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Faire une suggestion Affiner la rechercheMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Actualisation de l’avant-projet définitif relatif aux travaux d’aménagement de la section urbaine de la RN04 de l’échangeur de l’est au croisement de l’avenue de la liberté / Donald Judicaël Ognanli BASSOLE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Actualisation de l’avant-projet définitif relatif aux travaux d’aménagement de la section urbaine de la RN04 de l’échangeur de l’est au croisement de l’avenue de la liberté Type de document : texte imprimé Auteurs : Donald Judicaël Ognanli BASSOLE Année de publication : 2016 Importance : 156 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent projet a pour objet les études d’exécution de l’aménagement de la section urbaine de la RN04 de l’échangeur de l’est au croisement de l’avenue de la liberté longue de 4,4 km. Ce projet vise l’amélioration de la fluidité du trafic sur ce tronçon de route marqué par une dégradation importante et un engorgement des voies de circulation.
Notre étude consiste dans un premier temps à faire l’état des lieux de la route existante assortie d’un diagnostic et des préconisations de travaux et dans un second à projeter une nouvelle route dotée d’aménagement capable de répondre aux besoins de trafic sur cette section urbaine.
Le rapport porte sur la conception géométrique et structurelle de la route et sur l’étude de l’aménagement de la zone marécageuse située entre le PK1+050 et le PK1+600.
L’ICTAVRU sert de document de référence pour la conception géométrique de la section urbaine, le guide CEBTP pour les corps de chaussée et le CERTU pour l’aménagement des carrefours.
Pour l’optimisation du projet nous avons utilisé le logiciel piste 5.05 pour la conception géométrique et le métré. Ensuite ALIZE LCPC pour le dimensionnement du corps de la chaussée et Dialux pour le calcul photométrique. Enfin, Autocad 2017 pour les différents plans.
Le projet a été estimé à dix-huit milliards cinq cent soixante-dix millions quatre-vingt-dix-neuf mille trois cent quatre-vingt-quatre mille F CFA TTC (18 570 099 384 F CFA TTC) financé à 90% par la BOAD et le reste par l’Etat burkinabé.
Abstract : The purpose of this project is to carry out studies on the development of the urban section of the RN 04 from the eastern interchange at the crossroads of the freeway, long of 4,4 km. The aim of this project is to improve traffic flow on this stretch of road marked by significant deterioration and traffic congestion.
Our study consists first in an inventory of the existing road with a diagnosis and recommendations of works and in a second to project a new road equipped with development able to meet the traffic needs on this road urban section.
The report deals with the geometrical and structural design of the road and the study of the arrangement of the marshy zone between PK1 + 050 and PK1 + 600.
The ICTAVRU serves as a reference document for the geometric design of the urban section, the guide CEBTP for the road bodies and the CERTU for the crossroads.
For the optimization of the project we used the software Piste 5.05 for the geometric design and the meter. Then ALIZE LCPC for the dimensioning of the road body and Dialux for photometric calculation. Finally, Autocad 2017 for different plans.
The project was estimated at eighteen billion five hundred and seventy million ninety-nine thousand three hundred eighty-four thousand CFA francs (18,570,099,384 CFA francs TTC) financed to 90% by BOAD and the rest by the government.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Actualisation de l’avant-projet définitif relatif aux travaux d’aménagement de la section urbaine de la RN04 de l’échangeur de l’est au croisement de l’avenue de la liberté [texte imprimé] / Donald Judicaël Ognanli BASSOLE . - 2016 . - 156 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent projet a pour objet les études d’exécution de l’aménagement de la section urbaine de la RN04 de l’échangeur de l’est au croisement de l’avenue de la liberté longue de 4,4 km. Ce projet vise l’amélioration de la fluidité du trafic sur ce tronçon de route marqué par une dégradation importante et un engorgement des voies de circulation.
Notre étude consiste dans un premier temps à faire l’état des lieux de la route existante assortie d’un diagnostic et des préconisations de travaux et dans un second à projeter une nouvelle route dotée d’aménagement capable de répondre aux besoins de trafic sur cette section urbaine.
Le rapport porte sur la conception géométrique et structurelle de la route et sur l’étude de l’aménagement de la zone marécageuse située entre le PK1+050 et le PK1+600.
L’ICTAVRU sert de document de référence pour la conception géométrique de la section urbaine, le guide CEBTP pour les corps de chaussée et le CERTU pour l’aménagement des carrefours.
