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Titre de série : Mémoire FPL Master Gestion des Infrastructures et Services Titre : Alimentation d’une station de service d’essence en solaire photovoltaïque autonome cas de Bocom Petroluem Type de document : texte imprimé Auteurs : Kamdoum Hugues Fabrice KAMDOUM Année de publication : 2014 Importance : 77 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’énergie solaire photovoltaïque reste encore mal connue des entreprises et des particuliers. La société BOCOM PETROLUEM alimente ses stations de service d’essence avec le réseau électrique couplé à des groupes d’alimentation de secours ou uniquement avec les groupes électrogènes en absence du réseau électrique.
Le prestataire de service SIGMA TECH, qui intervient dans la conception, l’installation et la maintenance électrique des équipements des stations veut montrer à son partenaire que l’intégration des systèmes photovoltaïques dans le processus de production de l’énergie électrique est possible. Raison pour laquelle une étude a été menée sur l’alimentation en solaire photovoltaïque autonome de la station de service de Makepé Missoké à Douala au Cameroun.
Après avoir clairement défini l’énergie solaire photovoltaïque, nous avons présenté les différentes configurations possibles. Nous avons choisi la configuration PV/diesel car la station de service dispose déjà un groupe électrogène de 20 KVA. Le dimensionnement des équipements du système PV a été effectué à l’aide du bilan de puissance de la station, le temps de fonctionnement des postes de travail et de l’ensoleillement du site d’installation.
Dans un souci d’efficacité énergétique notre système PV ne couvrira que 76,56 % des besoins énergétiques de la station. L’analyse économique nous a permis de calculer le coût d’investissement initial du projet qui est de 104 751 305 FCFA HT, le gain financier qui est de 10 994 400 FCFA, le coût moyen de l’électricité produit qui est de 148,58 FCFA/KWH et enfin le délai de récupération des fonds investis qui est de 10 ans.
Abstract : Photovoltaic solar energy is still not well known from enterprises and individuals. The company BOCOM PETROLUEM supplies its fuel service stations with the electrical power coupled with emergency power groups or solely with generators in case of power failure.
SIGMA TECH, service provider, which is involved in the design installation and maintenance of electrical equipment of fuel service stations, wants to show tier partner that the integration of photovoltaic systems in the production process of electrical energy is possible. Reason why a study was conducted on autonomous photovoltaic solar supply of the fuel service station of Makepe Missoke in Douala, Cameroon.
After clearly defining solar photovoltaic energy, we have presented the different possible configurations. We have chosen the PV/diesel configuration because the fuel service station is already having a generator of 20 KVA. The equipment sizing of the PV system was performed using the power balance of the fuel service station, the operating time of the workstations and the sunshine of installation site.
For de sake of energy efficiency, our PV system will only cover 76,56% of energy needs of the fuel service station. The economic analysis has enabled us to calculate the initial investment cost of the project that is 104 751 305 FCFA HT, the financial benefic that is 10 994 400 FCFA HT, the average cost of the electricity produced that is 148,58 FCFA HT and the payback period of the invested funds that is 10 ans.Mémoire FPL Master Gestion des Infrastructures et Services. Alimentation d’une station de service d’essence en solaire photovoltaïque autonome cas de Bocom Petroluem [texte imprimé] / Kamdoum Hugues Fabrice KAMDOUM . - 2014 . - 77 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’énergie solaire photovoltaïque reste encore mal connue des entreprises et des particuliers. La société BOCOM PETROLUEM alimente ses stations de service d’essence avec le réseau électrique couplé à des groupes d’alimentation de secours ou uniquement avec les groupes électrogènes en absence du réseau électrique.
Le prestataire de service SIGMA TECH, qui intervient dans la conception, l’installation et la maintenance électrique des équipements des stations veut montrer à son partenaire que l’intégration des systèmes photovoltaïques dans le processus de production de l’énergie électrique est possible. Raison pour laquelle une étude a été menée sur l’alimentation en solaire photovoltaïque autonome de la station de service de Makepé Missoké à Douala au Cameroun.
