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Série Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil
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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques détaillées des travaux de réhabilitation de la route Tahoua-Tamaya (205 km) / Issia AMADOU BARAZE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Études techniques détaillées des travaux de réhabilitation de la route Tahoua-Tamaya (205 km) : cas du tronçon Tahoua-Koloma baba (7 km) Niger Type de document : texte imprimé Auteurs : Issia AMADOU BARAZE Année de publication : 2019 Importance : 165 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire intitulé « études techniques détaillées des travaux de réhabilitation de la route Tahoua-Tamaya (205 km) : cas du tronçon Tahoua-Koloma baba (7 km) » figure dans le cadre de la politique du gouvernement de la république du Niger à travers son programme de renaissance qui a opté un ambitieux programme de renforcement et préservation des routes.
La méthodologie utilisée pour déterminer le niveau de dégradation de la chaussée existante est la méthode VIZIR. Avec l’étude du trafic, cette méthode permet d’obtenir un indice de qualité de la chaussée existante Q4 qu’a permis de retenir un renforcement en graveleux latéritiques naturels d’une épaisseur de 20 cm ; avec un revêtement en béton bitumineux de 5 cm après réglage des couches existantes + un apport de 5 cm des matériaux pour l’élargissement et le réglage.
L’étude géotechnique et l’étude du trafic ont permis de faire le dimensionnement structural des chaussées qui a été vérifié par la suite à l’aide du logiciel Alizé. Au demeurant, l’étude d’assainissement routier a permis de dimensionner trois (03) ouvrages hydrauliques sur le tronçon de notre étude. D’autre part, les questions de signalisation, sécurité routière et de l’étude environnementale ont été traitées. Pour finir, l’étude d’avant métré et devis estimatif a permis d’estimer le coût prévisionnel du projet à quatre milliards deux cent soixante-seize millions neuf cent quatre-vingt-seize mille trente-cinq francs CFA (4 276 996 035 F CFA) hors taxe, soit six cent dix millions neuf cent quatre-vingt-dix-neuf mille quatre cent trente-quatre francs CFA (610 999 434 F CFA) par kilomètre.
Abstract : This memory entitled "detailed technical studies of work of rehabilitation of the road Tahoua-Tamaya (205 km) section Tahoua-Koloma baba (7 km)" figure within the framework of the policy of the government of the republic of Niger through its window rebirth which to choose an ambitious program of reinforcement and safeguarding of the roads.
Methodology used to determine the level of degradation of the existing roadway is the VIZIR method. With the study of traffic, this method makes it possible to obtain an index of quality of the existing roadway Q4 made it possible to retain a reinforcement into natural gravelly lateritic a 20 cm thickness; with a bituminous concrete pavement of 5 cm after adjustment of the existing layers + a contribution of 5 cm of materials for widening and the adjustment.
The analysis of the geotechnical study and the study of traffic made it possible to make the structural dimensioning of the roadways which was checked thereafter using the Alizé software. Moreover, the study of road cleansing to licence to dimension three (0 3) hydraulic works on the section of our study. In addition, the questions of indication, road safety and of the environmental study were treated. To finish, the study of before bill of quantities and estimate made it possible to consider the cost estimated of the project at four billion two hundred and seventy six million nine hundred ninety six thousand thirty five francs CFA (4 276 996 035 F CFA) net of tax, that is to say six hundred and ten million nine hundred and ninety thousand four hundred thirty four francs CFA (6 999 434 F CFA) per kilometer.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques détaillées des travaux de réhabilitation de la route Tahoua-Tamaya (205 km) : cas du tronçon Tahoua-Koloma baba (7 km) Niger [texte imprimé] / Issia AMADOU BARAZE . - 2019 . - 165 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire intitulé « études techniques détaillées des travaux de réhabilitation de la route Tahoua-Tamaya (205 km) : cas du tronçon Tahoua-Koloma baba (7 km) » figure dans le cadre de la politique du gouvernement de la république du Niger à travers son programme de renaissance qui a opté un ambitieux programme de renforcement et préservation des routes.
La méthodologie utilisée pour déterminer le niveau de dégradation de la chaussée existante est la méthode VIZIR. Avec l’étude du trafic, cette méthode permet d’obtenir un indice de qualité de la chaussée existante Q4 qu’a permis de retenir un renforcement en graveleux latéritiques naturels d’une épaisseur de 20 cm ; avec un revêtement en béton bitumineux de 5 cm après réglage des couches existantes + un apport de 5 cm des matériaux pour l’élargissement et le réglage.
L’étude géotechnique et l’étude du trafic ont permis de faire le dimensionnement structural des chaussées qui a été vérifié par la suite à l’aide du logiciel Alizé. Au demeurant, l’étude d’assainissement routier a permis de dimensionner trois (03) ouvrages hydrauliques sur le tronçon de notre étude. D’autre part, les questions de signalisation, sécurité routière et de l’étude environnementale ont été traitées. Pour finir, l’étude d’avant métré et devis estimatif a permis d’estimer le coût prévisionnel du projet à quatre milliards deux cent soixante-seize millions neuf cent quatre-vingt-seize mille trente-cinq francs CFA (4 276 996 035 F CFA) hors taxe, soit six cent dix millions neuf cent quatre-vingt-dix-neuf mille quatre cent trente-quatre francs CFA (610 999 434 F CFA) par kilomètre.
Abstract : This memory entitled "detailed technical studies of work of rehabilitation of the road Tahoua-Tamaya (205 km) section Tahoua-Koloma baba (7 km)" figure within the framework of the policy of the government of the republic of Niger through its window rebirth which to choose an ambitious program of reinforcement and safeguarding of the roads.
Methodology used to determine the level of degradation of the existing roadway is the VIZIR method. With the study of traffic, this method makes it possible to obtain an index of quality of the existing roadway Q4 made it possible to retain a reinforcement into natural gravelly lateritic a 20 cm thickness; with a bituminous concrete pavement of 5 cm after adjustment of the existing layers + a contribution of 5 cm of materials for widening and the adjustment.
The analysis of the geotechnical study and the study of traffic made it possible to make the structural dimensioning of the roadways which was checked thereafter using the Alizé software. Moreover, the study of road cleansing to licence to dimension three (0 3) hydraulic works on the section of our study. In addition, the questions of indication, road safety and of the environmental study were treated. To finish, the study of before bill of quantities and estimate made it possible to consider the cost estimated of the project at four billion two hundred and seventy six million nine hundred ninety six thousand thirty five francs CFA (4 276 996 035 F CFA) net of tax, that is to say six hundred and ten million nine hundred and ninety thousand four hundred thirty four francs CFA (6 999 434 F CFA) per kilometer.Exemplaires
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IssiaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude de faisabilité de béton de géopolymères a base des matériaux locaux du Burkina Faso sous cure thermique / Romaric Protais ASSONGOUG
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude de faisabilité de béton de géopolymères a base des matériaux locaux du Burkina Faso sous cure thermique Type de document : texte imprimé Auteurs : Romaric Protais ASSONGOUG Année de publication : 2019 Importance : 60 p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le souci de résoudre les problèmes de pollution environnementale due au dioxyde de carbone produit en quantité énorme par les ciments portland, quelques solutions ont été apportés par les chercheurs pour y remédier. Notamment la fabrication d’un liant nommé liant géopolymère, dont les matières premières pour sa synthèse sont disponibles en quantité énorme au Burkina Faso. Et aussi, ce liant est plus respectueux de l’environnement que le ciment et réagit plus vite que certains liants comme la chaux. Le principal objectif de notre étude, est d’évaluer la faisabilité des bétons de géopolymère à base de matériaux (kaolin) disponibles localement au Burkina Faso. A cet effet, l’argile de Saaba a été identifiée comme source aluminosilicate pour la synthèse de ces bétons géopolymère. Cette source aluminosilicate qui n’est rien d’autre ici que du métakaolin (MK), obtenu par calcination du kaolin, a été activée par une solution d’hydroxyde de sodium NaOH à différentes concentrations d’un pas de 2 mol notamment 8, 10 et 12 mol/l avec des différents rapport molaires eau/liant.
Notre étude nous a permis de dire que le béton géopolymère ayant de bonnes performances est celui élaboré avec une solution de 12 mol/l avec un rapport E/L = 0,48 qui nous a donné une résistance en compression d’au moins 21 MPa. Alors que d’autres bétons géopolymères élaborés avec des concentrations de 10 et 8 mol/l avec ce même rapport de 0,48 ont donné des résultats de compression et traction plus faibles. Il ressort donc que nos bétons géopolymères sont plus favorables s’ils sont formulés à des concentrations de 12mol/l pour des rapports E/L = 0.48. Ce résultat nous montre aussi que les propriétés physiques ainsi que la résistance mécanique des bétons géopolymères sont sensiblement égales à celles du ciment ordinaire.
Abstract : In order to solve the problems of environmental pollution due to carbon dioxide produced in huge quantities by Portland cements, some solutions have been brought by the researchers to remedy it. In particular the manufacture of a binder named geopolymer binder, whose raw materials for its synthesis are available in huge quantities in Burkina Faso. And also, this binder is more environmentally sustainable than cement and reacts faster than some binders such as lime. The main objective of our study is to evaluate the feasibility of geopolymer concretes made from locally available materials (kaolin) in Burkina Faso. For this purpose, Saaba clay has been identified as an aluminosilicate source for the synthesis of these geopolymer concretes. This aluminosilicate source, which is nothing else but metakaolin (MK) obtained by calcining kaolin, has been activated by a solution of sodium hydroxide NaOH at different concentrations, with a pitch of 2 mol, in particular 8, 10 and 12 mol with different water / binder molar ratios.
Our study allowed us to say that the geopolymer concrete having good performances is the one elaborated with a solution of 12M having a ratio w/b = 0,48 which gave us a compressive strength of at least 21 MPa then of Other geopolymer concretes developed with concentrations of 10 and 8 mol / l with the same ratio of 0.48 gave lower compression and tensile results. It is therefore clear that our geopolymer concretes are more favorable if they are formulated at concentrations of 12mol / l for W/B= 0.48. This result shows us that the physical properties as well as the mechanical strength of geoplymer concretes are substantially equal to those of ordinary cement.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude de faisabilité de béton de géopolymères a base des matériaux locaux du Burkina Faso sous cure thermique [texte imprimé] / Romaric Protais ASSONGOUG . - 2019 . - 60 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le souci de résoudre les problèmes de pollution environnementale due au dioxyde de carbone produit en quantité énorme par les ciments portland, quelques solutions ont été apportés par les chercheurs pour y remédier. Notamment la fabrication d’un liant nommé liant géopolymère, dont les matières premières pour sa synthèse sont disponibles en quantité énorme au Burkina Faso. Et aussi, ce liant est plus respectueux de l’environnement que le ciment et réagit plus vite que certains liants comme la chaux. Le principal objectif de notre étude, est d’évaluer la faisabilité des bétons de géopolymère à base de matériaux (kaolin) disponibles localement au Burkina Faso. A cet effet, l’argile de Saaba a été identifiée comme source aluminosilicate pour la synthèse de ces bétons géopolymère. Cette source aluminosilicate qui n’est rien d’autre ici que du métakaolin (MK), obtenu par calcination du kaolin, a été activée par une solution d’hydroxyde de sodium NaOH à différentes concentrations d’un pas de 2 mol notamment 8, 10 et 12 mol/l avec des différents rapport molaires eau/liant.
Notre étude nous a permis de dire que le béton géopolymère ayant de bonnes performances est celui élaboré avec une solution de 12 mol/l avec un rapport E/L = 0,48 qui nous a donné une résistance en compression d’au moins 21 MPa. Alors que d’autres bétons géopolymères élaborés avec des concentrations de 10 et 8 mol/l avec ce même rapport de 0,48 ont donné des résultats de compression et traction plus faibles. Il ressort donc que nos bétons géopolymères sont plus favorables s’ils sont formulés à des concentrations de 12mol/l pour des rapports E/L = 0.48. Ce résultat nous montre aussi que les propriétés physiques ainsi que la résistance mécanique des bétons géopolymères sont sensiblement égales à celles du ciment ordinaire.
Abstract : In order to solve the problems of environmental pollution due to carbon dioxide produced in huge quantities by Portland cements, some solutions have been brought by the researchers to remedy it. In particular the manufacture of a binder named geopolymer binder, whose raw materials for its synthesis are available in huge quantities in Burkina Faso. And also, this binder is more environmentally sustainable than cement and reacts faster than some binders such as lime. The main objective of our study is to evaluate the feasibility of geopolymer concretes made from locally available materials (kaolin) in Burkina Faso. For this purpose, Saaba clay has been identified as an aluminosilicate source for the synthesis of these geopolymer concretes. This aluminosilicate source, which is nothing else but metakaolin (MK) obtained by calcining kaolin, has been activated by a solution of sodium hydroxide NaOH at different concentrations, with a pitch of 2 mol, in particular 8, 10 and 12 mol with different water / binder molar ratios.