Pour l’optimisation du projet nous avons utilisé le logiciel piste 5.05 pour la conception géométrique et le métré. Ensuite ALIZE LCPC pour le dimensionnement du corps de la chaussée et Dialux pour le calcul photométrique. Enfin, Autocad 2017 pour les différents plans.
Le projet a été estimé à dix-huit milliards cinq cent soixante-dix millions quatre-vingt-dix-neuf mille trois cent quatre-vingt-quatre mille F CFA TTC (18 570 099 384 F CFA TTC) financé à 90% par la BOAD et le reste par l’Etat burkinabé.
Abstract : The purpose of this project is to carry out studies on the development of the urban section of the RN 04 from the eastern interchange at the crossroads of the freeway, long of 4,4 km. The aim of this project is to improve traffic flow on this stretch of road marked by significant deterioration and traffic congestion.
Our study consists first in an inventory of the existing road with a diagnosis and recommendations of works and in a second to project a new road equipped with development able to meet the traffic needs on this road urban section.
The report deals with the geometrical and structural design of the road and the study of the arrangement of the marshy zone between PK1 + 050 and PK1 + 600.
The ICTAVRU serves as a reference document for the geometric design of the urban section, the guide CEBTP for the road bodies and the CERTU for the crossroads.
For the optimization of the project we used the software Piste 5.05 for the geometric design and the meter. Then ALIZE LCPC for the dimensioning of the road body and Dialux for photometric calculation. Finally, Autocad 2017 for different plans.
The project was estimated at eighteen billion five hundred and seventy million ninety-nine thousand three hundred eighty-four thousand CFA francs (18,570,099,384 CFA francs TTC) financed to 90% by BOAD and the rest by the government.Exemplaires(0)
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Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Actualisation des études d’avant-projet détaillé du tronçon de la route nationale n°4 (Koupèla - Gounghin - fada N’gourma - frontière du Niger) : section PK55-PK65+200 Type de document : texte imprimé Auteurs : Wendpanga Assomption Stéphane OUEDRAOGO Année de publication : 2016 Importance : 119 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet d’actualisation des études techniques d’avant-projet détaillé du tronçon de la route nationale N04 (Koupéla-Gounghin-Fada N’Gourma-Frontière du Niger) est né de la volonté du Burkina Faso et ses partenaires de l’UEMOA d’accroitre leurs échanges à travers des routes modernes. La section qui nous a été confié pour l’étude va du PK55 au PK 65+200 et est long de 10 km 200. La présente étude a pour but de trouver une solution de réhabilitation, de faire une conception du tronçon avec un système d’assainissement efficace, d’évaluer les impacts environnementaux pour proposer des mesures d’atténuation, d’évaluer les quantités de matériaux pour enfin ressortir le cout du projet.
Pour atteindre les objectifs, plusieurs études ont été menées :
- L’étude géotechnique nous a permis d’apprécier l’état actuel de la chaussée. Il en ressort une chaussée marquée par de fortes dégradations avec une proposition de renforcement grâce au manuel pour le renforcement des chaussées souples dans les pays tropicaux. La structure retenue est composée de 20 cm de graveleux latéritiques traités au ciment comme couche de fondation, 8 cm de grave bitume comme couche de base et une couche de roulement en béton bitumineux.
- Grace à l’étude sur la géométrie routière et au logiciel PISTE 5, nous avons pu avoir le tracé en plan, les profils en long et les profils en travers types de notre projet permettant ainsi d’obtenir les cubatures.
- L’étude hydrologique a permis de déterminer les caractéristiques des bassins versants et les débits de dimensionnement des ouvrages. L’étude hydraulique a permis de déterminer les sections des caniveaux avant de faire le dimensionnement béton armé avec celui des dalots. Le caniveau de 60x60 a une longueur totale de 660 m, celui de 80x80, 1332m.Nous dénombrons 6 dalots de 100 x 100, 1 dalot de 150 x 100 en remplacement des buses.
- Une étude d’impact environnement et social a été menée en vue de présenter les impacts sur le projet ainsi que les mesures d’atténuations.
- Une estimation financière du coût du projet a été faite et il ressort un budget estimé à environ 4 521 003 684 FCFA TTC.