Après avoir clairement défini l’énergie solaire photovoltaïque, nous avons présenté les différentes configurations possibles. Nous avons choisi la configuration PV/diesel car la station de service dispose déjà un groupe électrogène de 20 KVA. Le dimensionnement des équipements du système PV a été effectué à l’aide du bilan de puissance de la station, le temps de fonctionnement des postes de travail et de l’ensoleillement du site d’installation.
Dans un souci d’efficacité énergétique notre système PV ne couvrira que 76,56 % des besoins énergétiques de la station. L’analyse économique nous a permis de calculer le coût d’investissement initial du projet qui est de 104 751 305 FCFA HT, le gain financier qui est de 10 994 400 FCFA, le coût moyen de l’électricité produit qui est de 148,58 FCFA/KWH et enfin le délai de récupération des fonds investis qui est de 10 ans.
Abstract : Photovoltaic solar energy is still not well known from enterprises and individuals. The company BOCOM PETROLUEM supplies its fuel service stations with the electrical power coupled with emergency power groups or solely with generators in case of power failure.
SIGMA TECH, service provider, which is involved in the design installation and maintenance of electrical equipment of fuel service stations, wants to show tier partner that the integration of photovoltaic systems in the production process of electrical energy is possible. Reason why a study was conducted on autonomous photovoltaic solar supply of the fuel service station of Makepe Missoke in Douala, Cameroon.
After clearly defining solar photovoltaic energy, we have presented the different possible configurations. We have chosen the PV/diesel configuration because the fuel service station is already having a generator of 20 KVA. The equipment sizing of the PV system was performed using the power balance of the fuel service station, the operating time of the workstations and the sunshine of installation site.
For de sake of energy efficiency, our PV system will only cover 76,56% of energy needs of the fuel service station. The economic analysis has enabled us to calculate the initial investment cost of the project that is 104 751 305 FCFA HT, the financial benefic that is 10 994 400 FCFA HT, the average cost of the electricity produced that is 148,58 FCFA HT and the payback period of the invested funds that is 10 ans.Exemplaires(0)
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Titre de série : Mémoire FPL Master Gestion des Infrastructures et Services Titre : Analyse comparative des méthodes d’ordonnancement, de pilotage et de coordination des projets de bâtiment et études de cas Type de document : texte imprimé Auteurs : Bgnon Robert Wilfried BASSINGA Année de publication : 2024 Importance : 95 p. Langues : Français (fre) Résumé :
Ce mémoire explore en profondeur les méthodes d'Ordonnancement, de Pilotage et de Coordination (OPC) dans le domaine de la construction. Il examine les méthodes traditionnelles telles que la Planification à Long Terme, le Diagramme de Gantt et le PERT, ainsi que des approches novatrices comme le Lean Construction, le Last Planner System, l'approche Agile et d'autres. Chaque méthode est analysée en fonction de critères tels que l'efficacité de la planification, le suivi du projet, la gestion des risques, la communication entre les parties prenantes et plus encore. Nous avons proposé une catégorisation des méthodes OPC en fonction de leurs caractéristiques clés, permettant aux professionnels de choisir la méthode la mieux adaptée à leurs besoins spécifiques. L'importance de l'adaptabilité dans la gestion de projets de construction est mise en évidence, car les projets évoluent souvent en réponse à des imprévus et à des changements de circonstances. De plus, nous avons mis en évidence l'impact de l'intégration des nouvelles technologies dans la gestion de projets de construction. L'utilisation de logiciels avancés, de solutions de communication en temps réel et de modèles de données 3D améliore la coordination, réduit les erreurs et facilite la prise de décision. En conclusion, à travers ce mémoire nous offrons un aperçu complet des méthodes OPC disponibles, mettant en avant leurs avantages respectifs et leurs domaines d'application privilégiés. La sélection judicieuse de la méthode OPC appropriée, en fonction des besoins et des caractéristiques du projet, joue un rôle essentiel dans la réussite de projets de construction complexes et exigeants. Notre analyse comparative a permis de mettre en évidence les forces et les faiblesses de chaque méthode OPC en fonction de critères spécifiés, fournissant ainsi un guide pour les professionnels du secteur de la construction dans le choix de la méthode d'OPC la plus appropriée pour leurs projets. En termes de résultats, de la moins classée à la mieux classée, la méthode GANTT qui est l’une des plus anciennes méthodes et populaires dans le domaine de la construction a obtenu un score de 3,95 points comparativement aux méthodes novatrices comme la méthode Agile avec 4,65 points.
