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Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques détaillées de la voie d’accès principale au nouvel aéroport international de Donsin du PK6+000 au PK14+500 Type de document : texte imprimé Auteurs : Kossivi Salif KONE Année de publication : 2013 Importance : 148p. Langues : Français (fre) Résumé : Le but de ce mémoire qu’a pour thème : « L’étude technique détaillée de la voie d’accès principale du nouvel aéroport international de Donsin » est une étude d’un tronçon de la voie d’accès principale du nouvel aéroport qui commence du PK.6+000 au PK.8+500 soit un linéaire de 8,500 km et comportant un passage d’eau situé au PK.7+300.
Les études hydrologiques ont permis d’avoir une configuration de la forme du bassin versant principale ayant une superficie de 101,56 km² et générant un débit du projet de (105,81 m^3)?s. Ce débit nous a permis de dimensionner un dalot à sortie libre de 4 ouvertures larges de 6 m et haute de 3 m.
Le dimensionnement structurel de la chaussée a donné un sol de plateforme S3 et de type de trafic T3 ce qu’a permis la conception des couches composés de : une fondation de 20 cm en graveleux latéritique naturel ; une base de 20 cm en graveleux latéritique et enfin un revêtement de 5 cm en béton bitumineux. De même les paramètres géométrique avec une vitesse de référence de 100 km/h a abouti à un profil en travers de 2×2 voies équipé d’un TPC et d’accotement de part et d’autre de l’axe ; un tracé en plan composé de : (10 alignements droits, 06 clothoîdes et 03 arc de cercle) et un profil en long composé de : (18 alignements droits et 17 paraboles). Une étude d’impact environnemental a permis de mesurer les impacts du projet sur les milieux biophysiques et socio-économiques.
L’élaboration de ces études, on déduit que le projet s’élevait à un montant total hors taxe 7.170.398.557 FCFA, ce qui fait un montant de 8.461.070.297FCFA, TTC soit un coût kilométrique de 995.420.034 FCFA, TTC.
Abstract : The purpose of the memorial and the theme: "The technical study of the main entrance of the new international airport Donsin way" is a study of a section of the main access road to the new airport, which starts from PK.6 +000 to PK.8 +500 either a linear 8,500 km and having a water passage located PK.7 +300.
Hydrological studies have been configured in the shape of main river basin with an area of 101.56 km ² and generating a flow of project 105.81 m^3 / s. This flow has enabled us to size a culvert outlet open four large openings 6 m and 3 m high.
The structural design of the pavement gave ground S3 platform and type of traffic T3 what enabled the design of layers composed of: a foundation of 20 cm natural lateritic gravel, base 20 cm in lateritic gravel and finally coating 5 cm asphalt concrete. Similarly, the geometric parameters with a reference speed of 100 km / ha resulted in a cross section of 2 × 2 channels with a TPC and shoulder on either side of the axis, a horizontal alignment consisting of: (10 alignments rights clothoid 06 and 03 arc) and a longitudinal section composed of: (18 rows and 17 parables rights). An environmental impact study was used to measure the project's impacts on the biophysical and socio-economic.
The development of these studies concluded that the project was a total tax 7,170,398,557 FCFA, which makes us an amount of 8.461.070.297FCFA, TTC is a cost per kilometer of 995,420,034 FCFA, TTC.Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées de la voie d’accès principale au nouvel aéroport international de Donsin du PK6+000 au PK14+500 [texte imprimé] / Kossivi Salif KONE . - 2013 . - 148p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le but de ce mémoire qu’a pour thème : « L’étude technique détaillée de la voie d’accès principale du nouvel aéroport international de Donsin » est une étude d’un tronçon de la voie d’accès principale du nouvel aéroport qui commence du PK.6+000 au PK.8+500 soit un linéaire de 8,500 km et comportant un passage d’eau situé au PK.7+300.
Les études hydrologiques ont permis d’avoir une configuration de la forme du bassin versant principale ayant une superficie de 101,56 km² et générant un débit du projet de (105,81 m^3)?s. Ce débit nous a permis de dimensionner un dalot à sortie libre de 4 ouvertures larges de 6 m et haute de 3 m.