Abstract : The project to update the technical studies for the detailed preliminary design of the section of the national road N04 (Koupéla-Gounghin-Fada N’Gourma-Border of Niger) was born from the will of Burkina Faso and its partners of the UEMOA to increase their exchanges through modern roads. The section that was entrusted to us for the study goes from PK 55 to PK 65+200 and is 10 km long. The present study aims to find a rehabilitation solution, to make a design of the section with an effective sanitation system, to evaluate environmental impacts to propose mitigation measures, to evaluate the amount of materials to finally highlight the cost of the project
To achieve objectives, several studies have been carried out:
- The geotechnical study allowed us to appreciate the current state of the pavement. A pavement marked by severe degradation with a proposition for reinforcement. The restrained structure is composed of 20 cm of cement-treated lateritic gravel pits as foundation layer, 8 cm of gravel bitumen, as a base layer and a rolling layer of bituminous concrete.
- Thanks to the study on road geometry and to the software PISTE 5, we were able to have the drawing in plan, the profiles in length and the cross profiles types of our project obtaining the cubits.
- The hydrological study made it possible to determine the characteristics of watersheds and the sizing rates of the structures. The hydraulic study made it possible to determine the sections of gutters before making the reinforced concrete sizing with that of the scuppers. The channel of 60x60 has a total length of 660 m, that of 80x80, 1332 m. We count 6 scuppers of 100x100, one scupper of 150x100 in replacement of the nozzles.
- An environmental and social impact assessment was carried out in order to present the impacts on the project as well as the mitigation measures.
- A financial estimate of project cost has been made and we have an estimated budget at about 4 521 003 684 FCFA TTC.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Actualisation des études d’avant-projet détaillé du tronçon de la route nationale n°4 (Koupèla - Gounghin - fada N’gourma - frontière du Niger) : section PK55-PK65+200 [texte imprimé] / Wendpanga Assomption Stéphane OUEDRAOGO . - 2016 . - 119 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet d’actualisation des études techniques d’avant-projet détaillé du tronçon de la route nationale N04 (Koupéla-Gounghin-Fada N’Gourma-Frontière du Niger) est né de la volonté du Burkina Faso et ses partenaires de l’UEMOA d’accroitre leurs échanges à travers des routes modernes. La section qui nous a été confié pour l’étude va du PK55 au PK 65+200 et est long de 10 km 200. La présente étude a pour but de trouver une solution de réhabilitation, de faire une conception du tronçon avec un système d’assainissement efficace, d’évaluer les impacts environnementaux pour proposer des mesures d’atténuation, d’évaluer les quantités de matériaux pour enfin ressortir le cout du projet.
Pour atteindre les objectifs, plusieurs études ont été menées :
- L’étude géotechnique nous a permis d’apprécier l’état actuel de la chaussée. Il en ressort une chaussée marquée par de fortes dégradations avec une proposition de renforcement grâce au manuel pour le renforcement des chaussées souples dans les pays tropicaux. La structure retenue est composée de 20 cm de graveleux latéritiques traités au ciment comme couche de fondation, 8 cm de grave bitume comme couche de base et une couche de roulement en béton bitumineux.
- Grace à l’étude sur la géométrie routière et au logiciel PISTE 5, nous avons pu avoir le tracé en plan, les profils en long et les profils en travers types de notre projet permettant ainsi d’obtenir les cubatures.
- L’étude hydrologique a permis de déterminer les caractéristiques des bassins versants et les débits de dimensionnement des ouvrages. L’étude hydraulique a permis de déterminer les sections des caniveaux avant de faire le dimensionnement béton armé avec celui des dalots. Le caniveau de 60x60 a une longueur totale de 660 m, celui de 80x80, 1332m.Nous dénombrons 6 dalots de 100 x 100, 1 dalot de 150 x 100 en remplacement des buses.
- Une étude d’impact environnement et social a été menée en vue de présenter les impacts sur le projet ainsi que les mesures d’atténuations.
- Une estimation financière du coût du projet a été faite et il ressort un budget estimé à environ 4 521 003 684 FCFA TTC.