Abstract : This thesis delves deeply into methods of Scheduling, Supervision, and Coordination (OPC) in the construction domain. It examines traditional methods such as Long-Term Planning, Gantt Chart, and PERT, alongside innovative approaches like Lean Construction, Last Planner System, Agile approach, and others. Each method is analyzed according to criteria such as planning effectiveness, project monitoring, risk management, stakeholder communication, and more. We proposed a categorization of OPC methods based on their key characteristics, enabling professionals to select the method most suited to their specific needs. The importance of adaptability in construction project management is underscored, as projects often evolve in response to unforeseen events and changing circumstances. Furthermore, we highlighted the impact of integrating new technologies into construction project management. The utilization of advanced software, real-time communication solutions, and 3D data modeling enhances coordination, diminishes errors, and streamlines decision-making. In conclusion, through this thesis, we provide a comprehensive overview of available OPC methods, showcasing their respective benefits and preferred application domains. The astute selection of the appropriate OPC method, in alignment with project requirements and attributes, plays a pivotal role in the success of intricate and demanding construction projects.
Our comparative analysis has highlighted the strengths and weaknesses of each construction project management method based on specified criteria, providing a guide for professionals in the construction sector in choosing the most appropriate project management method for their projects. In terms of results, from the lowest to the highest ranked, the GANTT method, one of the oldest and most popular methods in the construction field, scored 3.95 points compared to innovative methods like the Agile method, which scored 4.65 points
Mémoire FPL Master Gestion des Infrastructures et Services. Analyse comparative des méthodes d’ordonnancement, de pilotage et de coordination des projets de bâtiment et études de cas [texte imprimé] / Bgnon Robert Wilfried BASSINGA . - 2024 . - 95 p.
Langues : Français (fre)
Résumé :
Ce mémoire explore en profondeur les méthodes d'Ordonnancement, de Pilotage et de Coordination (OPC) dans le domaine de la construction. Il examine les méthodes traditionnelles telles que la Planification à Long Terme, le Diagramme de Gantt et le PERT, ainsi que des approches novatrices comme le Lean Construction, le Last Planner System, l'approche Agile et d'autres. Chaque méthode est analysée en fonction de critères tels que l'efficacité de la planification, le suivi du projet, la gestion des risques, la communication entre les parties prenantes et plus encore. Nous avons proposé une catégorisation des méthodes OPC en fonction de leurs caractéristiques clés, permettant aux professionnels de choisir la méthode la mieux adaptée à leurs besoins spécifiques. L'importance de l'adaptabilité dans la gestion de projets de construction est mise en évidence, car les projets évoluent souvent en réponse à des imprévus et à des changements de circonstances. De plus, nous avons mis en évidence l'impact de l'intégration des nouvelles technologies dans la gestion de projets de construction. L'utilisation de logiciels avancés, de solutions de communication en temps réel et de modèles de données 3D améliore la coordination, réduit les erreurs et facilite la prise de décision. En conclusion, à travers ce mémoire nous offrons un aperçu complet des méthodes OPC disponibles, mettant en avant leurs avantages respectifs et leurs domaines d'application privilégiés. La sélection judicieuse de la méthode OPC appropriée, en fonction des besoins et des caractéristiques du projet, joue un rôle essentiel dans la réussite de projets de construction complexes et exigeants. Notre analyse comparative a permis de mettre en évidence les forces et les faiblesses de chaque méthode OPC en fonction de critères spécifiés, fournissant ainsi un guide pour les professionnels du secteur de la construction dans le choix de la méthode d'OPC la plus appropriée pour leurs projets. En termes de résultats, de la moins classée à la mieux classée, la méthode GANTT qui est l’une des plus anciennes méthodes et populaires dans le domaine de la construction a obtenu un score de 3,95 points comparativement aux méthodes novatrices comme la méthode Agile avec 4,65 points.
