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Série Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil
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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude d’ingénierie d’un immeuble R+4 extensible à R+6 à Ouagadougou / Alain-Didier Rama-Bessin
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude d’ingénierie d’un immeuble R+4 extensible à R+6 à Ouagadougou Type de document : texte imprimé Auteurs : Alain-Didier Rama-Bessin Année de publication : 2012 Importance : 65p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent document est une synthèse de tous les travaux effectués dans le cadre d’un mémoire de fin d’étude. Il s’agit du dimensionnement d’un bâtiment R+6 en Béton Armé.
L’objectif de cette étude structurale est de pouvoir proposer une répartition des différents éléments en Béton Armé de cet étage R+6 ainsi que les dimensions nécessaires à la bonne tenue. Le travail sera effectué sur les bases de la Résistance des matériaux, des principes BAEL 91.
Ce travail détaillera les démarches de calculs utilisées, les normes et réglementations puis donnera, le cas échéant, les références sur lesquelles nous nous sommes appuyés.
Afin de lier les aspects environnementaux positifs à la réalisation de l’ouvrage, une étude environnementale et sociale a été réalisée. Celle-ci a permis d’évaluer les effets négatifs et positifs de cette construction afin de prendre des mesures pour atténuer ceux négatifs.
L’étude du confort thermique et du coût d’exploitation de l’ouvrage à long terme nous a amené à dimensionner une puissance totale pouvant alimenter l’ouvrage. La puissance totale est estimée à 200 KVA, ce qui permettra de souscrire à un abonnement et/ou acheter un groupe électrogène.
Le devis estimatif de cet ouvrage nous donne un coût de projet évalué à DEUX CENT CINQUANTE HUIT MILLIONS SIX CENT SOIXANTE NEUF MILLE NEUF CENT SOIXANTE DIX SEPT FRANCS (258 669 977 FCFA). (Voir devis estimatif annexe). En estimant une moyenne de vingt (20) journaliers tous travaux (personnes) en permanence sur le chantier pour les travaux, nous avons un délai d’exécution de cinq (5) mois au total.
Il est important de noter que le travail consistera à dimensionner la structure porteuse du bâtiment à travers le calcul manuel puis avec les logiciels de génie civil
SUMMARY : This document is a summary of all work done as part of a memory study. This is the design of a structure R+6 Reinforced Concrete. The objective of this structural study is to propose a distribution of different elements of reinforced concrete of R+6 and the size required for good performance. The work will proceed on the basis of the strength of materials, principles BAEL 91. This work will detail the steps of calculations used, standards and regulations and will, where appropriate, the references on which we relied. To link the positive environmental aspects to produce the work, an environmental and social study was performed which allowed seeing the negative and positive effects of this construction and taking steps to mitigate these negative effects.
The study of thermal comfort and operating cost of the house in the long run we have to size a total power fed up the book. This is estimated at 200 KVA, which will take out a subscription and / or buy a generator. The estimate of this book gives us the cost of project estimated at TWO HUNDRED FIFTY EIGHT MILLION SIX HUNDRED SIXTY NINE THOUSAND NINE HUNDRED SEVENTY September francs (CFA 258,669,977). (See Annex VII estimate). By estimating an average of twenty (20) all daily work (people) permanently on site to work, we have a turnaround time of five (5) months total. (See schedule attached). It is important to note that the job will be to size the structure of the building through manual calculation and with software engineering.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude d’ingénierie d’un immeuble R+4 extensible à R+6 à Ouagadougou [texte imprimé] / Alain-Didier Rama-Bessin . - 2012 . - 65p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent document est une synthèse de tous les travaux effectués dans le cadre d’un mémoire de fin d’étude. Il s’agit du dimensionnement d’un bâtiment R+6 en Béton Armé.
L’objectif de cette étude structurale est de pouvoir proposer une répartition des différents éléments en Béton Armé de cet étage R+6 ainsi que les dimensions nécessaires à la bonne tenue. Le travail sera effectué sur les bases de la Résistance des matériaux, des principes BAEL 91.
Ce travail détaillera les démarches de calculs utilisées, les normes et réglementations puis donnera, le cas échéant, les références sur lesquelles nous nous sommes appuyés.
Afin de lier les aspects environnementaux positifs à la réalisation de l’ouvrage, une étude environnementale et sociale a été réalisée. Celle-ci a permis d’évaluer les effets négatifs et positifs de cette construction afin de prendre des mesures pour atténuer ceux négatifs.
L’étude du confort thermique et du coût d’exploitation de l’ouvrage à long terme nous a amené à dimensionner une puissance totale pouvant alimenter l’ouvrage. La puissance totale est estimée à 200 KVA, ce qui permettra de souscrire à un abonnement et/ou acheter un groupe électrogène.
Le devis estimatif de cet ouvrage nous donne un coût de projet évalué à DEUX CENT CINQUANTE HUIT MILLIONS SIX CENT SOIXANTE NEUF MILLE NEUF CENT SOIXANTE DIX SEPT FRANCS (258 669 977 FCFA). (Voir devis estimatif annexe). En estimant une moyenne de vingt (20) journaliers tous travaux (personnes) en permanence sur le chantier pour les travaux, nous avons un délai d’exécution de cinq (5) mois au total.
Il est important de noter que le travail consistera à dimensionner la structure porteuse du bâtiment à travers le calcul manuel puis avec les logiciels de génie civil
SUMMARY : This document is a summary of all work done as part of a memory study. This is the design of a structure R+6 Reinforced Concrete. The objective of this structural study is to propose a distribution of different elements of reinforced concrete of R+6 and the size required for good performance. The work will proceed on the basis of the strength of materials, principles BAEL 91. This work will detail the steps of calculations used, standards and regulations and will, where appropriate, the references on which we relied. To link the positive environmental aspects to produce the work, an environmental and social study was performed which allowed seeing the negative and positive effects of this construction and taking steps to mitigate these negative effects.
The study of thermal comfort and operating cost of the house in the long run we have to size a total power fed up the book. This is estimated at 200 KVA, which will take out a subscription and / or buy a generator. The estimate of this book gives us the cost of project estimated at TWO HUNDRED FIFTY EIGHT MILLION SIX HUNDRED SIXTY NINE THOUSAND NINE HUNDRED SEVENTY September francs (CFA 258,669,977). (See Annex VII estimate). By estimating an average of twenty (20) all daily work (people) permanently on site to work, we have a turnaround time of five (5) months total. (See schedule attached). It is important to note that the job will be to size the structure of the building through manual calculation and with software engineering.Exemplaires
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Mémoire_Rama-Bessin Alain-DidierAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique de construction d’un pont en béton armé de 79ML de longueur pour le franchissement de la rivière Bam Bam a Mongo au centre du Tchad / Guirbaye Ramadingue
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique de construction d’un pont en béton armé de 79ML de longueur pour le franchissement de la rivière Bam Bam a Mongo au centre du Tchad Type de document : texte imprimé Auteurs : Guirbaye Ramadingue Année de publication : 2012 Importance : 163p. Langues : Français (fre) Résumé : L’objet de notre étude s’inscrit dans la stratégie de développement du secteur de transport prôné depuis une dizaine d’années maintenant par le gouvernement de la République du Tchad.
Cette étude a plus particulièrement comme objectif la conception et le calcul d’un ouvrage pouvant permettre d’assurer le franchissement de Bam-Bam, une rivière assez importante qui traverse le tronçon Bitkine-Mongo au centre du Tchad.
Ainsi, pour mener à bien cette tâche, on a débuté par des travaux et études préliminaires qui ont essentiellement consisté à faire un recueil des données naturelles et fonctionnelles, éléments incontournables dans le processus de conception d’un ouvrage d’art.
Puis, ayant conçu l’ouvrage (pont de 79ml avec 5 travées isostatiques de 15,80m deportée), bien sûr en accord avec les termes de référence, nous avons effectué une étude comparative opposant, d’un point de vue technico-économique, deux variantes de pont : béton précontraint et béton armé. Après analyse, la dernière variante, reconnue pour sa facilité de mise en œuvre, a été choisie.
Enfin, après avoir effectué les études hydrologique et hydraulique classiques inhérentes au calcul d’un pont, on a fait le dimensionnement structural de notre ouvrage qui, au regard des données géotechniques, est stabilisé à la base par des fondations profondes, à savoir des pieux en béton armé de 15m environ de longueur ancrés dans le substratum rocheux.
Le coût total du projet a été estimé à 581 421K CFA et le délai prévisionnel de réalisation de l’ouvrage est d’environ 8 mois.
Abstract : Since about ten years, the Government of Chad tries to improve the sector of the national road transportation.
It is in this logic that the project of construction of a bridge that must permit to get round the Bam-Bam River that crosses the Bitkine-Mongo road, in the middle of Chad, has been created.
First, we started with the exploratory studies that consisted in collecting the natural and functional data, necessary to our bridge conception.
After conception we got a bridge of 79 meters of length, having 5 bays of 15,80 meters. Then, we made a technical and economic comparison between 2 variants of bridge: prestressed concrete and reinforced concrete. After analysis, we kept the bridge made with reinforced concrete because it is easy to be implemented.
Finally, after hydrological and hydraulic studies, we calculated the bridge. Considering results of countries geotechnical, it will be consolidated by the deep foundations that are pickets in reinforced concrete of 15m of length anchored in the rocky layers.
The total cost of the project has been estimated about 581 421K CFA and the delay of realization of the bridge is8 months.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique de construction d’un pont en béton armé de 79ML de longueur pour le franchissement de la rivière Bam Bam a Mongo au centre du Tchad [texte imprimé] / Guirbaye Ramadingue . - 2012 . - 163p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’objet de notre étude s’inscrit dans la stratégie de développement du secteur de transport prôné depuis une dizaine d’années maintenant par le gouvernement de la République du Tchad.
Cette étude a plus particulièrement comme objectif la conception et le calcul d’un ouvrage pouvant permettre d’assurer le franchissement de Bam-Bam, une rivière assez importante qui traverse le tronçon Bitkine-Mongo au centre du Tchad.
Ainsi, pour mener à bien cette tâche, on a débuté par des travaux et études préliminaires qui ont essentiellement consisté à faire un recueil des données naturelles et fonctionnelles, éléments incontournables dans le processus de conception d’un ouvrage d’art.
Puis, ayant conçu l’ouvrage (pont de 79ml avec 5 travées isostatiques de 15,80m deportée), bien sûr en accord avec les termes de référence, nous avons effectué une étude comparative opposant, d’un point de vue technico-économique, deux variantes de pont : béton précontraint et béton armé. Après analyse, la dernière variante, reconnue pour sa facilité de mise en œuvre, a été choisie.
Enfin, après avoir effectué les études hydrologique et hydraulique classiques inhérentes au calcul d’un pont, on a fait le dimensionnement structural de notre ouvrage qui, au regard des données géotechniques, est stabilisé à la base par des fondations profondes, à savoir des pieux en béton armé de 15m environ de longueur ancrés dans le substratum rocheux.
Le coût total du projet a été estimé à 581 421K CFA et le délai prévisionnel de réalisation de l’ouvrage est d’environ 8 mois.
Abstract : Since about ten years, the Government of Chad tries to improve the sector of the national road transportation.
It is in this logic that the project of construction of a bridge that must permit to get round the Bam-Bam River that crosses the Bitkine-Mongo road, in the middle of Chad, has been created.
First, we started with the exploratory studies that consisted in collecting the natural and functional data, necessary to our bridge conception.
After conception we got a bridge of 79 meters of length, having 5 bays of 15,80 meters. Then, we made a technical and economic comparison between 2 variants of bridge: prestressed concrete and reinforced concrete. After analysis, we kept the bridge made with reinforced concrete because it is easy to be implemented.
Finally, after hydrological and hydraulic studies, we calculated the bridge. Considering results of countries geotechnical, it will be consolidated by the deep foundations that are pickets in reinforced concrete of 15m of length anchored in the rocky layers.
