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Série Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil
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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée d’aménagement des voies d’accès au stade omnisport de Bépanda à douala dans le cadre de la préparation de la coupe d’Afrique des nations de Football au Cameroun / Fabrice Roméo MBOUWE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique détaillée d’aménagement des voies d’accès au stade omnisport de Bépanda à douala dans le cadre de la préparation de la coupe d’Afrique des nations de Football au Cameroun Type de document : texte imprimé Auteurs : Fabrice Roméo MBOUWE Année de publication : 2019 Importance : 152 p.. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire porte sur l’étude technique détaillée pour l’aménagement des voies d’accès au stade omnisport de Bépanda à Douala ainsi que le dimensionnement des divers ouvrages hydrauliques dans le cadre de la préparation de la Coupe d’Afrique des Nations (CAN) 2019 au Cameroun.
Le projet est long de 357 mètres avec une largeur de 12 mètres environs comprenant 1×2 voies de circulation de trois (03) mètres environs et des trottoirs de part et d’autre de la chaussée. Les études géométrique, hydrologique et hydraulique des voies d’accès au stade ont été réalisé respectivement à l’aide des logiciels PISTE, Global Mapper et Excel. Le dimensionnement géotechnique de la chaussée (contraintes vérifiées sur le logiciel ALIZE LCPC), nous donne une structure composée d’une couche de roulement en enrobé dense (Epaisseur : 3 cm), de concassé 0/31,5 en couche de base (épaisseur : 15 cm) et de scories volcaniques ou pouzzolanes respectivement en couche de fondation (épaisseur : 25 cm) et couche de forme (épaisseur : 25 cm). Le dimensionnement des différents ouvrages d’assainissement est fait par le logiciel CYPE utilisant la méthode de calcul des éléments finis triangulaires et vérifiant les calculs à l’aide des normes tel que : le BAEL 91 modifié 99 pour le calcul des ouvrages en béton armé, le fascicule 62 titre V pour les fondations, le fascicule 61 titre II pour les charges roulantes, Guide de conception du SETRA « Ponts cadres et portiques ».
L’établissement du détail quantitatif et estimatif des travaux à exécuter a permis de faire ressortir le coût global du projet qui s’élève à 558 547 476,40 FCFA TTC. L’étude d’impact environnemental et social du projet nous a permis d’identifier les impacts sur l’environnement, et ensuite de justifier et de décrire les mesures environnementales qui devront être mises en œuvre pour le préserver lors des travaux.
Abstract : This thesis deals with the detailed technical study for the development of the access roads to the Bépanda sports stadium in Douala as well as the sizing of the various hydraulic structures as part of the preparation of the African Cup of Nations (CAN) 2019 to be held in Cameroon.
The project is 357 meters long with a width of 12 meters including 1x2 traffic lanes of three (03) meters and sidewalks on both sides of the roadway. Geometric, hydrological and hydraulic studies of the access routes to the stadium were carried out using the software programs PISTE, Global Mapper and Excel, respectively. The geotechnical design of the pavement (constraints verified on the software ALIZE LCPC), gives us a structure composed of a surfacing layer in dense asphalt (thickness: 3 cm), crushed 0 / 31.5 in base layer (thickness : 15 cm) and volcanic slags or pozzolans respectively in base course (thickness: 25 cm) and layer of form (thickness: 25 cm). The sizing of the various sanitation works is done by the CYPE software using the triangular finite element calculation method and verifying the calculations using standards such as : BAEL 91 modified 99 for the calculation of reinforced concrete structures, Leaflet 62, Title V for foundations, Leaflet 61, Title II for rolling stock, SETRA Design Guide "Frame and Gantry Bridges".
The preparation of quantitative and estimated details of the work to be carried out has allowed us to highlight the overall cost of the project amounting to 558 547 476,40 FCFA all taxes included. The establishment of an environmental and social impact study of the project enabled us to identify environmental impacts, and then to justify and describe the environmental measures that will have to be implemented to preserve it during WorkMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée d’aménagement des voies d’accès au stade omnisport de Bépanda à douala dans le cadre de la préparation de la coupe d’Afrique des nations de Football au Cameroun [texte imprimé] / Fabrice Roméo MBOUWE . - 2019 . - 152 p..
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire porte sur l’étude technique détaillée pour l’aménagement des voies d’accès au stade omnisport de Bépanda à Douala ainsi que le dimensionnement des divers ouvrages hydrauliques dans le cadre de la préparation de la Coupe d’Afrique des Nations (CAN) 2019 au Cameroun.
Le projet est long de 357 mètres avec une largeur de 12 mètres environs comprenant 1×2 voies de circulation de trois (03) mètres environs et des trottoirs de part et d’autre de la chaussée. Les études géométrique, hydrologique et hydraulique des voies d’accès au stade ont été réalisé respectivement à l’aide des logiciels PISTE, Global Mapper et Excel. Le dimensionnement géotechnique de la chaussée (contraintes vérifiées sur le logiciel ALIZE LCPC), nous donne une structure composée d’une couche de roulement en enrobé dense (Epaisseur : 3 cm), de concassé 0/31,5 en couche de base (épaisseur : 15 cm) et de scories volcaniques ou pouzzolanes respectivement en couche de fondation (épaisseur : 25 cm) et couche de forme (épaisseur : 25 cm). Le dimensionnement des différents ouvrages d’assainissement est fait par le logiciel CYPE utilisant la méthode de calcul des éléments finis triangulaires et vérifiant les calculs à l’aide des normes tel que : le BAEL 91 modifié 99 pour le calcul des ouvrages en béton armé, le fascicule 62 titre V pour les fondations, le fascicule 61 titre II pour les charges roulantes, Guide de conception du SETRA « Ponts cadres et portiques ».
L’établissement du détail quantitatif et estimatif des travaux à exécuter a permis de faire ressortir le coût global du projet qui s’élève à 558 547 476,40 FCFA TTC. L’étude d’impact environnemental et social du projet nous a permis d’identifier les impacts sur l’environnement, et ensuite de justifier et de décrire les mesures environnementales qui devront être mises en œuvre pour le préserver lors des travaux.
Abstract : This thesis deals with the detailed technical study for the development of the access roads to the Bépanda sports stadium in Douala as well as the sizing of the various hydraulic structures as part of the preparation of the African Cup of Nations (CAN) 2019 to be held in Cameroon.
The project is 357 meters long with a width of 12 meters including 1x2 traffic lanes of three (03) meters and sidewalks on both sides of the roadway. Geometric, hydrological and hydraulic studies of the access routes to the stadium were carried out using the software programs PISTE, Global Mapper and Excel, respectively. The geotechnical design of the pavement (constraints verified on the software ALIZE LCPC), gives us a structure composed of a surfacing layer in dense asphalt (thickness: 3 cm), crushed 0 / 31.5 in base layer (thickness : 15 cm) and volcanic slags or pozzolans respectively in base course (thickness: 25 cm) and layer of form (thickness: 25 cm). The sizing of the various sanitation works is done by the CYPE software using the triangular finite element calculation method and verifying the calculations using standards such as : BAEL 91 modified 99 for the calculation of reinforced concrete structures, Leaflet 62, Title V for foundations, Leaflet 61, Title II for rolling stock, SETRA Design Guide "Frame and Gantry Bridges".