Our study allowed us to say that the geopolymer concrete having good performances is the one elaborated with a solution of 12M having a ratio w/b = 0,48 which gave us a compressive strength of at least 21 MPa then of Other geopolymer concretes developed with concentrations of 10 and 8 mol / l with the same ratio of 0.48 gave lower compression and tensile results. It is therefore clear that our geopolymer concretes are more favorable if they are formulated at concentrations of 12mol / l for W/B= 0.48. This result shows us that the physical properties as well as the mechanical strength of geoplymer concretes are substantially equal to those of ordinary cement.Exemplaires
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ProtaisAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Caractérisation géomécanique de la latérite de Kamboinsin / Mahamadou Nasser ALIO BOZARI
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Caractérisation géomécanique de la latérite de Kamboinsin Type de document : texte imprimé Auteurs : Mahamadou Nasser ALIO BOZARI Année de publication : 2019 Importance : 93 p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude s’intéresse à la caractérisation géo-mécanique et à l’amélioration au ciment des graveleux latéritiques provenant de la carrière de Kamboinsin (connue sous le nom de Sam-tanga). Cette technique d’amélioration consiste à incorporer, au sein du sol, une certaine quantité de stabilisant avec éventuellement de l’eau et à les mélanger plus ou moins intimement jusqu’à l’obtention d’un matériau homogène pour lui conférer les propriétés nouvelles.
En effet une étude stratigraphique est effectuée sur les quatre couches que compose notre profil latéritique. D’après les études menées au laboratoire nous remarquons que le sol sujet de notre recherche est un sol limoneux peu plastique de faible capacité portante CBR (couche 1=55 ; couche 2= 41 ; couche 3=21 et couche 4=10) d’où la nécessité d’une d’amélioration de ses performances mécaniques. Cependant les deux dernières couches de notre profil ont des valeurs CBR très faible à tel point que leur matériau ne puisse pas être utilisé en fondation, c’est pourquoi l’amélioration s’est porté uniquement sur les couches 1 et 2. Le traitement au ciment effectué sur les deux premières couches de notre profil latéritique a augmenté la portance de ses dernières jusqu’à des valeurs de CBR égales à 175 et 108 respectivement pour la première et la deuxième couche.
Selon les recommandations du CEBTP (Centre Expérimental d’Etudes du bâtiment et des Travaux Publiques) le matériau de la première couche peut être utilisé en couche de fondation et base tandis que celui de la deuxième couche est utilisable qu’en fondation.
Abstract : This study focuses on the geo-mechanical characterization and cement improvement of lateritic gravelly rocks from the Kamboinsin quarry (known as Sam-tanga) by incorporating a certain amount of stabilizer into the soil with possible water and mixing them more or less intimately until a homogeneous material is obtained to give it the new properties.
Indeed, a stratigraphic study is carried out on the four layers that make up our lateritic profile. According to the studies carried out in the laboratory, we notice that the soil subject of our research is a low-plastic silty soil with a low CBR bearing capacity (layer 1=55 ; layer 2= 41 ; layer 3=21 and layer 4=10), hence the need to improve its mechanical performance. However, the last two layers of our profile have very low CBR values to such an extent that their material cannot be used as a foundation, which is why the improvement was only made in layers 1 and 2. The cement treatment carried out on the first two layers of our lateritic profile significantly increased the bearing capacity of the latter to CBR values equal to 175 and 108 respectively for the first and second layer.
According to the recommendations of the CEBTP (Centre for Experimental Studies and Studies of Building and Public Works), the material of the first layer can be used as a foundation and base layer while the material of the second layer can only be used as a foundation.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Caractérisation géomécanique de la latérite de Kamboinsin [texte imprimé] / Mahamadou Nasser ALIO BOZARI . - 2019 . - 93 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La présente étude s’intéresse à la caractérisation géo-mécanique et à l’amélioration au ciment des graveleux latéritiques provenant de la carrière de Kamboinsin (connue sous le nom de Sam-tanga). Cette technique d’amélioration consiste à incorporer, au sein du sol, une certaine quantité de stabilisant avec éventuellement de l’eau et à les mélanger plus ou moins intimement jusqu’à l’obtention d’un matériau homogène pour lui conférer les propriétés nouvelles.
En effet une étude stratigraphique est effectuée sur les quatre couches que compose notre profil latéritique. D’après les études menées au laboratoire nous remarquons que le sol sujet de notre recherche est un sol limoneux peu plastique de faible capacité portante CBR (couche 1=55 ; couche 2= 41 ; couche 3=21 et couche 4=10) d’où la nécessité d’une d’amélioration de ses performances mécaniques. Cependant les deux dernières couches de notre profil ont des valeurs CBR très faible à tel point que leur matériau ne puisse pas être utilisé en fondation, c’est pourquoi l’amélioration s’est porté uniquement sur les couches 1 et 2. Le traitement au ciment effectué sur les deux premières couches de notre profil latéritique a augmenté la portance de ses dernières jusqu’à des valeurs de CBR égales à 175 et 108 respectivement pour la première et la deuxième couche.
Selon les recommandations du CEBTP (Centre Expérimental d’Etudes du bâtiment et des Travaux Publiques) le matériau de la première couche peut être utilisé en couche de fondation et base tandis que celui de la deuxième couche est utilisable qu’en fondation.
Abstract : This study focuses on the geo-mechanical characterization and cement improvement of lateritic gravelly rocks from the Kamboinsin quarry (known as Sam-tanga) by incorporating a certain amount of stabilizer into the soil with possible water and mixing them more or less intimately until a homogeneous material is obtained to give it the new properties.
Indeed, a stratigraphic study is carried out on the four layers that make up our lateritic profile. According to the studies carried out in the laboratory, we notice that the soil subject of our research is a low-plastic silty soil with a low CBR bearing capacity (layer 1=55 ; layer 2= 41 ; layer 3=21 and layer 4=10), hence the need to improve its mechanical performance. However, the last two layers of our profile have very low CBR values to such an extent that their material cannot be used as a foundation, which is why the improvement was only made in layers 1 and 2. The cement treatment carried out on the first two layers of our lateritic profile significantly increased the bearing capacity of the latter to CBR values equal to 175 and 108 respectively for the first and second layer.
According to the recommendations of the CEBTP (Centre for Experimental Studies and Studies of Building and Public Works), the material of the first layer can be used as a foundation and base layer while the material of the second layer can only be used as a foundation.Exemplaires
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AlioAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Diagnostic et étude technique du tronçon RDV3 du projet de réhabilitation et d’aménagement de la voirie urbaine Zinder Saboua, Niger / Mahamadou DANDARE MOUSSA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Diagnostic et étude technique du tronçon RDV3 du projet de réhabilitation et d’aménagement de la voirie urbaine Zinder Saboua, Niger Type de document : texte imprimé Auteurs : Mahamadou DANDARE MOUSSA Année de publication : 2019 Importance : 127 p. Langues : Français (fre) Résumé : Au Niger, le secteur du transport connait de nombreuses difficultés du fait de la non praticabilité des routes. Dans la ville de Zinder, la majeure partie des voies connait des dégradations importantes qui affaiblissent le système routier.
Ce mémoire a pour objectif le diagnostic et l’étude détaillée complète de la réalisation de la route à double voie numéro trois, longue de 3,1 km, du projet Zinder Saboua. Pour atteindre cet objectif, une visite du tronçon et des mesures in situ (levés topographiques) ont été effectués afin de réaliser le dimensionnement et les calculs de coût des travaux.
Le diagnostic de l’infrastructure existante a permis d’identifier un trafic routier de type T3 et un sol de type S4. L’analyse des données relevées par la méthode VIZIR a permis d’identifier un indice de qualité de la chaussée de type Q4 avec une préconisation au renforcement de la chaussée. La solution de renforcement retenue est l’amélioration des couches de base en latérite améliorée au ciment d’une épaisseur de 20 cm et de fondation à la latéritique d’épaisseur 20 cm. Il ressort de la simulation à l’aide du logiciel Alizé que la couche de roulement en béton bitumineux est de 5 cm d’épaisseur. L’étude hydrologique a montré qu’un dalot transversal au PK 1+220 de dimension 1x2x1 m et des caniveaux longitudinaux de dimensions de 1x1 m garantissent l’assainissement de la chaussée. Les travaux de réhabilitation et de bitumage du projet Zinder Saboua du tronçon RDV 3 sont estimés à huit milliard huit cent soixante-six million neuf cent mille neuf cent quatre-vingt-huit F CFA HT (8 865 900 988 F CFA HT).
Pour une utilisation adéquate et une longévité de l’ouvrage, les autorités devraient garantir l’entretien régulier de celui-ci et les ouvrages annexes avec une périodicité d’une année. Les résultats de cette étude pourraient constituer une base pour des études futures.
Abstract : In Niger, the transport sector is experiencing many difficulties due to the non-practicability of roads. In the city of Zinder, most of the roads are seriously damaged, which weakens the road system.
The purpose of this dissertation is to diagnose and thoroughly review the completion of the Zinder Saboua 3 km long dual-lane road. To achieve this objective, a visit of the section and measurements in situ (topographic surveys) were carried out in order to carry out the sizing and cost calculations of the works.
The diagnosis of the existing infrastructure allowed to identify road traffic of type T3 and ground of type S4. The analysis of the data recorded by the VIZIR method made it possible to identify a road of quality index type Q4 with a reinforcement recommendation. The reinforcement solution used is the improvement of the 20 cm thick laterite based on cement and the 20 cm thick lateritic foundation. The simulation with Alizé software shows that the bituminous concrete wearing course is 5 cm thick. The hydrological study has shown that a 1x2x1 m culvert at PK 1 + 220 and 1x1 m long longitudinal gutters guarantee the pavement's water security. The rehabilitation and asphalting works of the Zinder Saboua project of the RDV 3 section are estimated at eight billion eight hundred and sixty-six million nine hundred thousand nine hundred and eighty-eight F CFA HT (8,865,900,988 F CFA HT).
For proper use and the structure longevity, the authorities should ensure the regular maintenance of this one and secondary works with a periodicity of one year. The results of this study could be a reference for future studies.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Diagnostic et étude technique du tronçon RDV3 du projet de réhabilitation et d’aménagement de la voirie urbaine Zinder Saboua, Niger [texte imprimé] / Mahamadou DANDARE MOUSSA . - 2019 . - 127 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Au Niger, le secteur du transport connait de nombreuses difficultés du fait de la non praticabilité des routes. Dans la ville de Zinder, la majeure partie des voies connait des dégradations importantes qui affaiblissent le système routier.
Ce mémoire a pour objectif le diagnostic et l’étude détaillée complète de la réalisation de la route à double voie numéro trois, longue de 3,1 km, du projet Zinder Saboua. Pour atteindre cet objectif, une visite du tronçon et des mesures in situ (levés topographiques) ont été effectués afin de réaliser le dimensionnement et les calculs de coût des travaux.
Le diagnostic de l’infrastructure existante a permis d’identifier un trafic routier de type T3 et un sol de type S4. L’analyse des données relevées par la méthode VIZIR a permis d’identifier un indice de qualité de la chaussée de type Q4 avec une préconisation au renforcement de la chaussée. La solution de renforcement retenue est l’amélioration des couches de base en latérite améliorée au ciment d’une épaisseur de 20 cm et de fondation à la latéritique d’épaisseur 20 cm. Il ressort de la simulation à l’aide du logiciel Alizé que la couche de roulement en béton bitumineux est de 5 cm d’épaisseur. L’étude hydrologique a montré qu’un dalot transversal au PK 1+220 de dimension 1x2x1 m et des caniveaux longitudinaux de dimensions de 1x1 m garantissent l’assainissement de la chaussée. Les travaux de réhabilitation et de bitumage du projet Zinder Saboua du tronçon RDV 3 sont estimés à huit milliard huit cent soixante-six million neuf cent mille neuf cent quatre-vingt-huit F CFA HT (8 865 900 988 F CFA HT).
Pour une utilisation adéquate et une longévité de l’ouvrage, les autorités devraient garantir l’entretien régulier de celui-ci et les ouvrages annexes avec une périodicité d’une année. Les résultats de cette étude pourraient constituer une base pour des études futures.
Abstract : In Niger, the transport sector is experiencing many difficulties due to the non-practicability of roads. In the city of Zinder, most of the roads are seriously damaged, which weakens the road system.
The purpose of this dissertation is to diagnose and thoroughly review the completion of the Zinder Saboua 3 km long dual-lane road. To achieve this objective, a visit of the section and measurements in situ (topographic surveys) were carried out in order to carry out the sizing and cost calculations of the works.
