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Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics |
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Faire une suggestion Affiner la rechercheMaster d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Étude technique et détaillée d’une construction en pierre massive structurelle / Kayanko Abdul Razack SOMA
Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Étude technique et détaillée d’une construction en pierre massive structurelle : cas du Projet ALMA PETRA, construction Type de document : texte imprimé Auteurs : Kayanko Abdul Razack SOMA, Auteur Année de publication : 2024 Importance : 133 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce mémoire, fruit d’une collaboration entre plusieurs acteurs de la construction durable, se veut une investigation sur la pierre massive et a pour thème : « ETUDE TECHNIQUE ET DETAILLEE D’UNE CONSTRUCTION EN PIERRE MASSIVE STRUCTURELLE : Cas du Projet ALMA PETRA, construction d’un immeuble de 145 logements, R-1 à R+8, en centre-ville de Lyon, en FRANCE. » Alma Petra, situé au cœur de Lyon 7ème, avec une surface de 10 930 m² et un coût de travaux d’environ 19715678 euros HT, soit 12932636994 FCFA hors taxe, sous la maîtrise d’ouvrage d’Edelis Promotion vise les certifications RE2020, NF Habitat et BREEAM very good shell, pour garantir une meilleure performance environnementale. Le programme comprend 71 logements en accession libre, 34 en Bail Réel Solidaire, 40 logements locatifs sociaux, 81 parkings et deux commerces intégrés pour offrir un confort de vie complet aux résidents. Le mémoire met en lumière l'emploi de matériaux nobles à savoir la pierre massive et le bois, détaillant les stratégies de conception, les choix matériels et les méthodes de construction, tout en évaluant les implications techniques, environnementales et commerciales de l'utilisation de ce matériau traditionnel dans une application contemporaine. L'analyse débute par un regard panoramique sur historique de l'architecture en pierre, illustrant sa résurgence dans le contexte de la construction durable. Des dimensions techniques telles que la sélection des matériaux, la stabilité structurale, l'isolation thermique ainsi que le management de la chaîne d'approvisionnement sont scrutées à la loupe, tout en évaluant leur impact sur la qualité, le coût et l'éco-efficacité du projet. La conception se distingue par une approche écologique innovante, utilisant des matériaux et des ressources naturelles comme la lumière et le vent pour assurer un confort sain, frugal et résilient. Inspiré par des méthodes ancestrales, le projet privilégie des solutions technologiques simples et passives basées sur des principes physiques, évitant ainsi l’utilisation de technologies énergivores. Le cas d'Alma Petra, la plus grande construction en France en pierre massive en termes de quantité, fait tirer des leçons générales applicables à l'ingénierie civile et à la gestion de la construction. Ce mémoire vise non seulement à enrichir la littérature sur les méthodes de construction en pierre massive mais aussi à fournir des directives pratiques pour les futurs projets.
Abstract : This dissertation, the result of a collaboration between various stakeholders in sustainable construction, explores the use of structural stone and is titled: "DETAILED TECHNICAL STUDY OF A STRUCTURAL STONE CONSTRUCTION: The Case of the ALMA PETRA Project, construction of a 145-unit residential building, from basement level to eight stories, in downtown Lyon, FRANCE." Alma Petra, located in the heart of the 7th arrondissement of Lyon, with a surface area of 10,930 m² and a construction cost of approximately 19715678 euros, equivalent to 12932636994 CFA Francs excluding VAT, under the project management of Edelis Promotion, aims to achieve the RE2020, NF Habitat, and BREEAM Very Good Shell certifications, ensuring a higher level of environmental performance. The program includes 71 free-market housing units, 34 units under a Solidarity Real Estate Lease, 40 social rental housing units, 81 parking spaces, and two integrated commercial spaces to provide a comprehensive living experience for residents. This dissertation highlights the use of noble materials, namely structural stone and wood, detailing the design strategies, material choices, and construction methods, while assessing the technical, environmental, and commercial implications of using this traditional material in a contemporary application. The analysis begins with a panoramic view of the history of stone architecture, illustrating its resurgence in the context of sustainable construction. Technical aspects such as material selection, structural stability, thermal insulation, and supply chain management are scrutinized closely, evaluating their impact on the project's quality, cost, and eco-efficiency. The design is distinguished by an innovative ecological approach, using natural materials and resources like light and wind to ensure healthy, frugal, and resilient comfort. Inspired by ancient methods, the project favours simple and passive technological solutions based on physical principles, thus avoiding the use of energy-intensive technologies. The case of Alma Petra, the largest stone construction in France in terms of volume, provides general lessons applicable to civil engineering and construction management. This thesis aims not only to enrich the literature on stone construction methods but also to provide practical guidelines for future projects.