The preparation of quantitative and estimated details of the work to be carried out has allowed us to highlight the overall cost of the project amounting to 558 547 476,40 FCFA all taxes included. The establishment of an environmental and social impact study of the project enabled us to identify environmental impacts, and then to justify and describe the environmental measures that will have to be implemented to preserve it during WorkExemplaires
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MbouAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques et modes d’exécution des travaux de barrage : cas de la réhabilitation du barrage de Doulou, province du Boulkiemdé dans la region du centre ouest (Burkina Faso) / Fadenioune MEDA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques et modes d’exécution des travaux de barrage : cas de la réhabilitation du barrage de Doulou, province du Boulkiemdé dans la region du centre ouest (Burkina Faso) Type de document : texte imprimé Auteurs : Fadenioune MEDA Année de publication : 2019 Importance : 122 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce rapport présente les résultats des études techniques détaillées pour la réhabilitation du barrage de Doulou, situé dans la commune de Koudougou, province du Boulkiemdé, dans la région du Centre Ouest du Burkina Faso. Le barrage calé à l’exutoire d’un bassin versant d’une superficie de 57 km2 présente un apport liquide d’environ 3 millions m3 par année. La cuvette présente une surface de 160 ha avec un volume de stockage de 1 196 120 m3 au Plan d’Eau Normal (PEN).
Réalisé en 1983, le déversoir du barrage aurait cédé en 2011 à la suite de grandes averses et les travaux de réhabilitation ont conduit au déplacement du déversoir en 2012-2013. Malgré cette réhabilitation, des insuffisances et des anomalies sont observées sur l’ouvrage ce qui expliquent l’inexploitation du périmètre irrigué à l’aval du barrage.
Après l’étude technique, le dossier d’exécution du barrage conclue sur les éléments de l’ouvrage à réhabiliter :
La digue sera prolongée de 95 m en rive gauche et de 170 m en rive droite puis rehaussée de 40 cm pour atteindre la côte 280,4 m et élargis la largeur de la crête à 4 m. Les pentes des talus amont et aval de la digue seront corrigées à 1V/2H, un mur parapet de 50cm×100cm sur la crête du talus amont et un mur de crête de 50cm×50cm sur la crête du talus aval seront réalisés pour empêcher la submersion de la digue et protéger la crête de la digue.
Les études ont conduit à un changement du déversoir radier submersible actuel en déversoir poids, mais le projet (PRBA) demande son maintien avec rehaussement du niveau altimétrique des murs bajoyers au niveau de la crête de la digue.
L’ouvrage de prise sera entièrement repris conforment au plan d’exécution pour permettre le bon fonctionnement de la prise d’eau et l’exploitation du périmètre à l’aval du barrage. Le coût de réhabilitation du barrage est de 361 176 981 francs CFA.
Abstract : This report presents the results of the detailed technical studies for the rehabilitation of the Doulou dam, located in Koudougou commune, Boulkiemdé province, in the West Central region of Burkina Faso. It is stalled at the outlet of watershed versant in an area of 57 km2 as a liquid contribution about 3millions m3 per year. The basin has an area 160 ha, in the Normal Stretch of water (P.E. N) with a stocking volume 1 196 120 m3
Realized in 1893, the Spillway of this dam would be left in 2011 as the result of great showers and the rehabilitation of activities have conducted to the Spillway of moving in 2012-2013. In spite of this rehabilitation insufficiency and anomaly are notice at the work that explain the inexploitation of perimeter irrigate to the downstream of dam.
After the technical studies, the executive document of dam concluds on the elements of rehabiliting of the work:
The dyke will be extended in links of bank 95 m and in right of bank 170 m and increased 40cm to hit 280,4 m, a crest width of 4 m. The upstream and downstream slopes of the slopes will be corrected at 1V/2H, a parapet wall of 50cm×100cm on the upstream slope crest and a crest wall of 50cm×50cm on the downstream slope will be realized to avoid the dyke of submersion and to protect the dyke of crest.
The studies have conducted to a changing Spillway submersible radier present in Spillway weight, but the planning ask its maintaining with modifying the altimetric level of bajoyers walls until the dyke of crest level.
The catch structure will be entirely taken back in accordance with the execution plan to allow the proper functioning of the water intake and the exploitation of the perimeter downstream of the dam. The cost of the rehabilitation is about 361 176 981 CFA francsMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques et modes d’exécution des travaux de barrage : cas de la réhabilitation du barrage de Doulou, province du Boulkiemdé dans la region du centre ouest (Burkina Faso) [texte imprimé] / Fadenioune MEDA . - 2019 . - 122 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce rapport présente les résultats des études techniques détaillées pour la réhabilitation du barrage de Doulou, situé dans la commune de Koudougou, province du Boulkiemdé, dans la région du Centre Ouest du Burkina Faso. Le barrage calé à l’exutoire d’un bassin versant d’une superficie de 57 km2 présente un apport liquide d’environ 3 millions m3 par année. La cuvette présente une surface de 160 ha avec un volume de stockage de 1 196 120 m3 au Plan d’Eau Normal (PEN).
Réalisé en 1983, le déversoir du barrage aurait cédé en 2011 à la suite de grandes averses et les travaux de réhabilitation ont conduit au déplacement du déversoir en 2012-2013. Malgré cette réhabilitation, des insuffisances et des anomalies sont observées sur l’ouvrage ce qui expliquent l’inexploitation du périmètre irrigué à l’aval du barrage.
Après l’étude technique, le dossier d’exécution du barrage conclue sur les éléments de l’ouvrage à réhabiliter :
La digue sera prolongée de 95 m en rive gauche et de 170 m en rive droite puis rehaussée de 40 cm pour atteindre la côte 280,4 m et élargis la largeur de la crête à 4 m. Les pentes des talus amont et aval de la digue seront corrigées à 1V/2H, un mur parapet de 50cm×100cm sur la crête du talus amont et un mur de crête de 50cm×50cm sur la crête du talus aval seront réalisés pour empêcher la submersion de la digue et protéger la crête de la digue.
Les études ont conduit à un changement du déversoir radier submersible actuel en déversoir poids, mais le projet (PRBA) demande son maintien avec rehaussement du niveau altimétrique des murs bajoyers au niveau de la crête de la digue.
L’ouvrage de prise sera entièrement repris conforment au plan d’exécution pour permettre le bon fonctionnement de la prise d’eau et l’exploitation du périmètre à l’aval du barrage. Le coût de réhabilitation du barrage est de 361 176 981 francs CFA.
Abstract : This report presents the results of the detailed technical studies for the rehabilitation of the Doulou dam, located in Koudougou commune, Boulkiemdé province, in the West Central region of Burkina Faso. It is stalled at the outlet of watershed versant in an area of 57 km2 as a liquid contribution about 3millions m3 per year. The basin has an area 160 ha, in the Normal Stretch of water (P.E. N) with a stocking volume 1 196 120 m3
Realized in 1893, the Spillway of this dam would be left in 2011 as the result of great showers and the rehabilitation of activities have conducted to the Spillway of moving in 2012-2013. In spite of this rehabilitation insufficiency and anomaly are notice at the work that explain the inexploitation of perimeter irrigate to the downstream of dam.
After the technical studies, the executive document of dam concluds on the elements of rehabiliting of the work:
The dyke will be extended in links of bank 95 m and in right of bank 170 m and increased 40cm to hit 280,4 m, a crest width of 4 m. The upstream and downstream slopes of the slopes will be corrected at 1V/2H, a parapet wall of 50cm×100cm on the upstream slope crest and a crest wall of 50cm×50cm on the downstream slope will be realized to avoid the dyke of submersion and to protect the dyke of crest.
The studies have conducted to a changing Spillway submersible radier present in Spillway weight, but the planning ask its maintaining with modifying the altimetric level of bajoyers walls until the dyke of crest level.