Abstract : This thesis delves deeply into methods of Scheduling, Supervision, and Coordination (OPC) in the construction domain. It examines traditional methods such as Long-Term Planning, Gantt Chart, and PERT, alongside innovative approaches like Lean Construction, Last Planner System, Agile approach, and others. Each method is analyzed according to criteria such as planning effectiveness, project monitoring, risk management, stakeholder communication, and more. We proposed a categorization of OPC methods based on their key characteristics, enabling professionals to select the method most suited to their specific needs. The importance of adaptability in construction project management is underscored, as projects often evolve in response to unforeseen events and changing circumstances. Furthermore, we highlighted the impact of integrating new technologies into construction project management. The utilization of advanced software, real-time communication solutions, and 3D data modeling enhances coordination, diminishes errors, and streamlines decision-making. In conclusion, through this thesis, we provide a comprehensive overview of available OPC methods, showcasing their respective benefits and preferred application domains. The astute selection of the appropriate OPC method, in alignment with project requirements and attributes, plays a pivotal role in the success of intricate and demanding construction projects.
Our comparative analysis has highlighted the strengths and weaknesses of each construction project management method based on specified criteria, providing a guide for professionals in the construction sector in choosing the most appropriate project management method for their projects. In terms of results, from the lowest to the highest ranked, the GANTT method, one of the oldest and most popular methods in the construction field, scored 3.95 points compared to innovative methods like the Agile method, which scored 4.65 points
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Titre de série : Mémoire FPL Master Gestion des Infrastructures et Services Titre : Analyse diagnostic des villages du programme Wash consortium certifies par les autorités de la division provinciale de sante comme village Assaini Type de document : texte imprimé Auteurs : Matar NDAO Année de publication : 2017 Importance : 43 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’étude diagnostic effectuée dans 12 villages d’intervention du programme WASH Consortium République Démocratique du Congo (RDC) dans la zone de sante d’ototo révèle que la totalité de ces villages n’ont pas maintenu les sept (7) normes qui leur conféraient le statut de village Assaini. La norme numéro 1 relative à la présence de comité dynamique est maintenue dans 9 villages. La norme numéro 2 liée à l’accès à l’eau potable de 80 % de la population est maintenue dans 11 villages. La norme numéro 3 relative à l’évacuation hygiénique des ordures ménagères de 80% des ménages est maintenue dans tous les villages. La norme 4 portant sur la connaissance des voies de transmission des maladies du péril oro-fecal et leur prévention par 70 % de population est maintenue dans 11 villages. La norme numéro 5 relative à 60 % de la population se lave les mains avant de manger et après avoir visité les latrines est maintenue dans 10 villages. La norme numéro 6 relative au nettoyage des villages au moins une fois par mois est maintenue dans tous les villages. La norme 7 relative à l’utilisation de latrines hygiéniques par 80% des ménages est maintenue dans 11 villages. Le maintien des nomes de village assaini est basé sur l’engagement, le leadership de certains chefs coutumiers, des membres de comite et de la dynamique des relais communautaires. La dynamique des relais communautaires est liée surtout à l’engagement de l’équipe de la zone de sante durant la phase de post-certification.