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Étude technique et détaillée d’une construction en pierre massive structurelle : cas du Projet ALMA PETRA, construction [texte imprimé] / Kayanko Abdul Razack SOMA, Auteur . - 2024 . - 133 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce mémoire, fruit d’une collaboration entre plusieurs acteurs de la construction durable, se veut une investigation sur la pierre massive et a pour thème : « ETUDE TECHNIQUE ET DETAILLEE D’UNE CONSTRUCTION EN PIERRE MASSIVE STRUCTURELLE : Cas du Projet ALMA PETRA, construction d’un immeuble de 145 logements, R-1 à R+8, en centre-ville de Lyon, en FRANCE. » Alma Petra, situé au cœur de Lyon 7ème, avec une surface de 10 930 m² et un coût de travaux d’environ 19715678 euros HT, soit 12932636994 FCFA hors taxe, sous la maîtrise d’ouvrage d’Edelis Promotion vise les certifications RE2020, NF Habitat et BREEAM very good shell, pour garantir une meilleure performance environnementale. Le programme comprend 71 logements en accession libre, 34 en Bail Réel Solidaire, 40 logements locatifs sociaux, 81 parkings et deux commerces intégrés pour offrir un confort de vie complet aux résidents. Le mémoire met en lumière l'emploi de matériaux nobles à savoir la pierre massive et le bois, détaillant les stratégies de conception, les choix matériels et les méthodes de construction, tout en évaluant les implications techniques, environnementales et commerciales de l'utilisation de ce matériau traditionnel dans une application contemporaine. L'analyse débute par un regard panoramique sur historique de l'architecture en pierre, illustrant sa résurgence dans le contexte de la construction durable. Des dimensions techniques telles que la sélection des matériaux, la stabilité structurale, l'isolation thermique ainsi que le management de la chaîne d'approvisionnement sont scrutées à la loupe, tout en évaluant leur impact sur la qualité, le coût et l'éco-efficacité du projet. La conception se distingue par une approche écologique innovante, utilisant des matériaux et des ressources naturelles comme la lumière et le vent pour assurer un confort sain, frugal et résilient. Inspiré par des méthodes ancestrales, le projet privilégie des solutions technologiques simples et passives basées sur des principes physiques, évitant ainsi l’utilisation de technologies énergivores. Le cas d'Alma Petra, la plus grande construction en France en pierre massive en termes de quantité, fait tirer des leçons générales applicables à l'ingénierie civile et à la gestion de la construction. Ce mémoire vise non seulement à enrichir la littérature sur les méthodes de construction en pierre massive mais aussi à fournir des directives pratiques pour les futurs projets.
Abstract : This dissertation, the result of a collaboration between various stakeholders in sustainable construction, explores the use of structural stone and is titled: "DETAILED TECHNICAL STUDY OF A STRUCTURAL STONE CONSTRUCTION: The Case of the ALMA PETRA Project, construction of a 145-unit residential building, from basement level to eight stories, in downtown Lyon, FRANCE." Alma Petra, located in the heart of the 7th arrondissement of Lyon, with a surface area of 10,930 m² and a construction cost of approximately 19715678 euros, equivalent to 12932636994 CFA Francs excluding VAT, under the project management of Edelis Promotion, aims to achieve the RE2020, NF Habitat, and BREEAM Very Good Shell certifications, ensuring a higher level of environmental performance. The program includes 71 free-market housing units, 34 units under a Solidarity Real Estate Lease, 40 social rental housing units, 81 parking spaces, and two integrated commercial spaces to provide a comprehensive living experience for residents. This dissertation highlights the use of noble materials, namely structural stone and wood, detailing the design strategies, material choices, and construction methods, while assessing the technical, environmental, and commercial implications of using this traditional material in a contemporary application. The analysis begins with a panoramic view of the history of stone architecture, illustrating its resurgence in the context of sustainable construction. Technical aspects such as material selection, structural stability, thermal insulation, and supply chain management are scrutinized closely, evaluating their impact on the project's quality, cost, and eco-efficiency. The design is distinguished by an innovative ecological approach, using natural materials and resources like light and wind to ensure healthy, frugal, and resilient comfort. Inspired by ancient methods, the project favours simple and passive technological solutions based on physical principles, thus avoiding the use of energy-intensive technologies. The case of Alma Petra, the largest stone construction in France in terms of volume, provides general lessons applicable to civil engineering and construction management. This thesis aims not only to enrich the literature on stone construction methods but also to provide practical guidelines for future projects.