The catch structure will be entirely taken back in accordance with the execution plan to allow the proper functioning of the water intake and the exploitation of the perimeter downstream of the dam. The cost of the rehabilitation is about 361 176 981 CFA francsExemplaires
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MedaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude comparative des méthodes usuelles de calculs hydrologiques et hydrauliques / Abdoul Aziz Vanediemo MEITE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude comparative des méthodes usuelles de calculs hydrologiques et hydrauliques : cas d’un ouvrage de franchissement à Aniassue sur le fleuve Comoé Type de document : texte imprimé Auteurs : Abdoul Aziz Vanediemo MEITE Année de publication : 2019 Importance : 79 p. Langues : Français (fre) Résumé : Depuis son indépendance en 1960, la Cote d’Ivoire a énormément investit dans la construction d’infrastructures routières pour assurer son développement et le transport des biens et personnes. Les longues années de crises traversées par le pays ont impacté le suivi et l’entretien de ces infrastructures par la réduction considérables du budget alloué à cette tâche. Cela rend difficile l’accès des villages et zones de production agricoles. Vu l’ampleur du problème, le gouvernement a décidé d’apporter une réponse rapide dans le but d’accompagner durablement le développement du pays en lançant les études pour la construction de mille (1000) ouvrages de désenclavement dans le cadre du plan national de développement. Les études hydrologiques et hydrauliques ont été menées dans le cas de l’ouvrage de franchissement à Aniassué sur le fleuve Comoé dans la région de l’INDENIE-DJUABIN. Les méthodes utilisées sont : La méthode déterministe : ORSTOM révisé qui offrent un débit de 7532.78m3/s et CIEH qui offre un débit de 10691,01 m3/s, la méthode statistique : (Loi GUMBEL avec un débit de 2081,96 m3/s, GOODRICH avec un débit de 1923,50 m3/s, GIBRAT GALTON avec un débit de 1929,74 m3/s, FRECHET avec un débit de 4470,26 m3/s), la méthode hydraulique : Manning Strickler avec un débit de 3725,30 m3/s et La méthode de la station de référence : débit jaugé de 3670 m3/s. Pour la méthode déterministe, celle d’ORSTOM révisée donne débit de 7532.78 m3/s. La loi statistique qui s’adapte le mieux est celle de GUMBEL avec le meilleur résultat du test de χ^2. Un débit moyen de 4252 m^3/s a été retenu par la méthode de la moyenne des différents débits obtenus pour chaque méthode. Trois variantes de franchissement ont été étudiée et la variante n°3, au regard des avantages et longueur de traversé de 185 m, a été retenue. L’ouvrage proposé d’une longueur de 185 m permettra d’assurer un bon fonctionnement du trafic et une durabilité. La réalisation de cet ouvrage permet d’atteindre l’objectif général qui est de définir la meilleure approche hydrologique et hydraulique pour l’estimation du débit dans le cas de l’ouvrage de franchissement à Aniassue.
Abstract : Since independence in 1960, the Ivory Coast has invested heavily in the construction of road infrastructure to ensure its development and transport of goods and people. The long years of crises in the country have affected the monitoring and maintenance of these infrastructures by considerably reducing the budget allocated to this task. This makes access to villages and agricultural production areas difficult. Given the scale of the problem, the government has decided to provide a rapid response with the aim of sustainably supporting the development of the country by launching studies for the construction of one thousand (1000) works of opening up under the national plan development. The hydrological and hydraulic studies were carried out in the case of the crossing work at Aniassué on the Comoé River in the INDENIE-DJUABIN region. The methods used are: The deterministic method: ORSTOM revised which offer a flow of 7532.78m3 / s and CIEH which offers a flow of 10691,01 m3/s, the statistical method: (GUMBEL law with a flow of 2081,96 m3 / s, GOODRICH with a flow rate of 1923.50 m3/s, GIBRAT GALTON with a flow rate of 1929.74 m3/s, FRECHET with a flow rate of 4470,26 m3 / s), the hydraulic method: Manning Strickler with a flow rate of 3725.30 m3/s and the reference station method: flow rate of 3670 m3/s. For the deterministic method, that of ORSTOM revised gives flow of 7532.78 m3/s. The statistical law that best fits is GUMBEL with the best result of the χ^2 test. An average flow rate of 4252 m3/s was retained by the average method of the different flow rates obtained for each method. Three variants of crossing were studied and variant number 3, with regard to the advantages and crossing length of 185m was chosen. The proposed 185 m long structure will ensure good traffic performance and durability. The realization of this work allows to reach the general objective which is to define the best hydrological and hydraulic approach for the estimation of the flow in the case of the crossing work in Aniassue.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude comparative des méthodes usuelles de calculs hydrologiques et hydrauliques : cas d’un ouvrage de franchissement à Aniassue sur le fleuve Comoé [texte imprimé] / Abdoul Aziz Vanediemo MEITE . - 2019 . - 79 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Depuis son indépendance en 1960, la Cote d’Ivoire a énormément investit dans la construction d’infrastructures routières pour assurer son développement et le transport des biens et personnes. Les longues années de crises traversées par le pays ont impacté le suivi et l’entretien de ces infrastructures par la réduction considérables du budget alloué à cette tâche. Cela rend difficile l’accès des villages et zones de production agricoles. Vu l’ampleur du problème, le gouvernement a décidé d’apporter une réponse rapide dans le but d’accompagner durablement le développement du pays en lançant les études pour la construction de mille (1000) ouvrages de désenclavement dans le cadre du plan national de développement. Les études hydrologiques et hydrauliques ont été menées dans le cas de l’ouvrage de franchissement à Aniassué sur le fleuve Comoé dans la région de l’INDENIE-DJUABIN. Les méthodes utilisées sont : La méthode déterministe : ORSTOM révisé qui offrent un débit de 7532.78m3/s et CIEH qui offre un débit de 10691,01 m3/s, la méthode statistique : (Loi GUMBEL avec un débit de 2081,96 m3/s, GOODRICH avec un débit de 1923,50 m3/s, GIBRAT GALTON avec un débit de 1929,74 m3/s, FRECHET avec un débit de 4470,26 m3/s), la méthode hydraulique : Manning Strickler avec un débit de 3725,30 m3/s et La méthode de la station de référence : débit jaugé de 3670 m3/s. Pour la méthode déterministe, celle d’ORSTOM révisée donne débit de 7532.78 m3/s. La loi statistique qui s’adapte le mieux est celle de GUMBEL avec le meilleur résultat du test de χ^2. Un débit moyen de 4252 m^3/s a été retenu par la méthode de la moyenne des différents débits obtenus pour chaque méthode. Trois variantes de franchissement ont été étudiée et la variante n°3, au regard des avantages et longueur de traversé de 185 m, a été retenue. L’ouvrage proposé d’une longueur de 185 m permettra d’assurer un bon fonctionnement du trafic et une durabilité. La réalisation de cet ouvrage permet d’atteindre l’objectif général qui est de définir la meilleure approche hydrologique et hydraulique pour l’estimation du débit dans le cas de l’ouvrage de franchissement à Aniassue.