Abstract : The diagnostic study carried out in 12 intervention villages of the WASH Consortium Democratic Republic of Congo (DRC) program located in Ototo health zone outlined that these villages did not maintain the seven (7) norms of Village Assaini. Norm 1 related to the presence of a dynamic committee is maintained in 9 villages. Norm 2 related to access to drinking water of 80% of the population is maintained in 11 villages. Norm 3 related to 80% of households dispose of household waste correctly is maintained in all villages. Norm 4 related to 70 of the population knows water borne disease transmission vectors and how to prevent them, is maintained in 11 villages. Norm 5 relating to 60% of the population wash their hands before eating and after visiting the latrines is maintained in 10 villages. Norm 6 related to the village is cleaned at least once a month is maintained in all villages. Norm 7 related to 80% of households are using hygienic latrines is maintained in 11 villages. Villages keep all seven (7) norms of Village Assaini when there are commitment, leadership of traditionnal leaders and committee members and dynamic of community workers. The dynamics of community workers is mainly linked to the commitment of the health zone team during the post-certification phase.Mémoire FPL Master Gestion des Infrastructures et Services. Analyse diagnostic des villages du programme Wash consortium certifies par les autorités de la division provinciale de sante comme village Assaini [texte imprimé] / Matar NDAO . - 2017 . - 43 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’étude diagnostic effectuée dans 12 villages d’intervention du programme WASH Consortium République Démocratique du Congo (RDC) dans la zone de sante d’ototo révèle que la totalité de ces villages n’ont pas maintenu les sept (7) normes qui leur conféraient le statut de village Assaini. La norme numéro 1 relative à la présence de comité dynamique est maintenue dans 9 villages. La norme numéro 2 liée à l’accès à l’eau potable de 80 % de la population est maintenue dans 11 villages. La norme numéro 3 relative à l’évacuation hygiénique des ordures ménagères de 80% des ménages est maintenue dans tous les villages. La norme 4 portant sur la connaissance des voies de transmission des maladies du péril oro-fecal et leur prévention par 70 % de population est maintenue dans 11 villages. La norme numéro 5 relative à 60 % de la population se lave les mains avant de manger et après avoir visité les latrines est maintenue dans 10 villages. La norme numéro 6 relative au nettoyage des villages au moins une fois par mois est maintenue dans tous les villages. La norme 7 relative à l’utilisation de latrines hygiéniques par 80% des ménages est maintenue dans 11 villages. Le maintien des nomes de village assaini est basé sur l’engagement, le leadership de certains chefs coutumiers, des membres de comite et de la dynamique des relais communautaires. La dynamique des relais communautaires est liée surtout à l’engagement de l’équipe de la zone de sante durant la phase de post-certification.
Abstract : The diagnostic study carried out in 12 intervention villages of the WASH Consortium Democratic Republic of Congo (DRC) program located in Ototo health zone outlined that these villages did not maintain the seven (7) norms of Village Assaini. Norm 1 related to the presence of a dynamic committee is maintained in 9 villages. Norm 2 related to access to drinking water of 80% of the population is maintained in 11 villages. Norm 3 related to 80% of households dispose of household waste correctly is maintained in all villages. Norm 4 related to 70 of the population knows water borne disease transmission vectors and how to prevent them, is maintained in 11 villages. Norm 5 relating to 60% of the population wash their hands before eating and after visiting the latrines is maintained in 10 villages. Norm 6 related to the village is cleaned at least once a month is maintained in all villages. Norm 7 related to 80% of households are using hygienic latrines is maintained in 11 villages. Villages keep all seven (7) norms of Village Assaini when there are commitment, leadership of traditionnal leaders and committee members and dynamic of community workers. The dynamics of community workers is mainly linked to the commitment of the health zone team during the post-certification phase.Exemplaires(0)
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Titre de série : Mémoire FPL Master Gestion des Infrastructures et Services Titre : Analyse du processus de planification et de gestion de chantier dans le cadre des travaux du projet de reconstruction du pont sur la rivière Kara au Togo Type de document : texte imprimé Auteurs : Abdel Matinou AGUORIGOH Année de publication : 2026 Importance : 66 p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans un contexte marqué par l’importance des infrastructures routières qui constituent un levier de croissance économique, et d’intégration régionale, le projet de la construction du pont sur la rivière de Kara reliant le Nord du Togo et les pays de l’hinterland a été érigée en projet national prioritaire. Mais cette réalisation est marquée par d’importants retards et dépassements de coûts, révélant les limites des