Le dimensionnement structurel de la chaussée a donné un sol de plateforme S3 et de type de trafic T3 ce qu’a permis la conception des couches composés de : une fondation de 20 cm en graveleux latéritique naturel ; une base de 20 cm en graveleux latéritique et enfin un revêtement de 5 cm en béton bitumineux. De même les paramètres géométrique avec une vitesse de référence de 100 km/h a abouti à un profil en travers de 2×2 voies équipé d’un TPC et d’accotement de part et d’autre de l’axe ; un tracé en plan composé de : (10 alignements droits, 06 clothoîdes et 03 arc de cercle) et un profil en long composé de : (18 alignements droits et 17 paraboles). Une étude d’impact environnemental a permis de mesurer les impacts du projet sur les milieux biophysiques et socio-économiques.
L’élaboration de ces études, on déduit que le projet s’élevait à un montant total hors taxe 7.170.398.557 FCFA, ce qui fait un montant de 8.461.070.297FCFA, TTC soit un coût kilométrique de 995.420.034 FCFA, TTC.
Abstract : The purpose of the memorial and the theme: "The technical study of the main entrance of the new international airport Donsin way" is a study of a section of the main access road to the new airport, which starts from PK.6 +000 to PK.8 +500 either a linear 8,500 km and having a water passage located PK.7 +300.
Hydrological studies have been configured in the shape of main river basin with an area of 101.56 km ² and generating a flow of project 105.81 m^3 / s. This flow has enabled us to size a culvert outlet open four large openings 6 m and 3 m high.
The structural design of the pavement gave ground S3 platform and type of traffic T3 what enabled the design of layers composed of: a foundation of 20 cm natural lateritic gravel, base 20 cm in lateritic gravel and finally coating 5 cm asphalt concrete. Similarly, the geometric parameters with a reference speed of 100 km / ha resulted in a cross section of 2 × 2 channels with a TPC and shoulder on either side of the axis, a horizontal alignment consisting of: (10 alignments rights clothoid 06 and 03 arc) and a longitudinal section composed of: (18 rows and 17 parables rights). An environmental impact study was used to measure the project's impacts on the biophysical and socio-economic.
The development of these studies concluded that the project was a total tax 7,170,398,557 FCFA, which makes us an amount of 8.461.070.297FCFA, TTC is a cost per kilometer of 995,420,034 FCFA, TTC.Exemplaires(0)
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Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques détaillées de la voie de délestage dans le cadre de la construction de l’échangeur du nord à Ouagadougou : troncon 3 :PK1+767 à PK2+766 Type de document : texte imprimé Auteurs : Wendimanegdé Isidore Zilbala Année de publication : 2012 Importance : 140p. Langues : Français (fre) Résumé : Notre projet intitulée « Etudes techniques détaillées de la voie de délestage dans le cadre de la construction de l’échangeur du Nord : Tronçon 3 : PK 1+767 à PK 2+766», s’inscrit en étroite ligne avec le Programme Sectoriel de Transport du Ministère des Infrastructures et de Désenclavement dans la ville de Ouagadougou. Le projet global porte sur la construction d’une voie bitumée 2x1voie sur une longueur d’environ 2,766km repartie en trois tronçons.
Notre projet consistera à étudier principalement le tronçon 3 sur une longueur de 999 ml.
La construction de cette voie vise comme pour objectif:
- une voie de déviation dans le cadre de la construction de l’échangeur du Nord ;
- une voie de délestage pour le contournement des poids lourds.
L’étude hydrologique a permis d’évaluer les débits et de dimensionner les ouvrages hydrauliques, soient 693,185ml de fossés latéraux et 2 dalots. Les conceptions structurelles et géométriques ont permis d’une part de déterminer les différentes couches de chaussée et d’autre part de ressortir le tracé en plan, le profil en long, les profils en travers types et courants du tronçon 3 et ce, à l’aide des logiciels Piste 5, Autocad et Alizé –LCPC.
Les paramètres géométriques ayant servi de base à la conception routière sont ceux pris pour une vitesse de référence de 50km/h.