The total cost of the project has been estimated about 581 421K CFA and the delay of realization of the bridge is8 months.Exemplaires
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Mémoire_Ramadingue GuirbayeAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques d’ouvrages d’art / Francine Sanhouidi
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques d’ouvrages d’art : cas d’un pont en béton armé sur le Bolo près de Zawara Type de document : texte imprimé Auteurs : Francine Sanhouidi Année de publication : 2012 Importance : 69p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude s’inscrit dans le cadre des travaux de construction d’un pont sur le Bolo, un affluent du Mouhoun, près de la localité de Zawara. La construction du pont permettra de désenclaver ladite localité, surtout en période d’hivernage. À cet effet, il a d’abord été effectué la présentation et l’état des lieux de la zone d’étude ; ensuite des études techniques et financières ont été menées. Le pont qui doit être construit est en béton armé avec poutres sous chaussée. Il a une largeur totale de 9 m, avec deux voies d’une largeur de 3,5 m chacune et des trottoirs de 1 m de part et d’autre. La longueur totale du pont est estimée à 60 m et divisée en trois travées identiques de 20 m chacune. Pour chaque travée, le tablier est constitué de cinq poutres d’une hauteur de 1,30 m et de 40 cm de large et le hourdis a une épaisseur de 20 cm.
La méthode de GUYON MASSONNET a permis de faire de la répartition transversale des charges au niveau des poutres. Les appuis du pont seront constitués de piles-culéesaux extrémités et de deux piles centrales d’une hauteur de 7,5 m. Ces appuis sont constituées de deux colonnes de diamètre 80 cm chacune, surmontées par un chevêtre d’une section de1mx1m et d’une longueur de 9 m. Quant aux les colonnes, elles reposent sur une semelle continue de section 2,3 mx9 m et de 0,9 m de hauteur surmonté d’une nervure d’une section de 0,9 mx8 m et d’une hauteur de 0,9m.
De plus, pour le bon fonctionnement du pont, il sera équipé d’appareils d’appuis en élastomères frettées de section 25 cmx 30 cm et d’une hauteur de 5,1cm.et d’un joint de chaussée de 25 mm. Une évaluation environnementale a abordée. Il a été question d’évaluer et de recenser les impacts potentiels liés aux différentes phases du projet et de proposer des mesures d’atténuations selon la nature de l’impact identifié. Enfin, l’analyse financière a estimé le coût des travaux de construction à 698 394 400 F CFA en hors taxes.
Abstract : This study is done within the framework of the construction of a bridge across the Bolo, tributary of the Mouhoun, near the town of Zawara. The Construction of the bridge will open up the locality especially during rainy season. To this end, it was first made the presentation of the study area, and then the technical and financial studies have been conducted. The bridge is to be built with reinforced concrete beams under the roadway. Furthermore, it has a total width of 9 m, including two ways with a width of 3.5 m each and sidewalks of 1 m on either side. The total length of the bridge is estimated at 60 m and divided into three identical spans of 20 m each. For each span, the deck consists of five beams 1, 30 m high and 40 cm wide, and the slab has is 20 cm thick.
The GUYON MASSONET method has been used for the distribution of solicitations in beams. The studies also showed that the supports of the bridge will consist of row of piles at the extremities and of two central piers each 7.5 m high. Each supports consist of two columns of 80 cm diameter, each surmounted by a header of asection de1mx1m and a length of 9 m.
They are also equipped with tile transition, low walls of the lateral wall of ballast wall of a crow and used to support the transition slab. As for the columns, they rely on a continuous sole with a section of 2.3 x 9 m and 0.9 m high topped with a rib with a section of 0.9 x8 m² and a height of 0.9 m. Moreover, for the proper functioning of the bridge, it will be equipped with support devices in hooped elastomer with a section of 25 cm x 30 cm and 5.1 cm. high. 25 mm wide joints have also been foreseen. To ensure sustainability of the project, an environmental assessment was discussed.
There was discussion to evaluate and identify potential impacts associated with different phases of the project and propose some solutions. Finally, financial analysis estimatedthe cost of construction to 698 394 400 CFA F without taxes.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques d’ouvrages d’art : cas d’un pont en béton armé sur le Bolo près de Zawara [texte imprimé] / Francine Sanhouidi . - 2012 . - 69p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La présente étude s’inscrit dans le cadre des travaux de construction d’un pont sur le Bolo, un affluent du Mouhoun, près de la localité de Zawara. La construction du pont permettra de désenclaver ladite localité, surtout en période d’hivernage. À cet effet, il a d’abord été effectué la présentation et l’état des lieux de la zone d’étude ; ensuite des études techniques et financières ont été menées. Le pont qui doit être construit est en béton armé avec poutres sous chaussée. Il a une largeur totale de 9 m, avec deux voies d’une largeur de 3,5 m chacune et des trottoirs de 1 m de part et d’autre. La longueur totale du pont est estimée à 60 m et divisée en trois travées identiques de 20 m chacune. Pour chaque travée, le tablier est constitué de cinq poutres d’une hauteur de 1,30 m et de 40 cm de large et le hourdis a une épaisseur de 20 cm.
La méthode de GUYON MASSONNET a permis de faire de la répartition transversale des charges au niveau des poutres. Les appuis du pont seront constitués de piles-culéesaux extrémités et de deux piles centrales d’une hauteur de 7,5 m. Ces appuis sont constituées de deux colonnes de diamètre 80 cm chacune, surmontées par un chevêtre d’une section de1mx1m et d’une longueur de 9 m. Quant aux les colonnes, elles reposent sur une semelle continue de section 2,3 mx9 m et de 0,9 m de hauteur surmonté d’une nervure d’une section de 0,9 mx8 m et d’une hauteur de 0,9m.
De plus, pour le bon fonctionnement du pont, il sera équipé d’appareils d’appuis en élastomères frettées de section 25 cmx 30 cm et d’une hauteur de 5,1cm.et d’un joint de chaussée de 25 mm. Une évaluation environnementale a abordée. Il a été question d’évaluer et de recenser les impacts potentiels liés aux différentes phases du projet et de proposer des mesures d’atténuations selon la nature de l’impact identifié. Enfin, l’analyse financière a estimé le coût des travaux de construction à 698 394 400 F CFA en hors taxes.
Abstract : This study is done within the framework of the construction of a bridge across the Bolo, tributary of the Mouhoun, near the town of Zawara. The Construction of the bridge will open up the locality especially during rainy season. To this end, it was first made the presentation of the study area, and then the technical and financial studies have been conducted. The bridge is to be built with reinforced concrete beams under the roadway. Furthermore, it has a total width of 9 m, including two ways with a width of 3.5 m each and sidewalks of 1 m on either side. The total length of the bridge is estimated at 60 m and divided into three identical spans of 20 m each. For each span, the deck consists of five beams 1, 30 m high and 40 cm wide, and the slab has is 20 cm thick.
The GUYON MASSONET method has been used for the distribution of solicitations in beams. The studies also showed that the supports of the bridge will consist of row of piles at the extremities and of two central piers each 7.5 m high. Each supports consist of two columns of 80 cm diameter, each surmounted by a header of asection de1mx1m and a length of 9 m.
They are also equipped with tile transition, low walls of the lateral wall of ballast wall of a crow and used to support the transition slab. As for the columns, they rely on a continuous sole with a section of 2.3 x 9 m and 0.9 m high topped with a rib with a section of 0.9 x8 m² and a height of 0.9 m. Moreover, for the proper functioning of the bridge, it will be equipped with support devices in hooped elastomer with a section of 25 cm x 30 cm and 5.1 cm. high. 25 mm wide joints have also been foreseen. To ensure sustainability of the project, an environmental assessment was discussed.
There was discussion to evaluate and identify potential impacts associated with different phases of the project and propose some solutions. Finally, financial analysis estimatedthe cost of construction to 698 394 400 CFA F without taxes.Exemplaires
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Mémoire_Sanhouidi FrancineAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude de formulation et de mise en œuvre des enrobés / Judicaël Honora Tapsoba
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude de formulation et de mise en œuvre des enrobés : cas des travaux de renforcement de la route Ouaga-Sakoinsé Type de document : texte imprimé Auteurs : Judicaël Honora Tapsoba Année de publication : 2012 Importance : 87p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le cadre du programme de réhabilitation des routes nationales, il a été confié au groupement d’entreprise FADOUL-COGEB SA, l’exécution des travaux. Les travaux menés dans le cadre de ce mémoire ont permis premièrement de faire une étude de dimensionnement de la structure de la chaussée et ce, afin de pouvoir analyser et discuter des résultats obtenus. Ainsi, il a été fait une étude pour déterminer la période optimale pour faire un entretien progressif de la chaussée et aussi une étude pour caractériser l’impact de l’installation de poste de pesage.
Ces deux études sont arrivées à la conclusion que la durée de service de la chaussée peut être augmentée de 22 ans si nous procédons à un entretien après 5 ans de service et l’installation de poste de pesage à l’entrée et à la sortie du tronçon.
Par la suite il a été fait une étude de formulation sur les différents enrobés à utiliser. Cette étude a permis de déterminer en fonction des besoins de performance des couches, les différents niveaux de formulation à appliquer. Aussi elle a permis de faire une analyse des résultats obtenus et est arrivée à la conclusion que selon le besoin attendu la méthode PCG s’avère être plus qualifiée que la méthode Marshall dont les résultats sont nullement indicatifs de la prévision du comportement du matériau.
En dernière partie, il a été fait une étude sur la mise en œuvre des matériaux et le suivi de leur exécution. Cette étude a permis de pouvoir déterminer en fonction du type de central en place, le calibrage des différentes caractéristiques nécessaire à la production des matériaux. Aussi elle a permis d’arriver à la conclusion qu’au niveau de la mise en place, l’utilisation du PS500 est une source de fragilité car elle sur-compacte la couche de surface entrainant ainsi l’apparition prématurée des fissurations.
Abstract : Within the framework of rehabilitation program of the national road, the execution’s work has been entrusted at the grouping company FADOUL-COGEB SA. Work carried out within the framework of this memoir permitted firstly to make a study about the dimension of the structure of the roadway, being so in order to be able to do an analysis and talk about result got. Thus after analysis a discussion at the result pertinence of compared with the solution suggested by the market has been did. On top of that it has been done at this level a study for to determine the optimum period for to make a upkeep progressive of the roadway.
Afterwards it has been made a wording study at the different coat to use. This study permitted to be able to determine according to the needs of performance of the coat, the different level of wording to applied, besides it permitted to make a analysis of the result got and conclude that according to the need waited out some method of wording are unsuited and besides that the determination of some component didn’t do at the optimum way.
At the last part it has been made a study at the implementing of the material and the sustained of their execution. This study permitted of to be able to determine according to kind of station in place, the style of caliber of the different characteristic necessary at the production of the material. Besides it permitted to conclude that the level of start-up, the method who exist well and who respond at the specific elements are in reality for some coat a spring of fragility.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude de formulation et de mise en œuvre des enrobés : cas des travaux de renforcement de la route Ouaga-Sakoinsé [texte imprimé] / Judicaël Honora Tapsoba . - 2012 . - 87p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le cadre du programme de réhabilitation des routes nationales, il a été confié au groupement d’entreprise FADOUL-COGEB SA, l’exécution des travaux. Les travaux menés dans le cadre de ce mémoire ont permis premièrement de faire une étude de dimensionnement de la structure de la chaussée et ce, afin de pouvoir analyser et discuter des résultats obtenus. Ainsi, il a été fait une étude pour déterminer la période optimale pour faire un entretien progressif de la chaussée et aussi une étude pour caractériser l’impact de l’installation de poste de pesage.
Ces deux études sont arrivées à la conclusion que la durée de service de la chaussée peut être augmentée de 22 ans si nous procédons à un entretien après 5 ans de service et l’installation de poste de pesage à l’entrée et à la sortie du tronçon.
Par la suite il a été fait une étude de formulation sur les différents enrobés à utiliser. Cette étude a permis de déterminer en fonction des besoins de performance des couches, les différents niveaux de formulation à appliquer. Aussi elle a permis de faire une analyse des résultats obtenus et est arrivée à la conclusion que selon le besoin attendu la méthode PCG s’avère être plus qualifiée que la méthode Marshall dont les résultats sont nullement indicatifs de la prévision du comportement du matériau.
En dernière partie, il a été fait une étude sur la mise en œuvre des matériaux et le suivi de leur exécution. Cette étude a permis de pouvoir déterminer en fonction du type de central en place, le calibrage des différentes caractéristiques nécessaire à la production des matériaux. Aussi elle a permis d’arriver à la conclusion qu’au niveau de la mise en place, l’utilisation du PS500 est une source de fragilité car elle sur-compacte la couche de surface entrainant ainsi l’apparition prématurée des fissurations.