Abstract : The project to update the technical studies for the detailed preliminary design of the section of the national road N04 (Koupéla-Gounghin-Fada N’Gourma-Border of Niger) was born from the will of Burkina Faso and its partners of the UEMOA to increase their exchanges through modern roads. The section that was entrusted to us for the study goes from PK 55 to PK 65+200 and is 10 km long. The present study aims to find a rehabilitation solution, to make a design of the section with an effective sanitation system, to evaluate environmental impacts to propose mitigation measures, to evaluate the amount of materials to finally highlight the cost of the project
To achieve objectives, several studies have been carried out:
- The geotechnical study allowed us to appreciate the current state of the pavement. A pavement marked by severe degradation with a proposition for reinforcement. The restrained structure is composed of 20 cm of cement-treated lateritic gravel pits as foundation layer, 8 cm of gravel bitumen, as a base layer and a rolling layer of bituminous concrete.
- Thanks to the study on road geometry and to the software PISTE 5, we were able to have the drawing in plan, the profiles in length and the cross profiles types of our project obtaining the cubits.
- The hydrological study made it possible to determine the characteristics of watersheds and the sizing rates of the structures. The hydraulic study made it possible to determine the sections of gutters before making the reinforced concrete sizing with that of the scuppers. The channel of 60x60 has a total length of 660 m, that of 80x80, 1332 m. We count 6 scuppers of 100x100, one scupper of 150x100 in replacement of the nozzles.
- An environmental and social impact assessment was carried out in order to present the impacts on the project as well as the mitigation measures.
- A financial estimate of project cost has been made and we have an estimated budget at about 4 521 003 684 FCFA TTC.Exemplaires(0)
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Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Actualisation des études de réhabilitation et de renforcement de la route communautaire CU2A, national 4, Koupèla - Gounghin - Fada N’gourma - frontière du Niger du PK170 au PK180 Type de document : texte imprimé Auteurs : Jeancia Exaucée WONGA BAREBILONGO Année de publication : 2016 Importance : 121 p. Langues : Français (fre) Résumé : Cette étude intitulée : « actualisation des études de réhabilitation et de renforcement de la route communautaire Cu2a, national 4, Koupéla-Goughin-Fada N’Gourma-frontière du Niger du pk170 au pk180 », porte sur le renforcement d’un tronçon de 10km de la route nationale n°4. L’objectif de cette étude est de réhabiliter la route en vue de supporter le trafic projeté, d’améliorer l’état du réseau routier en milieu rural, de lutter efficacement contre la pauvreté dans cette zone tout en répondant aux normes en vigueur. Une présentation brève du milieu et des objectifs du projet a été faite ; des études géométriques ont été menées pour ressortir les différents profils (profil en long, axe en plan, profil en travers…) en modélisant avec le logiciel Piste+ version 5.05 à travers les données topographiques.
La détermination des différentes épaisseurs de chaussée faite suite à l’analyse des données géotechniques et à l’utilisation des abaques du CEBTP a permis de déterminer les différentes couches de renforcement de la chaussée : La couche de roulement mesurant 5 cm en béton bitumineux sur une couche de 8 cm de grave bitume, la couche de base à une épaisseur de 20 cm en graveleux latéritique amélioré au ciment entre 2,5% et 3%.
Pour assainir la chaussée, une étude hydrologique suivie d’une étude hydraulique a été mené afin de déterminer les sections de caniveau retenue et de dimensionner les ouvrages de franchissement à remplacer.
Une évaluation de l’impact environnemental sur le milieu a été abordée, des mesures d’atténuation sont proposées suivant la nature de l’impact identifié. Il a été établi un devis estimatif et quantitatif du projet qui s’élève environ à quatre milliard cinq soixante-dix mille cent quatre-vingt-huit mille cinquante-six 4.570.188.056.
Abstract : This study, entitled "Updating studies on the upgrade of the Cu2 National community road number 4, on the following path: Koupéla-Goughin-Fada N'Gourma-Niger border from pk170 to pk180", concerns the upgrade of a section of 10 km of National Road No. 4. The goal of this study is to upgrade the Cu2aa road in order to support the projected traffic and improve the condition of the road network in rural areas in order to efficiently combat poverty the area while meeting the road standards. A brief presentation of the environment and objectives of the project was made; Geometric studies were carried out to get the different profiles (profile in length, axis in plan, cross section ...) modeling with the software Piste + version 5.05 from the survey data.
The determination of the different road thicknesses following the analysis of the geotechnical data and the use of CEBTP chart made it possible to determine the various reinforcement layers of the road: The rolling layer measuring 5 cm of bituminous concrete on a Layer of 8 cm of gravel bitumen, the base layer to having a thickness of 20 cm in lateritic gravel improved with cement in the proportion ranged between 2.5% and 3%.