The diagnosis of the existing infrastructure allowed to identify road traffic of type T3 and ground of type S4. The analysis of the data recorded by the VIZIR method made it possible to identify a road of quality index type Q4 with a reinforcement recommendation. The reinforcement solution used is the improvement of the 20 cm thick laterite based on cement and the 20 cm thick lateritic foundation. The simulation with Alizé software shows that the bituminous concrete wearing course is 5 cm thick. The hydrological study has shown that a 1x2x1 m culvert at PK 1 + 220 and 1x1 m long longitudinal gutters guarantee the pavement's water security. The rehabilitation and asphalting works of the Zinder Saboua project of the RDV 3 section are estimated at eight billion eight hundred and sixty-six million nine hundred thousand nine hundred and eighty-eight F CFA HT (8,865,900,988 F CFA HT).
For proper use and the structure longevity, the authorities should ensure the regular maintenance of this one and secondary works with a periodicity of one year. The results of this study could be a reference for future studies.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
DandareAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude technique détaillée des travaux de construction et de bitumage de la route nationale n°21 Didyr - Toma - Tougan / Lamine Abdel Aziz FORGO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Étude technique détaillée des travaux de construction et de bitumage de la route nationale n°21 Didyr - Toma - Tougan : cas du tronçon Toma - Tougan (du pk 151+474 au pk 162+195) Type de document : texte imprimé Auteurs : Lamine Abdel Aziz FORGO Année de publication : 2019 Importance : 171 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet d’aménagement de la route Didyr-Toma-Tougan objet de notre étude est intitulée « Etude technique détaillée des travaux de construction et de bitumage de la route nationale n°21 Didyr-Toma-Tougan : cas du tronçon Toma-Tougan (du PK 151+474 au PK 162+195) », est définie sur un tronçon de 10,8 kilomètres. Il s’insère dans le cadre du projet de transport et de désenclavement des infrastructures urbains (PTDIU), accompagné par la BOAD.
En effet, certaines études ont été préalablement menées en vue de reconnaitre le site du projet. Il s’agit notamment des études topographiques, des études géotechniques, des études hydrologiques, également des études environnementales, économiques et sociales.
Le dimensionnement structurel de la chaussée, s’appuyant sur les études géotechniques, nous a permis d’obtenir une couche de chaussée composée de 20 cm de grave latéritique en couche de fondation et également 20 cm de grave latéritique en couche de base, et une couche de roulement en enduit superficiel bicouche d’épaisseur 3 cm.
Les résultats des études d’aménagements ont abouti à une largeur de plateforme de 12,20m en agglomération et 10,20m en rase campagne.
Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis de déterminer les caractéristiques des bassins versant, pour ensuite concevoir et dimensionner les ouvrages de franchissements et d’assainissements. Ces ouvrages sont constitués de caniveau de section 80cm x 80cm, long de 2000 m, un (1) dalot de 4 x (2,00 x 1,50), un (1) dalot de 3 x (2,00 x 1,50), un (1) dalot de 2 x (2,00 x 1,00), et sept (7) dalots de 1 x (1,00 x 1,00)
Ce projet est constitué aussi d’un carrefour giratoire situé au PK 162+195 en plus de quelques amorces.
L’étude financière du projet a conclu un coût global de huit milliards trois cent cinquante-quatre millions neuf cent trente-deux mille six cent soixante-huit Francs CFA TTC (8 354 932 668 FCFA TTC)
Abstract : The project for the development of the Didyr-Toma-Tougan road, which is the topic of our study entitled "Detailed technical study of the construction and asphalting works of the Didyr-Toma-Tougan national road n ° 21, Lot n ° 2, Toma-Tougan, section of the KP. 151 + 474 to PK 162 + 195 ", 10.835 kilometers long. It is part of the project of transport and opening up of urban infrastructures (PTDIU), supported by the BOAD.
Indeed, studies such as topographic studies, geotechnical studies, hydrological studies, environmental and economic studies, have been done previously to locate and recognize the project site:
The structural dimensioning of the pavement, leaning on geotechnical studies allowed us to obtain a pavement layer composed of 20 cm of lateritic gravity in a foundation layer, and also 20 cm of lateritic gravity in a base layer and a double-layer surface coating.
The results of fitting out studies have given a width of platform of 12.20m in urban areas and 10.20m in the country.
The hydrological and hydraulic study, enabled us to determine the characteristics of the watersheds and then to conceive the crossings and sanitation works. These works are constituted of section gutter 80cm x 80cm, long of 2,000 m, 1 box of 4 x (2.00 x 1.50), 1 box of 3 x (2.00 x 1.50), 1 box of 2 x (2.00 x 1.00), 7 boxes of 1 x (1.00 x 1.00) This project is also constituted of a roundabout at the PK 162+195 and some primer.
A financial study gives us a global cost of 8,354,932,668 FCFA TTCMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude technique détaillée des travaux de construction et de bitumage de la route nationale n°21 Didyr - Toma - Tougan : cas du tronçon Toma - Tougan (du pk 151+474 au pk 162+195) [texte imprimé] / Lamine Abdel Aziz FORGO . - 2019 . - 171 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet d’aménagement de la route Didyr-Toma-Tougan objet de notre étude est intitulée « Etude technique détaillée des travaux de construction et de bitumage de la route nationale n°21 Didyr-Toma-Tougan : cas du tronçon Toma-Tougan (du PK 151+474 au PK 162+195) », est définie sur un tronçon de 10,8 kilomètres. Il s’insère dans le cadre du projet de transport et de désenclavement des infrastructures urbains (PTDIU), accompagné par la BOAD.
En effet, certaines études ont été préalablement menées en vue de reconnaitre le site du projet. Il s’agit notamment des études topographiques, des études géotechniques, des études hydrologiques, également des études environnementales, économiques et sociales.
Le dimensionnement structurel de la chaussée, s’appuyant sur les études géotechniques, nous a permis d’obtenir une couche de chaussée composée de 20 cm de grave latéritique en couche de fondation et également 20 cm de grave latéritique en couche de base, et une couche de roulement en enduit superficiel bicouche d’épaisseur 3 cm.
Les résultats des études d’aménagements ont abouti à une largeur de plateforme de 12,20m en agglomération et 10,20m en rase campagne.
Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis de déterminer les caractéristiques des bassins versant, pour ensuite concevoir et dimensionner les ouvrages de franchissements et d’assainissements. Ces ouvrages sont constitués de caniveau de section 80cm x 80cm, long de 2000 m, un (1) dalot de 4 x (2,00 x 1,50), un (1) dalot de 3 x (2,00 x 1,50), un (1) dalot de 2 x (2,00 x 1,00), et sept (7) dalots de 1 x (1,00 x 1,00)
Ce projet est constitué aussi d’un carrefour giratoire situé au PK 162+195 en plus de quelques amorces.
L’étude financière du projet a conclu un coût global de huit milliards trois cent cinquante-quatre millions neuf cent trente-deux mille six cent soixante-huit Francs CFA TTC (8 354 932 668 FCFA TTC)
Abstract : The project for the development of the Didyr-Toma-Tougan road, which is the topic of our study entitled "Detailed technical study of the construction and asphalting works of the Didyr-Toma-Tougan national road n ° 21, Lot n ° 2, Toma-Tougan, section of the KP. 151 + 474 to PK 162 + 195 ", 10.835 kilometers long. It is part of the project of transport and opening up of urban infrastructures (PTDIU), supported by the BOAD.
Indeed, studies such as topographic studies, geotechnical studies, hydrological studies, environmental and economic studies, have been done previously to locate and recognize the project site:
The structural dimensioning of the pavement, leaning on geotechnical studies allowed us to obtain a pavement layer composed of 20 cm of lateritic gravity in a foundation layer, and also 20 cm of lateritic gravity in a base layer and a double-layer surface coating.
The results of fitting out studies have given a width of platform of 12.20m in urban areas and 10.20m in the country.
The hydrological and hydraulic study, enabled us to determine the characteristics of the watersheds and then to conceive the crossings and sanitation works. These works are constituted of section gutter 80cm x 80cm, long of 2,000 m, 1 box of 4 x (2.00 x 1.50), 1 box of 3 x (2.00 x 1.50), 1 box of 2 x (2.00 x 1.00), 7 boxes of 1 x (1.00 x 1.00) This project is also constituted of a roundabout at the PK 162+195 and some primer.
A financial study gives us a global cost of 8,354,932,668 FCFA TTCExemplaires
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AzizAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées des travaux d’aménagement et de bitumage de voiries allant de Sondogo à Boassa (5,200km) au Burkina Faso / Yamogo Moussa GOÏTA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques détaillées des travaux d’aménagement et de bitumage de voiries allant de Sondogo à Boassa (5,200km) au Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Yamogo Moussa GOÏTA Année de publication : 2019 Importance : 149 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet faisant l’objet de notre étude s’inscrit dans le cadre du programme de modernisation des réseaux routiers urbains burkinabés. A l’issu des études menées, nous faisons ressortir de façon exhaustive les résultats suivants :
- Les études hydrologiques et hydrauliques nous ont permis de proposer un système d’assainissement adéquat sur toute la longueur du projet.
- Une conception géométrique nous a permis d’avoir l’axe en plan de la voie, le profil en long ainsi que le profil en travers en vue d’estimer les cubatures.
- Les études géotechniques donnant une classe de portance S4 pour la plateforme avec du Graveleux Latéritique Naturel comme corps de chaussée, et un trafic de type T2 .A la base du guide de dimensionnement du CEBTP, notre choix a porté sur une structure de chaussée constituée d’un revêtement en enduit superficiel tri couche, une couche de base de 20 cm d’épaisseur et une couche de fondation de 20 cm.
- Une étude d’impact environnemental et social est faite en vue de présenter les impacts sur le projet, et de proposer des mesures d’atténuations.
- Un devis estimatif nous a permis de ressortir un budget qui s’élève à deux milliards huit cent soixante-quatorze million six cent vingt-sept mille neuf cent cinquante un toutes taxes comprises (2.874.627.951 FCFA TTC).
Abstract : The project we are studying is part of the program to modernize our urban road networks. At the end of the studies carried out, we draw the following conclusions in a comprehensive way:
- Hydrological and hydraulic studies have enabled us to propose an adequate sanitation system throughout the project.
- A geometric design allowed us to have the axis in plane of the track, the profile along and the profile across in order to estimate the cubatures.
- Geotechnical studies giving a lift class S4 for the platform with gravel natural laterite as a pavement body, and traffic type T2 . At the base of the CEBTP sizing guide, we chose a pavement structure consisting of a tri-layer surface coating, a 20 cm thick base layer and a 20 cm foundation layer.
- An environmental and social impact assessment is conducted to present the impacts on the project, and to propose mitigation measures.
- An estimate has enabled us to reveal a budget of two billion eight hundred and seventy-four million six hundred and twenty-seven thousand nine hundred and fifty one all taxes included (2.874.627.951 FCFA TTC).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées des travaux d’aménagement et de bitumage de voiries allant de Sondogo à Boassa (5,200km) au Burkina Faso [texte imprimé] / Yamogo Moussa GOÏTA . - 2019 . - 149 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet faisant l’objet de notre étude s’inscrit dans le cadre du programme de modernisation des réseaux routiers urbains burkinabés. A l’issu des études menées, nous faisons ressortir de façon exhaustive les résultats suivants :
- Les études hydrologiques et hydrauliques nous ont permis de proposer un système d’assainissement adéquat sur toute la longueur du projet.
- Une conception géométrique nous a permis d’avoir l’axe en plan de la voie, le profil en long ainsi que le profil en travers en vue d’estimer les cubatures.
- Les études géotechniques donnant une classe de portance S4 pour la plateforme avec du Graveleux Latéritique Naturel comme corps de chaussée, et un trafic de type T2 .A la base du guide de dimensionnement du CEBTP, notre choix a porté sur une structure de chaussée constituée d’un revêtement en enduit superficiel tri couche, une couche de base de 20 cm d’épaisseur et une couche de fondation de 20 cm.
- Une étude d’impact environnemental et social est faite en vue de présenter les impacts sur le projet, et de proposer des mesures d’atténuations.
- Un devis estimatif nous a permis de ressortir un budget qui s’élève à deux milliards huit cent soixante-quatorze million six cent vingt-sept mille neuf cent cinquante un toutes taxes comprises (2.874.627.951 FCFA TTC).
Abstract : The project we are studying is part of the program to modernize our urban road networks. At the end of the studies carried out, we draw the following conclusions in a comprehensive way:
- Hydrological and hydraulic studies have enabled us to propose an adequate sanitation system throughout the project.
- A geometric design allowed us to have the axis in plane of the track, the profile along and the profile across in order to estimate the cubatures.