Une évaluation des impacts potentiels sur l’environnement a été faite ; aussi, une estimation du coût des travaux a été effectuée et s’élevant à Cinq cent trente et un million quatre cent soixante-trois mille six cent quarante-quatre (531 463 644) Francs CFA toute taxes comprises (TTC).
Abstract : The study entitled “detailed technical studies of the ballasting road in the building of the northern interchange-“section 3” is narrowly included in the sectorial program of transport of the Ministry of Infrastructures and Opening up in Ouagadougou, the capital town of Burkina –Faso. The whole project is about the construction of anan asphalting road 2x1 road long for about 2.766km divided into three sections. The study will be mainly focused on the section 3 which starts from PK 1+767 and ends to PK 2+766.
The building of this road is aimed at-
- ensuring the bypass of heavy lorries.
- decongesting and making fluid the traffic on the bridge of tampouy.
The hydrological study has made it possible to evaluate the flows and to measure the hydraulic tunnels-693.185ml of side ditches and two channels. The structural and geometrical designs have allowed on one hand to determine the various layers of roadway and on the other hand to bring out the layout, the lengthwise profiles and the types of sections 3 with the help of software’s namely track 5,Autocal and Alizé-LCPC. The geometric parameters having been used as basis for a referential speed of 50Km/h.
An environmental evaluation of the potential impacts of the project is tackled and to end, the coast of the works has been estimated at five hundred and thirty one million, four hundred and sixty three thousand, six hundred and forty four.(532,463,644)Francs CFA inclusive of tax.Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées de la voie de délestage dans le cadre de la construction de l’échangeur du nord à Ouagadougou : troncon 3 :PK1+767 à PK2+766 [texte imprimé] / Wendimanegdé Isidore Zilbala . - 2012 . - 140p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Notre projet intitulée « Etudes techniques détaillées de la voie de délestage dans le cadre de la construction de l’échangeur du Nord : Tronçon 3 : PK 1+767 à PK 2+766», s’inscrit en étroite ligne avec le Programme Sectoriel de Transport du Ministère des Infrastructures et de Désenclavement dans la ville de Ouagadougou. Le projet global porte sur la construction d’une voie bitumée 2x1voie sur une longueur d’environ 2,766km repartie en trois tronçons.
Notre projet consistera à étudier principalement le tronçon 3 sur une longueur de 999 ml.
La construction de cette voie vise comme pour objectif:
- une voie de déviation dans le cadre de la construction de l’échangeur du Nord ;
- une voie de délestage pour le contournement des poids lourds.
L’étude hydrologique a permis d’évaluer les débits et de dimensionner les ouvrages hydrauliques, soient 693,185ml de fossés latéraux et 2 dalots. Les conceptions structurelles et géométriques ont permis d’une part de déterminer les différentes couches de chaussée et d’autre part de ressortir le tracé en plan, le profil en long, les profils en travers types et courants du tronçon 3 et ce, à l’aide des logiciels Piste 5, Autocad et Alizé –LCPC.
Les paramètres géométriques ayant servi de base à la conception routière sont ceux pris pour une vitesse de référence de 50km/h.
Une évaluation des impacts potentiels sur l’environnement a été faite ; aussi, une estimation du coût des travaux a été effectuée et s’élevant à Cinq cent trente et un million quatre cent soixante-trois mille six cent quarante-quatre (531 463 644) Francs CFA toute taxes comprises (TTC).
Abstract : The study entitled “detailed technical studies of the ballasting road in the building of the northern interchange-“section 3” is narrowly included in the sectorial program of transport of the Ministry of Infrastructures and Opening up in Ouagadougou, the capital town of Burkina –Faso. The whole project is about the construction of anan asphalting road 2x1 road long for about 2.766km divided into three sections. The study will be mainly focused on the section 3 which starts from PK 1+767 and ends to PK 2+766.
The building of this road is aimed at-
- ensuring the bypass of heavy lorries.
- decongesting and making fluid the traffic on the bridge of tampouy.
The hydrological study has made it possible to evaluate the flows and to measure the hydraulic tunnels-693.185ml of side ditches and two channels. The structural and geometrical designs have allowed on one hand to determine the various layers of roadway and on the other hand to bring out the layout, the lengthwise profiles and the types of sections 3 with the help of software’s namely track 5,Autocal and Alizé-LCPC. The geometric parameters having been used as basis for a referential speed of 50Km/h.