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Etude de l’influence de la température sur le dimensionnement structurel de la chaussée et évaluation des performances des bétons bitumineux utilisés en couche de roulement : cas du projet d’élargissement de la route nationale N°4 à Ouagadougou Type de document : texte imprimé Auteurs : Séssi Josée Fabiola CATRAYE, Auteur Année de publication : 2024 Importance : 68 p. Langues : Français (fre) Résumé : Largement utilisés en construction routière, les performances des enrobés bitumineux peuvent être influencés par le trafic et la température. Leur module de rigidité varie avec la température et est crucial pour définir la rigidité d’une structure de chaussée. La température est donc un paramètre clé dans le dimensionnement des chaussées. Au Burkina Faso, avec les températures pouvant monter jusqu'à 47°C, il est intéressant de porter un regard sur les déformations permanentes de ces chaussées. L’augmentation de la température doit nous contraindre à une meilleure prise en compte de la température équivalente de dimensionnement des chaussées. Cette étude se propose d’évaluer l’influence de la température sur le dimensionnement structurel, en se basant sur le projet d’élargissement de la route nationale N°4. Une formulation de BBME et de BBSG a été réalisée pour ce projet. Les résultats montrent que le BBME résiste mieux à des conditions climatiques élevées en minimisant les dégradations contrairement au BBSG. L'analyse s’est poursuivie à travers une modélisation de la structure de chaussée sur le logiciel Alizé à différentes températures (30°C, 32°C, 34°C, 36°C, et 38°C) afin d’évaluer leur impact sur la chaussée. Les matériaux utilisés en couche de roulement, BBME et BBSG, possèdent respectivement des modules de rigidité de 10280 MPa et 8020 MPa. L'évaluation du taux de travail des matériaux des sollicitations par des déformations en traction à des températures élevées. Le BBME présente un taux de travail inférieur à celui du BBSG à 30°C, indiquant une plus grande résistance aux déformations permanentes. Ces résultats démontrent que le BBME est un matériau optimal à utiliser pour les constructions routières au Burkina Faso.
Abstract : Widely used in road construction, the performance of bituminous coatings can be influenced by traffic and temperature. Their modulus of rigidity varies with temperature and is crucial for defining the rigidity of a pavement structure. Temperature is therefore a key parameter in the design of pavements. In Burkina Faso, with temperatures reaching up to 47°C, it is interesting to take a look at the permanent deformations of these roads. The increase in temperature must force us to take better account of the equivalent temperature when designing roadways. This study aims to evaluate the influence of temperature on structural design, based on the project to widen National Road No. 4. A formulation of HMAC and SGAC was carried out for this project. The results show that HMAC resists better to high climatic conditions by minimizing degradation unlike SGAC. The analysis continued through modeling of the roadway structure on the Alize software at different temperatures (30°C, 32°C, 34°C, 36°C, and 38°C) in order to assess their impact on the roadway. . The materials used in the wearing course, HMAC and SGAC, respectively have stiffness moduli of 10280 MPa and 8020 MPa. Evaluation of the work rate of materials subjected to tensile deformations at high temperatures. HMAC exhibits a lower work rate than SGAC at 30°C, indicating greater resistance to permanent deformation. These results demonstrate that HMAC is an optimal material to use for road construction in Burkina Faso.
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Etude de l’influence de la température sur le dimensionnement structurel de la chaussée et évaluation des performances des bétons bitumineux utilisés en couche de roulement : cas du projet d’élargissement de la route nationale N°4 à Ouagadougou [texte imprimé] / Séssi Josée Fabiola CATRAYE, Auteur . - 2024 . - 68 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Largement utilisés en construction routière, les performances des enrobés bitumineux peuvent être influencés par le trafic et la température. Leur module de rigidité varie avec la température et est crucial pour définir la rigidité d’une structure de chaussée. La température est donc un paramètre clé dans le dimensionnement des chaussées. Au Burkina Faso, avec les températures pouvant monter jusqu'à 47°C, il est intéressant de porter un regard sur les déformations permanentes de ces chaussées. L’augmentation de la température doit nous contraindre à une meilleure prise en compte de la température équivalente de dimensionnement des chaussées. Cette étude se propose d’évaluer l’influence de la température sur le dimensionnement structurel, en se basant sur le projet d’élargissement de la route nationale N°4. Une formulation de BBME et de BBSG a été réalisée pour ce projet. Les résultats montrent que le BBME résiste mieux à des conditions climatiques élevées en minimisant les dégradations contrairement au BBSG. L'analyse s’est poursuivie à travers une modélisation de la structure de chaussée sur le logiciel Alizé à différentes températures (30°C, 32°C, 34°C, 36°C, et 38°C) afin d’évaluer leur impact sur la chaussée. Les matériaux utilisés en couche de roulement, BBME et BBSG, possèdent respectivement des modules de rigidité de 10280 MPa et 8020 MPa. L'évaluation du taux de travail des matériaux des sollicitations par des déformations en traction à des températures élevées. Le BBME présente un taux de travail inférieur à celui du BBSG à 30°C, indiquant une plus grande résistance aux déformations permanentes. Ces résultats démontrent que le BBME est un matériau optimal à utiliser pour les constructions routières au Burkina Faso.