For the sake of drainage, a hydrological study followed by a hydraulic study was carried out to determine the gutter sections and to size the crossing structures to be replaced.
An environmental impact assessment has been addressed, mitigation measures are proposed depending on the nature of the identified impact. An estimate and quantitative estimate of the project has been drawn up which rises up to four billion five seventy thousand one hundred eighty-eight thousand fifty-six 4.570.188.056.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Actualisation des études de réhabilitation et de renforcement de la route communautaire CU2A, national 4, Koupèla - Gounghin - Fada N’gourma - frontière du Niger du PK170 au PK180 [texte imprimé] / Jeancia Exaucée WONGA BAREBILONGO . - 2016 . - 121 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Cette étude intitulée : « actualisation des études de réhabilitation et de renforcement de la route communautaire Cu2a, national 4, Koupéla-Goughin-Fada N’Gourma-frontière du Niger du pk170 au pk180 », porte sur le renforcement d’un tronçon de 10km de la route nationale n°4. L’objectif de cette étude est de réhabiliter la route en vue de supporter le trafic projeté, d’améliorer l’état du réseau routier en milieu rural, de lutter efficacement contre la pauvreté dans cette zone tout en répondant aux normes en vigueur. Une présentation brève du milieu et des objectifs du projet a été faite ; des études géométriques ont été menées pour ressortir les différents profils (profil en long, axe en plan, profil en travers…) en modélisant avec le logiciel Piste+ version 5.05 à travers les données topographiques.
La détermination des différentes épaisseurs de chaussée faite suite à l’analyse des données géotechniques et à l’utilisation des abaques du CEBTP a permis de déterminer les différentes couches de renforcement de la chaussée : La couche de roulement mesurant 5 cm en béton bitumineux sur une couche de 8 cm de grave bitume, la couche de base à une épaisseur de 20 cm en graveleux latéritique amélioré au ciment entre 2,5% et 3%.
Pour assainir la chaussée, une étude hydrologique suivie d’une étude hydraulique a été mené afin de déterminer les sections de caniveau retenue et de dimensionner les ouvrages de franchissement à remplacer.
Une évaluation de l’impact environnemental sur le milieu a été abordée, des mesures d’atténuation sont proposées suivant la nature de l’impact identifié. Il a été établi un devis estimatif et quantitatif du projet qui s’élève environ à quatre milliard cinq soixante-dix mille cent quatre-vingt-huit mille cinquante-six 4.570.188.056.
Abstract : This study, entitled "Updating studies on the upgrade of the Cu2 National community road number 4, on the following path: Koupéla-Goughin-Fada N'Gourma-Niger border from pk170 to pk180", concerns the upgrade of a section of 10 km of National Road No. 4. The goal of this study is to upgrade the Cu2aa road in order to support the projected traffic and improve the condition of the road network in rural areas in order to efficiently combat poverty the area while meeting the road standards. A brief presentation of the environment and objectives of the project was made; Geometric studies were carried out to get the different profiles (profile in length, axis in plan, cross section ...) modeling with the software Piste + version 5.05 from the survey data.
The determination of the different road thicknesses following the analysis of the geotechnical data and the use of CEBTP chart made it possible to determine the various reinforcement layers of the road: The rolling layer measuring 5 cm of bituminous concrete on a Layer of 8 cm of gravel bitumen, the base layer to having a thickness of 20 cm in lateritic gravel improved with cement in the proportion ranged between 2.5% and 3%.
For the sake of drainage, a hydrological study followed by a hydraulic study was carried out to determine the gutter sections and to size the crossing structures to be replaced.
An environmental impact assessment has been addressed, mitigation measures are proposed depending on the nature of the identified impact. An estimate and quantitative estimate of the project has been drawn up which rises up to four billion five seventy thousand one hundred eighty-eight thousand fifty-six 4.570.188.056.Exemplaires(0)
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Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Actualisation des études techniques pour la réhabilitation du barrage de Seguenega, province du Yatenga Type de document : texte imprimé Auteurs : David Kiswendsida Zoungrana Année de publication : 2012 Importance : 92p. Langues : Français (fre) Résumé : L’objectif visé par le projet est la réhabilitation de l’ensemble du barrage. Pour aboutir aux conclusions visant à la réalisation de l’objectif poursuivi, la présente étude a diagnostiqué, analysé et exploité les résultats détaillés des études techniques de base suivantes : la climatologie de la région, l’hydrologie du bassin versant, la topographie et la géotechnique du site.