Abstract : Within the framework of rehabilitation program of the national road, the execution’s work has been entrusted at the grouping company FADOUL-COGEB SA. Work carried out within the framework of this memoir permitted firstly to make a study about the dimension of the structure of the roadway, being so in order to be able to do an analysis and talk about result got. Thus after analysis a discussion at the result pertinence of compared with the solution suggested by the market has been did. On top of that it has been done at this level a study for to determine the optimum period for to make a upkeep progressive of the roadway.
Afterwards it has been made a wording study at the different coat to use. This study permitted to be able to determine according to the needs of performance of the coat, the different level of wording to applied, besides it permitted to make a analysis of the result got and conclude that according to the need waited out some method of wording are unsuited and besides that the determination of some component didn’t do at the optimum way.
At the last part it has been made a study at the implementing of the material and the sustained of their execution. This study permitted of to be able to determine according to kind of station in place, the style of caliber of the different characteristic necessary at the production of the material. Besides it permitted to conclude that the level of start-up, the method who exist well and who respond at the specific elements are in reality for some coat a spring of fragility.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
Mémoire_Tapsoba Judicaël HonoraAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Formulation des enduits superficiels / Tilamanou Véronique Tindano
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Formulation des enduits superficiels : cas des rues annexes à l’avenue de la liberté à Ouagadougou Type de document : texte imprimé Auteurs : Tilamanou Véronique Tindano Année de publication : 2012 Importance : 59p. Langues : Français (fre) Résumé : La question face à la multitude des dosages proposés par les bureaux d’études et de contrôles dans l’exécution des revêtements en enduits superficiels se pose de plus en plus avec acuité dans les projets routiers.
Cet état de fait a conduit à une réflexion sur les paramètres influençant la qualité des enduits superficiels. Et aussi sur sa formulation et sa mise en œuvre. Cette réflexion, ainsi que le souci de montrer les avantages de ce choix de revêtement sont au centre du présent projet d’étude qui a pour thème : Formulation des enduits superficiels : Cas des rues annexes à l’avenue de la liberté à Ouagadougou.
Le suivi de chantier a permis de toucher au bout du doigt la réalisation des enduits superficiels bicouche. Des prélèvements ont été effectués sur le chantier à savoir le bitume fluidifié pour l’imprégnation, le concassé de granite de la classe 10/14 pour la première couche de l’enduit, le concassé de granite de la classe 6/10 pour la deuxième couche et le bitume pur, pour des essais en laboratoire. Les analyses des résultats ont été faites en vue d’une comparaison parrapport aux résultats exigés dans le CCTP.
Abstract : The question facing the multitude of assays offered by consulting firms and controls in the performance of coatings in surface coatings arises more acutely in road projects.
This fact has led to a reflection on the parameters influencing the quality of surface coatings. And also on its formulation and implementation. This reflection and the desire to show the advantages of this choice of coating are the focus of this research project with the theme: Formulation of surface coatings: Case of streets incidental to Liberty Avenue in
Ouagadougou.
Monitoring site has allowed touching the fingertip achieving the bilayer surface coatings. A sample was taken at the site the bitumen in the impregnation, the crushed granite class 10/14 for the first layer of plaster, crushed granite class 6/10 for the second layer of bitumen and, for the laboratory identification tests. Outcome analyzes were made for a comparison with results required in the CCTP.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Formulation des enduits superficiels : cas des rues annexes à l’avenue de la liberté à Ouagadougou [texte imprimé] / Tilamanou Véronique Tindano . - 2012 . - 59p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La question face à la multitude des dosages proposés par les bureaux d’études et de contrôles dans l’exécution des revêtements en enduits superficiels se pose de plus en plus avec acuité dans les projets routiers.
Cet état de fait a conduit à une réflexion sur les paramètres influençant la qualité des enduits superficiels. Et aussi sur sa formulation et sa mise en œuvre. Cette réflexion, ainsi que le souci de montrer les avantages de ce choix de revêtement sont au centre du présent projet d’étude qui a pour thème : Formulation des enduits superficiels : Cas des rues annexes à l’avenue de la liberté à Ouagadougou.
Le suivi de chantier a permis de toucher au bout du doigt la réalisation des enduits superficiels bicouche. Des prélèvements ont été effectués sur le chantier à savoir le bitume fluidifié pour l’imprégnation, le concassé de granite de la classe 10/14 pour la première couche de l’enduit, le concassé de granite de la classe 6/10 pour la deuxième couche et le bitume pur, pour des essais en laboratoire. Les analyses des résultats ont été faites en vue d’une comparaison parrapport aux résultats exigés dans le CCTP.
Abstract : The question facing the multitude of assays offered by consulting firms and controls in the performance of coatings in surface coatings arises more acutely in road projects.
This fact has led to a reflection on the parameters influencing the quality of surface coatings. And also on its formulation and implementation. This reflection and the desire to show the advantages of this choice of coating are the focus of this research project with the theme: Formulation of surface coatings: Case of streets incidental to Liberty Avenue in
Ouagadougou.
Monitoring site has allowed touching the fingertip achieving the bilayer surface coatings. A sample was taken at the site the bitumen in the impregnation, the crushed granite class 10/14 for the first layer of plaster, crushed granite class 6/10 for the second layer of bitumen and, for the laboratory identification tests. Outcome analyzes were made for a comparison with results required in the CCTP.Exemplaires
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Mémoire_Tindano Tilamanou VéroniqueAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude d’ingénierie d’un bâtiment R+5 à usage commercial / Tahirou Traoré
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude d’ingénierie d’un bâtiment R+5 à usage commercial Type de document : texte imprimé Auteurs : Tahirou Traoré Année de publication : 2012 Importance : 105p. Langues : Français (fre) Résumé : L’étude qui nous a été donnée dans le cadre de notre mémoire est un R+5 à usage commercial. Cette étude a été faite par BETICO pour le compte de Mr Noufou Compaoré.
La structure porteuse du bâtiment est en BA reposant sur un ensemble de semelles isolées capable de recevoir deux poteaux.
Nous nous sommes référés aux règles BAEL 91 révisée 99, DTU P18-702, le cahier des prescriptions techniques (CPT) et les normes françaises NF P06-004, NF P06-001.
Nous avions eu pour objectif de faire sortir les différents plans d’exécution permettant la réalisation du bâtiment.
En ce qui concerne la DDC nous l’avions fait au logiciel et prendre une partie quelconque pour du bâtiment, faire une DDC manuelle.
Ce qui nous permis de confronter le résultat manuel au résultat du logiciel donc de tirer une conclusion.
Le choix du type de fondation qui était très minutieux a concevoir, c’est-à-dire deux poteaux arrivant sur la semelle nous a permis d’éviter de justesse le radier général.
Summary : The study which was given to us within the framework of our memory is R+5 with regular commercial practice. This study was made by BETICO for the account of Mr. Noufou Compaoré.
The structure carrying the building is in BA resting on a whole of spread footings able to receive two posts.
We referred to revised rules BAEL 91 99, DTU P18-702, the technical specifications (CPT) and French standards NF P06-004, NF P06-001.
We had aimed to make leave the various plans of execution allowing the realization the building. With regard to the DDC had done us it with the software and to take an unspecified part for building, to make a manual DDC.
What enabled us to confront the manual result with the result of the software thus drawing a conclusion?
The choice of the type of foundation which was very meticulous A to conceive, i.e. two posts arriving on the sole enabled us to avoid accuracy the main floor.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude d’ingénierie d’un bâtiment R+5 à usage commercial [texte imprimé] / Tahirou Traoré . - 2012 . - 105p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’étude qui nous a été donnée dans le cadre de notre mémoire est un R+5 à usage commercial. Cette étude a été faite par BETICO pour le compte de Mr Noufou Compaoré.
La structure porteuse du bâtiment est en BA reposant sur un ensemble de semelles isolées capable de recevoir deux poteaux.
Nous nous sommes référés aux règles BAEL 91 révisée 99, DTU P18-702, le cahier des prescriptions techniques (CPT) et les normes françaises NF P06-004, NF P06-001.
Nous avions eu pour objectif de faire sortir les différents plans d’exécution permettant la réalisation du bâtiment.
En ce qui concerne la DDC nous l’avions fait au logiciel et prendre une partie quelconque pour du bâtiment, faire une DDC manuelle.
Ce qui nous permis de confronter le résultat manuel au résultat du logiciel donc de tirer une conclusion.
Le choix du type de fondation qui était très minutieux a concevoir, c’est-à-dire deux poteaux arrivant sur la semelle nous a permis d’éviter de justesse le radier général.
Summary : The study which was given to us within the framework of our memory is R+5 with regular commercial practice. This study was made by BETICO for the account of Mr. Noufou Compaoré.
The structure carrying the building is in BA resting on a whole of spread footings able to receive two posts.
We referred to revised rules BAEL 91 99, DTU P18-702, the technical specifications (CPT) and French standards NF P06-004, NF P06-001.
We had aimed to make leave the various plans of execution allowing the realization the building. With regard to the DDC had done us it with the software and to take an unspecified part for building, to make a manual DDC.
What enabled us to confront the manual result with the result of the software thus drawing a conclusion?
The choice of the type of foundation which was very meticulous A to conceive, i.e. two posts arriving on the sole enabled us to avoid accuracy the main floor.Exemplaires
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Mémoire_Traoré TahirouAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. YameogoDaouda TEtude technique de production d’isolants performants sains et durables à partir de déchets de coton / Daouda Tanga Yameogo
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : YameogoDaouda TEtude technique de production d’isolants performants sains et durables à partir de déchets de coton Type de document : texte imprimé Auteurs : Daouda Tanga Yameogo Année de publication : 2012 Importance : 60p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce mémoire de recherche porte sur l’étude technique de mise en oeuvre, de caractérisation des propriétés thermiques d’isolants thermiques faits à base de déchets de coton.
La mise en œuvre a été de rechercher trouver les proportions de déchets de coton et de liants qui donnerait la meilleur conductivité thermique λ. Les compositions prenant en compte le déchet de coton et la chaux vive donne des résultats moins bons thermiquement et mécaniquement que les compositions déchet de coton et ciment. Aussi une troisième composition qui est : déchet de coton, chaux vive et ciment a été faite mais les résultats n’étaient pas aussi bons que ceux de déchet de coton et ciment.
Une étude théorique de la conductivité avec le modèle de Voigt Reuss et celui de l’Homogénéisation Auto cohérente a été faite pour la prédiction des conductivités thermiques des panneaux et des rouleaux d’isolants. Ces valeurs sont vérifiées par une étude expérimentale qui a été fait par l’analyseur KD2 Pro qui donne toutes les propriétés thermiques des matériaux. Ainsi la meilleur conductivité thermique de tous les essais a été donnée par les isolants en rouleau : λ=0.094 w/(m.K), et la valeur a été bien approché par l’Homogénéisation Auto cohérente avec λ=0.063 w/(m.K).
Les valeurs des conductivités thermiques ayant montré que seuls les isolants en rouleau peuvent donner un meilleur confort thermique dans le bâtiment, nous développeront cette idée pour réduire considérablement la consommation d’énergie.
Abstract : This research statement focuses on the study of technical implementation, characterization of thermal properties of thermal insulation made from waste cotton.
The implementation has been to seek to find the proportions of cotton waste and binders that would give the best thermal conductivity λ. The compositions taking into account the waste cotton and lime gives poorer results thermally and mechanically that the compositions of cotton waste and cement. Also a third composition which is: cotton waste, lime and cement, has been made but the results were not as good as those of cotton waste and cement.
A theoretical study of the conductivity with Voigt and Reuss model of Homogeneisation Autocoherente was made for the prediction of thermal conductivities panels and rolls of insulation. These values are verified by an experimental study was done by the KD2 Pro analyzer that gives all the thermal properties of materials. And the best thermal conductivity of all the tests was given by the insulation roll: λ=0,094 W/(mK), and the value was well approximated by Homogeneisation Autocoherente with λ=0.063 W/(m.K).