Abstract : Widely used in road construction, the performance of bituminous coatings can be influenced by traffic and temperature. Their modulus of rigidity varies with temperature and is crucial for defining the rigidity of a pavement structure. Temperature is therefore a key parameter in the design of pavements. In Burkina Faso, with temperatures reaching up to 47°C, it is interesting to take a look at the permanent deformations of these roads. The increase in temperature must force us to take better account of the equivalent temperature when designing roadways. This study aims to evaluate the influence of temperature on structural design, based on the project to widen National Road No. 4. A formulation of HMAC and SGAC was carried out for this project. The results show that HMAC resists better to high climatic conditions by minimizing degradation unlike SGAC. The analysis continued through modeling of the roadway structure on the Alize software at different temperatures (30°C, 32°C, 34°C, 36°C, and 38°C) in order to assess their impact on the roadway. . The materials used in the wearing course, HMAC and SGAC, respectively have stiffness moduli of 10280 MPa and 8020 MPa. Evaluation of the work rate of materials subjected to tensile deformations at high temperatures. HMAC exhibits a lower work rate than SGAC at 30°C, indicating greater resistance to permanent deformation. These results demonstrate that HMAC is an optimal material to use for road construction in Burkina Faso.
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Etude technique détaillée de la voie de contournement de la ville de Ouagadougou : cas du tronçon RN1-RN2 et ses ouvrages de franchissement Type de document : texte imprimé Auteurs : Alassane ZARE, Auteur Année de publication : 2024 Importance : 120 p. Langues : Français (fre) Résumé : Notre stage de fin de formation s’est déroulé à OZED Ingénieurs et s’est principalement porté sur l'analyse technique détaillée d'un tronçon de l’embranchement RN1-RN2 notamment du PK6+200 au PK11+200 longs de 5 km dans le cadre du projet de construction des voies de contournement de la ville de Ouagadougou. Pour mener à bien cette mission, nous avons tout d'abord effectué une conception géométrique de la route suivant la norme ICTAVRU après avoir dimensionné la chaussée. Ce qui donne un profil en travers avec 2x2x3.5 m de voie, une surlargeur de 0.5 m et un terre-plein central de 10 m. Le dimensionnement de la chaussée a été fait par la méthode du guide CEBTP et vérifier ensuite par la méthode rationnelle ALIZE LCPC et on obtient 5 cm de béton bitumineux en couche de roulement, 11 cm de grave bitume en couche de base et une fondation de 23 cm en graveleux latéritique amélioré au ciment, le tout reposant sur une couche de forme de 33 cm en grave non traité. En ce qui concerne les écoulements naturels des eaux, nous avons mis en place des dalots perpendiculairement à l’axe de la chaussée dont leur section varie entre 2x1.00x1.00 à 3x2.50x2.00 et aussi des fossés triangulaires non revêtus de 80x160 de part et d’autre de la chaussée. Le dalot 3x2.50x2.00 a fait l’objet d’une étude structurale et des sections d’aciers variables ont été obtenues pour assurer leur résistance. Enfin, nous avons évalué le coût de notre projet à la somme de 9 543 428 050 FCFA (Neuf milliards cinq cent quarante-trois millions quatre cent vingt-huit mille cinquante FCFA) y compris la TVA.
Abstract : Our end-of-training internship took place at OZED Engineers and mainly focused on the detailed technical analysis of a section of the RN1-RN2 branch, in particular from PK6+200 to PK11+200, 5 km long as part of the project to build the bypass roads of the city of Ouagadougou. To carry out this mission, we first carried out a geometric design of the road according to the ICTAVRU standard after dimensioning the roadway. This gives a cross-section with 2x2x3.5 m of track, an extra width of 0.5 m and a central median of 10 m. The sizing of the pavement was done by the method of the CEBTP guide and then verified by the rational method ALIZE LCPC and we obtain 5 cm of bituminous concrete as a surface course, 11 cm of gravel bitumen as a base layer and a foundation of 23 cm in lateritic gravel improved with cement, the whole resting on a 33 cm form layer of untreated gravel. As far as the natural water flows are concerned, we have installed scuppers perpendicular to the axis of the road, whose cross-section varies between 2x1.00x1.00 and 3x2.50x2.00 and also unlined triangular ditches of 80x160 on either side of the road. The 3x2.50x2.00 scupper was the subject of a structural study and variable steel sections were obtained to ensure their strength. Finally, we have estimated the cost of our project at the sum of 9,543,428,050 FCFA (Nine billion five hundred forty-three million four hundred twenty-eight thousand fifty FCFA) VAT included.