An environmental evaluation of the potential impacts of the project is tackled and to end, the coast of the works has been estimated at five hundred and thirty one million, four hundred and sixty three thousand, six hundred and forty four.(532,463,644)Francs CFA inclusive of tax.Exemplaires(0)
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Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques détailles relatives à la construction d’un pont sur le fleuve Alibori Type de document : texte imprimé Auteurs : Angelo Detonnagnon EWASSADJA ADAHA Année de publication : 2015 Importance : 162 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’objet de notre étude dont le thème s’intitule : Études Techniques détaillées re-latives à la construction d’un pont sur le fleuve Alibori, s’inscrit parmi les études à réaliser pour le projet d’aménagement et de bitumage de la RN15 desservant les localités de Guéné et Karimama au Bénin, et permettra le franchissement du fleuve Alibori situé à 23,800 km de Guéné.
En effet, l’ouvrage existant date de la période coloniale et à une largeur (5 m) in-férieure à celle projetée pour la route (10 m). Ainsi, après une analyse des différentes va-riantes de dédoublement du pont, le nouvel ouvrage sera réalisé à 30 m de l’existant, pour une brèche à franchir de longueur 80 m.
En second lieu, une étude comparative multicritère entre les différents types de ponts a été effectuée aboutissant à la conclusion qu’un pont à poutres en béton armé est le plus approprié aussi bien économiquement que structuralement. L’ouvrage projeté est alors un pont à poutres multiples en béton armé comportant quatre travées indépendantes de 20 m de long et de 10 m de large.
Le tablier de l’ouvrage comporte des poutres (40 x 125), d’entretoises de rive (40 x 100) et d’hourdis de 20 cm de hauteur, il reposera sur des appuis intermédiaires composés de quatre colonnes de 1 m de diamètre et de culées en béton armé, le tout sur une fon-dation sur pieux de 80 cm de diamètre et 8 m de profondeur. L’ouvrage est constitué d’autres équipements (Appareils d’appuis, garde-corps,...).
Les calculs sont faits à base des données (géotechnique, topographique, hydrau-lique , hydrologique et charges de trafic) fournies par le bureau d’études et suivant le res-pect des normes environnementales en rigueur au Bénin .Aux termes de cette étude, le coût global d’exécution de l’ouvrage d’art et de ses voies d’accès est estimé à un milliard neuf cent dix- huit million six-cent quarante un mille sept cent soixante-huit (1 918 641 768) francs TTC.
Abstract : The presents thesis whose theme is entitled: Technical studies detailed relating to the construction of a bridge over the Alibori River, is among the detailed studies to be conducted for the proposed development and asphalting of the RN15 serving the locations of Guéné and Karimama, and allow the crossing of the Alibori river with is 23800 km to Guéné.
Indeed, the existing structure dates from the colonial period and a width of 5 m lower than projected for the road. Thus, after analyzes of the different variants of duplica-tion of the bridge, the new structure will be performed at 30 m of the existing, for a gap to cross 80 m.
Secondly, the multicriteria comparative study between the different types of bridge showed that the reinforced concrete girder bridge is the most appropriate, both eco-nomically and structurally to our project. The proposed structure is then a multiple girders reinforced concrete bridge with four independent spans of 20 m long and 10 m wide.
The bridge apron is made of girders (40 x 125), of spacers (40 x100) and a slab of 20 cm in height, it will rest on the intermediate supports composed of four columns of 1m in diameter and reinforced concrete abutments, all on a pile foundation of 80 m in diameter and 8m deep. The structure is composed of other equipment (support Equipment, rail-ings...).
Let us note that, these calculations are based on data such as (geotechnical, topo-graphic, hydrological and hydraulic…) provided by the office and according to the envi-ronmental standards in Benin. At the end of this study, the overall cost of the execution of this structure is estimated at one billion nine hundred eighteen million six hundred forty one thousand seven hundred and sixty eight (1 918 641 768 TTC).Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détailles relatives à la construction d’un pont sur le fleuve Alibori [texte imprimé] / Angelo Detonnagnon EWASSADJA ADAHA . - 2015 . - 162 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’objet de notre étude dont le thème s’intitule : Études Techniques détaillées re-latives à la construction d’un pont sur le fleuve Alibori, s’inscrit parmi les études à réaliser pour le projet d’aménagement et de bitumage de la RN15 desservant les localités de Guéné et Karimama au Bénin, et permettra le franchissement du fleuve Alibori situé à 23,800 km de Guéné.