Les résultats de ces études se résument comme suit :
la pluviométrie maximale journalière est de 86.8 mm contre une évaporation annuelle de 3684 mm ;
la crue de projet est estimée à 130 m3/s, résultant d’un bassin versant de 581.20 km2. Les apports en eau se situent à 11 159 040 m3 pour l’année moyenne et de 7 439 360 m3 pour l’année décennale sèche ;
les travaux topographiques qui ont permis de couvrir une cinquantaine d’hectares indiquent que le site est peu encaissé ;
l’étude géotechnique a permis d’identifier les sites de matériaux viables pour la réhabilitation des ouvrages du barrage ;
l’étude environnementale présente tous les renseignements nécessaires sur la protection du patrimoine naturel et à la gestion du projet.
L’évaluation du montant des travaux actualisés s’élève Quatre cent cinquante-quatre million quatre cent soixante-quatorze mille deux cent vingt-sept Sept (454 474 227) francs CFA TTC.
L’analyse des potentialités et des contraintes établies par les études de base a permis d’aborder l’étude détaillée du barrage dont les résultats essentiels visant à sa réhabilitation sont :
a) Pour l’hydrologie
- Superficie du bassin versant = 581.20 km2
- Périmètre = 98 km
- Débit décennal (Q10) = 64,65 m3/s
- Débit de projet (Qp) = 130 m3/s
b) Pour la cuvette
- Maintien de la côte de calage du plan d’eau normal = 100,50
- Surface du plan d’eau normal = 271,18 ha
- Volume d’eau stockée = 2 875 050m3
c) Pour l’évacuation de la crue
- Hauteur = 1.80 m
- Longueur = 106 m
- Epaisseur seuil = 0,30 m
- Côte de calage = 100,50 m
- Lame d’eau maximale = 0,70 m
d) Pour la digue
- Type : terre homogène
- Longueur totale en crête = 408.77 m
- Côte crête = 101.77 m
- Largeur en crête = 6.00 m
- Talus amont et aval = 2/1
e) Pour la digue de protection
- Longueur L = 2 620 m ;
- Largeur en crête l = 2.5 m
- Hauteur H = 1,47 m
Abstract : The aim of the project was the rehabilitation of the whole barrage. To reach this objective, the present study diagnosed, analyzed and exploited the detailed results of the following basic technical studies: the climatology of the area, the hydrology of the basin side, the topography and the geotechnics of the site.
The results are summarized as follows:
the maximum daily pluviometry was 86.8 mm against an annual evaporation of 3684 mm;
the rising of the project was estimated at 130 m3/s, resulting from a basin side of 581.20 km2;
the contributions of water were of 11 159 040 m3 for the average year and of 7 439 360 m3 for the decennial dry year;
the topographic surveys which allowed to cover about fifty hectares indicated that the site was embanked a little;
the geotechnical study made it possible to identify the viable material sites for the rehabilitation of the works of the barrage;
the environmental study presents all the information necessary for the protection of the natural inheritance and the management of the project;
the evaluation of the cost of the actualized project is estimated at Four hundred and fifty four million, four hundred and seventy-four thousand two hundred and twenty-seven (454 474 227) CFA franks all taxes included.
The analysis of the potentialities and of the constraints established by the basic studies allowed tackling the detailed study of the barrage whose significant results aiming at its rehabilitation are:
a) For the hydrology
- Basin side = 581.20 km2
- Perimeter = 98 km
- Decennial flow (Q10) = 64.65 m3/s
- Flow of project (Qp) = 130 m3/s
b) For the basin
- Maintenance of the coastline of the chocking of the normal water level = 100.50
- Surface of normal water level = 271.18 ha
- Volume of stored water = 2 875 050m3
c) For the evacuation of the rising
- Height = 1.80 m
- Length = 106 m
- Thickness threshold = 0.30 m
- Coast of chock = 100.50 m
- Maximum water blade = 0.70 m
d) For the dam
- Type: homogeneousground
- Overall length in peak = 408.77 m
- Coastpeak = 101.77 m
- Width in peak = 6.00 m
- Slopeupstream and downstream = 2/1
e) For the dam of protection
- Length L = 2.620 m;
- Width in peak L = 2.5 m
- Height H = 1.47 m
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Actualisation des études techniques pour la réhabilitation du barrage de Seguenega, province du Yatenga [texte imprimé] / David Kiswendsida Zoungrana . - 2012 . - 92p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’objectif visé par le projet est la réhabilitation de l’ensemble du barrage. Pour aboutir aux conclusions visant à la réalisation de l’objectif poursuivi, la présente étude a diagnostiqué, analysé et exploité les résultats détaillés des études techniques de base suivantes : la climatologie de la région, l’hydrologie du bassin versant, la topographie et la géotechnique du site.