The values of thermal conductivities have shown that only roll insulation can provide greater thermal comfort in buildings, we develop this idea to dramatically reduce energy consumption.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. YameogoDaouda TEtude technique de production d’isolants performants sains et durables à partir de déchets de coton [texte imprimé] / Daouda Tanga Yameogo . - 2012 . - 60p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce mémoire de recherche porte sur l’étude technique de mise en oeuvre, de caractérisation des propriétés thermiques d’isolants thermiques faits à base de déchets de coton.
La mise en œuvre a été de rechercher trouver les proportions de déchets de coton et de liants qui donnerait la meilleur conductivité thermique λ. Les compositions prenant en compte le déchet de coton et la chaux vive donne des résultats moins bons thermiquement et mécaniquement que les compositions déchet de coton et ciment. Aussi une troisième composition qui est : déchet de coton, chaux vive et ciment a été faite mais les résultats n’étaient pas aussi bons que ceux de déchet de coton et ciment.
Une étude théorique de la conductivité avec le modèle de Voigt Reuss et celui de l’Homogénéisation Auto cohérente a été faite pour la prédiction des conductivités thermiques des panneaux et des rouleaux d’isolants. Ces valeurs sont vérifiées par une étude expérimentale qui a été fait par l’analyseur KD2 Pro qui donne toutes les propriétés thermiques des matériaux. Ainsi la meilleur conductivité thermique de tous les essais a été donnée par les isolants en rouleau : λ=0.094 w/(m.K), et la valeur a été bien approché par l’Homogénéisation Auto cohérente avec λ=0.063 w/(m.K).
Les valeurs des conductivités thermiques ayant montré que seuls les isolants en rouleau peuvent donner un meilleur confort thermique dans le bâtiment, nous développeront cette idée pour réduire considérablement la consommation d’énergie.
Abstract : This research statement focuses on the study of technical implementation, characterization of thermal properties of thermal insulation made from waste cotton.
The implementation has been to seek to find the proportions of cotton waste and binders that would give the best thermal conductivity λ. The compositions taking into account the waste cotton and lime gives poorer results thermally and mechanically that the compositions of cotton waste and cement. Also a third composition which is: cotton waste, lime and cement, has been made but the results were not as good as those of cotton waste and cement.
A theoretical study of the conductivity with Voigt and Reuss model of Homogeneisation Autocoherente was made for the prediction of thermal conductivities panels and rolls of insulation. These values are verified by an experimental study was done by the KD2 Pro analyzer that gives all the thermal properties of materials. And the best thermal conductivity of all the tests was given by the insulation roll: λ=0,094 W/(mK), and the value was well approximated by Homogeneisation Autocoherente with λ=0.063 W/(m.K).
The values of thermal conductivities have shown that only roll insulation can provide greater thermal comfort in buildings, we develop this idea to dramatically reduce energy consumption.Exemplaires
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Mémoire_Yaméogo Daouda TangaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées de la voie de délestage dans le cadre de la construction de l’échangeur du nord à Ouagadougou / Wendimanegdé Isidore Zilbala
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques détaillées de la voie de délestage dans le cadre de la construction de l’échangeur du nord à Ouagadougou : troncon 3 :PK1+767 à PK2+766 Type de document : texte imprimé Auteurs : Wendimanegdé Isidore Zilbala Année de publication : 2012 Importance : 140p. Langues : Français (fre) Résumé : Notre projet intitulée « Etudes techniques détaillées de la voie de délestage dans le cadre de la construction de l’échangeur du Nord : Tronçon 3 : PK 1+767 à PK 2+766», s’inscrit en étroite ligne avec le Programme Sectoriel de Transport du Ministère des Infrastructures et de Désenclavement dans la ville de Ouagadougou. Le projet global porte sur la construction d’une voie bitumée 2x1voie sur une longueur d’environ 2,766km repartie en trois tronçons.
Notre projet consistera à étudier principalement le tronçon 3 sur une longueur de 999 ml.
La construction de cette voie vise comme pour objectif:
- une voie de déviation dans le cadre de la construction de l’échangeur du Nord ;
- une voie de délestage pour le contournement des poids lourds.
L’étude hydrologique a permis d’évaluer les débits et de dimensionner les ouvrages hydrauliques, soient 693,185ml de fossés latéraux et 2 dalots. Les conceptions structurelles et géométriques ont permis d’une part de déterminer les différentes couches de chaussée et d’autre part de ressortir le tracé en plan, le profil en long, les profils en travers types et courants du tronçon 3 et ce, à l’aide des logiciels Piste 5, Autocad et Alizé –LCPC.
Les paramètres géométriques ayant servi de base à la conception routière sont ceux pris pour une vitesse de référence de 50km/h.
Une évaluation des impacts potentiels sur l’environnement a été faite ; aussi, une estimation du coût des travaux a été effectuée et s’élevant à Cinq cent trente et un million quatre cent soixante-trois mille six cent quarante-quatre (531 463 644) Francs CFA toute taxes comprises (TTC).
Abstract : The study entitled “detailed technical studies of the ballasting road in the building of the northern interchange-“section 3” is narrowly included in the sectorial program of transport of the Ministry of Infrastructures and Opening up in Ouagadougou, the capital town of Burkina –Faso. The whole project is about the construction of anan asphalting road 2x1 road long for about 2.766km divided into three sections. The study will be mainly focused on the section 3 which starts from PK 1+767 and ends to PK 2+766.
The building of this road is aimed at-
- ensuring the bypass of heavy lorries.
- decongesting and making fluid the traffic on the bridge of tampouy.
The hydrological study has made it possible to evaluate the flows and to measure the hydraulic tunnels-693.185ml of side ditches and two channels. The structural and geometrical designs have allowed on one hand to determine the various layers of roadway and on the other hand to bring out the layout, the lengthwise profiles and the types of sections 3 with the help of software’s namely track 5,Autocal and Alizé-LCPC. The geometric parameters having been used as basis for a referential speed of 50Km/h.
An environmental evaluation of the potential impacts of the project is tackled and to end, the coast of the works has been estimated at five hundred and thirty one million, four hundred and sixty three thousand, six hundred and forty four.(532,463,644)Francs CFA inclusive of tax.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées de la voie de délestage dans le cadre de la construction de l’échangeur du nord à Ouagadougou : troncon 3 :PK1+767 à PK2+766 [texte imprimé] / Wendimanegdé Isidore Zilbala . - 2012 . - 140p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Notre projet intitulée « Etudes techniques détaillées de la voie de délestage dans le cadre de la construction de l’échangeur du Nord : Tronçon 3 : PK 1+767 à PK 2+766», s’inscrit en étroite ligne avec le Programme Sectoriel de Transport du Ministère des Infrastructures et de Désenclavement dans la ville de Ouagadougou. Le projet global porte sur la construction d’une voie bitumée 2x1voie sur une longueur d’environ 2,766km repartie en trois tronçons.
Notre projet consistera à étudier principalement le tronçon 3 sur une longueur de 999 ml.
La construction de cette voie vise comme pour objectif:
- une voie de déviation dans le cadre de la construction de l’échangeur du Nord ;
- une voie de délestage pour le contournement des poids lourds.
L’étude hydrologique a permis d’évaluer les débits et de dimensionner les ouvrages hydrauliques, soient 693,185ml de fossés latéraux et 2 dalots. Les conceptions structurelles et géométriques ont permis d’une part de déterminer les différentes couches de chaussée et d’autre part de ressortir le tracé en plan, le profil en long, les profils en travers types et courants du tronçon 3 et ce, à l’aide des logiciels Piste 5, Autocad et Alizé –LCPC.
Les paramètres géométriques ayant servi de base à la conception routière sont ceux pris pour une vitesse de référence de 50km/h.
Une évaluation des impacts potentiels sur l’environnement a été faite ; aussi, une estimation du coût des travaux a été effectuée et s’élevant à Cinq cent trente et un million quatre cent soixante-trois mille six cent quarante-quatre (531 463 644) Francs CFA toute taxes comprises (TTC).
Abstract : The study entitled “detailed technical studies of the ballasting road in the building of the northern interchange-“section 3” is narrowly included in the sectorial program of transport of the Ministry of Infrastructures and Opening up in Ouagadougou, the capital town of Burkina –Faso. The whole project is about the construction of anan asphalting road 2x1 road long for about 2.766km divided into three sections. The study will be mainly focused on the section 3 which starts from PK 1+767 and ends to PK 2+766.
The building of this road is aimed at-
- ensuring the bypass of heavy lorries.
- decongesting and making fluid the traffic on the bridge of tampouy.
The hydrological study has made it possible to evaluate the flows and to measure the hydraulic tunnels-693.185ml of side ditches and two channels. The structural and geometrical designs have allowed on one hand to determine the various layers of roadway and on the other hand to bring out the layout, the lengthwise profiles and the types of sections 3 with the help of software’s namely track 5,Autocal and Alizé-LCPC. The geometric parameters having been used as basis for a referential speed of 50Km/h.
An environmental evaluation of the potential impacts of the project is tackled and to end, the coast of the works has been estimated at five hundred and thirty one million, four hundred and sixty three thousand, six hundred and forty four.(532,463,644)Francs CFA inclusive of tax.Exemplaires
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Mémoire_Zilbala Wendimanegdé IsidoreAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Actualisation des études techniques pour la réhabilitation du barrage de Seguenega, province du Yatenga / David Kiswendsida Zoungrana
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Actualisation des études techniques pour la réhabilitation du barrage de Seguenega, province du Yatenga Type de document : texte imprimé Auteurs : David Kiswendsida Zoungrana Année de publication : 2012 Importance : 92p. Langues : Français (fre) Résumé : L’objectif visé par le projet est la réhabilitation de l’ensemble du barrage. Pour aboutir aux conclusions visant à la réalisation de l’objectif poursuivi, la présente étude a diagnostiqué, analysé et exploité les résultats détaillés des études techniques de base suivantes : la climatologie de la région, l’hydrologie du bassin versant, la topographie et la géotechnique du site.
Les résultats de ces études se résument comme suit :
la pluviométrie maximale journalière est de 86.8 mm contre une évaporation annuelle de 3684 mm ;
la crue de projet est estimée à 130 m3/s, résultant d’un bassin versant de 581.20 km2. Les apports en eau se situent à 11 159 040 m3 pour l’année moyenne et de 7 439 360 m3 pour l’année décennale sèche ;
les travaux topographiques qui ont permis de couvrir une cinquantaine d’hectares indiquent que le site est peu encaissé ;
l’étude géotechnique a permis d’identifier les sites de matériaux viables pour la réhabilitation des ouvrages du barrage ;
l’étude environnementale présente tous les renseignements nécessaires sur la protection du patrimoine naturel et à la gestion du projet.
L’évaluation du montant des travaux actualisés s’élève Quatre cent cinquante-quatre million quatre cent soixante-quatorze mille deux cent vingt-sept Sept (454 474 227) francs CFA TTC.
L’analyse des potentialités et des contraintes établies par les études de base a permis d’aborder l’étude détaillée du barrage dont les résultats essentiels visant à sa réhabilitation sont :
a) Pour l’hydrologie
- Superficie du bassin versant = 581.20 km2
- Périmètre = 98 km
- Débit décennal (Q10) = 64,65 m3/s
- Débit de projet (Qp) = 130 m3/s
b) Pour la cuvette
- Maintien de la côte de calage du plan d’eau normal = 100,50
- Surface du plan d’eau normal = 271,18 ha
- Volume d’eau stockée = 2 875 050m3
c) Pour l’évacuation de la crue
- Hauteur = 1.80 m
- Longueur = 106 m
- Epaisseur seuil = 0,30 m
- Côte de calage = 100,50 m
- Lame d’eau maximale = 0,70 m
d) Pour la digue
- Type : terre homogène
- Longueur totale en crête = 408.77 m
- Côte crête = 101.77 m
- Largeur en crête = 6.00 m
- Talus amont et aval = 2/1
e) Pour la digue de protection
- Longueur L = 2 620 m ;
- Largeur en crête l = 2.5 m
- Hauteur H = 1,47 m
Abstract : The aim of the project was the rehabilitation of the whole barrage. To reach this objective, the present study diagnosed, analyzed and exploited the detailed results of the following basic technical studies: the climatology of the area, the hydrology of the basin side, the topography and the geotechnics of the site.