En effet, l’ouvrage existant date de la période coloniale et à une largeur (5 m) in-férieure à celle projetée pour la route (10 m). Ainsi, après une analyse des différentes va-riantes de dédoublement du pont, le nouvel ouvrage sera réalisé à 30 m de l’existant, pour une brèche à franchir de longueur 80 m.
En second lieu, une étude comparative multicritère entre les différents types de ponts a été effectuée aboutissant à la conclusion qu’un pont à poutres en béton armé est le plus approprié aussi bien économiquement que structuralement. L’ouvrage projeté est alors un pont à poutres multiples en béton armé comportant quatre travées indépendantes de 20 m de long et de 10 m de large.
Le tablier de l’ouvrage comporte des poutres (40 x 125), d’entretoises de rive (40 x 100) et d’hourdis de 20 cm de hauteur, il reposera sur des appuis intermédiaires composés de quatre colonnes de 1 m de diamètre et de culées en béton armé, le tout sur une fon-dation sur pieux de 80 cm de diamètre et 8 m de profondeur. L’ouvrage est constitué d’autres équipements (Appareils d’appuis, garde-corps,...).
Les calculs sont faits à base des données (géotechnique, topographique, hydrau-lique , hydrologique et charges de trafic) fournies par le bureau d’études et suivant le res-pect des normes environnementales en rigueur au Bénin .Aux termes de cette étude, le coût global d’exécution de l’ouvrage d’art et de ses voies d’accès est estimé à un milliard neuf cent dix- huit million six-cent quarante un mille sept cent soixante-huit (1 918 641 768) francs TTC.
Abstract : The presents thesis whose theme is entitled: Technical studies detailed relating to the construction of a bridge over the Alibori River, is among the detailed studies to be conducted for the proposed development and asphalting of the RN15 serving the locations of Guéné and Karimama, and allow the crossing of the Alibori river with is 23800 km to Guéné.
Indeed, the existing structure dates from the colonial period and a width of 5 m lower than projected for the road. Thus, after analyzes of the different variants of duplica-tion of the bridge, the new structure will be performed at 30 m of the existing, for a gap to cross 80 m.
Secondly, the multicriteria comparative study between the different types of bridge showed that the reinforced concrete girder bridge is the most appropriate, both eco-nomically and structurally to our project. The proposed structure is then a multiple girders reinforced concrete bridge with four independent spans of 20 m long and 10 m wide.
The bridge apron is made of girders (40 x 125), of spacers (40 x100) and a slab of 20 cm in height, it will rest on the intermediate supports composed of four columns of 1m in diameter and reinforced concrete abutments, all on a pile foundation of 80 m in diameter and 8m deep. The structure is composed of other equipment (support Equipment, rail-ings...).
Let us note that, these calculations are based on data such as (geotechnical, topo-graphic, hydrological and hydraulic…) provided by the office and according to the envi-ronmental standards in Benin. At the end of this study, the overall cost of the execution of this structure is estimated at one billion nine hundred eighteen million six hundred forty one thousand seven hundred and sixty eight (1 918 641 768 TTC).Exemplaires(0)
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Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques des différentes techniques d’amélioration d’une couche de base : cas de l’amélioration au concassé à l’échangeur Nord de Ouagadougou Type de document : texte imprimé Auteurs : Maxime SAWADOGO Année de publication : 2017 Importance : 82 p. Langues : Français (fre) Résumé : La question de disponibilité de matériaux de viabilité se pose de plus en plus avec acuité dans les projets routiers de nos jours. Cet état de fait a conduit vers des techniques d’amélioration des performances de matériaux utilisables en couche de chaussée.
La lithostabilisation est l’une des techniques qui consiste à améliorer la portance des graveleux latéritiques utilisés en assise des chaussées par adjonction de quantité de concassé de granite déterminées en conséquence.