Abstract : Since independence in 1960, the Ivory Coast has invested heavily in the construction of road infrastructure to ensure its development and transport of goods and people. The long years of crises in the country have affected the monitoring and maintenance of these infrastructures by considerably reducing the budget allocated to this task. This makes access to villages and agricultural production areas difficult. Given the scale of the problem, the government has decided to provide a rapid response with the aim of sustainably supporting the development of the country by launching studies for the construction of one thousand (1000) works of opening up under the national plan development. The hydrological and hydraulic studies were carried out in the case of the crossing work at Aniassué on the Comoé River in the INDENIE-DJUABIN region. The methods used are: The deterministic method: ORSTOM revised which offer a flow of 7532.78m3 / s and CIEH which offers a flow of 10691,01 m3/s, the statistical method: (GUMBEL law with a flow of 2081,96 m3 / s, GOODRICH with a flow rate of 1923.50 m3/s, GIBRAT GALTON with a flow rate of 1929.74 m3/s, FRECHET with a flow rate of 4470,26 m3 / s), the hydraulic method: Manning Strickler with a flow rate of 3725.30 m3/s and the reference station method: flow rate of 3670 m3/s. For the deterministic method, that of ORSTOM revised gives flow of 7532.78 m3/s. The statistical law that best fits is GUMBEL with the best result of the χ^2 test. An average flow rate of 4252 m3/s was retained by the average method of the different flow rates obtained for each method. Three variants of crossing were studied and variant number 3, with regard to the advantages and crossing length of 185m was chosen. The proposed 185 m long structure will ensure good traffic performance and durability. The realization of this work allows to reach the general objective which is to define the best hydrological and hydraulic approach for the estimation of the flow in the case of the crossing work in Aniassue.Exemplaires
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MeiteAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques des travaux d’aménagement et de bitumage des tronçons du lot 1 (6,25 km) de la voie express de Niamey / Badarou NASSIROU ELHADJI ABOUKA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques des travaux d’aménagement et de bitumage des tronçons du lot 1 (6,25 km) de la voie express de Niamey Type de document : texte imprimé Auteurs : Badarou NASSIROU ELHADJI ABOUKA Année de publication : 2019 Importance : 144 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent projet des travaux d’aménagement et de bitumage des tronçons du lot 1 de la voie express de Niamey est un projet qui rentre dans le cadre du programme de rénovation de la ville de Niamey initié par le gouvernement de la 7ème République à travers le programme « Niamey Nyala ». Ce projet consiste à construire une voie express de type « U80 » reliant l’Aéroport International Diori Hamani au rond- point des armées (6,25 km).
La méthode VIZIR a été appliquée pour évaluer les dégradations de la chaussée existante et ainsi de préconiser une solution de réfection de la chaussée.
Du point de vue de la conception géométrique, la voie se présente comme une chaussée bidirectionnelle de type 2×3 voies du début du projet au PK 2+450 et de chaussée bidirectionnelle de type 2×2 voies du PK 2+450 à la fin du projet accompagnées des contre-allées de part et d’autre de la VRU afin de canaliser le trafic vers d’autres points spécifiques.
L’analyse des données géotechniques et l’étude du trafic ont permis d’avoir respectivement une classe de portance S4 et un trafic T4, ce qui a permis de faire le dimensionnement structural de la chaussée et par la suite la vérification par le logiciel Alizé. Aussi dans le souci de tenir hors d’eau notre chaussée, les questions liées à l’assainissement ont été posées et ont permis de proposer des ouvrages hydrauliques appropriés.
Par ailleurs les questions liées à la signalisation routière et l’éclairage public ont été aussi abordées ainsi que l’aspect environnemental et social pour ressortir les impacts positifs et négatifs du projet et de proposer des mesures d’atténuation pour une meilleure prise en compte des préoccupations environnementales.
Enfin la dernière partie de ce présent mémoire s’est portée sur l’étude quantitative et estimative qui a permis d’évaluer le cout global hors taxes des travaux à neuf milliards huit cent cinquante-un millions neuf cents quatre-vingts six mille cent vingt francs CFA (9 851 986 120 FCFA).
Abstract : The present project for the development and asphalting of the sections of lot 1 of the Niamey expressway is a project that falls within the framework of the renovation programme for the city of Niamey initiated by the government of the 7th Republic through the "Niamey Nyala" programme. This project consists of building a "U80" type expressway linking Diori Hamani International Airport to the army roundabout (6.25 km).
The VIZIR method was applied to assess the deterioration of the existing pavement and thus recommend a pavement rehabilitation solution.
From a geometric design point of view, the track is presented as a 2×3 lane bidirectional pavement from the beginning of the project to KP 2+450 and a 2×2 lane bidirectional pavement from KP 2+450 to the end of the project accompanied by counter lanes on either side of the VRU in order to channel traffic to other specific points.
The analysis of the geotechnical data and the traffic study made it possible to have a bearing capacity class S4 and a traffic T4 respectively, which made it possible to carry out the structural design of the pavement and then the verification by the Alizé software. Also in order to keep our pavement out of the water, the questions related to sanitation were asked and made it possible to propose appropriate hydraulic structures.
In addition, issues related to road signage and street lighting were also addressed, as well as the environmental and social aspects to highlight the positive and negative impacts of the project and to propose mitigation measures to better take into account environmental concerns.
Finally, the last part of this paper focused on the quantitative and estimated study which made it possible to estimate the overall cost, excluding taxes, of the works at nine billion eight hundred and fifty-one million nine hundred and eighty six thousand six hundred and twenty CFA francs (9,851,986,120 FCFA).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques des travaux d’aménagement et de bitumage des tronçons du lot 1 (6,25 km) de la voie express de Niamey [texte imprimé] / Badarou NASSIROU ELHADJI ABOUKA . - 2019 . - 144 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent projet des travaux d’aménagement et de bitumage des tronçons du lot 1 de la voie express de Niamey est un projet qui rentre dans le cadre du programme de rénovation de la ville de Niamey initié par le gouvernement de la 7ème République à travers le programme « Niamey Nyala ». Ce projet consiste à construire une voie express de type « U80 » reliant l’Aéroport International Diori Hamani au rond- point des armées (6,25 km).
La méthode VIZIR a été appliquée pour évaluer les dégradations de la chaussée existante et ainsi de préconiser une solution de réfection de la chaussée.
Du point de vue de la conception géométrique, la voie se présente comme une chaussée bidirectionnelle de type 2×3 voies du début du projet au PK 2+450 et de chaussée bidirectionnelle de type 2×2 voies du PK 2+450 à la fin du projet accompagnées des contre-allées de part et d’autre de la VRU afin de canaliser le trafic vers d’autres points spécifiques.
L’analyse des données géotechniques et l’étude du trafic ont permis d’avoir respectivement une classe de portance S4 et un trafic T4, ce qui a permis de faire le dimensionnement structural de la chaussée et par la suite la vérification par le logiciel Alizé. Aussi dans le souci de tenir hors d’eau notre chaussée, les questions liées à l’assainissement ont été posées et ont permis de proposer des ouvrages hydrauliques appropriés.
Par ailleurs les questions liées à la signalisation routière et l’éclairage public ont été aussi abordées ainsi que l’aspect environnemental et social pour ressortir les impacts positifs et négatifs du projet et de proposer des mesures d’atténuation pour une meilleure prise en compte des préoccupations environnementales.
Enfin la dernière partie de ce présent mémoire s’est portée sur l’étude quantitative et estimative qui a permis d’évaluer le cout global hors taxes des travaux à neuf milliards huit cent cinquante-un millions neuf cents quatre-vingts six mille cent vingt francs CFA (9 851 986 120 FCFA).
Abstract : The present project for the development and asphalting of the sections of lot 1 of the Niamey expressway is a project that falls within the framework of the renovation programme for the city of Niamey initiated by the government of the 7th Republic through the "Niamey Nyala" programme. This project consists of building a "U80" type expressway linking Diori Hamani International Airport to the army roundabout (6.25 km).
The VIZIR method was applied to assess the deterioration of the existing pavement and thus recommend a pavement rehabilitation solution.
From a geometric design point of view, the track is presented as a 2×3 lane bidirectional pavement from the beginning of the project to KP 2+450 and a 2×2 lane bidirectional pavement from KP 2+450 to the end of the project accompanied by counter lanes on either side of the VRU in order to channel traffic to other specific points.