The results are summarized as follows:
the maximum daily pluviometry was 86.8 mm against an annual evaporation of 3684 mm;
the rising of the project was estimated at 130 m3/s, resulting from a basin side of 581.20 km2;
the contributions of water were of 11 159 040 m3 for the average year and of 7 439 360 m3 for the decennial dry year;
the topographic surveys which allowed to cover about fifty hectares indicated that the site was embanked a little;
the geotechnical study made it possible to identify the viable material sites for the rehabilitation of the works of the barrage;
the environmental study presents all the information necessary for the protection of the natural inheritance and the management of the project;
the evaluation of the cost of the actualized project is estimated at Four hundred and fifty four million, four hundred and seventy-four thousand two hundred and twenty-seven (454 474 227) CFA franks all taxes included.
The analysis of the potentialities and of the constraints established by the basic studies allowed tackling the detailed study of the barrage whose significant results aiming at its rehabilitation are:
a) For the hydrology
- Basin side = 581.20 km2
- Perimeter = 98 km
- Decennial flow (Q10) = 64.65 m3/s
- Flow of project (Qp) = 130 m3/s
b) For the basin
- Maintenance of the coastline of the chocking of the normal water level = 100.50
- Surface of normal water level = 271.18 ha
- Volume of stored water = 2 875 050m3
c) For the evacuation of the rising
- Height = 1.80 m
- Length = 106 m
- Thickness threshold = 0.30 m
- Coast of chock = 100.50 m
- Maximum water blade = 0.70 m
d) For the dam
- Type: homogeneousground
- Overall length in peak = 408.77 m
- Coastpeak = 101.77 m
- Width in peak = 6.00 m
- Slopeupstream and downstream = 2/1
e) For the dam of protection
- Length L = 2.620 m;
- Width in peak L = 2.5 m
- Height H = 1.47 m
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Actualisation des études techniques pour la réhabilitation du barrage de Seguenega, province du Yatenga [texte imprimé] / David Kiswendsida Zoungrana . - 2012 . - 92p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’objectif visé par le projet est la réhabilitation de l’ensemble du barrage. Pour aboutir aux conclusions visant à la réalisation de l’objectif poursuivi, la présente étude a diagnostiqué, analysé et exploité les résultats détaillés des études techniques de base suivantes : la climatologie de la région, l’hydrologie du bassin versant, la topographie et la géotechnique du site.
Les résultats de ces études se résument comme suit :
la pluviométrie maximale journalière est de 86.8 mm contre une évaporation annuelle de 3684 mm ;
la crue de projet est estimée à 130 m3/s, résultant d’un bassin versant de 581.20 km2. Les apports en eau se situent à 11 159 040 m3 pour l’année moyenne et de 7 439 360 m3 pour l’année décennale sèche ;
les travaux topographiques qui ont permis de couvrir une cinquantaine d’hectares indiquent que le site est peu encaissé ;
l’étude géotechnique a permis d’identifier les sites de matériaux viables pour la réhabilitation des ouvrages du barrage ;
l’étude environnementale présente tous les renseignements nécessaires sur la protection du patrimoine naturel et à la gestion du projet.
L’évaluation du montant des travaux actualisés s’élève Quatre cent cinquante-quatre million quatre cent soixante-quatorze mille deux cent vingt-sept Sept (454 474 227) francs CFA TTC.
L’analyse des potentialités et des contraintes établies par les études de base a permis d’aborder l’étude détaillée du barrage dont les résultats essentiels visant à sa réhabilitation sont :
a) Pour l’hydrologie
- Superficie du bassin versant = 581.20 km2
- Périmètre = 98 km
- Débit décennal (Q10) = 64,65 m3/s
- Débit de projet (Qp) = 130 m3/s
b) Pour la cuvette
- Maintien de la côte de calage du plan d’eau normal = 100,50
- Surface du plan d’eau normal = 271,18 ha
- Volume d’eau stockée = 2 875 050m3
c) Pour l’évacuation de la crue
- Hauteur = 1.80 m
- Longueur = 106 m
- Epaisseur seuil = 0,30 m
- Côte de calage = 100,50 m
- Lame d’eau maximale = 0,70 m
d) Pour la digue
- Type : terre homogène
- Longueur totale en crête = 408.77 m
- Côte crête = 101.77 m
- Largeur en crête = 6.00 m
- Talus amont et aval = 2/1
e) Pour la digue de protection
- Longueur L = 2 620 m ;
- Largeur en crête l = 2.5 m
- Hauteur H = 1,47 m
Abstract : The aim of the project was the rehabilitation of the whole barrage. To reach this objective, the present study diagnosed, analyzed and exploited the detailed results of the following basic technical studies: the climatology of the area, the hydrology of the basin side, the topography and the geotechnics of the site.
The results are summarized as follows:
the maximum daily pluviometry was 86.8 mm against an annual evaporation of 3684 mm;
the rising of the project was estimated at 130 m3/s, resulting from a basin side of 581.20 km2;
the contributions of water were of 11 159 040 m3 for the average year and of 7 439 360 m3 for the decennial dry year;
the topographic surveys which allowed to cover about fifty hectares indicated that the site was embanked a little;
the geotechnical study made it possible to identify the viable material sites for the rehabilitation of the works of the barrage;
the environmental study presents all the information necessary for the protection of the natural inheritance and the management of the project;
the evaluation of the cost of the actualized project is estimated at Four hundred and fifty four million, four hundred and seventy-four thousand two hundred and twenty-seven (454 474 227) CFA franks all taxes included.
The analysis of the potentialities and of the constraints established by the basic studies allowed tackling the detailed study of the barrage whose significant results aiming at its rehabilitation are:
a) For the hydrology
- Basin side = 581.20 km2
- Perimeter = 98 km
- Decennial flow (Q10) = 64.65 m3/s
- Flow of project (Qp) = 130 m3/s
b) For the basin
- Maintenance of the coastline of the chocking of the normal water level = 100.50
- Surface of normal water level = 271.18 ha
- Volume of stored water = 2 875 050m3
c) For the evacuation of the rising
- Height = 1.80 m
- Length = 106 m
- Thickness threshold = 0.30 m
- Coast of chock = 100.50 m
- Maximum water blade = 0.70 m
d) For the dam
- Type: homogeneousground
- Overall length in peak = 408.77 m
- Coastpeak = 101.77 m
- Width in peak = 6.00 m
- Slopeupstream and downstream = 2/1
e) For the dam of protection
- Length L = 2.620 m;
- Width in peak L = 2.5 m
- Height H = 1.47 m
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Mémoire_Zoungrana David KiswendsidaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Travaux de renforcement de la route nationale n°l entre Ouagadougou et Sakoinsé du pk 33+000 au pk 50+586 / Guy Alain YAKAM TCHOUTA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Travaux de renforcement de la route nationale n°l entre Ouagadougou et Sakoinsé du pk 33+000 au pk 50+586 : diagnostic des dégradations et propositions de solutions Type de document : texte imprimé Auteurs : Guy Alain YAKAM TCHOUTA Année de publication : 2011 Importance : 116p Langues : Français (fre) Résumé : Dans le cadre du programme de la réhabilitation des Routes Nationales du Burkina Faso, il a été confié au groupement d'entreprise FADOUL - COGEB l'exécution des travaux de renforcement de la Route nationale N°l entre Ouagadougou et Sakoinsé de 50,256 Km de long.
Au cours de l'exécution des travaux proprement dite, il a fallu s'intéresser au problème structurel de la chaussée sur les zones critiques. Dans la présente, cette étude se propose de faire premièrement une évaluation de l'état actuel de la chaussée. Tout d'abord un historique des interventions sur ce tronçon depuis sa construction en 1978 jusqu'à nos jours et l'étude du trafic ont été fait. Par la suite, des analyses des mesures de déflexion et des dégradations de notre route ont été réalisées afin d'identifier les zones critiques : six (6) ont été identifiées soit un linéaire de 2,8km sur le tronçon attribué à COGEB (tronçon du Pk33+000 au Pk50+286). Une étude a été faite sur les matériaux en place.
Deuxièmement, quatre (04) variantes ont été proposées. Les critères de choix de structure sont les déformations dans les couches, leur mise en œuvre et leur coût. De cette étude comparative, il en ressort que la variante 1 qui consiste à garder la structure existante et ajouter 32 cm de renforcement est la solution optimale, elle se compose donc de 15 cm en Grave Non Traité, 12 cm en Grave Bitume et 5 cm de Béton Bitumineux pour un coût de mise en œuvre de 833 356 571 F CFA TTC soit 297 627 346 F CFA par Kilomètre.
Abstract : In the framework of the rehabilitation of National Roads in Burkina Faso, it was entrusted to the consortium FADOUL - COGEB carrying out the work of strengthening the National Highway No. 1 between Ouagadougou and Sakoinsé of 50.256 km long.
During the exécution of the work itself, it was not interested in the structural problem of the road on the critical areas. In this, the study proposes to do a first assessment of the current state of the road. First a history of interventions on this section since it was built in 1978 to the présent day and the traffic study was done. Subsequently, analysis of deflection measurements and dégradation of our road were carried out to identify critical areas: six (6) hâve been identified to be a linear 2.8 km on the section assigned to COGEB (section of PK33 PK50 000 to 286). A study was made on the materials in place.
Second, four (04) variants hâve been proposed. The sélection criteria are the structural déformations in the layers, their implementation and their cost. In this comparative study, it appears that a variant of keeping the existing structure and add 32 cm building is the optimal solution, it thus consists of 15 cm in untreated Gravel, 12 cm in Bitumen Gravel, and 5 cm in bitumen concrète at a cost of implementation of 833 356 571 F CFA whether 297 627 346 TTC F CFA francs per kilometer.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Travaux de renforcement de la route nationale n°l entre Ouagadougou et Sakoinsé du pk 33+000 au pk 50+586 : diagnostic des dégradations et propositions de solutions [texte imprimé] / Guy Alain YAKAM TCHOUTA . - 2011 . - 116p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le cadre du programme de la réhabilitation des Routes Nationales du Burkina Faso, il a été confié au groupement d'entreprise FADOUL - COGEB l'exécution des travaux de renforcement de la Route nationale N°l entre Ouagadougou et Sakoinsé de 50,256 Km de long.
Au cours de l'exécution des travaux proprement dite, il a fallu s'intéresser au problème structurel de la chaussée sur les zones critiques. Dans la présente, cette étude se propose de faire premièrement une évaluation de l'état actuel de la chaussée. Tout d'abord un historique des interventions sur ce tronçon depuis sa construction en 1978 jusqu'à nos jours et l'étude du trafic ont été fait. Par la suite, des analyses des mesures de déflexion et des dégradations de notre route ont été réalisées afin d'identifier les zones critiques : six (6) ont été identifiées soit un linéaire de 2,8km sur le tronçon attribué à COGEB (tronçon du Pk33+000 au Pk50+286). Une étude a été faite sur les matériaux en place.
Deuxièmement, quatre (04) variantes ont été proposées. Les critères de choix de structure sont les déformations dans les couches, leur mise en œuvre et leur coût. De cette étude comparative, il en ressort que la variante 1 qui consiste à garder la structure existante et ajouter 32 cm de renforcement est la solution optimale, elle se compose donc de 15 cm en Grave Non Traité, 12 cm en Grave Bitume et 5 cm de Béton Bitumineux pour un coût de mise en œuvre de 833 356 571 F CFA TTC soit 297 627 346 F CFA par Kilomètre.
Abstract : In the framework of the rehabilitation of National Roads in Burkina Faso, it was entrusted to the consortium FADOUL - COGEB carrying out the work of strengthening the National Highway No. 1 between Ouagadougou and Sakoinsé of 50.256 km long.
During the exécution of the work itself, it was not interested in the structural problem of the road on the critical areas. In this, the study proposes to do a first assessment of the current state of the road. First a history of interventions on this section since it was built in 1978 to the présent day and the traffic study was done. Subsequently, analysis of deflection measurements and dégradation of our road were carried out to identify critical areas: six (6) hâve been identified to be a linear 2.8 km on the section assigned to COGEB (section of PK33 PK50 000 to 286). A study was made on the materials in place.