dispositifs actuels de planification, de suivi et de gestion des chantiers publics. C’est donc à point nommée que, cette étude intervient qui vise à identifier les causes des retards et dépassements de coûts observés, évaluer l’efficacité des méthodes de planification et de gestion utilisées puis de proposer quelques recommandations pour une meilleure finalisation des travaux. Pour atteindre ces objectifs, nous avons opté pour une approche méthodologique de triangulation basée sur une combinaison d’analyse documentaire, d’entretiens avec les acteurs du projet et l’exploitation de rapports techniques et financiers. Il ressort de l’étude que le retard des décaissements et le manque de financements constituent à 100% les principaux causes des retards observés. Ces précédents facteurs constituent ensuite selon les répondants, 88% des facteurs liés aux dépassements des coûts. Par ailleurs les outils de planification et de suivi utilisées sont conformes à la norme mais leur utilisation semble davantage orientée vers un suivi opérationnel qu’une véritable anticipation des risques et aléas liés à la complexité du chantier. L’étude permet principalement de dénicher les goulots d’étranglements visant à la finalisation efficace des travaux et ceux à améliorer pour la performance globale des futurs projets d’infrastructures au Togo, en intégrant les dimensions institutionnelles, techniques, environnementales et logistiques.
Abstract : In a context marked by the importance of road infrastructure as a driver of economic growth and regional integration, the project to build a bridge over the Kara River linking northern Togo and the hinterland countries has been designated a national priority project. However, the project has been plagued by significant delays and cost overruns, revealing the limitations of the current systems for planning, monitoring, and managing public works projects. This study is therefore timely, as it aims to identify the causes of the delays and cost overruns observed, assess the effectiveness of the planning and management methods used, and propose a number of recommendations for improving the completion of the work. To achieve these objectives, we opted for a triangulation methodological approach based on a combination of documentary analysis, interviews with project stakeholders, and the use of technical and financial reports. The study shows that delays in disbursements and lack of funding are 100% responsible for the delays observed. According to respondents, these factors account for 88% of the factors related to cost overruns. Furthermore, the planning and monitoring tools used comply with standards, but their use seems to be geared more towards operational monitoring than genuine anticipation of the risks and uncertainties associated with the complexity of the project. The study mainly identifies bottlenecks that need to be addressed in order to complete the work efficiently and improve the overall performance of future infrastructure projects in Togo, taking into account institutional, technical, environmental, and logistical factors.
Mémoire FPL Master Gestion des Infrastructures et Services. Analyse du processus de planification et de gestion de chantier dans le cadre des travaux du projet de reconstruction du pont sur la rivière Kara au Togo [texte imprimé] / Abdel Matinou AGUORIGOH . - 2026 . - 66 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans un contexte marqué par l’importance des infrastructures routières qui constituent un levier de croissance économique, et d’intégration régionale, le projet de la construction du pont sur la rivière de Kara reliant le Nord du Togo et les pays de l’hinterland a été érigée en projet national prioritaire. Mais cette réalisation est marquée par d’importants retards et dépassements de coûts, révélant les limites des dispositifs actuels de planification, de suivi et de gestion des chantiers publics. C’est donc à point nommée que, cette étude intervient qui vise à identifier les causes des retards et dépassements de coûts observés, évaluer l’efficacité des méthodes de planification et de gestion utilisées puis de proposer quelques recommandations pour une meilleure finalisation des travaux. Pour atteindre ces objectifs, nous avons opté pour une approche méthodologique de triangulation basée sur une combinaison d’analyse documentaire, d’entretiens avec les acteurs du projet et l’exploitation de rapports techniques et financiers. Il ressort de l’étude que le retard des décaissements et le manque de financements constituent à 100% les principaux causes des retards observés. Ces précédents facteurs constituent ensuite selon les répondants, 88% des facteurs liés aux dépassements des coûts. Par ailleurs les outils de planification et de suivi utilisées sont conformes à la norme mais leur utilisation semble davantage orientée vers un suivi opérationnel qu’une véritable anticipation des risques et aléas liés à la complexité du chantier. L’étude permet principalement de dénicher les goulots d’étranglements visant à la finalisation efficace des travaux et ceux à améliorer pour la performance globale des futurs projets d’infrastructures au Togo, en intégrant les dimensions institutionnelles, techniques, environnementales et logistiques.