- Geotechnical studies giving a lift class S4 for the platform with gravel natural laterite as a pavement body, and traffic type T2 . At the base of the CEBTP sizing guide, we chose a pavement structure consisting of a tri-layer surface coating, a 20 cm thick base layer and a 20 cm foundation layer.
- An environmental and social impact assessment is conducted to present the impacts on the project, and to propose mitigation measures.
- An estimate has enabled us to reveal a budget of two billion eight hundred and seventy-four million six hundred and twenty-seven thousand nine hundred and fifty one all taxes included (2.874.627.951 FCFA TTC).Exemplaires
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GoitaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques détaillées des fondations profondes et murs de soutènement du centre international de conférence Mahatma Gandhi à Niamey, Niger / Mouhamadoul Bachir IDRISSA DJINGAREY
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Études techniques détaillées des fondations profondes et murs de soutènement du centre international de conférence Mahatma Gandhi à Niamey, Niger Type de document : texte imprimé Auteurs : Mouhamadoul Bachir IDRISSA DJINGAREY Année de publication : 2019 Importance : 140 p. Langues : Français (fre) Résumé : Fruit de la coopération entre le Niger et l’Inde, le Centre International de Conférence Mahatma Gandi de Niamey rentre dans l’organisation de la 33è conférence de l’Union Africaine que le Niger abritera en juillet 2019. Il sera bâti sur un terrain de 5,36 hectares.
Notre travail consiste à l’étude technique détaillée des fondations profondes et des murs de soutènement. Ces études seront élaborées sur la base des résultats des sondages géotechniques, dont l’essai préssiométrique et carottés, qui renseignent que le sous-sol est riche en matériaux très durs (grand résistance). Vu que le bâtiment sera bâti sur un remblai de très mauvaise qualité (apport des matériaux non traiter), il a été décidé d’encastrer les pieux sur la roche dure et de jouer sur le nombre de pieux afin de vérifier la portance du sol.
Compte tenu du délai d’exécution, pour éviter la fragilisation des fondations des bâtiments voisins et aussi suite à une analyse multicritère, nous avons retenu des pieux forés à la tarière de diamètre à 60 cm dont La hauteur d’ancrage obtenue varie entre 8 à 9 m de profondeur. Le mur de soutènement, présentant des tronçons de longueur et hauteur variable, servira à soutenir le remblai côté de la salle présidentielle.
La détermination de la capacité portante ainsi que les calculs des tassements ont été réalisés conformément aux recommandations du fascicule 62 titre V. La détermination des sections des armatures pour les fondations profondes et le mur de soutènement a été faite selon le BAEL91 modifié 99.
Le cout global pour l’exécution des fondations profondes et mur de soutènement est évalué à 327 187 695 (Trois cent vingt-sept millions cent quatre-vingt-sept mille six cent quatre-vingt-quinze).
Abstract : Result of the cooperation between Niger and India, the International Conference Center Mahatma Gandi of Niamey enters the organization of the 33rd conference of the African Union that Niger will host in July 2019. It will be built on a ground of 5.36 hectares. Our work consists of the detailed technical study of deep foundations and retaining walls. These studies will be developed on the basis of the results of the geotechnical soundings, including the pressometric and cored tests, which indicate that the subsoil is rich in very hard materials (high resistance). Since the building will be built on an embankment of very poor quality (contribution of materials not treat) Fugue: 3, page 10, it was decided to embed the piles on the hard rock and to play on the number of piles in order to check the lift of the soil. Given the lead time, to avoid the weakening of the foundations of neighboring buildings and also following a multi-criteria analysis, we selected bored drills with a diameter of 60 cm. The retaining wall, with sections of varying length and height, will be used to support the embankment next to the Presidential Hall. Determination of bearing capacity and settlement calculations were made in accordance with the recommendations of Fascicle 62 Title V. The determination of the reinforcement sections for the deep foundations and the retaining wall was made according to the amended BAEL91 99. The overall cost for the execution of the deep foundations and retaining wall is estimated at 327,187,695 (three hundred and twenty-seven million one hundred and eighty-seven thousand six hundred and ninety-five).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques détaillées des fondations profondes et murs de soutènement du centre international de conférence Mahatma Gandhi à Niamey, Niger [texte imprimé] / Mouhamadoul Bachir IDRISSA DJINGAREY . - 2019 . - 140 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Fruit de la coopération entre le Niger et l’Inde, le Centre International de Conférence Mahatma Gandi de Niamey rentre dans l’organisation de la 33è conférence de l’Union Africaine que le Niger abritera en juillet 2019. Il sera bâti sur un terrain de 5,36 hectares.
Notre travail consiste à l’étude technique détaillée des fondations profondes et des murs de soutènement. Ces études seront élaborées sur la base des résultats des sondages géotechniques, dont l’essai préssiométrique et carottés, qui renseignent que le sous-sol est riche en matériaux très durs (grand résistance). Vu que le bâtiment sera bâti sur un remblai de très mauvaise qualité (apport des matériaux non traiter), il a été décidé d’encastrer les pieux sur la roche dure et de jouer sur le nombre de pieux afin de vérifier la portance du sol.
Compte tenu du délai d’exécution, pour éviter la fragilisation des fondations des bâtiments voisins et aussi suite à une analyse multicritère, nous avons retenu des pieux forés à la tarière de diamètre à 60 cm dont La hauteur d’ancrage obtenue varie entre 8 à 9 m de profondeur. Le mur de soutènement, présentant des tronçons de longueur et hauteur variable, servira à soutenir le remblai côté de la salle présidentielle.
La détermination de la capacité portante ainsi que les calculs des tassements ont été réalisés conformément aux recommandations du fascicule 62 titre V. La détermination des sections des armatures pour les fondations profondes et le mur de soutènement a été faite selon le BAEL91 modifié 99.
Le cout global pour l’exécution des fondations profondes et mur de soutènement est évalué à 327 187 695 (Trois cent vingt-sept millions cent quatre-vingt-sept mille six cent quatre-vingt-quinze).
Abstract : Result of the cooperation between Niger and India, the International Conference Center Mahatma Gandi of Niamey enters the organization of the 33rd conference of the African Union that Niger will host in July 2019. It will be built on a ground of 5.36 hectares. Our work consists of the detailed technical study of deep foundations and retaining walls. These studies will be developed on the basis of the results of the geotechnical soundings, including the pressometric and cored tests, which indicate that the subsoil is rich in very hard materials (high resistance). Since the building will be built on an embankment of very poor quality (contribution of materials not treat) Fugue: 3, page 10, it was decided to embed the piles on the hard rock and to play on the number of piles in order to check the lift of the soil. Given the lead time, to avoid the weakening of the foundations of neighboring buildings and also following a multi-criteria analysis, we selected bored drills with a diameter of 60 cm. The retaining wall, with sections of varying length and height, will be used to support the embankment next to the Presidential Hall. Determination of bearing capacity and settlement calculations were made in accordance with the recommendations of Fascicle 62 Title V. The determination of the reinforcement sections for the deep foundations and the retaining wall was made according to the amended BAEL91 99. The overall cost for the execution of the deep foundations and retaining wall is estimated at 327,187,695 (three hundred and twenty-seven million one hundred and eighty-seven thousand six hundred and ninety-five).Exemplaires
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BachirAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées des travaux de construction/réhabilitation de route et d’ouvrages d’art, de la bretelle RN1-dépôt d’hydrocarbures de Bingo / Sibiri Faridah Nabihah KABORE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques détaillées des travaux de construction/réhabilitation de route et d’ouvrages d’art, de la bretelle RN1-dépôt d’hydrocarbures de Bingo Type de document : texte imprimé Auteurs : Sibiri Faridah Nabihah KABORE Année de publication : 2019 Importance : 175 p. Langues : Français (fre) Résumé : Les travaux de réhabilitation/construction de routes, d’ouvrages d’art et aménagements au profit de la SONABHY à BINGO s’insère dans le cadre de projet des travaux d’infrastructures du dépôt d’hydrocarbures. La présente étude concerne la bretelle entre la Nationale N°1 et le dépôt de la SONABHY à Bingo. Ce tronçon long de 7Km se trouve dans un état de dégradations très avancé n’offrant plus le minimum de niveau de service attendu.
L’objectif de cette étude est de vérifier les notes de calcul de l’entreprise.
Pour ce faire, nous avons réalisé un diagnostic de la chaussée qui nous a conféré une solution de réhabilitation qui consiste à une reconstruction de la chaussée. L’étude géotechnique quant à elle nous a permis d’apprécier la qualité des matériaux de la chaussée et des sites d’emprunt. Avec un trafic de type T3, une variante de solution optimale a été retenue constituée de 20 cm de grave latéritique argileuse CBR30 en couche de fondation, 22 cm de grave latéritiques argileuse CBR45 en couche de fondation, 16 cm de grave latéritiques amélioré au ciment en couche de fondation, 12 cm de grave bitume en couche de base et 5 cm de béton bitumineux à module élevé en couche de revêtement.
La conception géométrique a consisté à définir, grâce au logiciel Covadis, le tracé en plan, les profils en long et l’application des profils en travers type du projet.
Aussi il a été abordé la question d’assainissement où il apparait à l’inspection visuelle que tous les ouvrages hydrauliques tous des dalots sont en bon état. Nous avons ainsi procédé à une vérification des sections hydrauliques des ouvrages et à la détermination du ferraillage utile. Nous dénombrons six (06) dalots de section 1×1,50×1,00.
En outre, une étude d’impact environnemental et social a été menée en vue de déterminer les impacts sur le projet et proposer des mesures d’atténuations.
Enfin, notre estimation du coût du projet s’élève à 7 384 977 924 FCFA TTC.
Abstract : The rehabilitation/construction of roads, structures and improvements for the benefit of SONABHY in BINGO is part of the project infrastructure works of the hydrocarbon depot. The present study concerns the ramp between National N° 1 and the deposit of SONABHY in Bingo. This length of 7 km lies in a very advanced state of degradation that no longer offers the minimum level of service expected.
The purpose of this study is to check the company's results.
To do this, we made a diagnosis of the road that gave us a rehabilitation solution that consists of a reconstruction of the roadway. The geotechnical study allowed us to assess the quality of the pavement materials and the borrow sites. With a type T3 traffic, an optimal solution variant was selected consisting of 20 cm serious lateritic CBR30 layer of foundation, 22 cm serious lateritic CBR45 layer of foundation, 16 cm serious lateritic treated with cement layer of foundation, 12 cm of bitumen as base layer and 5 cm of bituminous concrete in a coating layer.
The geometric design consisted in defining, with Covadis, the drawing in plan, the longitudinal profiles and the cross-sectional profiles of the project.
Also it was addressed the sanitation issue where it appears to the visual inspection that all hydraulic structures all scuppers are in good condition. We carried out a hydraulic check of the existing structures and the determination of the useful reinforcement. We count six (06) scuppers of section 1 × 150 × 100.
In addition, an environmental and social study was conducted to determine impacts on the project and propose mitigation measures.
Finally, our estimate of the cost of the project amounts to approximately 7,384,977,924 CFA including tax.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées des travaux de construction/réhabilitation de route et d’ouvrages d’art, de la bretelle RN1-dépôt d’hydrocarbures de Bingo [texte imprimé] / Sibiri Faridah Nabihah KABORE . - 2019 . - 175 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Les travaux de réhabilitation/construction de routes, d’ouvrages d’art et aménagements au profit de la SONABHY à BINGO s’insère dans le cadre de projet des travaux d’infrastructures du dépôt d’hydrocarbures. La présente étude concerne la bretelle entre la Nationale N°1 et le dépôt de la SONABHY à Bingo. Ce tronçon long de 7Km se trouve dans un état de dégradations très avancé n’offrant plus le minimum de niveau de service attendu.
L’objectif de cette étude est de vérifier les notes de calcul de l’entreprise.
Pour ce faire, nous avons réalisé un diagnostic de la chaussée qui nous a conféré une solution de réhabilitation qui consiste à une reconstruction de la chaussée. L’étude géotechnique quant à elle nous a permis d’apprécier la qualité des matériaux de la chaussée et des sites d’emprunt. Avec un trafic de type T3, une variante de solution optimale a été retenue constituée de 20 cm de grave latéritique argileuse CBR30 en couche de fondation, 22 cm de grave latéritiques argileuse CBR45 en couche de fondation, 16 cm de grave latéritiques amélioré au ciment en couche de fondation, 12 cm de grave bitume en couche de base et 5 cm de béton bitumineux à module élevé en couche de revêtement.
La conception géométrique a consisté à définir, grâce au logiciel Covadis, le tracé en plan, les profils en long et l’application des profils en travers type du projet.
Aussi il a été abordé la question d’assainissement où il apparait à l’inspection visuelle que tous les ouvrages hydrauliques tous des dalots sont en bon état. Nous avons ainsi procédé à une vérification des sections hydrauliques des ouvrages et à la détermination du ferraillage utile. Nous dénombrons six (06) dalots de section 1×1,50×1,00.