Second, four (04) variants hâve been proposed. The sélection criteria are the structural déformations in the layers, their implementation and their cost. In this comparative study, it appears that a variant of keeping the existing structure and add 32 cm building is the optimal solution, it thus consists of 15 cm in untreated Gravel, 12 cm in Bitumen Gravel, and 5 cm in bitumen concrète at a cost of implementation of 833 356 571 F CFA whether 297 627 346 TTC F CFA francs per kilometer.Exemplaires
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Mémoire_Guy Alain YAKAM TCHOUTAAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Les plans méthodes en phase préparatoire du chantier / Sèmassa Donald Diderot KOUGBLENOU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Les plans méthodes en phase préparatoire du chantier : cas de la résidence présidentielle de N'Djamena au Tchad Type de document : texte imprimé Auteurs : Sèmassa Donald Diderot KOUGBLENOU, Auteur Année de publication : 2011 Importance : 52p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce projet de fin de formation a porté sur les méthodes en phase préparatoire sur le chantier de la résidence présidentielle à N'Dj amena au sein du palais de la République. SOGEA -SATOM une filiale de VINCI CONSTRUCTION est missionnée pour ériger l'édifice dans le cadre d'un marché gré à gré. Ce type de contrat implique des études préparatoires en amont du chantier afin d'optimiser l'ensemble du gros œuvre qui lui est confié.
Durant ces études préparatoires, la proposition d'un plan d'installation de chantier doit être faite car il est garant de la réalisation d'un ouvrage de qualité, d'une exécution en sécurité pour les compagnons, d'une certaine qualité de vie dans le travail dans le travail de tous les jours. De ce fait l'installation du chantier doit favoriser une productivité optimum et le respect des délais.
Sur un tel projet où le mode opératoire est basé sur la préfabrication, nous avons tenu compte des paramètres tels que poids des éléments, limitation des coups de grue (poses d'éléments) pour pouvoir positionner la grue. Par ailleurs nous avions mise en place une fiche de demande d'installation de la grue à tour pour l'Entreprise ceci pour régler les problèmes de fondation du type de grue qu'elle utilise. Pour pouvoir maitriser le diptyque « Optimum, Délai » un planning prévisionnel est élaboré non seulement pour bien gérer les travaux mais aussi contrôler l'avancement des travaux dans le temps.
Abstract : This project of formation end was about methods in preparatory phase on the yard of the presidential résidence to N'djamena within the palace of the Republic. SOGEA -SATOM a subsidiary of VINCI CONSTRUCTION is charged to erect the building in the setting of a market will to will. This type of contract implies the preparatory studies upstream of the yard in order to optimize the set of this important work that is confided to him.
During thèse preparatory studies the choice of the yard installation must be makes because it is guarantor of the realization of a quality work, of an exécution in security for mates, of a certain quality of life in work in work of every day. Of this fact the installation of the yard must encourage an optimum productivity and the respect of delays.
On so-and-so project where the operative fashion is based on the préfabrication we hâve taken account of parameters as weight of éléments, limitation of crâne strokes (poses of éléments) to be able to position the crâne. Otherwise we had setting up a card of demand of installation of the crâne to tower for the enterprise this to adjust problems of foundation of the crâne type that she/it uses. To be able to master the Optimum diptych ", Delay " an estimable planning is not only elaborated to really manage works but also to control the advancement of works in the time.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Les plans méthodes en phase préparatoire du chantier : cas de la résidence présidentielle de N'Djamena au Tchad [texte imprimé] / Sèmassa Donald Diderot KOUGBLENOU, Auteur . - 2011 . - 52p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce projet de fin de formation a porté sur les méthodes en phase préparatoire sur le chantier de la résidence présidentielle à N'Dj amena au sein du palais de la République. SOGEA -SATOM une filiale de VINCI CONSTRUCTION est missionnée pour ériger l'édifice dans le cadre d'un marché gré à gré. Ce type de contrat implique des études préparatoires en amont du chantier afin d'optimiser l'ensemble du gros œuvre qui lui est confié.
Durant ces études préparatoires, la proposition d'un plan d'installation de chantier doit être faite car il est garant de la réalisation d'un ouvrage de qualité, d'une exécution en sécurité pour les compagnons, d'une certaine qualité de vie dans le travail dans le travail de tous les jours. De ce fait l'installation du chantier doit favoriser une productivité optimum et le respect des délais.
Sur un tel projet où le mode opératoire est basé sur la préfabrication, nous avons tenu compte des paramètres tels que poids des éléments, limitation des coups de grue (poses d'éléments) pour pouvoir positionner la grue. Par ailleurs nous avions mise en place une fiche de demande d'installation de la grue à tour pour l'Entreprise ceci pour régler les problèmes de fondation du type de grue qu'elle utilise. Pour pouvoir maitriser le diptyque « Optimum, Délai » un planning prévisionnel est élaboré non seulement pour bien gérer les travaux mais aussi contrôler l'avancement des travaux dans le temps.
Abstract : This project of formation end was about methods in preparatory phase on the yard of the presidential résidence to N'djamena within the palace of the Republic. SOGEA -SATOM a subsidiary of VINCI CONSTRUCTION is charged to erect the building in the setting of a market will to will. This type of contract implies the preparatory studies upstream of the yard in order to optimize the set of this important work that is confided to him.
During thèse preparatory studies the choice of the yard installation must be makes because it is guarantor of the realization of a quality work, of an exécution in security for mates, of a certain quality of life in work in work of every day. Of this fact the installation of the yard must encourage an optimum productivity and the respect of delays.
On so-and-so project where the operative fashion is based on the préfabrication we hâve taken account of parameters as weight of éléments, limitation of crâne strokes (poses of éléments) to be able to position the crâne. Otherwise we had setting up a card of demand of installation of the crâne to tower for the enterprise this to adjust problems of foundation of the crâne type that she/it uses. To be able to master the Optimum diptych ", Delay " an estimable planning is not only elaborated to really manage works but also to control the advancement of works in the time.Exemplaires
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Mémoire_Sèmassa Donald Diderot KOUGBLENOUAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Vérification des caractéristiques des BTC stabilisés avec la chaux / SAKINE BOKOR YOUSSOUF
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Vérification des caractéristiques des BTC stabilisés avec la chaux Type de document : texte imprimé Auteurs : SAKINE BOKOR YOUSSOUF Année de publication : 2011 Importance : 61p. Langues : Français (fre) Résumé : Plus d'un tiers des habitants du globe vit aujourd'hui dans des habitats en terre (CRATerre, 1991) Cela présente de nombreux avantages environnementaux, sociaux et culturels. La présente recherche coordonnée par le Laboratoire d'Eco-Matériaux de Construction (LEMC) porte sur l'étude et la vérification des caractéristiques des BTC stabilisés avec la chaux.
Les différents essais de caracterisation physique (Proctor, limites d'Atterberg, tamisage et poids spécifique) ont été réalisés au laboratoire de 2iE de Kamboinsé tandis que la fabrication des briques et les essais de compression ont été faits au laboratoire de Ouagadougou au 2iE. Le but de cette étude porte sur la comparaison de la résistance mécanique des briques non stabilisées et celles stabilisées à la chaux. L'objectif est de démontrer que l'ajout de stabilisant peut apporter une amélioration notable dans la résistance de briques en terre.
La caracterisation et l'influence de la teneur en stabilisant ont été étudiées avec plusieurs dosages à la chaux dont un essai à 5%, un autre à 10% et un dernier à 15%. Les périodes d'essai de compression sont fixées à 7, 14 et 28jours. Pendant ce temps les briques ont été enveloppées d'un film plastique afin de conserver leur teneur en eau. Les mesures de la résistance à la compression ont été faites par la méthode d'écrasement des briques. La résistance à la compression dépend de la granulométrie et de la teneur en argile de la terre.
Les résultats obtenus suite aux écrasements à 7 jours et à 28 jours des briques non stabilisées sont respectivement de 0,74 MPa et 0,90 MPa. On constate que cette valeur croit en fonction du temps de cure. A 28 jours, la stabilisation à 15% donne une résistance à la compression de 1,56 MPa tandis que la stabilisation à 5% donne une valeur de 1,33 MPa. De même les valeurs de la résistance à la flexion à 28jours sont les suivantes: 2,47MPa pour les briques dosées à 15% et 0,38MPa pour les briques dosées à 5%.
En résumé, la résistance à la compression et à la flexion des BTC augmente en fonction du dosage en stabilisant et du temps mis avant l'écrasement.
A la fin de cette étude, nous avons émis quelques points de vue et perspectives en vue de l'utilisation des BTC stabilisées à la chaux.
ABSTRACT : More than one- third of the earth population lives today in houses made with earth (CRATerre, 1991). This brings lots of environmental, social and cultural convenient. This actual research paper, done in relation with Eco-Material Constructions Laboratory (LEMC), is about characteristic of lime stabilized BTC study and vérification.
The différent tests of physical characteristics (Proctor, Atterberg limits, sieving and spécifie weight) had been realized in 2iE laboratory of Kamboinsé while the fabrication of the bricks at compression tests was done in 2iE laboratory of Ouagadougou. The goal of this study is on the comparison of the mechanical résistance of non-stabilized bricks and those stabilized with lime. Its purpose is to demonstrate that the addition of stabilizing product can bring noticeable improvement to the résistance of the bricks made with earth.
The impact characterization of the stabilization product content had been studied with multiple lime content, with one test of 5%, another of 1.% and the last of 15%. The compression test time frames are fixed to 7, 14 and 28 days. During that time, the bricks had been covered up with a plastic sheet in order to keep their water content. The résistance to compression measurements had been done by the method of crushing the bricks. The compression résistance dépends on the granule size and the silt content of the earth.
The obtained results after crushing at 7 day and 28 day of the non-stabilized bricks are respectively 0.74MPa and 0.900MPa. It was noticed that this value increases in relation with cure time. At 28 days, the stabilization at 15% gives a value of 1.56MPa, while the stabilization at 5% gives a value of 1.33MPa. Like thèse, the résistance to bending at 28 days is the followings: at 15% is 2.47%MPa and 0,38Mpa at5%, .
To summarize, the BTC résistance to compression and to bending increase with the stabilizer content and the time set before crushing.
At the end of this study, we gave some points of view and prospective views on the use of lime stabilized BTC.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Vérification des caractéristiques des BTC stabilisés avec la chaux [texte imprimé] / SAKINE BOKOR YOUSSOUF . - 2011 . - 61p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Plus d'un tiers des habitants du globe vit aujourd'hui dans des habitats en terre (CRATerre, 1991) Cela présente de nombreux avantages environnementaux, sociaux et culturels. La présente recherche coordonnée par le Laboratoire d'Eco-Matériaux de Construction (LEMC) porte sur l'étude et la vérification des caractéristiques des BTC stabilisés avec la chaux.
Les différents essais de caracterisation physique (Proctor, limites d'Atterberg, tamisage et poids spécifique) ont été réalisés au laboratoire de 2iE de Kamboinsé tandis que la fabrication des briques et les essais de compression ont été faits au laboratoire de Ouagadougou au 2iE. Le but de cette étude porte sur la comparaison de la résistance mécanique des briques non stabilisées et celles stabilisées à la chaux. L'objectif est de démontrer que l'ajout de stabilisant peut apporter une amélioration notable dans la résistance de briques en terre.
La caracterisation et l'influence de la teneur en stabilisant ont été étudiées avec plusieurs dosages à la chaux dont un essai à 5%, un autre à 10% et un dernier à 15%. Les périodes d'essai de compression sont fixées à 7, 14 et 28jours. Pendant ce temps les briques ont été enveloppées d'un film plastique afin de conserver leur teneur en eau. Les mesures de la résistance à la compression ont été faites par la méthode d'écrasement des briques. La résistance à la compression dépend de la granulométrie et de la teneur en argile de la terre.
Les résultats obtenus suite aux écrasements à 7 jours et à 28 jours des briques non stabilisées sont respectivement de 0,74 MPa et 0,90 MPa. On constate que cette valeur croit en fonction du temps de cure. A 28 jours, la stabilisation à 15% donne une résistance à la compression de 1,56 MPa tandis que la stabilisation à 5% donne une valeur de 1,33 MPa. De même les valeurs de la résistance à la flexion à 28jours sont les suivantes: 2,47MPa pour les briques dosées à 15% et 0,38MPa pour les briques dosées à 5%.
En résumé, la résistance à la compression et à la flexion des BTC augmente en fonction du dosage en stabilisant et du temps mis avant l'écrasement.