Abstract : In a context marked by the importance of road infrastructure as a driver of economic growth and regional integration, the project to build a bridge over the Kara River linking northern Togo and the hinterland countries has been designated a national priority project. However, the project has been plagued by significant delays and cost overruns, revealing the limitations of the current systems for planning, monitoring, and managing public works projects. This study is therefore timely, as it aims to identify the causes of the delays and cost overruns observed, assess the effectiveness of the planning and management methods used, and propose a number of recommendations for improving the completion of the work. To achieve these objectives, we opted for a triangulation methodological approach based on a combination of documentary analysis, interviews with project stakeholders, and the use of technical and financial reports. The study shows that delays in disbursements and lack of funding are 100% responsible for the delays observed. According to respondents, these factors account for 88% of the factors related to cost overruns. Furthermore, the planning and monitoring tools used comply with standards, but their use seems to be geared more towards operational monitoring than genuine anticipation of the risks and uncertainties associated with the complexity of the project. The study mainly identifies bottlenecks that need to be addressed in order to complete the work efficiently and improve the overall performance of future infrastructure projects in Togo, taking into account institutional, technical, environmental, and logistical factors.
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Titre de série : Mémoire FPL Master Gestion des Infrastructures et Services Titre : Analyse des retards dans l’exécution des projets routiers en Côte d’Ivoire : cas de l’autoroute Yamoussoukro-Tiébissou Type de document : texte imprimé Auteurs : Adidjata FOFANA Année de publication : 2026 Importance : 59 p. Langues : Français (fre) Résumé :
Dans un contexte où les infrastructures routières jouent un rôle essentiel dans le développement économique et social, le respect des délais de réalisation constitue un enjeu majeur. Toutefois, de nombreux projets d’infrastructures sont confrontés à des retards, entraînant des conséquences significatives sur les coûts, les ressources mobilisées et la performance globale des projets. C’est dans cette perspective que s’inscrit le présent mémoire, qui porte sur l’analyse des retards observés dans la réalisation du projet de l’autoroute Yamoussoukro–Tiébissou, une infrastructure stratégique en Côte d’Ivoire. L’objectif de cette étude est d’identifier les facteurs à l’origine de ces retards, d’en évaluer les impacts et de proposer des solutions visant à améliorer la gestion des délais dans les futurs projets routiers. À partir d’une recherche documentaire complétée par une visite de chantier, les causes des retards ont été classées en quatre grandes catégories : organisationnelles, administratives, techniques et exogènes. Parmi les principales causes identifiées figurent la faible capacité du groupement d’entreprises adjudicataire du marché, les modifications techniques intervenues en cours d’exécution ainsi que la lenteur administrative liée à la libération des emprises. L’ensemble de ces facteurs a conduit à un retard cumulé de trente-six (36) mois par rapport au délai initial, avec des impacts financiers et socio-économiques notables. Au regard de ces constats, le présent mémoire formule plusieurs recommandations, notamment le renforcement du processus de sélection des entreprises, la réalisation d’études préalables plus approfondies ainsi que la libération complète des emprises avant le démarrage des travaux. Ces mesures visent à garantir une meilleure maîtrise des délais, à limiter les dépassements budgétaires et, plus largement, à améliorer les pratiques de gestion des projets d’infrastructures en Côte d’Ivoire.