En outre, une étude d’impact environnemental et social a été menée en vue de déterminer les impacts sur le projet et proposer des mesures d’atténuations.
Enfin, notre estimation du coût du projet s’élève à 7 384 977 924 FCFA TTC.
Abstract : The rehabilitation/construction of roads, structures and improvements for the benefit of SONABHY in BINGO is part of the project infrastructure works of the hydrocarbon depot. The present study concerns the ramp between National N° 1 and the deposit of SONABHY in Bingo. This length of 7 km lies in a very advanced state of degradation that no longer offers the minimum level of service expected.
The purpose of this study is to check the company's results.
To do this, we made a diagnosis of the road that gave us a rehabilitation solution that consists of a reconstruction of the roadway. The geotechnical study allowed us to assess the quality of the pavement materials and the borrow sites. With a type T3 traffic, an optimal solution variant was selected consisting of 20 cm serious lateritic CBR30 layer of foundation, 22 cm serious lateritic CBR45 layer of foundation, 16 cm serious lateritic treated with cement layer of foundation, 12 cm of bitumen as base layer and 5 cm of bituminous concrete in a coating layer.
The geometric design consisted in defining, with Covadis, the drawing in plan, the longitudinal profiles and the cross-sectional profiles of the project.
Also it was addressed the sanitation issue where it appears to the visual inspection that all hydraulic structures all scuppers are in good condition. We carried out a hydraulic check of the existing structures and the determination of the useful reinforcement. We count six (06) scuppers of section 1 × 150 × 100.
In addition, an environmental and social study was conducted to determine impacts on the project and propose mitigation measures.
Finally, our estimate of the cost of the project amounts to approximately 7,384,977,924 CFA including tax.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées des travaux de construction/réhabilitation de route et d’ouvrages d’art, de la bretelle RN1-dépôt d’hydrocarbures de Bingo / Sibiri Faridah Nabihah KABORE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques détaillées des travaux de construction/réhabilitation de route et d’ouvrages d’art, de la bretelle RN1-dépôt d’hydrocarbures de Bingo Type de document : texte imprimé Auteurs : Sibiri Faridah Nabihah KABORE Année de publication : 2019 Importance : 175 p. Langues : Français (fre) Résumé : Les travaux de réhabilitation/construction de routes, d’ouvrages d’art et aménagements au profit de la SONABHY à BINGO s’insère dans le cadre de projet des travaux d’infrastructures du dépôt d’hydrocarbures. La présente étude concerne la bretelle entre la Nationale N°1 et le dépôt de la SONABHY à Bingo. Ce tronçon long de 7Km se trouve dans un état de dégradations très avancé n’offrant plus le minimum de niveau de service attendu.
L’objectif de cette étude est de vérifier les notes de calcul de l’entreprise.
Pour ce faire, nous avons réalisé un diagnostic de la chaussée qui nous a conféré une solution de réhabilitation qui consiste à une reconstruction de la chaussée. L’étude géotechnique quant à elle nous a permis d’apprécier la qualité des matériaux de la chaussée et des sites d’emprunt. Avec un trafic de type T3, une variante de solution optimale a été retenue constituée de 20 cm de grave latéritique argileuse CBR30 en couche de fondation, 22 cm de grave latéritiques argileuse CBR45 en couche de fondation, 16 cm de grave latéritiques amélioré au ciment en couche de fondation, 12 cm de grave bitume en couche de base et 5 cm de béton bitumineux à module élevé en couche de revêtement.
La conception géométrique a consisté à définir, grâce au logiciel Covadis, le tracé en plan, les profils en long et l’application des profils en travers type du projet.
Aussi il a été abordé la question d’assainissement où il apparait à l’inspection visuelle que tous les ouvrages hydrauliques tous des dalots sont en bon état. Nous avons ainsi procédé à une vérification des sections hydrauliques des ouvrages et à la détermination du ferraillage utile. Nous dénombrons six (06) dalots de section 1×1,50×1,00.
En outre, une étude d’impact environnemental et social a été menée en vue de déterminer les impacts sur le projet et proposer des mesures d’atténuations.
Enfin, notre estimation du coût du projet s’élève à 7 384 977 924 FCFA TTC.
Abstract : The rehabilitation/construction of roads, structures and improvements for the benefit of SONABHY in BINGO is part of the project infrastructure works of the hydrocarbon depot. The present study concerns the ramp between National N° 1 and the deposit of SONABHY in Bingo. This length of 7 km lies in a very advanced state of degradation that no longer offers the minimum level of service expected.
The purpose of this study is to check the company's results.
To do this, we made a diagnosis of the road that gave us a rehabilitation solution that consists of a reconstruction of the roadway. The geotechnical study allowed us to assess the quality of the pavement materials and the borrow sites. With a type T3 traffic, an optimal solution variant was selected consisting of 20 cm serious lateritic CBR30 layer of foundation, 22 cm serious lateritic CBR45 layer of foundation, 16 cm serious lateritic treated with cement layer of foundation, 12 cm of bitumen as base layer and 5 cm of bituminous concrete in a coating layer.
The geometric design consisted in defining, with Covadis, the drawing in plan, the longitudinal profiles and the cross-sectional profiles of the project.
Also it was addressed the sanitation issue where it appears to the visual inspection that all hydraulic structures all scuppers are in good condition. We carried out a hydraulic check of the existing structures and the determination of the useful reinforcement. We count six (06) scuppers of section 1 × 150 × 100.
In addition, an environmental and social study was conducted to determine impacts on the project and propose mitigation measures.
Finally, our estimate of the cost of the project amounts to approximately 7,384,977,924 CFA including tax.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées des travaux de construction/réhabilitation de route et d’ouvrages d’art, de la bretelle RN1-dépôt d’hydrocarbures de Bingo [texte imprimé] / Sibiri Faridah Nabihah KABORE . - 2019 . - 175 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Les travaux de réhabilitation/construction de routes, d’ouvrages d’art et aménagements au profit de la SONABHY à BINGO s’insère dans le cadre de projet des travaux d’infrastructures du dépôt d’hydrocarbures. La présente étude concerne la bretelle entre la Nationale N°1 et le dépôt de la SONABHY à Bingo. Ce tronçon long de 7Km se trouve dans un état de dégradations très avancé n’offrant plus le minimum de niveau de service attendu.
L’objectif de cette étude est de vérifier les notes de calcul de l’entreprise.
Pour ce faire, nous avons réalisé un diagnostic de la chaussée qui nous a conféré une solution de réhabilitation qui consiste à une reconstruction de la chaussée. L’étude géotechnique quant à elle nous a permis d’apprécier la qualité des matériaux de la chaussée et des sites d’emprunt. Avec un trafic de type T3, une variante de solution optimale a été retenue constituée de 20 cm de grave latéritique argileuse CBR30 en couche de fondation, 22 cm de grave latéritiques argileuse CBR45 en couche de fondation, 16 cm de grave latéritiques amélioré au ciment en couche de fondation, 12 cm de grave bitume en couche de base et 5 cm de béton bitumineux à module élevé en couche de revêtement.
La conception géométrique a consisté à définir, grâce au logiciel Covadis, le tracé en plan, les profils en long et l’application des profils en travers type du projet.
Aussi il a été abordé la question d’assainissement où il apparait à l’inspection visuelle que tous les ouvrages hydrauliques tous des dalots sont en bon état. Nous avons ainsi procédé à une vérification des sections hydrauliques des ouvrages et à la détermination du ferraillage utile. Nous dénombrons six (06) dalots de section 1×1,50×1,00.
En outre, une étude d’impact environnemental et social a été menée en vue de déterminer les impacts sur le projet et proposer des mesures d’atténuations.
Enfin, notre estimation du coût du projet s’élève à 7 384 977 924 FCFA TTC.
Abstract : The rehabilitation/construction of roads, structures and improvements for the benefit of SONABHY in BINGO is part of the project infrastructure works of the hydrocarbon depot. The present study concerns the ramp between National N° 1 and the deposit of SONABHY in Bingo. This length of 7 km lies in a very advanced state of degradation that no longer offers the minimum level of service expected.
The purpose of this study is to check the company's results.
To do this, we made a diagnosis of the road that gave us a rehabilitation solution that consists of a reconstruction of the roadway. The geotechnical study allowed us to assess the quality of the pavement materials and the borrow sites. With a type T3 traffic, an optimal solution variant was selected consisting of 20 cm serious lateritic CBR30 layer of foundation, 22 cm serious lateritic CBR45 layer of foundation, 16 cm serious lateritic treated with cement layer of foundation, 12 cm of bitumen as base layer and 5 cm of bituminous concrete in a coating layer.
The geometric design consisted in defining, with Covadis, the drawing in plan, the longitudinal profiles and the cross-sectional profiles of the project.
Also it was addressed the sanitation issue where it appears to the visual inspection that all hydraulic structures all scuppers are in good condition. We carried out a hydraulic check of the existing structures and the determination of the useful reinforcement. We count six (06) scuppers of section 1 × 150 × 100.
In addition, an environmental and social study was conducted to determine impacts on the project and propose mitigation measures.
Finally, our estimate of the cost of the project amounts to approximately 7,384,977,924 CFA including tax.Exemplaires
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SibiriAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Projet de construction de la base militaire de Donsin / Abudul-Haki KARIMU ATERE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Projet de construction de la base militaire de Donsin : cas de l’étude technique détaillée pour l’aménagement des voiries. Donsin-Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Abudul-Haki KARIMU ATERE Année de publication : 2019 Importance : 77 p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans sa nouvelle stratégie de développement du secteur des transports et du tourisme en général, mais aussi celui de l’aviation et de la sécurité aérienne en particulier en passant par le PNDES qui prévoit le développement économique et sociale des autres régions et provinces du pays, le gouvernement décide de la relocalisation de l’aéroport actuel situé en ville vers la région d’Oubritenga dans le plateau-central plus exactement à Donsin. Il est prévu à cet effet de sécuriser les personnes et les biens sur le complexe aéroportuaire et ses alentours. Le nouvel aéroport sera donc doté d’une base militaire dont l’aménagement des voiries est l’objet de cette étude.
Nous avons ainsi procédé à une conception géométrique de l’ensemble des 33 voies de circulation formant 4400ml en utilisant la norme ICTAVRU R60 et le guide CEBTP pour les valeurs limite des caractéristiques géométriques et la vitesse de référence de 60km/h partout sur la base. Après un rappel des hypothèses faites par l’Avant-Projet Détaillé sur la qualité des sols en place dans la zone de projet et le trafic à écouler, nous avons procédé au dimensionnement de la chaussée par les méthodes CEBTP et optimisé cela par ALIZE. Ce qui nous a permis de retenir 5cm de béton bitumineux en couche de roulement, 15cm de graveleux latéritique stabilisé aux concassés en couche de base et 20 cm de graveleux latéritique naturel en couche de fondation.
Pour tenir hors d’eaux la structure des chaussées, les questions liées à l’assainissement routier ont été abordées et ont permis de proposer des ouvrages hydrauliques allant des 3 dalots à ouverture unique de sections variables au caniveau long de 4000ml de section uniforme de 50 X 60 cm. Ces ouvrages sont dimensionnés en utilisant les formules de Manning Strickler pour la partie hydraulique et les normes du Bael 91 modiff 99.
Parallèlement, une étude portant sur la signalisation et sécurité routière et une autre sur l’impact environnemental du projet ont été menées afin d’assurer un confort et une sécurité optimale aux usagers.
Le dernier chapitre traite de l’étude quantitative et estimative des travaux. En nous basant sur les prix unitaires moyens du mercuriale BTP du MEF/BF, nous avons estimé les travaux à deux milliards cent millions deux-cent quatre-vingt-quinze mille six cent-trente-neuf francs CFA (2 100 295 639 FCFA) montant hors taxes.
Abstract : In its new strategy for the development of the transport sector and tourism in general, but also that of aviation and aviation safety, particularly through the PNDES which provides for the economic and social development of other regions and provinces of the country, the government decides to relocate the current airport located in the city to the Oubritenga region in the central plateau more exactly in Donsin. It is intended for this purpose to secure people and property on the airport complex and its surroundings. It is therefore planned to provide the new airport with a military base whose development of roads is the subject of this study.
We thus proceeded to a geometrical design of all 33 circulation lanes forming 4400ml using the ICTAVRU R60 standard and the CEBTP guide for the limit values of the geometrical characteristics and the reference speed of 60km / h everywhere on the base. After a reminder of the assumptions made by the Detailed Project on the quality of the soils in place in the project area and the traffic to be flown, we proceeded to the design of the pavement using the CEBTP methods and optimized by ALIZE. This allowed us to retain 5cm of bituminous concrete in wearing course, 15cm of gritty lateritic stabilized crushed basecoat and 20 cm of gravelly lateritic natural foundation.