Les essais effectués sur la grave argileuse latéritique et le concassé de granite ont montré que les matériaux soumis à l’étude vérifient bien les conditions figurant dans le cahier des prescriptions techniques de la recherche. Les essais de compactages à savoir l’essai Proctor modifié et l’essai CBR ont été réalisés sur plusieurs mélanges de latérite et de concassé de granite.
Des analyses de l’évolution de la densité sèche de la latérite améliorée au concassé ont montré que la densité sèche maximale est atteinte pour une amélioration à 20% de concassé de granite. Des analyses de variation de portances de la latérite améliorée au concassé de granite ont montré que la portance est maximale pour une amélioration à 25% de concassé de granite.
L’application de cette technique au cas du projet d’étude a permis de montrer que l’utilisation de la latérite lithostabilisée en couche de base donne des résultats satisfaisants.
Abstract : Sustainability materials availability question is more acute in road projects today. This fact led to technical improvements of materials usable performance in pavement layer.
Lithostabilization is a technique which is to improve the bearing lateritic gravel used in pavement base by adding the amounts of crushed granite determined accordingly.
Tests on the grave clay laterite and granite crushed one hand and on the serious lateritic clay have shown that the materials to study well satisfy the conditions set in the tender requirements technical research. Tests of compaction namely modified Proctor and CBR test has been made on several mixtures of laterite and granite crushed. Analyzes the evolution of the dry density of the improved crushed laterite showed that the maximum dry density is reached for an improvement of 25% of crushed granite. Analyzes bearing capacities variations respectively of the improved laterite crushed granite have shown that the lift is maximum for an improvement to 25% of crushed granite.
The application of techniques to the case of the research project has shown that the use of natural laterite base layer gives satisfactory results.Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques des différentes techniques d’amélioration d’une couche de base : cas de l’amélioration au concassé à l’échangeur Nord de Ouagadougou [texte imprimé] / Maxime SAWADOGO . - 2017 . - 82 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La question de disponibilité de matériaux de viabilité se pose de plus en plus avec acuité dans les projets routiers de nos jours. Cet état de fait a conduit vers des techniques d’amélioration des performances de matériaux utilisables en couche de chaussée.
La lithostabilisation est l’une des techniques qui consiste à améliorer la portance des graveleux latéritiques utilisés en assise des chaussées par adjonction de quantité de concassé de granite déterminées en conséquence.
Les essais effectués sur la grave argileuse latéritique et le concassé de granite ont montré que les matériaux soumis à l’étude vérifient bien les conditions figurant dans le cahier des prescriptions techniques de la recherche. Les essais de compactages à savoir l’essai Proctor modifié et l’essai CBR ont été réalisés sur plusieurs mélanges de latérite et de concassé de granite.
Des analyses de l’évolution de la densité sèche de la latérite améliorée au concassé ont montré que la densité sèche maximale est atteinte pour une amélioration à 20% de concassé de granite. Des analyses de variation de portances de la latérite améliorée au concassé de granite ont montré que la portance est maximale pour une amélioration à 25% de concassé de granite.
L’application de cette technique au cas du projet d’étude a permis de montrer que l’utilisation de la latérite lithostabilisée en couche de base donne des résultats satisfaisants.
Abstract : Sustainability materials availability question is more acute in road projects today. This fact led to technical improvements of materials usable performance in pavement layer.
Lithostabilization is a technique which is to improve the bearing lateritic gravel used in pavement base by adding the amounts of crushed granite determined accordingly.
Tests on the grave clay laterite and granite crushed one hand and on the serious lateritic clay have shown that the materials to study well satisfy the conditions set in the tender requirements technical research. Tests of compaction namely modified Proctor and CBR test has been made on several mixtures of laterite and granite crushed. Analyzes the evolution of the dry density of the improved crushed laterite showed that the maximum dry density is reached for an improvement of 25% of crushed granite. Analyzes bearing capacities variations respectively of the improved laterite crushed granite have shown that the lift is maximum for an improvement to 25% of crushed granite.