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Etude technique détaillée de la voie de contournement de la ville de Ouagadougou : cas du tronçon RN1-RN2 et ses ouvrages de franchissement [texte imprimé] / Alassane ZARE, Auteur . - 2024 . - 120 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Notre stage de fin de formation s’est déroulé à OZED Ingénieurs et s’est principalement porté sur l'analyse technique détaillée d'un tronçon de l’embranchement RN1-RN2 notamment du PK6+200 au PK11+200 longs de 5 km dans le cadre du projet de construction des voies de contournement de la ville de Ouagadougou. Pour mener à bien cette mission, nous avons tout d'abord effectué une conception géométrique de la route suivant la norme ICTAVRU après avoir dimensionné la chaussée. Ce qui donne un profil en travers avec 2x2x3.5 m de voie, une surlargeur de 0.5 m et un terre-plein central de 10 m. Le dimensionnement de la chaussée a été fait par la méthode du guide CEBTP et vérifier ensuite par la méthode rationnelle ALIZE LCPC et on obtient 5 cm de béton bitumineux en couche de roulement, 11 cm de grave bitume en couche de base et une fondation de 23 cm en graveleux latéritique amélioré au ciment, le tout reposant sur une couche de forme de 33 cm en grave non traité. En ce qui concerne les écoulements naturels des eaux, nous avons mis en place des dalots perpendiculairement à l’axe de la chaussée dont leur section varie entre 2x1.00x1.00 à 3x2.50x2.00 et aussi des fossés triangulaires non revêtus de 80x160 de part et d’autre de la chaussée. Le dalot 3x2.50x2.00 a fait l’objet d’une étude structurale et des sections d’aciers variables ont été obtenues pour assurer leur résistance. Enfin, nous avons évalué le coût de notre projet à la somme de 9 543 428 050 FCFA (Neuf milliards cinq cent quarante-trois millions quatre cent vingt-huit mille cinquante FCFA) y compris la TVA.
Abstract : Our end-of-training internship took place at OZED Engineers and mainly focused on the detailed technical analysis of a section of the RN1-RN2 branch, in particular from PK6+200 to PK11+200, 5 km long as part of the project to build the bypass roads of the city of Ouagadougou. To carry out this mission, we first carried out a geometric design of the road according to the ICTAVRU standard after dimensioning the roadway. This gives a cross-section with 2x2x3.5 m of track, an extra width of 0.5 m and a central median of 10 m. The sizing of the pavement was done by the method of the CEBTP guide and then verified by the rational method ALIZE LCPC and we obtain 5 cm of bituminous concrete as a surface course, 11 cm of gravel bitumen as a base layer and a foundation of 23 cm in lateritic gravel improved with cement, the whole resting on a 33 cm form layer of untreated gravel. As far as the natural water flows are concerned, we have installed scuppers perpendicular to the axis of the road, whose cross-section varies between 2x1.00x1.00 and 3x2.50x2.00 and also unlined triangular ditches of 80x160 on either side of the road. The 3x2.50x2.00 scupper was the subject of a structural study and variable steel sections were obtained to ensure their strength. Finally, we have estimated the cost of our project at the sum of 9,543,428,050 FCFA (Nine billion five hundred forty-three million four hundred twenty-eight thousand fifty FCFA) VAT included.
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Etude technique détaillée des travaux d'aménagement, de bitumage et d'assainissement de voiries centres secondaires dans la commune de Ouagadougou : tranche longue de 3.2 km Type de document : texte imprimé Auteurs : Nerwaya Prince Charles Davy COMBOIGO, Auteur Année de publication : 2024 Importance : 205 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent travail s'inscrit dans le cadre du projet d'aménagement, de bitumage, et d'assainissement des voiries centres secondaires dans la commune de Ouagadougou. Pour le cas traité, nous avons un tronçon de 3.199 km reliant les quartiers de Dassasgho à Wayalghin. L'objectif majeur de cette étude est la conception et le dimensionnement du tronçon, des ouvrages d'assainissement et d'un carrefour giratoire. La signalisation, la sécurité routière, les mesures environnementales et l'estimation des coûts ont également été abordé. Le suivi de la réalisation des travaux sur le chantier est également présenté en annexe VII et met en avant les différences entre certains résultats obtenus et les travaux réalisés. Les principales étapes ayant permis d’atteindre les principaux objectifs sont entre autres : Une étude géométrique qui a permis de définir une 2 x 2 voies de type U60, et de faire ressortir le tracé en plan, le profil en long, les profils en travers et les cubatures à l’aide du logiciel Covadis Autopiste. Une analyse des données géotechniques et des données du trafic qui nous a permis de proposer comme structure de chaussée 20 cm de graveleux latéritique naturel en couche de fondation, 15 cm de graveleux latéritique amélioré au concassé en couche de base, et une couche de roulement en béton bitumineux de 5 cm sur les PV2 et PV3 ; 15 cm de graveleux latéritique naturel amélioré au concassé en couche de fondation, 20 cm de graveleux latéritique amélioré au ciment en couche de base, et une couche de roulement en béton bitumineux de 5 cm sur les PV4 et PV5 avec un carrefour giratoire constitué d’un rayon de 20m, d’une dalle goujonnée de 20 cm en béton de classe 5 posée sur une fondation de 15 cm en béton de classe 3 avec des goujons de diamètre 25 mm, d’une longueur de 450 mm et d’un espacement théorique de 30 cm. Une étude hydrologique et hydraulique ayant abouti au dimensionnement d’un réseau d’assainissement constitué de dalots cadres droits et de caniveaux de sections 80 x 80 cm2, 100 x 80 cm2, 100 x 100 cm2, 120 x 120 cm2, 140 x 120 cm2, 150 x 140 cm2, 250 x 220 cm2. Le coût global est estimé à de 4 957 130 898 Francs CFA TTC soit 1 549 103 406 FCFA /km.