The analysis of the geotechnical data and the traffic study made it possible to have a bearing capacity class S4 and a traffic T4 respectively, which made it possible to carry out the structural design of the pavement and then the verification by the Alizé software. Also in order to keep our pavement out of the water, the questions related to sanitation were asked and made it possible to propose appropriate hydraulic structures.
In addition, issues related to road signage and street lighting were also addressed, as well as the environmental and social aspects to highlight the positive and negative impacts of the project and to propose mitigation measures to better take into account environmental concerns.
Finally, the last part of this paper focused on the quantitative and estimated study which made it possible to estimate the overall cost, excluding taxes, of the works at nine billion eight hundred and fifty-one million nine hundred and eighty six thousand six hundred and twenty CFA francs (9,851,986,120 FCFA).Exemplaires
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BadarouAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques et détaillées des travaux de construction du boulevard circulaire (entre le rond-point de Kossodo et l’échangeur du nord) : conception et dimensionnement d’un passage supérieur au niveau du rond-point de Kossodo. / Emmanuel Wendpouire NIKIEMA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques et détaillées des travaux de construction du boulevard circulaire (entre le rond-point de Kossodo et l’échangeur du nord) : conception et dimensionnement d’un passage supérieur au niveau du rond-point de Kossodo. Type de document : texte imprimé Auteurs : Emmanuel Wendpouire NIKIEMA Année de publication : 2019 Importance : 220 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce projet s’inscrit dans le cadre de la mise en œuvre du Plan National de Développement Economique et Social (PNDS) du Burkina Faso dans le volet infrastructures de transport et de développement urbain. Il s’agit des études techniques détaillées, d’impact environnemental et économique des travaux de construction du Bouclage du Boulevard Circulaire (entre le rond-point de Kossodo et l’échangeur du Nord.
Le présent mémoire traite de la conception et du dimensionnement d’un passage supérieur qui permettra le franchissement d’un carrefour giratoire déjà existant dans la zone de Kossodo. A cette étude s’ajoute le dimensionnement structural d’un kilomètre de voies d’accès à l’ouvrage. Le budget étant un facteur important, le choix du type d’ouvrage doit satisfaire aux conditions techniques et économiques conformément au cahier de charges. Pour ce faire, une étude multicritère de deux variantes a permis de retenir un pont dalle en béton armé (PSI-DA).
Sur la base des données géotechniques, des fondations profondes ont été retenues. Une Notice d’Impact Environnemental et Social a permis de définir des mesures d’atténuation des impacts négatifs des travaux et le coût global du projet s’élève à 4 685 763 834 F CFA TTC.
Abstract : This project is part of the implementation of the national economic and social development plan (PNDS) of Burkina Faso in the field of transport infrastructure and urban development. It concerns the updating of detailed technical studies of environmental and economic impact of the construction work of the looping of the circular Boulevard (between the roundabout of Kossodo and the Northern Interchange. This brief deals with the design and sizing of an overpass that will allow the crossing of an existing roundabout in the Kossodo area. In addition to this study, the structural sizing of one kilometer of access roads to the structure is added. As the budget is an important factor, the choice of the type of work must meet the technical and economic conditions in accordance with the specifications. To do this, a multi-criterion study of two variants resulted in the retaining of a reinforced concrete slab bridge (PSI-DA). Based on geotechnical data, deep foundations were retained. An Environmental and Social Impact Notice has identified measures to mitigate the negative impacts of the work and the overall cost of the project is to 4 685 763 834 CFA francs.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques et détaillées des travaux de construction du boulevard circulaire (entre le rond-point de Kossodo et l’échangeur du nord) : conception et dimensionnement d’un passage supérieur au niveau du rond-point de Kossodo. [texte imprimé] / Emmanuel Wendpouire NIKIEMA . - 2019 . - 220 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce projet s’inscrit dans le cadre de la mise en œuvre du Plan National de Développement Economique et Social (PNDS) du Burkina Faso dans le volet infrastructures de transport et de développement urbain. Il s’agit des études techniques détaillées, d’impact environnemental et économique des travaux de construction du Bouclage du Boulevard Circulaire (entre le rond-point de Kossodo et l’échangeur du Nord.
Le présent mémoire traite de la conception et du dimensionnement d’un passage supérieur qui permettra le franchissement d’un carrefour giratoire déjà existant dans la zone de Kossodo. A cette étude s’ajoute le dimensionnement structural d’un kilomètre de voies d’accès à l’ouvrage. Le budget étant un facteur important, le choix du type d’ouvrage doit satisfaire aux conditions techniques et économiques conformément au cahier de charges. Pour ce faire, une étude multicritère de deux variantes a permis de retenir un pont dalle en béton armé (PSI-DA).
Sur la base des données géotechniques, des fondations profondes ont été retenues. Une Notice d’Impact Environnemental et Social a permis de définir des mesures d’atténuation des impacts négatifs des travaux et le coût global du projet s’élève à 4 685 763 834 F CFA TTC.
Abstract : This project is part of the implementation of the national economic and social development plan (PNDS) of Burkina Faso in the field of transport infrastructure and urban development. It concerns the updating of detailed technical studies of environmental and economic impact of the construction work of the looping of the circular Boulevard (between the roundabout of Kossodo and the Northern Interchange. This brief deals with the design and sizing of an overpass that will allow the crossing of an existing roundabout in the Kossodo area. In addition to this study, the structural sizing of one kilometer of access roads to the structure is added. As the budget is an important factor, the choice of the type of work must meet the technical and economic conditions in accordance with the specifications. To do this, a multi-criterion study of two variants resulted in the retaining of a reinforced concrete slab bridge (PSI-DA). Based on geotechnical data, deep foundations were retained. An Environmental and Social Impact Notice has identified measures to mitigate the negative impacts of the work and the overall cost of the project is to 4 685 763 834 CFA francs.Exemplaires
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EmmaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude d’optimisation conceptuelle et dimensionnelle du projet de réfection de la voirie interne du port autonome de Lomé / Abèl Nicabou PAKAMEY
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude d’optimisation conceptuelle et dimensionnelle du projet de réfection de la voirie interne du port autonome de Lomé Type de document : texte imprimé Auteurs : Abèl Nicabou PAKAMEY Année de publication : 2019 Importance : 151 p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude, relative aux travaux de réfection de la voirie interne du Port autonome d Lomé, s’inscrit dans le cadre de la volonté des autorités portuaires à renforcer le réseau portuaire dans le but de rendre fluide la circulation à l’intérieur du port en vue de développer l’activité portuaire afin de le rendre encore plus compétitif à l’international et d’incidence développer l’économie du pays. L’exécution de tous les corps d’états de travaux a été confiée à l’entreprise EIFFAGE GENIE CIVIL succursale TOGO.
Notre travail de mémoire dans ce document trouve sa justification dans l’optimisation de tous ces travaux principalement dans la proposition d’une structure de chaussée différente de celle proposée par l’entreprise, une structure dite optimisée tant sur le plan financier que sur le plan délai d’exécution.
La voirie est constituée de dix-sept (17) rues regroupées en trois sous lots, soit un linéaire de 7,225 km. L’étude effectuée propose donc une conception géométrique des différentes rues, un dimensionnement structural de chaussée rigide, puis un assainissement de ladite voirie.