Les résultats de ces études se résument comme suit :
la pluviométrie maximale journalière est de 86.8 mm contre une évaporation annuelle de 3684 mm ;
la crue de projet est estimée à 130 m3/s, résultant d’un bassin versant de 581.20 km2. Les apports en eau se situent à 11 159 040 m3 pour l’année moyenne et de 7 439 360 m3 pour l’année décennale sèche ;
les travaux topographiques qui ont permis de couvrir une cinquantaine d’hectares indiquent que le site est peu encaissé ;
l’étude géotechnique a permis d’identifier les sites de matériaux viables pour la réhabilitation des ouvrages du barrage ;
l’étude environnementale présente tous les renseignements nécessaires sur la protection du patrimoine naturel et à la gestion du projet.
L’évaluation du montant des travaux actualisés s’élève Quatre cent cinquante-quatre million quatre cent soixante-quatorze mille deux cent vingt-sept Sept (454 474 227) francs CFA TTC.
L’analyse des potentialités et des contraintes établies par les études de base a permis d’aborder l’étude détaillée du barrage dont les résultats essentiels visant à sa réhabilitation sont :
a) Pour l’hydrologie
- Superficie du bassin versant = 581.20 km2
- Périmètre = 98 km
- Débit décennal (Q10) = 64,65 m3/s
- Débit de projet (Qp) = 130 m3/s
b) Pour la cuvette
- Maintien de la côte de calage du plan d’eau normal = 100,50
- Surface du plan d’eau normal = 271,18 ha
- Volume d’eau stockée = 2 875 050m3
c) Pour l’évacuation de la crue
- Hauteur = 1.80 m
- Longueur = 106 m
- Epaisseur seuil = 0,30 m
- Côte de calage = 100,50 m
- Lame d’eau maximale = 0,70 m
d) Pour la digue
- Type : terre homogène
- Longueur totale en crête = 408.77 m
- Côte crête = 101.77 m
- Largeur en crête = 6.00 m
- Talus amont et aval = 2/1
e) Pour la digue de protection
- Longueur L = 2 620 m ;
- Largeur en crête l = 2.5 m
- Hauteur H = 1,47 m
Abstract : The aim of the project was the rehabilitation of the whole barrage. To reach this objective, the present study diagnosed, analyzed and exploited the detailed results of the following basic technical studies: the climatology of the area, the hydrology of the basin side, the topography and the geotechnics of the site.
The results are summarized as follows:
the maximum daily pluviometry was 86.8 mm against an annual evaporation of 3684 mm;
the rising of the project was estimated at 130 m3/s, resulting from a basin side of 581.20 km2;
the contributions of water were of 11 159 040 m3 for the average year and of 7 439 360 m3 for the decennial dry year;
the topographic surveys which allowed to cover about fifty hectares indicated that the site was embanked a little;
the geotechnical study made it possible to identify the viable material sites for the rehabilitation of the works of the barrage;
the environmental study presents all the information necessary for the protection of the natural inheritance and the management of the project;
the evaluation of the cost of the actualized project is estimated at Four hundred and fifty four million, four hundred and seventy-four thousand two hundred and twenty-seven (454 474 227) CFA franks all taxes included.
