are important; With the software, in a very short time, all the results are obtained and the risks of errors are reduced. An environmental and social impact study was carried out in order to present the impacts on the project as well as the mitigation measures. A financial estimate of the cost of the project was made and an estimated budget of approximately 1, 992, 174, 194.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détallée du projet de construction du barrage de Bieha dans la province de Sissili au Burkina Faso [texte imprimé] / Pingdéwendé Clément OUEDRAOGO . - 2016 . - 170 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet de construction du barrage de Bieha, une initiative du Ministère de l’Eau et de l’Assainissement à travers l’Agence d’Exécution des Travaux Eau et Équipement Rural s’inscrit dans le programme de Gestion 2016 du Budget de l’État pour permettre de répondre aux besoins agricoles, pastoraux, humains, touristiques de la province. Il concerne la réalisation d’une digue homogène en terre muni d’un déversoir type radier surélevé d’une longueur totale de 815 m. En plus, une digue routière munie d’un dalot de 9,80 m de long sera réalisée sur la piste Konzio-Bieha pour permettre de franchir les Plus Hautes Eaux.
La présente étude a pour but donc de faire une étude d’actualisation détaillée et complémentaire de l’avant-projet détaillé notamment les études de bases, le dimensionnement des différents ouvrages et surtout élaborer une mesure d’atténuation de l’impact environnemental et social et enfin faire l’estimation financière du projet.
Pour atteindre les objectifs, plusieurs études ont été menées :
L’étude géotechnique nous a permis d’apprécier la qualité de la fondation de la digue et les matériaux des différents sites d’emprunt.
L’étude topographique menée sur le site du barrage a permis d’exécuter les plans d’ensemble de la cuvette et du profil en long de l’axe de la digue grâce aussi aux logiciels COVADIS et CIVIL 3D.
L’étude hydrologique a permis de déterminer les caractéristiques des bassins versants et les débits de dimensionnement des ouvrages.
Le dalot de section 3x3x2.20 a été dimensionné manuellement et par le logiciel CYPE. Le résultat des deux calculs a donné des sections d’aciers assez voisines variant de HA8 à HA12. Nous pouvons en effet noter que le calcul manuel est couteux en temps et les risques d’erreurs sont importants ; Avec le logiciel, en un temps très court, on obtient tous les résultats et les risques d’erreurs sont réduits.
Une étude d’impact environnemental et social a été menée en vue de présenter les impacts sur le projet ainsi que les mesures d’atténuations.
Une estimation financière du coût du projet a été faite et il ressort un budget estimé à environ 1 992 174 194 francs CFA TTC.
Abstract : The project to build the Bieha dam, an initiative of the Ministry of Water and Sanitation through the Agency for the Execution of Water Works and Rural Equipment, is part of the State Budget 2016 Management Program to enable to meet the agricultural, pastoral, human and tourism needs of the province. It concerns the realization of a homogeneous dyke in earth with an overflow type overflow of a total length of 815 m. In addition, a road dike with a 9,80 m long culvert is serialized on the Konzio-Bieha trail to allow crossing the Highest Waters. The aim of this study is to make a detailed study of the del In particular, the preliminary design includes the basic studies, the design of the various works and, above all, the elaboration of an environmental and social impact mitigation measure and, finally, the financial evaluation of the project.To achieve the objectives, several studies have been carried out: The geotechnical study allowed us to appreciate the quality of the foundation of the dike and the materials of the various borrowing sites. The topographic study carried out at the dam site made it possible to carry out the plans of the entire cuvette and the profile along the axis of the dike thanks also to the software COVADIS and CIVIL 3D. The hydrological study made it possible to determine the characteristics of the watersheds and the sizing rates of the structures. The scupper of section 3x3x2.20 was dimensioned manually and by the software CYPE. The result of the two calculations yielded sections of rather close steels varying from HA8 to HA12. We can indeed note that the manual calculation is tedious and costly in time and errors are important; With the software, in a very short time, all the results are obtained and the risks of errors are reduced. An environmental and social impact study was carried out in order to present the impacts on the project as well as the mitigation measures. A financial estimate of the cost of the project was made and an estimated budget of approximately 1, 992, 174, 194.Exemplaires(0)
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