Ainsi, une étude corrigée des levés topographiques de la zone projet a été effectuée et a permis de concevoir les différentes rues, par adoption des paramètres d’une vitesse de référence égale à 60 km/h. l’analyse du sol support, celui du trafic, et de la classe du béton a permis de trouver une nouvelle structure de chaussée rigide constituée de 27 cm de dalle béton en couche de roulement et de 15 cm de béton maigre en couche de fondation, ladite structure optimisée. L’assainissement de la zone projet a été assuré par le dimensionnement des caniveaux cadres ayant une section hydraulique de 70 x 150 cm2 et uniformisée sur tout le long du projet. Un dimensionnement d’un dalot a été effectué dans le but de faire transiter les eaux des quartiers périphériques vers la mer. Des aménagements ont été effectués dont une proposition de trois giratoires et onze carrefours plans. Le volet socio-environnement a été effectué en vue de constater les impacts probables de l’étude sur l’environnement. Une estimation du coût de la nouvelle structure optimisée a été effectuée et s’élève à quatorze milliards huit cent soixante-neuf millions trois cent soixante mille sept cent treize (14 869 360 713) francs CFA TTC.
Abstact : The present study, relating to the works of repair of the internal road network of the Autonomous Port of Lomé, is part of the will of the port authorities to reinforce the port network with the aim of making the circulation inside the harbor fluid. in order to develop the port activity in order to make it even more competitive internationally and to influence develop the economy of the country. The execution of all work status bodies was entrusted to the company EIFFAGE GENIE CIVIL TOGO branch.
Our work of memory in this document finds its justification in the optimization of all these works mainly in the proposal of a structure of pavement different from that proposed by the company, a structure known as optimized on the financial plan that on the plane delay execution.
The road network consists of seventeen (17) streets grouped into three sub-lots, ie a linear of 7.225 km. The study carried out thus proposes a geometrical design of the various streets, a structural dimensioning of rigid roadway, then a restoration of said road.
Thus, a corrected study of the topographic surveys of the project area was carried out and made it possible to design the various streets, by adopting the parameters of a reference speed equal to 60 km / h. the analysis of the supporting soil, traffic, and concrete class resulted in a new rigid pavement structure consisting of 27 cm of concrete slab in wearing course and 15 cm of lean concrete in sub-base, said optimized structure. The sanitation of the project area was ensured by the dimensioning of the frame gutters having a hydraulic section of 70 x 150 cm2 and standardized throughout the project. A dimensioning of a scupper has been carried out with the aim of passing water from the peripheral districts to the sea. Improvements have been made, including a proposal for three roundabouts and eleven flat intersections. The socio-environmental component was carried out in order to ascertain the probable impacts of the study on the environment. An estimate of the cost of the new optimized structure was made and amounted to fourteen billion eight hundred and sixty-nine million three hundred and sixty thousand seven hundred and thirteen (14,869,360,713) CFA francs including tax.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude d’optimisation conceptuelle et dimensionnelle du projet de réfection de la voirie interne du port autonome de Lomé [texte imprimé] / Abèl Nicabou PAKAMEY . - 2019 . - 151 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La présente étude, relative aux travaux de réfection de la voirie interne du Port autonome d Lomé, s’inscrit dans le cadre de la volonté des autorités portuaires à renforcer le réseau portuaire dans le but de rendre fluide la circulation à l’intérieur du port en vue de développer l’activité portuaire afin de le rendre encore plus compétitif à l’international et d’incidence développer l’économie du pays. L’exécution de tous les corps d’états de travaux a été confiée à l’entreprise EIFFAGE GENIE CIVIL succursale TOGO.
Notre travail de mémoire dans ce document trouve sa justification dans l’optimisation de tous ces travaux principalement dans la proposition d’une structure de chaussée différente de celle proposée par l’entreprise, une structure dite optimisée tant sur le plan financier que sur le plan délai d’exécution.
La voirie est constituée de dix-sept (17) rues regroupées en trois sous lots, soit un linéaire de 7,225 km. L’étude effectuée propose donc une conception géométrique des différentes rues, un dimensionnement structural de chaussée rigide, puis un assainissement de ladite voirie.
Ainsi, une étude corrigée des levés topographiques de la zone projet a été effectuée et a permis de concevoir les différentes rues, par adoption des paramètres d’une vitesse de référence égale à 60 km/h. l’analyse du sol support, celui du trafic, et de la classe du béton a permis de trouver une nouvelle structure de chaussée rigide constituée de 27 cm de dalle béton en couche de roulement et de 15 cm de béton maigre en couche de fondation, ladite structure optimisée. L’assainissement de la zone projet a été assuré par le dimensionnement des caniveaux cadres ayant une section hydraulique de 70 x 150 cm2 et uniformisée sur tout le long du projet. Un dimensionnement d’un dalot a été effectué dans le but de faire transiter les eaux des quartiers périphériques vers la mer. Des aménagements ont été effectués dont une proposition de trois giratoires et onze carrefours plans. Le volet socio-environnement a été effectué en vue de constater les impacts probables de l’étude sur l’environnement. Une estimation du coût de la nouvelle structure optimisée a été effectuée et s’élève à quatorze milliards huit cent soixante-neuf millions trois cent soixante mille sept cent treize (14 869 360 713) francs CFA TTC.
Abstact : The present study, relating to the works of repair of the internal road network of the Autonomous Port of Lomé, is part of the will of the port authorities to reinforce the port network with the aim of making the circulation inside the harbor fluid. in order to develop the port activity in order to make it even more competitive internationally and to influence develop the economy of the country. The execution of all work status bodies was entrusted to the company EIFFAGE GENIE CIVIL TOGO branch.
Our work of memory in this document finds its justification in the optimization of all these works mainly in the proposal of a structure of pavement different from that proposed by the company, a structure known as optimized on the financial plan that on the plane delay execution.
The road network consists of seventeen (17) streets grouped into three sub-lots, ie a linear of 7.225 km. The study carried out thus proposes a geometrical design of the various streets, a structural dimensioning of rigid roadway, then a restoration of said road.
Thus, a corrected study of the topographic surveys of the project area was carried out and made it possible to design the various streets, by adopting the parameters of a reference speed equal to 60 km / h. the analysis of the supporting soil, traffic, and concrete class resulted in a new rigid pavement structure consisting of 27 cm of concrete slab in wearing course and 15 cm of lean concrete in sub-base, said optimized structure. The sanitation of the project area was ensured by the dimensioning of the frame gutters having a hydraulic section of 70 x 150 cm2 and standardized throughout the project. A dimensioning of a scupper has been carried out with the aim of passing water from the peripheral districts to the sea. Improvements have been made, including a proposal for three roundabouts and eleven flat intersections. The socio-environmental component was carried out in order to ascertain the probable impacts of the study on the environment. An estimate of the cost of the new optimized structure was made and amounted to fourteen billion eight hundred and sixty-nine million three hundred and sixty thousand seven hundred and thirteen (14,869,360,713) CFA francs including tax.Exemplaires
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Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude de deux ciments binaires : influence de la poussière de granite et du métakaolin sur les propriétés physico-mécaniques des composites Type de document : texte imprimé Auteurs : Ismael SABI HASSANE Année de publication : 2019 Importance : 66 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’objectif de cette étude est la mise en place d’un ciment écologique avec des additions minérales disponibles au Burkina Faso. Les additions minérales identifiées pour notre étude sont : la poussière de granite issue des différentes carrières d’exploitation de granite et le métakaolin dont la composition minéralogique essentielle est la kaolinite. Les travaux consistent à déterminer l’influence de ces additions minérales, pour un taux de substitution massique du ciment allant jusqu’à 30%, sur les propriétés physiques à l’état frais et durci ainsi que les propriétés mécaniques à 7, 14, 28 et 90 jours de cure.