To keep the pavement structure out of the water, the issues related to road sanitation were addressed and allowed to propose hydraulic works ranging from 3 single-opening scuppers of variable sections to the 4000ml long channel of uniform section of 50 X 60 cm. These structures are dimensioned using the Mannig Strickler formulas for the hydraulic part and the Bael 91 modiff 99 standards.
At the same time, a study was carried out on signaling and road safety and another on the environmental impact of the project in order to ensure optimal comfort and safety for users.
The last chapter deals with the quantitative and estimated study of the works. Based on unit prices of the 2018 MEF construction works, we estimated the works at two billion one hundred million two hundred and ninety-five thousand six hundred and thirty-nine francs CFA (2 100 295 639 FCFA) amount excluding taxes.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Projet de construction de la base militaire de Donsin : cas de l’étude technique détaillée pour l’aménagement des voiries. Donsin-Burkina Faso [texte imprimé] / Abudul-Haki KARIMU ATERE . - 2019 . - 77 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans sa nouvelle stratégie de développement du secteur des transports et du tourisme en général, mais aussi celui de l’aviation et de la sécurité aérienne en particulier en passant par le PNDES qui prévoit le développement économique et sociale des autres régions et provinces du pays, le gouvernement décide de la relocalisation de l’aéroport actuel situé en ville vers la région d’Oubritenga dans le plateau-central plus exactement à Donsin. Il est prévu à cet effet de sécuriser les personnes et les biens sur le complexe aéroportuaire et ses alentours. Le nouvel aéroport sera donc doté d’une base militaire dont l’aménagement des voiries est l’objet de cette étude.
Nous avons ainsi procédé à une conception géométrique de l’ensemble des 33 voies de circulation formant 4400ml en utilisant la norme ICTAVRU R60 et le guide CEBTP pour les valeurs limite des caractéristiques géométriques et la vitesse de référence de 60km/h partout sur la base. Après un rappel des hypothèses faites par l’Avant-Projet Détaillé sur la qualité des sols en place dans la zone de projet et le trafic à écouler, nous avons procédé au dimensionnement de la chaussée par les méthodes CEBTP et optimisé cela par ALIZE. Ce qui nous a permis de retenir 5cm de béton bitumineux en couche de roulement, 15cm de graveleux latéritique stabilisé aux concassés en couche de base et 20 cm de graveleux latéritique naturel en couche de fondation.
Pour tenir hors d’eaux la structure des chaussées, les questions liées à l’assainissement routier ont été abordées et ont permis de proposer des ouvrages hydrauliques allant des 3 dalots à ouverture unique de sections variables au caniveau long de 4000ml de section uniforme de 50 X 60 cm. Ces ouvrages sont dimensionnés en utilisant les formules de Manning Strickler pour la partie hydraulique et les normes du Bael 91 modiff 99.
Parallèlement, une étude portant sur la signalisation et sécurité routière et une autre sur l’impact environnemental du projet ont été menées afin d’assurer un confort et une sécurité optimale aux usagers.
Le dernier chapitre traite de l’étude quantitative et estimative des travaux. En nous basant sur les prix unitaires moyens du mercuriale BTP du MEF/BF, nous avons estimé les travaux à deux milliards cent millions deux-cent quatre-vingt-quinze mille six cent-trente-neuf francs CFA (2 100 295 639 FCFA) montant hors taxes.
Abstract : In its new strategy for the development of the transport sector and tourism in general, but also that of aviation and aviation safety, particularly through the PNDES which provides for the economic and social development of other regions and provinces of the country, the government decides to relocate the current airport located in the city to the Oubritenga region in the central plateau more exactly in Donsin. It is intended for this purpose to secure people and property on the airport complex and its surroundings. It is therefore planned to provide the new airport with a military base whose development of roads is the subject of this study.
We thus proceeded to a geometrical design of all 33 circulation lanes forming 4400ml using the ICTAVRU R60 standard and the CEBTP guide for the limit values of the geometrical characteristics and the reference speed of 60km / h everywhere on the base. After a reminder of the assumptions made by the Detailed Project on the quality of the soils in place in the project area and the traffic to be flown, we proceeded to the design of the pavement using the CEBTP methods and optimized by ALIZE. This allowed us to retain 5cm of bituminous concrete in wearing course, 15cm of gritty lateritic stabilized crushed basecoat and 20 cm of gravelly lateritic natural foundation.
To keep the pavement structure out of the water, the issues related to road sanitation were addressed and allowed to propose hydraulic works ranging from 3 single-opening scuppers of variable sections to the 4000ml long channel of uniform section of 50 X 60 cm. These structures are dimensioned using the Mannig Strickler formulas for the hydraulic part and the Bael 91 modiff 99 standards.
At the same time, a study was carried out on signaling and road safety and another on the environmental impact of the project in order to ensure optimal comfort and safety for users.
The last chapter deals with the quantitative and estimated study of the works. Based on unit prices of the 2018 MEF construction works, we estimated the works at two billion one hundred million two hundred and ninety-five thousand six hundred and thirty-nine francs CFA (2 100 295 639 FCFA) amount excluding taxes.Exemplaires
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AtereAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude d’exécution de la piste de décollage et d’atterrissage 09L/27R dans le cadre du projet des travaux de réhabilitation d’un taxiway à l’aéroport international DIORI HAMANI de Niamey (NIGER) / Djibrilla ISSAKA KONDO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude d’exécution de la piste de décollage et d’atterrissage 09L/27R dans le cadre du projet des travaux de réhabilitation d’un taxiway à l’aéroport international DIORI HAMANI de Niamey (NIGER) Type de document : texte imprimé Auteurs : Djibrilla ISSAKA KONDO Année de publication : 2019 Importance : 77 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le Niger fait partie des pays de l’Afrique de l’Ouest confronté à une insécurité. C’est dans ce cadre que l’armée allemande a eu l’autorisation du gouvernement d’implanter une base militaire à l’Aéroport DIORI HAMANI de Niamey.
Le gouvernement nigérien par le biais du Ministère de la défense à confier à l’entreprise SOGEA-SATOM l’exécution des travaux d’une piste d’atterrissage.
Le mémoire est une étude de cas sur l’aéroport, visant d’une part à concevoir géométriquement la piste et aussi à dimensionner sa chaussée.
L’étude a été réalisée conformément à des recommandations des conventions de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) pour la conception et le dimensionnement de notre piste d’atterrissage.
Les résultats de notre étude nous conduisent à une piste d’une longueur de 3500 m avec une largeur de 45 m. La chaussée de notre piste est une chaussée aéronautique souple, de 54 cm d’épaisseur soit 7 cm de béton bitumineux aéronautique, 12 cm de grave bitume classe 3 et 35 cm de graveleux latéritique non traité.
Une partie de cette étude porte sur l’étude quantitatif et estimatif qui évalue le kilomètre de chaussée aéronautique à 2 071 173 229 FCFA d’où un coût global du projet à 4 970 815 751 FCFA.
Abstract : Niger is one of the countries of West Africa facing insecurity. It is within this framework that the German army, has the authorization of the government to establish a military base at DIORI HAMANI Airport from Niamey.
The Nigerian government through the Ministry of Defense to entrust SOGEA-SATOM with the execution of the works of an airstrip.
The thesis is a case study on the airport, aiming on the one hand to geometrically design the track and also to size its pavement.
The study was conducted in accordance with the recommendations of the International Civil Aviation Organization (ICAO) conventions for the design and sizing of our airstrip.
The results of our study lead us to a track with a length of 3500 m and a width of 45 m. The pavement of our runway is a flexible aeronautical pavement, 54 cm thick or 7 cm of aerospace bituminous concrete, 12 cm of heavy bitumen class 3 and 35 cm of gravel lateritic untreated.
Part of this study focuses on the quantitative and estimated study that is evaluated at 2 071 173 229 FCFA hence the overhall cost of the project at 4 970 815 751 FCFA.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude d’exécution de la piste de décollage et d’atterrissage 09L/27R dans le cadre du projet des travaux de réhabilitation d’un taxiway à l’aéroport international DIORI HAMANI de Niamey (NIGER) [texte imprimé] / Djibrilla ISSAKA KONDO . - 2019 . - 77 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le Niger fait partie des pays de l’Afrique de l’Ouest confronté à une insécurité. C’est dans ce cadre que l’armée allemande a eu l’autorisation du gouvernement d’implanter une base militaire à l’Aéroport DIORI HAMANI de Niamey.
Le gouvernement nigérien par le biais du Ministère de la défense à confier à l’entreprise SOGEA-SATOM l’exécution des travaux d’une piste d’atterrissage.
Le mémoire est une étude de cas sur l’aéroport, visant d’une part à concevoir géométriquement la piste et aussi à dimensionner sa chaussée.
L’étude a été réalisée conformément à des recommandations des conventions de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) pour la conception et le dimensionnement de notre piste d’atterrissage.
Les résultats de notre étude nous conduisent à une piste d’une longueur de 3500 m avec une largeur de 45 m. La chaussée de notre piste est une chaussée aéronautique souple, de 54 cm d’épaisseur soit 7 cm de béton bitumineux aéronautique, 12 cm de grave bitume classe 3 et 35 cm de graveleux latéritique non traité.
Une partie de cette étude porte sur l’étude quantitatif et estimatif qui évalue le kilomètre de chaussée aéronautique à 2 071 173 229 FCFA d’où un coût global du projet à 4 970 815 751 FCFA.
Abstract : Niger is one of the countries of West Africa facing insecurity. It is within this framework that the German army, has the authorization of the government to establish a military base at DIORI HAMANI Airport from Niamey.
The Nigerian government through the Ministry of Defense to entrust SOGEA-SATOM with the execution of the works of an airstrip.
The thesis is a case study on the airport, aiming on the one hand to geometrically design the track and also to size its pavement.
The study was conducted in accordance with the recommendations of the International Civil Aviation Organization (ICAO) conventions for the design and sizing of our airstrip.
The results of our study lead us to a track with a length of 3500 m and a width of 45 m. The pavement of our runway is a flexible aeronautical pavement, 54 cm thick or 7 cm of aerospace bituminous concrete, 12 cm of heavy bitumen class 3 and 35 cm of gravel lateritic untreated.
Part of this study focuses on the quantitative and estimated study that is evaluated at 2 071 173 229 FCFA hence the overhall cost of the project at 4 970 815 751 FCFA.Exemplaires
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KondoAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude en phase APD d’un ouvrage de franchissement sur le fleuve Lom reliant les localités de Tourake et Betare Oya dans la region de l’est Cameroun. / Norbert KOUAWA KALA’SI
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude en phase APD d’un ouvrage de franchissement sur le fleuve Lom reliant les localités de Tourake et Betare Oya dans la region de l’est Cameroun. Type de document : texte imprimé Auteurs : Norbert KOUAWA KALA’SI Année de publication : 2019 Importance : 201 p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le cadre de la réalisation du projet hydroélectrique de Lom Pangar, il est noté des impacts sur l’environnement dans la zone d’influence du projet parmi lesquels se trouve la réduction de la mobilité. En effet au niveau de la localité de Touraké, la montée des eaux ne permettra plus l’utilisation du bac actuel pour la traversée de la rivière Lom. Au titre des recommandations du Plan de Gestion Environnemental et Social, il est prévu la construction d’un ouvrage d’art sur la rivière Lom.
Pour la structure du pont, il nous est recommandé une fondation profonde. Dans le présent contexte trois types d’ouvrages d’art sont possibles : La solution tablier à poutres béton armé, La solution tablier bipoutres mixte acier-béton, La solution tablier caisson précontraint.
Afin de faire le meilleur choix, Nous nous sommes basées sur une analyse multicritère des solutions techniques envisageables. Il s’est avéré que la solution tablier bipoutres mixte acier-béton est l’option la plus favorable pour cet ouvrage au vu des critères exigés par l’APS. La forme générale du tablier bipoutres mixte acier-béton choisi découle directement des normes et règlementations en la matière. L’ouvrage est constitué d’une (01) travée centrale de 58 m de portée et de deux (02) travées de rive de 41 m de portée chacune. Le tablier est composé de deux (02) poutres métalliques continues (PRS2300) d’une hauteur de 2,30 m respectant l’élancement de 1/28 recommandé et entretoisé par des IPE 600. La chaussée présente un toit avec une pente de 2,5% et une largeur de 7m et un trottoir de 1,4m. L’épaisseur de la dalle béton de roulement sera constante dans le sens longitudinal. Transversalement on aura une épaisseur 20cm au niveau des corniches qui va varier jusqu’à 32cm à l’axe de la chaussé. Ces données ont été pré dimensionné préalablement et ensuite ont été vérifié structuralement.