A la fin de cette étude, nous avons émis quelques points de vue et perspectives en vue de l'utilisation des BTC stabilisées à la chaux.
ABSTRACT : More than one- third of the earth population lives today in houses made with earth (CRATerre, 1991). This brings lots of environmental, social and cultural convenient. This actual research paper, done in relation with Eco-Material Constructions Laboratory (LEMC), is about characteristic of lime stabilized BTC study and vérification.
The différent tests of physical characteristics (Proctor, Atterberg limits, sieving and spécifie weight) had been realized in 2iE laboratory of Kamboinsé while the fabrication of the bricks at compression tests was done in 2iE laboratory of Ouagadougou. The goal of this study is on the comparison of the mechanical résistance of non-stabilized bricks and those stabilized with lime. Its purpose is to demonstrate that the addition of stabilizing product can bring noticeable improvement to the résistance of the bricks made with earth.
The impact characterization of the stabilization product content had been studied with multiple lime content, with one test of 5%, another of 1.% and the last of 15%. The compression test time frames are fixed to 7, 14 and 28 days. During that time, the bricks had been covered up with a plastic sheet in order to keep their water content. The résistance to compression measurements had been done by the method of crushing the bricks. The compression résistance dépends on the granule size and the silt content of the earth.
The obtained results after crushing at 7 day and 28 day of the non-stabilized bricks are respectively 0.74MPa and 0.900MPa. It was noticed that this value increases in relation with cure time. At 28 days, the stabilization at 15% gives a value of 1.56MPa, while the stabilization at 5% gives a value of 1.33MPa. Like thèse, the résistance to bending at 28 days is the followings: at 15% is 2.47%MPa and 0,38Mpa at5%, .
To summarize, the BTC résistance to compression and to bending increase with the stabilizer content and the time set before crushing.
At the end of this study, we gave some points of view and prospective views on the use of lime stabilized BTC.Exemplaires
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Mémoire_BOKOR YOUSSOUF SAKINEAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Pathologie, évaluation et réparation de ponts en béton armé / Tatiana Sylviane TANKEU NDANGA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Pathologie, évaluation et réparation de ponts en béton armé : étude du cas : ouvrages sur le tronçon Atakpamé - Kara de la route nationale n°l au Togo Type de document : texte imprimé Auteurs : Tatiana Sylviane TANKEU NDANGA Année de publication : 2011 Importance : 91p. Langues : Français (fre) Résumé : Afin d'assurer le maintien d'une liaison routière permanente entre le Togo (port de Lomé) et les pays de l'hinterland (Burkina Faso, Niger et Mali), le Gouvernement Togolais grâce à l'appui de l'UEMOA, a initié le projet de réhabilitation de tous les ouvrages de franchissement du tronçon de route Atakpamé-Blitta-Sokodé-Kara, situé sur la nationale n°l au Togo.
Les études menées dans le cadre de ce mémoire de fin d'études et durant la phase de l'APS pour le projet, devraient permettra la mise à niveau de la sécurité et de la fiabilité structurale des ouvrages de type pont recensés.
Pour atteindre cet objectif, une étude a été réalisée concernant les différentes pathologies affectant les ponts en béton armé, mais aussi les voies et moyens nécessaires pour l'évaluation et la réparation des ouvrages affectés. Les résultats de ce travail ont aidé non seulement pour la réalisation du diagnostic et la vérification de l'état structurel des ouvrages recensés sur le tronçon de route Atakpamé-Kara, mais aussi pour la proposition de solutions de réparation les mieux adaptées aux désordres observés.
Sur les 54 ponts examinés, l'inspection visuelle détaillée a démontré, que les défauts apparents sur les parements des ouvrages représentent environ 90% des anomalies observées. Le fonctionnement structurel n'est cependant pas à remettre en cause ; mis à part le cas d'un des ouvrages sur le tronçon Blitta-Sokodé qui se trouve dans un état de désintégration généralisée. Des interventions spécifiques visant notamment le remplacement d'un bon nombre d'équipements et le renforcement des fondations permettront de remettre en état tous les ouvrages examinés.
ABSTRACT : In fact to maintain a permanent road link between Togo (Lomé port) and the hinterland's countries (Burkina Faso, Niger and Mali), the Togolese Government with the support of the
UEMOA, initiated the project of rehabilitation of ail the bridges of the road section Atakpamé-Blitta-Sokodé-Kara, located on the national road n°l in Togo. Studies conducted in the framework of this dissertation study and during the APS phase for the project should enable the upgrade of security and reliability of structural bridge type structures identified.
To achieve this, a study was conducted on various diseases affecting the reinforced concrète bridges, but also the methods and equipment which are necessary for the évaluation and réparation of affected structures. The results of this work not only helped to develop the diagnosis and vérification of the structural condition of the bridges listed on the stretch of road Atakpamé-Kara, but also for proposing solutions of réparation which are best suited to the disorders observed.
For the 54 bridges reviewed, the detailed visual inspection showed that defects on the bridge's faces represent about 90% of the disorders observed. In conclusion, the structural functioning is not compromise, apart the case of one bridge on the stretch Blitta-Sokodé which is in a generalized state of disintegration. Spécifie interventions including replacement of many bridge's equipment and the reinforcement of foundations, will restore ail the bridges reviewed.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Pathologie, évaluation et réparation de ponts en béton armé : étude du cas : ouvrages sur le tronçon Atakpamé - Kara de la route nationale n°l au Togo [texte imprimé] / Tatiana Sylviane TANKEU NDANGA . - 2011 . - 91p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Afin d'assurer le maintien d'une liaison routière permanente entre le Togo (port de Lomé) et les pays de l'hinterland (Burkina Faso, Niger et Mali), le Gouvernement Togolais grâce à l'appui de l'UEMOA, a initié le projet de réhabilitation de tous les ouvrages de franchissement du tronçon de route Atakpamé-Blitta-Sokodé-Kara, situé sur la nationale n°l au Togo.
Les études menées dans le cadre de ce mémoire de fin d'études et durant la phase de l'APS pour le projet, devraient permettra la mise à niveau de la sécurité et de la fiabilité structurale des ouvrages de type pont recensés.
Pour atteindre cet objectif, une étude a été réalisée concernant les différentes pathologies affectant les ponts en béton armé, mais aussi les voies et moyens nécessaires pour l'évaluation et la réparation des ouvrages affectés. Les résultats de ce travail ont aidé non seulement pour la réalisation du diagnostic et la vérification de l'état structurel des ouvrages recensés sur le tronçon de route Atakpamé-Kara, mais aussi pour la proposition de solutions de réparation les mieux adaptées aux désordres observés.
Sur les 54 ponts examinés, l'inspection visuelle détaillée a démontré, que les défauts apparents sur les parements des ouvrages représentent environ 90% des anomalies observées. Le fonctionnement structurel n'est cependant pas à remettre en cause ; mis à part le cas d'un des ouvrages sur le tronçon Blitta-Sokodé qui se trouve dans un état de désintégration généralisée. Des interventions spécifiques visant notamment le remplacement d'un bon nombre d'équipements et le renforcement des fondations permettront de remettre en état tous les ouvrages examinés.
ABSTRACT : In fact to maintain a permanent road link between Togo (Lomé port) and the hinterland's countries (Burkina Faso, Niger and Mali), the Togolese Government with the support of the
UEMOA, initiated the project of rehabilitation of ail the bridges of the road section Atakpamé-Blitta-Sokodé-Kara, located on the national road n°l in Togo. Studies conducted in the framework of this dissertation study and during the APS phase for the project should enable the upgrade of security and reliability of structural bridge type structures identified.
To achieve this, a study was conducted on various diseases affecting the reinforced concrète bridges, but also the methods and equipment which are necessary for the évaluation and réparation of affected structures. The results of this work not only helped to develop the diagnosis and vérification of the structural condition of the bridges listed on the stretch of road Atakpamé-Kara, but also for proposing solutions of réparation which are best suited to the disorders observed.
For the 54 bridges reviewed, the detailed visual inspection showed that defects on the bridge's faces represent about 90% of the disorders observed. In conclusion, the structural functioning is not compromise, apart the case of one bridge on the stretch Blitta-Sokodé which is in a generalized state of disintegration. Spécifie interventions including replacement of many bridge's equipment and the reinforcement of foundations, will restore ail the bridges reviewed.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
Mémoire_Tatiana Sylviane TANKEU NDANGAAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Analyse Comparative Technico-économique de deux Variantes d'un Pont à poutres (en Béton Précontraint et en Béton Armé) de 370 m de longueur Pour le Franchissement du Cours d'eau de Linia au TCHAD / AHMED HISSEINI BABA HASSANE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Analyse Comparative Technico-économique de deux Variantes d'un Pont à poutres (en Béton Précontraint et en Béton Armé) de 370 m de longueur Pour le Franchissement du Cours d'eau de Linia au TCHAD Type de document : texte imprimé Auteurs : AHMED HISSEINI BABA HASSANE Année de publication : 2011 Importance : 127p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent rapport de mémoire porte sur l'étude pour la construction d'un pont pour le franchissement du cours d'eau de LINIA au Tchad au Sud Est de la ville de Ndjamena. Cette étude a pour but de faire une comparaison technico-économique entre deux types de ponts à poutres (en béton précontraint et en béton armé). Elle consiste à effectuer une analyse qualitative et quantitative de l'ensemble des éléments en vue de proposer la solution la mieux adaptée du point de vue technique, économique et environnemental.
Le dimensionnement d'un pont constitue un travail de synthèse des différentes disciplines, telles que la statique, la dynamique, la résistance des matériaux et le calcul des fondations. Le caractère spécifique du calcul des ponts réside dans l'interdépendance des éléments de structure soumis simultanément à des sollicitations combinées.
L'analyse des variantes à travers le comportement optimal des éléments à savoir : l'optimisation entre les longueurs des portées et les moments induits, les sections transversales proposées, le nombre d'appuis, le ferraillage associé, les délais de réalisation, les gabarits du site à franchir et la nature de sol support et son hydrologie, a permis de guider le choix du type de pont à construire. A tous ces paramètres, s'ajoute une analyse qualitative et quantitative visant l'économie, la sécurité des usagers et l'esthétique de l'ouvrage.
Au terme de l'analyse, le pont en béton précontraint a été choisi pour des raisons de durabilité et d'esthétique qui l'intègrent facilement à son environnement. Il présente une géométrie plus légère contrairement à l'ouvrage en BA qui est plus massif et présente des risques de tassement. De plus il permet de gagner un temps précieux pendant la phase de réalisation de 11 appuis seulement contre 16 pour le pont en BA. Une évaluation financière élémentaire a donné une différence d'un montant de 105 000 000 FCFA soit 7,8% du coût de réalisation du pont en BP par rapport au pont en BA.
Le coût du projet a été chiffré au prix hors taxes de : Un milliard Trois Cent Quatre Vingt Huit Millions Sept Cent Six Mille Trois Cent Cinquante Deux Francs (1 388 706 352 TTC).
Mots clés : Béton armé ; Béton précontraint ; Analyse Qualitative Technico-économique ; Dimensionnement ; Ponts.
ABSTRACT : The study focused on a project to build a bridge for crossing the river of Linia in Chad in the southeast of the city of Ndjamena. This study aims to compare technical and économie bridges between two girders (with prestressed concrète and with reinforced concrète). It consists in conducting a qualitative and quantitative analysis of the structural éléments of the two bridges leading to propose an économie solution.
The design of a bridge is a synthesis of différent disciplines such as statics, dynamics, strength of materials, and foundation design. The spécifie character of the bridge design is the interdependence of structural éléments simultaneously subjected to combined stresses.
The analysis of alternatives for the crossing, behavior of the optimal éléments as we know: optimization of the lengths of the spans and induced moments, the proposed cross sections, the number of supports, the reinforcement member, the timeline, the site templates and the nature of the supporting soil and hydrology. To ail thèse parameters, be added a qualitative and quantitative analysis aiming the economy, the safety of tires and the aesthetics of the work.
To the term of the analysis, we opted for the prestressed concrète bridge because of durability and esthetics and also it has more advantage and easy for implementation and saves an enormous time during the implementation phase of the work compared to reinforced concrète bridge whose study led to a number of supports (16 supports) higher than the prestressed concrète (11 supports) thus more expensive. An elementary assessment gave a différence of an amount of 105 000 000 FCFA wich represent 7,8% of the amount of the brigde.