Des résultats des essais qui ont été réalisé sur les propriétés physiques et mécaniques, il en ressort que la demande en eau est constante avec la poussière de granite et devient plus importante en présence du métakaolin ce qui se traduit par une prise lente (temps de prise initiale et finale élevés) pour la poussière de granite et rapide (temps de prise initiale et finale court) pour le métakaolin en fonction du taux de substitution. L’inclusion du métakaolin augmente la chaleur d’hydratation du composite contrairement à la poussière de granite. Le retrait est élevé avec la poussière de granite et faible avec le métakaolin. La poussière de granite améliore la résistance en flexion du matériau contrairement au métakaolin qui à son tour donne des résistances satisfaisantes en compression. Les indices d’activité sont supérieurs à 1 à partir de 14 jours et restent supérieurs au-delà pour le métakaolin, par contre l’indice est inférieur à 1 pour la poussière de granite durant toute la période de cure.
L’ensemble des résultats permet de conclure que l’inclusion du métakaolin améliore les propriétés physiques et mécaniques du composites malgré sa demande en eau légèrement élevée, contrairement à la poussière de granite dont la demande en eau est faible, en comparaison avec les résultats obtenus avec le témoin.
Abstract : The objective of this study is to install an ecological cement with mineral additives available in Burkina Faso. The mineral additions identified for our study are: granite dust from the various granite quarries and metakaolin, whose essential mineralogical composition is kaolinite. The work consists in determining the influence of these mineral additions, for a cement mass substitution rate of up to 30%, on the physical properties in the fresh and cured state as well as the mechanical properties at 7, 14, 28 and 90 days of cure.
From the results of the tests that were carried out on the physical and mechanical properties, it appears that the water demand is constant with granite dust and becomes more important in the presence of metakaolin, which results in a slow setting (high initial and final setting times) for granite dust and fast (short initial and final setting time) for metakaolin as a function of the substitution rate. The inclusion of metakaolin increases the hydration heat of the composite unlike granite dust. Shrinkage is high with granite dust and low with metakaolin. Granite dust improves the bending strength of the material, unlike metakaolin, which in turn provides satisfactory compressive strength. The activity indices are higher than 1 from 14 days and remain higher for metakaolin, but the index is lower than 1 for granite dust during the entire cure period.
The overall results suggest that the inclusion of metakaolin improves the physical and mechanical properties of the composites despite its slightly high water demand, unlike granite dust whose water demand is low compared to the results obtained with the control.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude de deux ciments binaires : influence de la poussière de granite et du métakaolin sur les propriétés physico-mécaniques des composites [texte imprimé] / Ismael SABI HASSANE . - 2019 . - 66 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’objectif de cette étude est la mise en place d’un ciment écologique avec des additions minérales disponibles au Burkina Faso. Les additions minérales identifiées pour notre étude sont : la poussière de granite issue des différentes carrières d’exploitation de granite et le métakaolin dont la composition minéralogique essentielle est la kaolinite. Les travaux consistent à déterminer l’influence de ces additions minérales, pour un taux de substitution massique du ciment allant jusqu’à 30%, sur les propriétés physiques à l’état frais et durci ainsi que les propriétés mécaniques à 7, 14, 28 et 90 jours de cure.
Des résultats des essais qui ont été réalisé sur les propriétés physiques et mécaniques, il en ressort que la demande en eau est constante avec la poussière de granite et devient plus importante en présence du métakaolin ce qui se traduit par une prise lente (temps de prise initiale et finale élevés) pour la poussière de granite et rapide (temps de prise initiale et finale court) pour le métakaolin en fonction du taux de substitution. L’inclusion du métakaolin augmente la chaleur d’hydratation du composite contrairement à la poussière de granite. Le retrait est élevé avec la poussière de granite et faible avec le métakaolin. La poussière de granite améliore la résistance en flexion du matériau contrairement au métakaolin qui à son tour donne des résistances satisfaisantes en compression. Les indices d’activité sont supérieurs à 1 à partir de 14 jours et restent supérieurs au-delà pour le métakaolin, par contre l’indice est inférieur à 1 pour la poussière de granite durant toute la période de cure.
L’ensemble des résultats permet de conclure que l’inclusion du métakaolin améliore les propriétés physiques et mécaniques du composites malgré sa demande en eau légèrement élevée, contrairement à la poussière de granite dont la demande en eau est faible, en comparaison avec les résultats obtenus avec le témoin.
Abstract : The objective of this study is to install an ecological cement with mineral additives available in Burkina Faso. The mineral additions identified for our study are: granite dust from the various granite quarries and metakaolin, whose essential mineralogical composition is kaolinite. The work consists in determining the influence of these mineral additions, for a cement mass substitution rate of up to 30%, on the physical properties in the fresh and cured state as well as the mechanical properties at 7, 14, 28 and 90 days of cure.
From the results of the tests that were carried out on the physical and mechanical properties, it appears that the water demand is constant with granite dust and becomes more important in the presence of metakaolin, which results in a slow setting (high initial and final setting times) for granite dust and fast (short initial and final setting time) for metakaolin as a function of the substitution rate. The inclusion of metakaolin increases the hydration heat of the composite unlike granite dust. Shrinkage is high with granite dust and low with metakaolin. Granite dust improves the bending strength of the material, unlike metakaolin, which in turn provides satisfactory compressive strength. The activity indices are higher than 1 from 14 days and remain higher for metakaolin, but the index is lower than 1 for granite dust during the entire cure period.
The overall results suggest that the inclusion of metakaolin improves the physical and mechanical properties of the composites despite its slightly high water demand, unlike granite dust whose water demand is low compared to the results obtained with the control.Exemplaires
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SabiAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Impact des systèmes de parois multicouches masse et résistance thermique à base de brique de terre comprimée sur le confort thermique de l’habitat en climat chaud / Bossobèdou Stéphane SANGAM
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Impact des systèmes de parois multicouches masse et résistance thermique à base de brique de terre comprimée sur le confort thermique de l’habitat en climat chaud Type de document : texte imprimé Auteurs : Bossobèdou Stéphane SANGAM Année de publication : 2019 Importance : 59 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’utilisation des matériaux classiques tel que le parpaing de ciment pour la construction des murs est le plus utilisé au Burkina Faso. Accessible en minorité à la population, le parpaing présente un certain nombre de désavantages en matière de confort thermique.
Dans le but de promouvoir le développement des habitats au Burkina Faso l’utilisation des matériaux locaux à base de terre tel que la Brique de Terre Comprimée (BTC) s’avère être une alternative envisageable pour l’amélioration du confort thermique de l’habitat en climat chaud. C’est dans cette lancée que s’inscrit ce projet de recherche mené par le Laboratoire Eco-matériaux et Habitat Durable de 2iE.
Pour atteindre l’objectif qui est d’améliorer le confort thermique, une étude expérimentale a été réalisé sur un bâtiment pilote en BTC situé dans l’enceinte de 2IE qui consiste à instrumenter dans un premier temps le bâtiment seul, ensuite dans un second temps à associer une résistance thermique (isolant) externe au bâtiment en BTC avec des capteurs pour mesurer la température interne et externe. Durant l’étude expérimentale effectué avec l’ajout de la résistance thermique au BTC nous avons adopté trois stratégies dont le but est d’améliorer le confort thermique et la qualité de l’air afin de réduire le transfert de chaleur émis par les rayons solaires dans le bâtiment. Outre cette expérience nous avons aussi déterminer l’absorption solaire du parpaing et du BTC.
Les différents résultats obtenus de notre étude ont montré que l’utilisation d’un isolant en ajout à la paroi BTC réduit la température à l’intérieur d’un bâtiment. Egalement, nous avons remarqué que la stratégie de fermeture du local permet une amélioration du confort thermique.
L’analyse du flux qui passe à travers nos différentes parois nous a permis également de remarquer que la paroi Nord fait passer moins de flux de chaleur dans notre bâtiment pilote. Par ailleurs les résultats obtenus de l’absorption solaire ont montré que les valeurs calculées sont assez proche des données de la littérature.