Une étude d’impact environnementale et sociale fut réalisée afin d’atténuer les conséquences néfastes du projet sur l’environnement et ainsi que le cout estimatif du projet de construction du pont qui s’élève à 2 503 562 478 HT
Abstract : As part of the Lom Pangar hydroelectric project, environmental impacts are noted in the area of influence of the project, among which is the reduction of mobility. Indeed, at the level of the locality of Touraké, the rising waters will no longer allow the use of the current ferry for the crossing of the Lom River. As part of the ESMP recommendations, it is planned to build a structure on the Lom River.
For the structure of the bridge, we are recommended a deep foundation. In the present context, three types of structures are possible: The reinforced steel beam deck solution, The composite steel-concrete double-girder deck solution, The prestressed deck solution.
In order to make the best choice, we relied on a multi-criteria analysis of the possible technical solutions. It turned out that the steel-concrete composite double-girder deck solution is the most favorable option for this structure in view of the criteria required by the PPS. The general shape of the steel-concrete composite double-girder deck is a direct result of standards and regulations. The structure consists of a (01) central trench of 58 m of span and two (02) trenches of 41 m span each. The deck consists of two (02) continuous steel beams (PRS2300) with a height of 2,30 m respecting the twinges of 1/28 recommended and braced by IPE 600. The pavement has a roof with a slope of 2,5% and a width of 7m and therefore a sidewalk of 1.4m. The thickness of the concrete slab will be constant in the longitudinal direction. Transversally we will have a thickness of 20cm at the cornices that will vary up to 32cm at the axis of the pavement. These data were pre-sized previously and then were verified structurally.
An environmental and social impact study was carried out to mitigate the negative effects of the project on the environment and the estimated cost of the bridge construction project which amounted to 2 503 562 478 HT.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude en phase APD d’un ouvrage de franchissement sur le fleuve Lom reliant les localités de Tourake et Betare Oya dans la region de l’est Cameroun. [texte imprimé] / Norbert KOUAWA KALA’SI . - 2019 . - 201 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le cadre de la réalisation du projet hydroélectrique de Lom Pangar, il est noté des impacts sur l’environnement dans la zone d’influence du projet parmi lesquels se trouve la réduction de la mobilité. En effet au niveau de la localité de Touraké, la montée des eaux ne permettra plus l’utilisation du bac actuel pour la traversée de la rivière Lom. Au titre des recommandations du Plan de Gestion Environnemental et Social, il est prévu la construction d’un ouvrage d’art sur la rivière Lom.
Pour la structure du pont, il nous est recommandé une fondation profonde. Dans le présent contexte trois types d’ouvrages d’art sont possibles : La solution tablier à poutres béton armé, La solution tablier bipoutres mixte acier-béton, La solution tablier caisson précontraint.
Afin de faire le meilleur choix, Nous nous sommes basées sur une analyse multicritère des solutions techniques envisageables. Il s’est avéré que la solution tablier bipoutres mixte acier-béton est l’option la plus favorable pour cet ouvrage au vu des critères exigés par l’APS. La forme générale du tablier bipoutres mixte acier-béton choisi découle directement des normes et règlementations en la matière. L’ouvrage est constitué d’une (01) travée centrale de 58 m de portée et de deux (02) travées de rive de 41 m de portée chacune. Le tablier est composé de deux (02) poutres métalliques continues (PRS2300) d’une hauteur de 2,30 m respectant l’élancement de 1/28 recommandé et entretoisé par des IPE 600. La chaussée présente un toit avec une pente de 2,5% et une largeur de 7m et un trottoir de 1,4m. L’épaisseur de la dalle béton de roulement sera constante dans le sens longitudinal. Transversalement on aura une épaisseur 20cm au niveau des corniches qui va varier jusqu’à 32cm à l’axe de la chaussé. Ces données ont été pré dimensionné préalablement et ensuite ont été vérifié structuralement.
Une étude d’impact environnementale et sociale fut réalisée afin d’atténuer les conséquences néfastes du projet sur l’environnement et ainsi que le cout estimatif du projet de construction du pont qui s’élève à 2 503 562 478 HT
Abstract : As part of the Lom Pangar hydroelectric project, environmental impacts are noted in the area of influence of the project, among which is the reduction of mobility. Indeed, at the level of the locality of Touraké, the rising waters will no longer allow the use of the current ferry for the crossing of the Lom River. As part of the ESMP recommendations, it is planned to build a structure on the Lom River.
For the structure of the bridge, we are recommended a deep foundation. In the present context, three types of structures are possible: The reinforced steel beam deck solution, The composite steel-concrete double-girder deck solution, The prestressed deck solution.
In order to make the best choice, we relied on a multi-criteria analysis of the possible technical solutions. It turned out that the steel-concrete composite double-girder deck solution is the most favorable option for this structure in view of the criteria required by the PPS. The general shape of the steel-concrete composite double-girder deck is a direct result of standards and regulations. The structure consists of a (01) central trench of 58 m of span and two (02) trenches of 41 m span each. The deck consists of two (02) continuous steel beams (PRS2300) with a height of 2,30 m respecting the twinges of 1/28 recommended and braced by IPE 600. The pavement has a roof with a slope of 2,5% and a width of 7m and therefore a sidewalk of 1.4m. The thickness of the concrete slab will be constant in the longitudinal direction. Transversally we will have a thickness of 20cm at the cornices that will vary up to 32cm at the axis of the pavement. These data were pre-sized previously and then were verified structurally.
An environmental and social impact study was carried out to mitigate the negative effects of the project on the environment and the estimated cost of the bridge construction project which amounted to 2 503 562 478 HT.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques et détaillées des infrastructures de la gare Ouagarinter à Ouagadougou / Pulchérie Tégawendé KIEMA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Études techniques et détaillées des infrastructures de la gare Ouagarinter à Ouagadougou : cas des ouvrages hydrauliques et des voies d’accès Type de document : texte imprimé Auteurs : Pulchérie Tégawendé KIEMA Année de publication : 2019 Importance : 173 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire dont le thème est « études techniques détaillées des infrastructures de la gare OUAGARINTER à Ouagadougou : cas des ouvrages hydrauliques et des voies d’accès » porte sur l’étude d’une route subdivisée en plusieurs rues. Il a pour but de déterminer, concevoir et quantifier la nature des interventions et les aménagements à appliquer sur cette route.
L’étude des données topographiques, géotechniques, du trafic, hydrologiques et hydrauliques a permis de proposer une conception de la route et de son réseau de drainage.
La vitesse de référence de cette route est de 50 km/h pour la zone urbaine. Le réseau de drainage proposé est constitué d’environ 853,874 ml de caniveaux, de cinq (05) types de dalots. Le trafic de type T3 et la portance de sol de type S3 a guidé le dimensionnement de la structure de chaussée ; et nous avons retenu une couche de fondation de 20 cm d’épaisseur en graveleux latéritique naturel, une couche de base de 20 cm en litho – stabilisation et une couche de roulement de 5 cm de béton bitumineux.
Une étude d’impact environnemental et social (EIES) a été établie en vue de montrer les impacts du projet sur le milieu environnant et les riverains ainsi que les mesures d’atténuation.
L’estimation globale du coût du projet s’élève à, toutes taxes comprises, à un milliard trois cent trente-six millions quarante-cinq mille cinq cent deux (1 336 045 502) francs CFA.
Abstract : This thesis entitled “detailed technical studies of the infrastructures of OUAGAINTER’s station in Ouagadougou: case of hydraulic structures and roads” is about a road subdivided into several streets. This study aims at determining, designing and quantifying the nature of the action and the laying-out to be applied on this road.
The analysis of topographic, geotechnical, hydraulic and traffic data has made it possible to propose a design of the road and its drainage network.
The reference speed for this road is 50 kilometres per hour for the urban area. The proposed drainage network consists of approximately 853.874 ml of gutters, five (05) types of culverts. The type T3 traffic and S3 type ground load-bearing capacity allowed the sizing of the pavement structure from which we have retained a foundation layer which is 20 cm thick in natural lateritic gravelly, a base layer of 25 cm in of litho-stabilization and a wearing course of bituminous concrete.
An Environment Social Impact Assessment (ESIA) was set up to show the impacts of the project on the surrounding environment and residents as well as the mitigation measures.
The overall estimate cost of the project is, all taxes included, one billion three hundred and thirty-six million forty-five thousand five hundred and two CFA francs (1,336,045,502 CFA).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques et détaillées des infrastructures de la gare Ouagarinter à Ouagadougou : cas des ouvrages hydrauliques et des voies d’accès [texte imprimé] / Pulchérie Tégawendé KIEMA . - 2019 . - 173 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire dont le thème est « études techniques détaillées des infrastructures de la gare OUAGARINTER à Ouagadougou : cas des ouvrages hydrauliques et des voies d’accès » porte sur l’étude d’une route subdivisée en plusieurs rues. Il a pour but de déterminer, concevoir et quantifier la nature des interventions et les aménagements à appliquer sur cette route.
L’étude des données topographiques, géotechniques, du trafic, hydrologiques et hydrauliques a permis de proposer une conception de la route et de son réseau de drainage.
La vitesse de référence de cette route est de 50 km/h pour la zone urbaine. Le réseau de drainage proposé est constitué d’environ 853,874 ml de caniveaux, de cinq (05) types de dalots. Le trafic de type T3 et la portance de sol de type S3 a guidé le dimensionnement de la structure de chaussée ; et nous avons retenu une couche de fondation de 20 cm d’épaisseur en graveleux latéritique naturel, une couche de base de 20 cm en litho – stabilisation et une couche de roulement de 5 cm de béton bitumineux.
Une étude d’impact environnemental et social (EIES) a été établie en vue de montrer les impacts du projet sur le milieu environnant et les riverains ainsi que les mesures d’atténuation.
L’estimation globale du coût du projet s’élève à, toutes taxes comprises, à un milliard trois cent trente-six millions quarante-cinq mille cinq cent deux (1 336 045 502) francs CFA.
Abstract : This thesis entitled “detailed technical studies of the infrastructures of OUAGAINTER’s station in Ouagadougou: case of hydraulic structures and roads” is about a road subdivided into several streets. This study aims at determining, designing and quantifying the nature of the action and the laying-out to be applied on this road.
The analysis of topographic, geotechnical, hydraulic and traffic data has made it possible to propose a design of the road and its drainage network.
The reference speed for this road is 50 kilometres per hour for the urban area. The proposed drainage network consists of approximately 853.874 ml of gutters, five (05) types of culverts. The type T3 traffic and S3 type ground load-bearing capacity allowed the sizing of the pavement structure from which we have retained a foundation layer which is 20 cm thick in natural lateritic gravelly, a base layer of 25 cm in of litho-stabilization and a wearing course of bituminous concrete.
An Environment Social Impact Assessment (ESIA) was set up to show the impacts of the project on the surrounding environment and residents as well as the mitigation measures.
The overall estimate cost of the project is, all taxes included, one billion three hundred and thirty-six million forty-five thousand five hundred and two CFA francs (1,336,045,502 CFA).Exemplaires
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profil1Adobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude en phase APD d’un ouvrage de franchissement sur le fleuve Lom reliant les localités de Tourake et Betare Oya dans la region de l’est Cameroun. / Norbert KOUAWA KALA’SI
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude en phase APD d’un ouvrage de franchissement sur le fleuve Lom reliant les localités de Tourake et Betare Oya dans la region de l’est Cameroun. Type de document : texte imprimé Auteurs : Norbert KOUAWA KALA’SI Année de publication : 2019 Importance : 201 p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le cadre de la réalisation du projet hydroélectrique de Lom Pangar, il est noté des impacts sur l’environnement dans la zone d’influence du projet parmi lesquels se trouve la réduction de la mobilité. En effet au niveau de la localité de Touraké, la montée des eaux ne permettra plus l’utilisation du bac actuel pour la traversée de la rivière Lom. Au titre des recommandations du Plan de Gestion Environnemental et Social, il est prévu la construction d’un ouvrage d’art sur la rivière Lom.
Pour la structure du pont, il nous est recommandé une fondation profonde. Dans le présent contexte trois types d’ouvrages d’art sont possibles : La solution tablier à poutres béton armé, La solution tablier bipoutres mixte acier-béton, La solution tablier caisson précontraint.
Afin de faire le meilleur choix, Nous nous sommes basées sur une analyse multicritère des solutions techniques envisageables. Il s’est avéré que la solution tablier bipoutres mixte acier-béton est l’option la plus favorable pour cet ouvrage au vu des critères exigés par l’APS. La forme générale du tablier bipoutres mixte acier-béton choisi découle directement des normes et règlementations en la matière. L’ouvrage est constitué d’une (01) travée centrale de 58 m de portée et de deux (02) travées de rive de 41 m de portée chacune. Le tablier est composé de deux (02) poutres métalliques continues (PRS2300) d’une hauteur de 2,30 m respectant l’élancement de 1/28 recommandé et entretoisé par des IPE 600. La chaussée présente un toit avec une pente de 2,5% et une largeur de 7m et un trottoir de 1,4m. L’épaisseur de la dalle béton de roulement sera constante dans le sens longitudinal. Transversalement on aura une épaisseur 20cm au niveau des corniches qui va varier jusqu’à 32cm à l’axe de la chaussé. Ces données ont été pré dimensionné préalablement et ensuite ont été vérifié structuralement.