Abstract : The present work is part of a project to develop, asphalt and sanitize secondary center roads in the Ouagadougou municipality. In this case, we have a 3.199 km section linking the Dassasgho and Wayalghin districts. The main objective of this study is to design and dimension the section, the drainage works and a traffic circle. Signalling, road safety, environmental measures and cost estimates were also addressed. In Appendix VII, a report on the progress of the work on site is presented, highlighting the differences between some of the results obtained and the work actually carried out. The key stages in achieving the main objectives are as follows : A geometric study to define a 2 x 2 lane type U60, and to draw up the plan, longitudinal profile, cross-section and cubatures using Covadis Autopiste software. An analysis of geotechnical and traffic data enabled us to propose a pavement structure consisting of 20 cm of natural lateritic gravel in the sub-base course, 15 cm of cement-treated lateritic gravel in the base course, and a 5 cm asphalt concrete wearing course on PV2 and PV3; 15 cm of natural lateritic gravel improved with crushed stone as sub-base, 20 cm of lateritic gravel improved with cement as base, and a 5 cm asphalt concrete wearing course on PV4 and PV5 with a traffic circle with a 20 m radius, a 20 cm dowelled slab in class 5 concrete laid on a 15 cm foundation in class 3 concrete with 25 mm diameter dowels, 450 mm in length and a theoretical spacing of 30 cm. A hydrological and hydraulic study resulting in the design of a drainage network comprising straight frame gutters and channels with cross-sections of 80 x 80 cm2, 100 x 80 cm2, 100 x 100 cm2, 120 x 120 cm2, 140 x 120 cm2, 150 x 140 cm2, 250 x 220 cm2. The overall cost is estimated at 4,957,130,898 CFA francs including taxes, i.e., 1,549,103,406 CFA Francs per kilometer.
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Etude technique détaillée des travaux d'aménagement, de bitumage et d'assainissement de voiries centres secondaires dans la commune de Ouagadougou : tranche longue de 3.2 km [texte imprimé] / Nerwaya Prince Charles Davy COMBOIGO, Auteur . - 2024 . - 205 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent travail s'inscrit dans le cadre du projet d'aménagement, de bitumage, et d'assainissement des voiries centres secondaires dans la commune de Ouagadougou. Pour le cas traité, nous avons un tronçon de 3.199 km reliant les quartiers de Dassasgho à Wayalghin. L'objectif majeur de cette étude est la conception et le dimensionnement du tronçon, des ouvrages d'assainissement et d'un carrefour giratoire. La signalisation, la sécurité routière, les mesures environnementales et l'estimation des coûts ont également été abordé. Le suivi de la réalisation des travaux sur le chantier est également présenté en annexe VII et met en avant les différences entre certains résultats obtenus et les travaux réalisés. Les principales étapes ayant permis d’atteindre les principaux objectifs sont entre autres : Une étude géométrique qui a permis de définir une 2 x 2 voies de type U60, et de faire ressortir le tracé en plan, le profil en long, les profils en travers et les cubatures à l’aide du logiciel Covadis Autopiste. Une analyse des données géotechniques et des données du trafic qui nous a permis de proposer comme structure de chaussée 20 cm de graveleux latéritique naturel en couche de fondation, 15 cm de graveleux latéritique amélioré au concassé en couche de base, et une couche de roulement en béton bitumineux de 5 cm sur les PV2 et PV3 ; 15 cm de graveleux latéritique naturel amélioré au concassé en couche de fondation, 20 cm de graveleux latéritique amélioré au ciment en couche de base, et une couche de roulement en béton bitumineux de 5 cm sur les PV4 et PV5 avec un carrefour giratoire constitué d’un rayon de 20m, d’une dalle goujonnée de 20 cm en béton de classe 5 posée sur une fondation de 15 cm en béton de classe 3 avec des goujons de diamètre 25 mm, d’une longueur de 450 mm et d’un espacement théorique de 30 cm. Une étude hydrologique et hydraulique ayant abouti au dimensionnement d’un réseau d’assainissement constitué de dalots cadres droits et de caniveaux de sections 80 x 80 cm2, 100 x 80 cm2, 100 x 100 cm2, 120 x 120 cm2, 140 x 120 cm2, 150 x 140 cm2, 250 x 220 cm2. Le coût global est estimé à de 4 957 130 898 Francs CFA TTC soit 1 549 103 406 FCFA /km.