Abstract : In a context where road infrastructure plays a crucial role in economic and social development, meeting project deadlines remains a major challenge. However, many infrastructure projects experience delays, leading to significant impacts on costs, resource allocation, and overall project performance. It is within this framework that this dissertation examines the delays observed in the construction of the Yamoussoukro–Tiébissou highway, a strategic infrastructure project in Côte d’Ivoire. The objective of this study is to identify the factors responsible for these delays, assess their impacts, and propose solutions to improve time management in future road projects. Based on a literature review and a field visit, the causes of delays were classified into four main categories: organizational, administrative, technical, and external factors. The key causes identified include the limited capacity of the contractor consortium, technical modifications made during project execution, and administrative delays related to land acquisition and clearance. Altogether, these factors resulted in a cumulative delay of thirty-six (36) months beyond the initial schedule, generating significant financial and socio-economic impacts. In light of these findings, this dissertation proposes several recommendations, including strengthening the contractor selection process, conducting more comprehensive preliminary studies, and ensuring full land clearance before the commencement of works. These measures aim to improve schedule control, reduce cost overruns, and ultimately enhance infrastructure project management practices in Côte d’Ivoire.
Mémoire FPL Master Gestion des Infrastructures et Services. Analyse des retards dans l’exécution des projets routiers en Côte d’Ivoire : cas de l’autoroute Yamoussoukro-Tiébissou [texte imprimé] / Adidjata FOFANA . - 2026 . - 59 p.
Langues : Français (fre)
Résumé :
Dans un contexte où les infrastructures routières jouent un rôle essentiel dans le développement économique et social, le respect des délais de réalisation constitue un enjeu majeur. Toutefois, de nombreux projets d’infrastructures sont confrontés à des retards, entraînant des conséquences significatives sur les coûts, les ressources mobilisées et la performance globale des projets. C’est dans cette perspective que s’inscrit le présent mémoire, qui porte sur l’analyse des retards observés dans la réalisation du projet de l’autoroute Yamoussoukro–Tiébissou, une infrastructure stratégique en Côte d’Ivoire. L’objectif de cette étude est d’identifier les facteurs à l’origine de ces retards, d’en évaluer les impacts et de proposer des solutions visant à améliorer la gestion des délais dans les futurs projets routiers. À partir d’une recherche documentaire complétée par une visite de chantier, les causes des retards ont été classées en quatre grandes catégories : organisationnelles, administratives, techniques et exogènes. Parmi les principales causes identifiées figurent la faible capacité du groupement d’entreprises adjudicataire du marché, les modifications techniques intervenues en cours d’exécution ainsi que la lenteur administrative liée à la libération des emprises. L’ensemble de ces facteurs a conduit à un retard cumulé de trente-six (36) mois par rapport au délai initial, avec des impacts financiers et socio-économiques notables. Au regard de ces constats, le présent mémoire formule plusieurs recommandations, notamment le renforcement du processus de sélection des entreprises, la réalisation d’études préalables plus approfondies ainsi que la libération complète des emprises avant le démarrage des travaux. Ces mesures visent à garantir une meilleure maîtrise des délais, à limiter les dépassements budgétaires et, plus largement, à améliorer les pratiques de gestion des projets d’infrastructures en Côte d’Ivoire.
Abstract : In a context where road infrastructure plays a crucial role in economic and social development, meeting project deadlines remains a major challenge. However, many infrastructure projects experience delays, leading to significant impacts on costs, resource allocation, and overall project performance. It is within this framework that this dissertation examines the delays observed in the construction of the Yamoussoukro–Tiébissou highway, a strategic infrastructure project in Côte d’Ivoire. The objective of this study is to identify the factors responsible for these delays, assess their impacts, and propose solutions to improve time management in future road projects. Based on a literature review and a field visit, the causes of delays were classified into four main categories: organizational, administrative, technical, and external factors. The key causes identified include the limited capacity of the contractor consortium, technical modifications made during project execution, and administrative delays related to land acquisition and clearance. Altogether, these factors resulted in a cumulative delay of thirty-six (36) months beyond the initial schedule, generating significant financial and socio-economic impacts. In light of these findings, this dissertation proposes several recommendations, including strengthening the contractor selection process, conducting more comprehensive preliminary studies, and ensuring full land clearance before the commencement of works. These measures aim to improve schedule control, reduce cost overruns, and ultimately enhance infrastructure project management practices in Côte d’Ivoire.
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