The application of techniques to the case of the research project has shown that the use of natural laterite base layer gives satisfactory results.Exemplaires(0)
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Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Études techniques et études d’aménagement de la voie express (9,580km) reliant l’aéroport Diori Hamani au centre-ville de Niamey Type de document : texte imprimé Auteurs : Aghaly BAZO NAFEROU Année de publication : 2018 Importance : 139 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet d’aménagement de la voie express tout comme celui de l’échangeur Diori Hamani, ou du troisième pont, rentre dans le cadre du programme renaissance acte II des autorités de la 7ème République. Ces projets ont été identifiés corrélativement à ceux destinés à faire de la ville de Niamey, une vitrine, véritable exemple d’urbanisation concertée et en adéquation total avec les Objectifs du Millénaire pour le Développement (OMD). Longue de 9,58 ?? , la voie express est présentée comme une voie rapide urbaine (VRU) de type « U80 » du PK0+000 (Accès aéroport) jusqu’au PK6+244 (rond-point des armées) et « U60 » du PK6+244 au PK9+580 (rond-point justice). Au terme de cette étude qui porte sur la proposition d’une variante de la voie, il a été retenu certaines caractéristiques clés.
Dans sa composition structurale, la voie express est présentée en deux tronçons de structures différentes. Pour ce qui est de sa conception géométrique, elle est de type 2 ? 2? ? ? ? ? du début à la fin du projet appuyée dans les zones de fort échange avec le tissu urbain, de deux contre-allées de type chaussées bidirectionnelles de part et d’autre de la VRU. Le caractère urbain de la voie express a présenté des contraintes tant dans la conception que dans le dimensionnement. Néanmoins, la situation de la zone de projet a facilité l’assainissement de la route qui ne comporte que deux caniveaux de part et d’autre pour l’évacuation des eaux pluviales issues de la chaussée et 8 dalots conçus pour le franchissement de ces eaux. Le seul cours d’eau qui coupe la voie express est le Gountou Yéna principal affluent du fleuve Niger pour lequel un dalot spécial 1 ? 3 ? 3 a été dimensionné.
Pour la sécurité, il a été proposé une signalisation et un éclairage efficace de la VRU, aussi des obstacles, causes de beaucoup d’accidents ont été supprimé du tracé de la voie.
Enfin, vu l’importance des impacts que la voie aura sur l’environnement biophysique et humain, une Étude d’Impact Environnemental et Social a été menée pour prendre des mesures d’atténuation et préserver au maximum l’environnement. L’estimation du coût global du projet a donné un total de : ?? ??? ??? ??? ?.
Abstract : The project of construction of the express way as the one of the intersection Diori Hamani, or of the third bridge, bring in the setting of the program rebirth 2nd act of the authorities of 7th Republic. These projects have been identified correlatively to those destined to make of the city of Niamey, a window, real concerted urbanization example and in total adequacy with the Objectives of the Millennium for the Development (OMD). Long of 9,58 km, the express way is presented like an urban fast way (UFW) of U80 type from PK0+000 (Access airport) to PK6+244 (traffic circle of the armies) and U60 from PK6+244 to PK9+580 (traffic circle justice). To the terms of this survey that carries on the proposition of a variant of the way, it has been kept some key features.
In its structural composition, the express way is presented in two different structure sections. Regarding the geometric design of the structure, it is of type 2*2 ways from the beginning to the end of the project pushed in the zones of strong exchange with the urban clothing, of two counter-alleys of the type bidirectional roadway on both sides of the UFW. The urban character of the express way presented some constraints so much in the design that in sizing. Nevertheless, the localization of the project site facilitated the purification of the road that only includes on all sides two gutters for the evacuation of the pluvial waters descended of the pavement and 8 scuppers conceived for the clearing of these waters. The only river that cuts the express way is the Gountou Yéna, main flow from the Niger stream, for which a special scupper has been proportioned.
For the security, it has been proposed an efficient signaling and lighting of the VRU, also some obstacles, reasons of a lot of accident have been suppressed of the tracing of the way.