Abstract : The present work is part of a project to develop, asphalt and sanitize secondary center roads in the Ouagadougou municipality. In this case, we have a 3.199 km section linking the Dassasgho and Wayalghin districts. The main objective of this study is to design and dimension the section, the drainage works and a traffic circle. Signalling, road safety, environmental measures and cost estimates were also addressed. In Appendix VII, a report on the progress of the work on site is presented, highlighting the differences between some of the results obtained and the work actually carried out. The key stages in achieving the main objectives are as follows : A geometric study to define a 2 x 2 lane type U60, and to draw up the plan, longitudinal profile, cross-section and cubatures using Covadis Autopiste software. An analysis of geotechnical and traffic data enabled us to propose a pavement structure consisting of 20 cm of natural lateritic gravel in the sub-base course, 15 cm of cement-treated lateritic gravel in the base course, and a 5 cm asphalt concrete wearing course on PV2 and PV3; 15 cm of natural lateritic gravel improved with crushed stone as sub-base, 20 cm of lateritic gravel improved with cement as base, and a 5 cm asphalt concrete wearing course on PV4 and PV5 with a traffic circle with a 20 m radius, a 20 cm dowelled slab in class 5 concrete laid on a 15 cm foundation in class 3 concrete with 25 mm diameter dowels, 450 mm in length and a theoretical spacing of 30 cm. A hydrological and hydraulic study resulting in the design of a drainage network comprising straight frame gutters and channels with cross-sections of 80 x 80 cm2, 100 x 80 cm2, 100 x 100 cm2, 120 x 120 cm2, 140 x 120 cm2, 150 x 140 cm2, 250 x 220 cm2. The overall cost is estimated at 4,957,130,898 CFA francs including taxes, i.e., 1,549,103,406 CFA Francs per kilometer.
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Etude technique détaillée et environnemental des travaux de construction et de bitumage de route de désenclavement de zones à forte production agricole, phase 1 : Safané-Lanfièra Type de document : texte imprimé Auteurs : Kiswendsida Nathan Thierry ZOMBRE, Auteur Année de publication : 2024 Importance : 159 p. Langues : Français (fre) Résumé : La boucle du Mouhoun considéré comme grenier du Burkina – Faso en raison de sa production agricole abondante, fait face à des défis majeurs en matière d’accessibilité. Pour remédier à cela, le gouvernement a entrepris des projets de désenclavement dans le but de faciliter les échanges commerciaux et promouvoir le développement économique de la région. Notre projet s’inscrit dans le cadre de la stratégie de l’amélioration du secteur des transports du Burkina Faso pour la période 2011-2025 et a pour thème :« étude technique détaillée et environnemental des travaux de construction et de bitumage de route de désenclavement de zones à forte production agricole, phase 1 : Safané-Lanfièra » soit un linéaire de 26.880 Km. Notre projet est en phase d’APS, aucune étude géotechnique n’a été réalisée. Nous nous sommes donc basés sur des hypothèses géotechniques pour obtenir nos résultats. Notre étude a porté sur la conception géométrique et l’étude structurelle de la voie, ainsi que sur le dimensionnement des différents ouvrages d’assainissement. Le dimensionnement structurel de la chaussée nous a conduit à une structure composée de 15 cm de grave latéritique en couche de base, 20 cm en couche de fondation, et une couche de roulement en enrobé dense de 5 cm. Nous avons obtenu un total de 44 dalots de dimensions variables avec des caniveaux de dimension 80 x 80 cm2. Nous avons également effectué des aménagements dont un carrefour giratoire, un carrefour en T et des amorces. Une notice des études d’impact environnemental et social du projet a été également effectuée, à l’issu de laquelle les points positifs et négatifs de ce projet ont été présentés ; des mesures d’atténuations ont également été présentées dans le cadre de notre étude. Le montant global estimé pour le projet s’élève à douze milliards, neuf cent trois million cent six mille (12 903 156 000) FCFA TTC soit un cout kilométrique de 496 276 000 FCFA.