The analysis of the potentialities and of the constraints established by the basic studies allowed tackling the detailed study of the barrage whose significant results aiming at its rehabilitation are:
a) For the hydrology
- Basin side = 581.20 km2
- Perimeter = 98 km
- Decennial flow (Q10) = 64.65 m3/s
- Flow of project (Qp) = 130 m3/s
b) For the basin
- Maintenance of the coastline of the chocking of the normal water level = 100.50
- Surface of normal water level = 271.18 ha
- Volume of stored water = 2 875 050m3
c) For the evacuation of the rising
- Height = 1.80 m
- Length = 106 m
- Thickness threshold = 0.30 m
- Coast of chock = 100.50 m
- Maximum water blade = 0.70 m
d) For the dam
- Type: homogeneousground
- Overall length in peak = 408.77 m
- Coastpeak = 101.77 m
- Width in peak = 6.00 m
- Slopeupstream and downstream = 2/1
e) For the dam of protection
- Length L = 2.620 m;
- Width in peak L = 2.5 m
- Height H = 1.47 m
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Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Adaptation des bâtiments face aux changements climatiques : cas des chambres d’étudiants du 2iE à Kamboinsè Type de document : texte imprimé Auteurs : Fabrice Norbert OHANDJA ELOUNDOU Année de publication : 2010 Importance : 54p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire de fin d’études traite l’adaptation des bâtiments aux changements climatiques : cas des chambres d’étudiants du 2iE au site de Kamboinsé. Dans ce mémoire, nous avons focalisé notre étude sur l’effet des changements climatiques dans l’habitat, par les mesures des paramètres de confort thermique dans les chambres pilotes. L’analyse des données collectées sur le terrain, et la simulation de ces données par un programme de calcul, nous ont permis d’avoir des résultats très intéressants. Ainsi, il en ressort que le confort thermique dans un local peut être atteint, si on augmente l’inertie des murs et au contrôle la ventilation, si on adopte les moyens passifs de refroidissement, si on respecte les principes de l’architecture bioclimatique lors de la conception d’un bâtiment, et si les matériaux locaux de construction utilisés sont de bonne qualité. Pour faire face aux changements climatiques, tous ces paramètres devront être intégrés dans la conception des bâtiments, en ayant en perspective l’idée d’avoir des habitats écologiques.
Abstract : This dissertation deals with the adaptation of building to climate change: case of 2iE’s student housings at 2iE’s site in Kamboinsé campus. In this dissertation, we have focused our study on the climate change effect in the accommodations, through measuring the parameters of thermal comfort in the pilot rooms. The analysis of data collected on the fields of study, and the simulation of these data through a calculation program, allow us to have very interesting results. So, it shows that the thermal comfort in a room can be achieved, if we increase the inertia of the walls and we control the ventilation, if we adopt passive means of cooling, if we comply with the principles of bioclimatic architecture in building design, and if the local building materials used are of good quality. To face to climate change, all these parameters should be integrated while designing a building, keeping in view the idea of ecological homes.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Adaptation des bâtiments face aux changements climatiques : cas des chambres d’étudiants du 2iE à Kamboinsè [texte imprimé] / Fabrice Norbert OHANDJA ELOUNDOU . - 2010 . - 54p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire de fin d’études traite l’adaptation des bâtiments aux changements climatiques : cas des chambres d’étudiants du 2iE au site de Kamboinsé. Dans ce mémoire, nous avons focalisé notre étude sur l’effet des changements climatiques dans l’habitat, par les mesures des paramètres de confort thermique dans les chambres pilotes. L’analyse des données collectées sur le terrain, et la simulation de ces données par un programme de calcul, nous ont permis d’avoir des résultats très intéressants. Ainsi, il en ressort que le confort thermique dans un local peut être atteint, si on augmente l’inertie des murs et au contrôle la ventilation, si on adopte les moyens passifs de refroidissement, si on respecte les principes de l’architecture bioclimatique lors de la conception d’un bâtiment, et si les matériaux locaux de construction utilisés sont de bonne qualité. Pour faire face aux changements climatiques, tous ces paramètres devront être intégrés dans la conception des bâtiments, en ayant en perspective l’idée d’avoir des habitats écologiques.
Abstract : This dissertation deals with the adaptation of building to climate change: case of 2iE’s student housings at 2iE’s site in Kamboinsé campus. In this dissertation, we have focused our study on the climate change effect in the accommodations, through measuring the parameters of thermal comfort in the pilot rooms. The analysis of data collected on the fields of study, and the simulation of these data through a calculation program, allow us to have very interesting results. So, it shows that the thermal comfort in a room can be achieved, if we increase the inertia of the walls and we control the ventilation, if we adopt passive means of cooling, if we comply with the principles of bioclimatic architecture in building design, and if the local building materials used are of good quality. To face to climate change, all these parameters should be integrated while designing a building, keeping in view the idea of ecological homes.Exemplaires(0)
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