Finally, seen the importance of the impacts that the way will have on the biophysical and human environment, a Survey of Environmental and Social impact has been led to take measures of attenuation and to preserve to the maximum the environment. The evaluation of the global cost of the project gave a total of: ?? ??? ??? ??? ????.Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques et études d’aménagement de la voie express (9,580km) reliant l’aéroport Diori Hamani au centre-ville de Niamey [texte imprimé] / Aghaly BAZO NAFEROU . - 2018 . - 139 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet d’aménagement de la voie express tout comme celui de l’échangeur Diori Hamani, ou du troisième pont, rentre dans le cadre du programme renaissance acte II des autorités de la 7ème République. Ces projets ont été identifiés corrélativement à ceux destinés à faire de la ville de Niamey, une vitrine, véritable exemple d’urbanisation concertée et en adéquation total avec les Objectifs du Millénaire pour le Développement (OMD). Longue de 9,58 ?? , la voie express est présentée comme une voie rapide urbaine (VRU) de type « U80 » du PK0+000 (Accès aéroport) jusqu’au PK6+244 (rond-point des armées) et « U60 » du PK6+244 au PK9+580 (rond-point justice). Au terme de cette étude qui porte sur la proposition d’une variante de la voie, il a été retenu certaines caractéristiques clés.
Dans sa composition structurale, la voie express est présentée en deux tronçons de structures différentes. Pour ce qui est de sa conception géométrique, elle est de type 2 ? 2? ? ? ? ? du début à la fin du projet appuyée dans les zones de fort échange avec le tissu urbain, de deux contre-allées de type chaussées bidirectionnelles de part et d’autre de la VRU. Le caractère urbain de la voie express a présenté des contraintes tant dans la conception que dans le dimensionnement. Néanmoins, la situation de la zone de projet a facilité l’assainissement de la route qui ne comporte que deux caniveaux de part et d’autre pour l’évacuation des eaux pluviales issues de la chaussée et 8 dalots conçus pour le franchissement de ces eaux. Le seul cours d’eau qui coupe la voie express est le Gountou Yéna principal affluent du fleuve Niger pour lequel un dalot spécial 1 ? 3 ? 3 a été dimensionné.
Pour la sécurité, il a été proposé une signalisation et un éclairage efficace de la VRU, aussi des obstacles, causes de beaucoup d’accidents ont été supprimé du tracé de la voie.
Enfin, vu l’importance des impacts que la voie aura sur l’environnement biophysique et humain, une Étude d’Impact Environnemental et Social a été menée pour prendre des mesures d’atténuation et préserver au maximum l’environnement. L’estimation du coût global du projet a donné un total de : ?? ??? ??? ??? ?.
Abstract : The project of construction of the express way as the one of the intersection Diori Hamani, or of the third bridge, bring in the setting of the program rebirth 2nd act of the authorities of 7th Republic. These projects have been identified correlatively to those destined to make of the city of Niamey, a window, real concerted urbanization example and in total adequacy with the Objectives of the Millennium for the Development (OMD). Long of 9,58 km, the express way is presented like an urban fast way (UFW) of U80 type from PK0+000 (Access airport) to PK6+244 (traffic circle of the armies) and U60 from PK6+244 to PK9+580 (traffic circle justice). To the terms of this survey that carries on the proposition of a variant of the way, it has been kept some key features.
In its structural composition, the express way is presented in two different structure sections. Regarding the geometric design of the structure, it is of type 2*2 ways from the beginning to the end of the project pushed in the zones of strong exchange with the urban clothing, of two counter-alleys of the type bidirectional roadway on both sides of the UFW. The urban character of the express way presented some constraints so much in the design that in sizing. Nevertheless, the localization of the project site facilitated the purification of the road that only includes on all sides two gutters for the evacuation of the pluvial waters descended of the pavement and 8 scuppers conceived for the clearing of these waters. The only river that cuts the express way is the Gountou Yéna, main flow from the Niger stream, for which a special scupper has been proportioned.
For the security, it has been proposed an efficient signaling and lighting of the VRU, also some obstacles, reasons of a lot of accident have been suppressed of the tracing of the way.
Finally, seen the importance of the impacts that the way will have on the biophysical and human environment, a Survey of Environmental and Social impact has been led to take measures of attenuation and to preserve to the maximum the environment. The evaluation of the global cost of the project gave a total of: ?? ??? ??? ??? ????.Exemplaires(0)
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