Abstract : The Mouhoun loop, considere d the breadbasket of Burkina Faso due to its abundant agricultural production, faces major challenges in terms of accessibility. To remedy this, the government has undertaken projects to open up the region, with the aim of facilitating trade and promoting economic development. Our project is part of the strategy to improve Burkina Faso's transport sector for the period 2011-2025, and is entitled “Detailed technical and environmental study of the construction and asphalting of a road to open up areas of high agricultural production, phase 1: Safané-Lanfièra”, a total length of 26.880 km. Our study focused on the geometric and structural design of the road, as well as the dimensioning of the various drainage structures. The structural design of the pavement led us to a structure composed of 15 cm of lateritic gravel in the base course, 20 cm in the sub-base course, and a 5 cm dense asphalt wearing course. We obtained a total of 44 gutters of varying dimensions, with channels measuring 80 x 80 cm2. We also added a traffic circle, a T-junction and bollards. An environmental and social impact study of the project was also carried out, at the end of which the positive and negative points of this project were presented; mitigation measures were also presented as part of our study. The total cost of the project is estimated at twelve billion, nine hundred and three million, one hundred and six thousand (12,903,156,000) FCFA including tax, i.e. a cost per kilometer of 496,276,000 FCFA.
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Etude technique détaillée et environnemental des travaux de construction et de bitumage de route de désenclavement de zones à forte production agricole, phase 1 : Safané-Lanfièra [texte imprimé] / Kiswendsida Nathan Thierry ZOMBRE, Auteur . - 2024 . - 159 p.
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Résumé : La boucle du Mouhoun considéré comme grenier du Burkina – Faso en raison de sa production agricole abondante, fait face à des défis majeurs en matière d’accessibilité. Pour remédier à cela, le gouvernement a entrepris des projets de désenclavement dans le but de faciliter les échanges commerciaux et promouvoir le développement économique de la région. Notre projet s’inscrit dans le cadre de la stratégie de l’amélioration du secteur des transports du Burkina Faso pour la période 2011-2025 et a pour thème :« étude technique détaillée et environnemental des travaux de construction et de bitumage de route de désenclavement de zones à forte production agricole, phase 1 : Safané-Lanfièra » soit un linéaire de 26.880 Km. Notre projet est en phase d’APS, aucune étude géotechnique n’a été réalisée. Nous nous sommes donc basés sur des hypothèses géotechniques pour obtenir nos résultats. Notre étude a porté sur la conception géométrique et l’étude structurelle de la voie, ainsi que sur le dimensionnement des différents ouvrages d’assainissement. Le dimensionnement structurel de la chaussée nous a conduit à une structure composée de 15 cm de grave latéritique en couche de base, 20 cm en couche de fondation, et une couche de roulement en enrobé dense de 5 cm. Nous avons obtenu un total de 44 dalots de dimensions variables avec des caniveaux de dimension 80 x 80 cm2. Nous avons également effectué des aménagements dont un carrefour giratoire, un carrefour en T et des amorces. Une notice des études d’impact environnemental et social du projet a été également effectuée, à l’issu de laquelle les points positifs et négatifs de ce projet ont été présentés ; des mesures d’atténuations ont également été présentées dans le cadre de notre étude. Le montant global estimé pour le projet s’élève à douze milliards, neuf cent trois million cent six mille (12 903 156 000) FCFA TTC soit un cout kilométrique de 496 276 000 FCFA.
Abstract : The Mouhoun loop, considere d the breadbasket of Burkina Faso due to its abundant agricultural production, faces major challenges in terms of accessibility. To remedy this, the government has undertaken projects to open up the region, with the aim of facilitating trade and promoting economic development. Our project is part of the strategy to improve Burkina Faso's transport sector for the period 2011-2025, and is entitled “Detailed technical and environmental study of the construction and asphalting of a road to open up areas of high agricultural production, phase 1: Safané-Lanfièra”, a total length of 26.880 km. Our study focused on the geometric and structural design of the road, as well as the dimensioning of the various drainage structures. The structural design of the pavement led us to a structure composed of 15 cm of lateritic gravel in the base course, 20 cm in the sub-base course, and a 5 cm dense asphalt wearing course. We obtained a total of 44 gutters of varying dimensions, with channels measuring 80 x 80 cm2. We also added a traffic circle, a T-junction and bollards. An environmental and social impact study of the project was also carried out, at the end of which the positive and negative points of this project were presented; mitigation measures were also presented as part of our study. The total cost of the project is estimated at twelve billion, nine hundred and three million, one hundred and six thousand (12,903,156,000) FCFA including tax, i.e. a cost per kilometer of 496,276,000 FCFA.
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