Une étude d’impact environnementale et sociale fut réalisée afin d’atténuer les conséquences néfastes du projet sur l’environnement et ainsi que le cout estimatif du projet de construction du pont qui s’élève à 2 503 562 478 HT
Abstract : As part of the Lom Pangar hydroelectric project, environmental impacts are noted in the area of influence of the project, among which is the reduction of mobility. Indeed, at the level of the locality of Touraké, the rising waters will no longer allow the use of the current ferry for the crossing of the Lom River. As part of the ESMP recommendations, it is planned to build a structure on the Lom River.
For the structure of the bridge, we are recommended a deep foundation. In the present context, three types of structures are possible: The reinforced steel beam deck solution, The composite steel-concrete double-girder deck solution, The prestressed deck solution.
In order to make the best choice, we relied on a multi-criteria analysis of the possible technical solutions. It turned out that the steel-concrete composite double-girder deck solution is the most favorable option for this structure in view of the criteria required by the PPS. The general shape of the steel-concrete composite double-girder deck is a direct result of standards and regulations. The structure consists of a (01) central trench of 58 m of span and two (02) trenches of 41 m span each. The deck consists of two (02) continuous steel beams (PRS2300) with a height of 2,30 m respecting the twinges of 1/28 recommended and braced by IPE 600. The pavement has a roof with a slope of 2,5% and a width of 7m and therefore a sidewalk of 1.4m. The thickness of the concrete slab will be constant in the longitudinal direction. Transversally we will have a thickness of 20cm at the cornices that will vary up to 32cm at the axis of the pavement. These data were pre-sized previously and then were verified structurally.
An environmental and social impact study was carried out to mitigate the negative effects of the project on the environment and the estimated cost of the bridge construction project which amounted to 2 503 562 478 HT.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude en phase APD d’un ouvrage de franchissement sur le fleuve Lom reliant les localités de Tourake et Betare Oya dans la region de l’est Cameroun. [texte imprimé] / Norbert KOUAWA KALA’SI . - 2019 . - 201 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le cadre de la réalisation du projet hydroélectrique de Lom Pangar, il est noté des impacts sur l’environnement dans la zone d’influence du projet parmi lesquels se trouve la réduction de la mobilité. En effet au niveau de la localité de Touraké, la montée des eaux ne permettra plus l’utilisation du bac actuel pour la traversée de la rivière Lom. Au titre des recommandations du Plan de Gestion Environnemental et Social, il est prévu la construction d’un ouvrage d’art sur la rivière Lom.
Pour la structure du pont, il nous est recommandé une fondation profonde. Dans le présent contexte trois types d’ouvrages d’art sont possibles : La solution tablier à poutres béton armé, La solution tablier bipoutres mixte acier-béton, La solution tablier caisson précontraint.
Afin de faire le meilleur choix, Nous nous sommes basées sur une analyse multicritère des solutions techniques envisageables. Il s’est avéré que la solution tablier bipoutres mixte acier-béton est l’option la plus favorable pour cet ouvrage au vu des critères exigés par l’APS. La forme générale du tablier bipoutres mixte acier-béton choisi découle directement des normes et règlementations en la matière. L’ouvrage est constitué d’une (01) travée centrale de 58 m de portée et de deux (02) travées de rive de 41 m de portée chacune. Le tablier est composé de deux (02) poutres métalliques continues (PRS2300) d’une hauteur de 2,30 m respectant l’élancement de 1/28 recommandé et entretoisé par des IPE 600. La chaussée présente un toit avec une pente de 2,5% et une largeur de 7m et un trottoir de 1,4m. L’épaisseur de la dalle béton de roulement sera constante dans le sens longitudinal. Transversalement on aura une épaisseur 20cm au niveau des corniches qui va varier jusqu’à 32cm à l’axe de la chaussé. Ces données ont été pré dimensionné préalablement et ensuite ont été vérifié structuralement.
Une étude d’impact environnementale et sociale fut réalisée afin d’atténuer les conséquences néfastes du projet sur l’environnement et ainsi que le cout estimatif du projet de construction du pont qui s’élève à 2 503 562 478 HT
Abstract : As part of the Lom Pangar hydroelectric project, environmental impacts are noted in the area of influence of the project, among which is the reduction of mobility. Indeed, at the level of the locality of Touraké, the rising waters will no longer allow the use of the current ferry for the crossing of the Lom River. As part of the ESMP recommendations, it is planned to build a structure on the Lom River.
For the structure of the bridge, we are recommended a deep foundation. In the present context, three types of structures are possible: The reinforced steel beam deck solution, The composite steel-concrete double-girder deck solution, The prestressed deck solution.
In order to make the best choice, we relied on a multi-criteria analysis of the possible technical solutions. It turned out that the steel-concrete composite double-girder deck solution is the most favorable option for this structure in view of the criteria required by the PPS. The general shape of the steel-concrete composite double-girder deck is a direct result of standards and regulations. The structure consists of a (01) central trench of 58 m of span and two (02) trenches of 41 m span each. The deck consists of two (02) continuous steel beams (PRS2300) with a height of 2,30 m respecting the twinges of 1/28 recommended and braced by IPE 600. The pavement has a roof with a slope of 2,5% and a width of 7m and therefore a sidewalk of 1.4m. The thickness of the concrete slab will be constant in the longitudinal direction. Transversally we will have a thickness of 20cm at the cornices that will vary up to 32cm at the axis of the pavement. These data were pre-sized previously and then were verified structurally.
An environmental and social impact study was carried out to mitigate the negative effects of the project on the environment and the estimated cost of the bridge construction project which amounted to 2 503 562 478 HT.Exemplaires
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KalaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques en vue de la construction d'un ouvrage de franchissement sur le fleuve Mbam, à Nchiayang, au Cameroun / Olivier MBOGNING TINWA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques en vue de la construction d'un ouvrage de franchissement sur le fleuve Mbam, à Nchiayang, au Cameroun Type de document : texte imprimé Auteurs : Olivier MBOGNING TINWA Année de publication : 2019 Importance : 151 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire porte sur l’étude technique en vue de la construction d’un ouvrage de franchissement d’environ 125 m de long sur le Fleuve Mbam, à Nchiayang, dans l’Arrondissement de Deuk, Département du Mbam et Inoubou, Région du Centre.
Comme tout projet d’ouvrage de franchissement, des études de base ont été menées. Les études topographiques et géotechniques ont permis de définir le choix de la zone d’implantation et des positions des appuis. Les études hydrologique et hydraulique ont permis d’évaluer le débit du projet (3630 m3/s, selon la méthode de Myers).
L’étude multicritère, s’appuyant sur 3 variantes (béton armé, béton précontraint et mixte « acier-béton »), a conclu sur le choix d’un pont à poutres en Béton Armé, de 7 travées indépendantes, mesurant 18 m chacune.
Le profil en travers du tablier de l’ouvrage, d’une largeur totale de 10 m et d’une épaisseur de 1,5 m, présente 2 voies de 3,5 m de large et 2 trottoirs de 1,5 m large.
Les appuis intermédiaires (piles) de l’ouvrage sont constitués de colonnes de diamètre 1,65 m, au nombre de 2, qui reposent sur des semelles superficielles.
Les appuis de rive (culées) de l’ouvrage sont constitués de voiles de largeur 1,20 m, au nombre de 2, qui reposent sur des semelles superficielles.
Les appareils d’appuis en élastomère frettés, au nombre de 8 par chevêtre, sont de type 400x400x12x6.
Pour un respect du calendrier d’exécution, un planning des travaux du projet, a été proposé.
L’étude financière du projet a conclu sur un cout global qui s’élève trois milliard cinq cent trente-deux millions six cent cinquante Franc CFA à (3 532 600 050 F CFA) TTC .
Abstract : The purpose of this submission is to conduct a technical study for the construction of an approximately 125 m long crossing on the Mbam River in Nchiayang, in the Deuk District, Mbam Department, and Inoubou, Central Region.
Like any crossing project, baseline studies were conducted. The topographical and geotechnical studies made it possible to define the choice of siting area and positions of the supports. Hydrological and hydraulic studies were used to estimate the flow rate of the project (3630 m3/s, using the Myers method).
The multi-criteria study, based on 3 variants (reinforced concrete, pre-stressed concrete and mixed steel-concrete), concluded on the choice of an armed concrete beam bridge, with 7 independent bays, measuring 18 m each.
The cross-section of the structure’s apron, with a total width of 10 m and a thickness of 1.5 m, has 2 lanes of 3.5 m wide and 2 sidewalks of 1.5 m wide.
The intermediate supports (piles) of the structure consist of columns with a diameter of 1.65 m, in number of 2, which rest on superficial soles.
The sills (abutments) of the structure consist of sails 1.20 m wide, 2 in number, which rest on superficial soles.
The fretted elastomer support devices, 8 in number per head, are of type 400x400x12x6.
In order to respect the execution schedule, a project work schedule was proposed.
The financial study of the project concluded on a total cost of three billion five hundred and thirty-two million six hundred thousand and fifty CFA francs to ((3 532 600 050 F CFA francs) TTC.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques en vue de la construction d'un ouvrage de franchissement sur le fleuve Mbam, à Nchiayang, au Cameroun [texte imprimé] / Olivier MBOGNING TINWA . - 2019 . - 151 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire porte sur l’étude technique en vue de la construction d’un ouvrage de franchissement d’environ 125 m de long sur le Fleuve Mbam, à Nchiayang, dans l’Arrondissement de Deuk, Département du Mbam et Inoubou, Région du Centre.
Comme tout projet d’ouvrage de franchissement, des études de base ont été menées. Les études topographiques et géotechniques ont permis de définir le choix de la zone d’implantation et des positions des appuis. Les études hydrologique et hydraulique ont permis d’évaluer le débit du projet (3630 m3/s, selon la méthode de Myers).
L’étude multicritère, s’appuyant sur 3 variantes (béton armé, béton précontraint et mixte « acier-béton »), a conclu sur le choix d’un pont à poutres en Béton Armé, de 7 travées indépendantes, mesurant 18 m chacune.
Le profil en travers du tablier de l’ouvrage, d’une largeur totale de 10 m et d’une épaisseur de 1,5 m, présente 2 voies de 3,5 m de large et 2 trottoirs de 1,5 m large.
Les appuis intermédiaires (piles) de l’ouvrage sont constitués de colonnes de diamètre 1,65 m, au nombre de 2, qui reposent sur des semelles superficielles.
Les appuis de rive (culées) de l’ouvrage sont constitués de voiles de largeur 1,20 m, au nombre de 2, qui reposent sur des semelles superficielles.
Les appareils d’appuis en élastomère frettés, au nombre de 8 par chevêtre, sont de type 400x400x12x6.
Pour un respect du calendrier d’exécution, un planning des travaux du projet, a été proposé.
L’étude financière du projet a conclu sur un cout global qui s’élève trois milliard cinq cent trente-deux millions six cent cinquante Franc CFA à (3 532 600 050 F CFA) TTC .
Abstract : The purpose of this submission is to conduct a technical study for the construction of an approximately 125 m long crossing on the Mbam River in Nchiayang, in the Deuk District, Mbam Department, and Inoubou, Central Region.
Like any crossing project, baseline studies were conducted. The topographical and geotechnical studies made it possible to define the choice of siting area and positions of the supports. Hydrological and hydraulic studies were used to estimate the flow rate of the project (3630 m3/s, using the Myers method).
The multi-criteria study, based on 3 variants (reinforced concrete, pre-stressed concrete and mixed steel-concrete), concluded on the choice of an armed concrete beam bridge, with 7 independent bays, measuring 18 m each.
The cross-section of the structure’s apron, with a total width of 10 m and a thickness of 1.5 m, has 2 lanes of 3.5 m wide and 2 sidewalks of 1.5 m wide.
The intermediate supports (piles) of the structure consist of columns with a diameter of 1.65 m, in number of 2, which rest on superficial soles.
The sills (abutments) of the structure consist of sails 1.20 m wide, 2 in number, which rest on superficial soles.
The fretted elastomer support devices, 8 in number per head, are of type 400x400x12x6.
In order to respect the execution schedule, a project work schedule was proposed.
The financial study of the project concluded on a total cost of three billion five hundred and thirty-two million six hundred thousand and fifty CFA francs to ((3 532 600 050 F CFA francs) TTC.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
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