The cost of the chosen alternative has been encoded to the price of: One billion Tree Hundred Eighty Eight Millions Seven Hundred Six Thousand Tree Hundred Fifty Two (1 388 706 352 TTC)Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Analyse Comparative Technico-économique de deux Variantes d'un Pont à poutres (en Béton Précontraint et en Béton Armé) de 370 m de longueur Pour le Franchissement du Cours d'eau de Linia au TCHAD [texte imprimé] / AHMED HISSEINI BABA HASSANE . - 2011 . - 127p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent rapport de mémoire porte sur l'étude pour la construction d'un pont pour le franchissement du cours d'eau de LINIA au Tchad au Sud Est de la ville de Ndjamena. Cette étude a pour but de faire une comparaison technico-économique entre deux types de ponts à poutres (en béton précontraint et en béton armé). Elle consiste à effectuer une analyse qualitative et quantitative de l'ensemble des éléments en vue de proposer la solution la mieux adaptée du point de vue technique, économique et environnemental.
Le dimensionnement d'un pont constitue un travail de synthèse des différentes disciplines, telles que la statique, la dynamique, la résistance des matériaux et le calcul des fondations. Le caractère spécifique du calcul des ponts réside dans l'interdépendance des éléments de structure soumis simultanément à des sollicitations combinées.
L'analyse des variantes à travers le comportement optimal des éléments à savoir : l'optimisation entre les longueurs des portées et les moments induits, les sections transversales proposées, le nombre d'appuis, le ferraillage associé, les délais de réalisation, les gabarits du site à franchir et la nature de sol support et son hydrologie, a permis de guider le choix du type de pont à construire. A tous ces paramètres, s'ajoute une analyse qualitative et quantitative visant l'économie, la sécurité des usagers et l'esthétique de l'ouvrage.
Au terme de l'analyse, le pont en béton précontraint a été choisi pour des raisons de durabilité et d'esthétique qui l'intègrent facilement à son environnement. Il présente une géométrie plus légère contrairement à l'ouvrage en BA qui est plus massif et présente des risques de tassement. De plus il permet de gagner un temps précieux pendant la phase de réalisation de 11 appuis seulement contre 16 pour le pont en BA. Une évaluation financière élémentaire a donné une différence d'un montant de 105 000 000 FCFA soit 7,8% du coût de réalisation du pont en BP par rapport au pont en BA.
Le coût du projet a été chiffré au prix hors taxes de : Un milliard Trois Cent Quatre Vingt Huit Millions Sept Cent Six Mille Trois Cent Cinquante Deux Francs (1 388 706 352 TTC).
Mots clés : Béton armé ; Béton précontraint ; Analyse Qualitative Technico-économique ; Dimensionnement ; Ponts.
ABSTRACT : The study focused on a project to build a bridge for crossing the river of Linia in Chad in the southeast of the city of Ndjamena. This study aims to compare technical and économie bridges between two girders (with prestressed concrète and with reinforced concrète). It consists in conducting a qualitative and quantitative analysis of the structural éléments of the two bridges leading to propose an économie solution.
The design of a bridge is a synthesis of différent disciplines such as statics, dynamics, strength of materials, and foundation design. The spécifie character of the bridge design is the interdependence of structural éléments simultaneously subjected to combined stresses.
The analysis of alternatives for the crossing, behavior of the optimal éléments as we know: optimization of the lengths of the spans and induced moments, the proposed cross sections, the number of supports, the reinforcement member, the timeline, the site templates and the nature of the supporting soil and hydrology. To ail thèse parameters, be added a qualitative and quantitative analysis aiming the economy, the safety of tires and the aesthetics of the work.
To the term of the analysis, we opted for the prestressed concrète bridge because of durability and esthetics and also it has more advantage and easy for implementation and saves an enormous time during the implementation phase of the work compared to reinforced concrète bridge whose study led to a number of supports (16 supports) higher than the prestressed concrète (11 supports) thus more expensive. An elementary assessment gave a différence of an amount of 105 000 000 FCFA wich represent 7,8% of the amount of the brigde.
The cost of the chosen alternative has been encoded to the price of: One billion Tree Hundred Eighty Eight Millions Seven Hundred Six Thousand Tree Hundred Fifty Two (1 388 706 352 TTC)Exemplaires
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Mémoire_BABA HASSANE Ahmed HisseinAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude techniques détaillées d’aménagement, de bitumage et environnementale de la voie de contournement farcha-milezi / Bakhit Diki Bakaï
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude techniques détaillées d’aménagement, de bitumage et environnementale de la voie de contournement farcha-milezi Type de document : texte imprimé Auteurs : Bakhit Diki Bakaï Année de publication : 2011 Importance : 51p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce présent rapport intitulé à « Etude techniques détaillées d’aménagement, de bitumage et environnementale de la voie de contournement Farcha-Milézi » dans la ville de N’djamena précisément dans le premier arrondissement. Ce projet s’inscrit dans le cadre global de la stratégie nationale du secteur des transports adopté par le gouvernement du Tchad en 2005. L’exécution de tous corps d’états de travaux a été confiée à l’entreprise SNER (Société Nouvelle d’Etudes et de Réalisations).
Ainsi, pour faire une étude respectant les conditions techniques, financières et sécuritaires d’une route, il a été effectué dans un premier temps une présentation brève du milieu et les objectifs du projet. Ensuite, une analyse et interprétation des données géotechniques enfin d’apprécier les caractéristiques de la plate-forme devant accueillir la chaussée. Au vue ces résultats, il a été constante que le sol support est généralement de bonne portance sauf sur un linéaire de 400 mètres, on trouve un sol de type S1 environ 75 cm de profondeur. Une purge de 50cm a été envisagée pour remédier à cela.
L’étude du dimensionnement structural de la chaussée a fait ressortir les épaisseurs ainsi que les caractéristiques de couches qui sont :couche de roulement 5 cm de béton bitumineux , couche de base 20 cm de graveleux latéritique stabilisé au ciment , couche fondation 30 cm de grave latéritique.
Une étude hydrologique et hydraulique a permis de faire un assainissement de la route et ses environs. Dans cette rubrique, les ouvrages longitudinaux (caniveaux) et un dalots ont dimensionnés avec des sections respectivement 1,20x1,20m et 2,00x1,70m. Les résultats de cet étude a permis d’accomplir le dimensionnement béton armé des ouvrages ci-haut énumérés.
Tout projet de telle envergure devrait nécessairement avoir des impacts sur l’environnement, ce pourquoi le présent document a tracé d’une manière claire les impacts que pourrait engendrer ce projet et a envisagé les mesures d’atténuations. Dans la dernière phase de ce rapport, il a été élaboré un devis quantitatif et estimatif du projet qui se lève à 11.564.000.000 FCFA.
Abstract : This present report titled to " Survey techniques retailed of planning, of asphalting and environnemental of the way of Farcha-Milézi " convolution in the city of djamena precisely in the first district. This project appears in the global setting of the national strategy of the sector of carrying adopted by the government of Chad in 2005. The execution of all bodies of work states has been confided to the SNER enterprise (New Society of studies and Realizations).
To make a survey respecting the technical, financial conditions and securities of a road it has been done thus, in a first time a brief presentation of the middle and objectives of the project. Then, an analysis and interpretation of data ground ingenerinng in short to appreciate features of the platform having to welcome the pavement. To the seen these results, it was constant that the soil support is generally good lift except on a linear of 400 meter one finds a soil of S1 type about 75 cm of depth. A drench of 50cm has been considered to remedy it.
The survey of the structural's dimensionment of the pavement made taken out again thickness as well as features of layers that are : layer of rolling 5 cm of bituminous concrete, layer of basis 20 cm of gritty laterritic consolidated to the cement, layer foundation 30 cm of serious lateritic.
A survey hydrology and hydraulic permitted to make a purification of the road and his/her/its surrounding. In this category, the longitudinal works (gutters) and a slab has calculed of section respectively 1,20x1,20m and 2,00x1,70m. results of this survey permitted to accomplish the dimensionement reinforced concrete of works here high enumerated.
All project of such span should necessarily have impacts on the environment, this reason the present document drew in a lucid manner impacts that could generate this project and considered measures of attenuations. In the last phase of this report it has been elaborated a quantitative and approximate estimate of the project that rises to 11.564.000.000 FCFA.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude techniques détaillées d’aménagement, de bitumage et environnementale de la voie de contournement farcha-milezi [texte imprimé] / Bakhit Diki Bakaï . - 2011 . - 51p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce présent rapport intitulé à « Etude techniques détaillées d’aménagement, de bitumage et environnementale de la voie de contournement Farcha-Milézi » dans la ville de N’djamena précisément dans le premier arrondissement. Ce projet s’inscrit dans le cadre global de la stratégie nationale du secteur des transports adopté par le gouvernement du Tchad en 2005. L’exécution de tous corps d’états de travaux a été confiée à l’entreprise SNER (Société Nouvelle d’Etudes et de Réalisations).
Ainsi, pour faire une étude respectant les conditions techniques, financières et sécuritaires d’une route, il a été effectué dans un premier temps une présentation brève du milieu et les objectifs du projet. Ensuite, une analyse et interprétation des données géotechniques enfin d’apprécier les caractéristiques de la plate-forme devant accueillir la chaussée. Au vue ces résultats, il a été constante que le sol support est généralement de bonne portance sauf sur un linéaire de 400 mètres, on trouve un sol de type S1 environ 75 cm de profondeur. Une purge de 50cm a été envisagée pour remédier à cela.
L’étude du dimensionnement structural de la chaussée a fait ressortir les épaisseurs ainsi que les caractéristiques de couches qui sont :couche de roulement 5 cm de béton bitumineux , couche de base 20 cm de graveleux latéritique stabilisé au ciment , couche fondation 30 cm de grave latéritique.
Une étude hydrologique et hydraulique a permis de faire un assainissement de la route et ses environs. Dans cette rubrique, les ouvrages longitudinaux (caniveaux) et un dalots ont dimensionnés avec des sections respectivement 1,20x1,20m et 2,00x1,70m. Les résultats de cet étude a permis d’accomplir le dimensionnement béton armé des ouvrages ci-haut énumérés.
Tout projet de telle envergure devrait nécessairement avoir des impacts sur l’environnement, ce pourquoi le présent document a tracé d’une manière claire les impacts que pourrait engendrer ce projet et a envisagé les mesures d’atténuations. Dans la dernière phase de ce rapport, il a été élaboré un devis quantitatif et estimatif du projet qui se lève à 11.564.000.000 FCFA.
Abstract : This present report titled to " Survey techniques retailed of planning, of asphalting and environnemental of the way of Farcha-Milézi " convolution in the city of djamena precisely in the first district. This project appears in the global setting of the national strategy of the sector of carrying adopted by the government of Chad in 2005. The execution of all bodies of work states has been confided to the SNER enterprise (New Society of studies and Realizations).
To make a survey respecting the technical, financial conditions and securities of a road it has been done thus, in a first time a brief presentation of the middle and objectives of the project. Then, an analysis and interpretation of data ground ingenerinng in short to appreciate features of the platform having to welcome the pavement. To the seen these results, it was constant that the soil support is generally good lift except on a linear of 400 meter one finds a soil of S1 type about 75 cm of depth. A drench of 50cm has been considered to remedy it.
The survey of the structural's dimensionment of the pavement made taken out again thickness as well as features of layers that are : layer of rolling 5 cm of bituminous concrete, layer of basis 20 cm of gritty laterritic consolidated to the cement, layer foundation 30 cm of serious lateritic.
A survey hydrology and hydraulic permitted to make a purification of the road and his/her/its surrounding. In this category, the longitudinal works (gutters) and a slab has calculed of section respectively 1,20x1,20m and 2,00x1,70m. results of this survey permitted to accomplish the dimensionement reinforced concrete of works here high enumerated.
All project of such span should necessarily have impacts on the environment, this reason the present document drew in a lucid manner impacts that could generate this project and considered measures of attenuations. In the last phase of this report it has been elaborated a quantitative and approximate estimate of the project that rises to 11.564.000.000 FCFA.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
Mémoire_Diki Bakaï, Bakhit.Adobe Acrobat PDF