Abstract : The use of traditional materials such as cement block for wall construction is the most common in Burkina Faso. Accessible in minority to the population, the breeze block has a number of disadvantages in terms of thermal comfort.
In order to promote habitat development in Burkina Faso, the use of local earth-based materials such as compressed earth brick (BTC) is a possible alternative for improving the thermal comfort of the habitat in a warm climate. This research project led by 2iE’s Eco-materials and Sustainable Housing Laboratory is part of this momentum.
To achieve the objective of improving thermal comfort, an experimental study was carried out on a BTC pilot building located in the 2IE enclosure, which consists in first instrumenting the building alone, then in a second step of associating an external thermal resistance (insulation) to the BTC building with sensors to measure the internal and external temperature. During the experimental study conducted with the addition of thermal resistance to the BTC, we adopted three strategies aimed at improving thermal comfort and air quality in order to reduce the heat transfer emitted by solar radiation in the building. In addition to this experience we also determined the solar absorption of the breeze block and BTC.
The various results obtained from our study showed that the use of insulation in addition to the BTC wall reduces the temperature inside a building. We also noticed that the strategy of closing the room allows for an improvement in thermal comfort. The analysis of the flow that passes through our different walls also allowed us to notice that the North wall allow less heat to pass through our pilot building. In addition, the results obtained from solar absorption showed that the calculated values are quite close to the data in the literature.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Impact des systèmes de parois multicouches masse et résistance thermique à base de brique de terre comprimée sur le confort thermique de l’habitat en climat chaud [texte imprimé] / Bossobèdou Stéphane SANGAM . - 2019 . - 59 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’utilisation des matériaux classiques tel que le parpaing de ciment pour la construction des murs est le plus utilisé au Burkina Faso. Accessible en minorité à la population, le parpaing présente un certain nombre de désavantages en matière de confort thermique.
Dans le but de promouvoir le développement des habitats au Burkina Faso l’utilisation des matériaux locaux à base de terre tel que la Brique de Terre Comprimée (BTC) s’avère être une alternative envisageable pour l’amélioration du confort thermique de l’habitat en climat chaud. C’est dans cette lancée que s’inscrit ce projet de recherche mené par le Laboratoire Eco-matériaux et Habitat Durable de 2iE.
Pour atteindre l’objectif qui est d’améliorer le confort thermique, une étude expérimentale a été réalisé sur un bâtiment pilote en BTC situé dans l’enceinte de 2IE qui consiste à instrumenter dans un premier temps le bâtiment seul, ensuite dans un second temps à associer une résistance thermique (isolant) externe au bâtiment en BTC avec des capteurs pour mesurer la température interne et externe. Durant l’étude expérimentale effectué avec l’ajout de la résistance thermique au BTC nous avons adopté trois stratégies dont le but est d’améliorer le confort thermique et la qualité de l’air afin de réduire le transfert de chaleur émis par les rayons solaires dans le bâtiment. Outre cette expérience nous avons aussi déterminer l’absorption solaire du parpaing et du BTC.
Les différents résultats obtenus de notre étude ont montré que l’utilisation d’un isolant en ajout à la paroi BTC réduit la température à l’intérieur d’un bâtiment. Egalement, nous avons remarqué que la stratégie de fermeture du local permet une amélioration du confort thermique.
L’analyse du flux qui passe à travers nos différentes parois nous a permis également de remarquer que la paroi Nord fait passer moins de flux de chaleur dans notre bâtiment pilote. Par ailleurs les résultats obtenus de l’absorption solaire ont montré que les valeurs calculées sont assez proche des données de la littérature.
Abstract : The use of traditional materials such as cement block for wall construction is the most common in Burkina Faso. Accessible in minority to the population, the breeze block has a number of disadvantages in terms of thermal comfort.
In order to promote habitat development in Burkina Faso, the use of local earth-based materials such as compressed earth brick (BTC) is a possible alternative for improving the thermal comfort of the habitat in a warm climate. This research project led by 2iE’s Eco-materials and Sustainable Housing Laboratory is part of this momentum.
To achieve the objective of improving thermal comfort, an experimental study was carried out on a BTC pilot building located in the 2IE enclosure, which consists in first instrumenting the building alone, then in a second step of associating an external thermal resistance (insulation) to the BTC building with sensors to measure the internal and external temperature. During the experimental study conducted with the addition of thermal resistance to the BTC, we adopted three strategies aimed at improving thermal comfort and air quality in order to reduce the heat transfer emitted by solar radiation in the building. In addition to this experience we also determined the solar absorption of the breeze block and BTC.
The various results obtained from our study showed that the use of insulation in addition to the BTC wall reduces the temperature inside a building. We also noticed that the strategy of closing the room allows for an improvement in thermal comfort. The analysis of the flow that passes through our different walls also allowed us to notice that the North wall allow less heat to pass through our pilot building. In addition, the results obtained from solar absorption showed that the calculated values are quite close to the data in the literature.Exemplaires
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SangamAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Caractérisation géo mécanique de la latérite de Saaba / Djimet SEID MAHAMAT
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Caractérisation géo mécanique de la latérite de Saaba Type de document : texte imprimé Auteurs : Djimet SEID MAHAMAT Année de publication : 2019 Importance : 92 p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans la plupart des pays tropicaux, Les sols latéritiques sont très largement employés comme remblais et matériaux de construction routière. Certaines caractéristiques techniques sont déjà bien connues et ont fait l’objet d’études antérieures. Le travail actuel porte sur l’examen plus détaillé du comportement physique et mécanique de la carrière de SAABA.
Pour cette présente étude, en fonction de la profondeur et de profils latéritiques, le travail est articulé sur deux (2) strates de sol d’usage routier. La caractérisation de ces différentes couches latéritiques a été menée en deux étapes à savoir : la première concerne les paramètres de nature et la seconde concerne les paramètres mécaniques.
Les études que nous avons menées sur la première partie nous ont permis de classifier nos différentes couches. D'après la classification AASHTO et HRB, nous avons des matériaux à gravier et de sable limoneux ou argileux tandis que, selon la classification GTR nous avons de sols sableux et graveleux avec des fines.
Pour ce qui est des paramètres mécaniques, les couches latéritiques ont des faibles portances CBR (California Bearing Ratio) et ces valeurs varient entre 11 et 20 à 95% de l’optimum. Nous avons obtenu des contraintes très faibles et des modules qui varient entre 45 et 64 MPa. Les résultats nous ont montré que la première couche est plus rigide que la deuxième et qu’elle ne présente aucun palier. Les études nous ont montré que les modules obtenus sont inférieures aux modules calculés par la formule empirique (5*CBR). Nous pouvons dire que ces différentes couches ne peuvent être utilisées en couche de base, ni de fondation.
Abstract : In most tropical countries, lateritic soils are widely used as backfill and road construction materials. Some technical characteristics are already well known and have been the subject of previous studies. The current work focuses on a more detailed examination of the physical and mechanical behaviour of SAABA's quarry.
For this study, depending on depth and lateral profiles, the work is divided into two (2) layers of road use. The characterization of these different lateritic layers was carried out in two steps: the first one concerns the nature parameters and the second one concerns the mechanical parameters.
The studies we conducted on the first part allowed us to classify our different layers. According to the AASHTO and HRB classification we have gravel and silty or clayey sand materials while according to the GTR classification we have sandy and gravelly soils with fines.
As far as mechanical parameters are concerned, the lateritic layers have low CBR bearing capacities and these values range from 11 to 20 to 95% of the optimum. We obtained very low constraints and modules that vary between 45 and 64 MPa. The results showed us that the first layer is more rigid than the second and has no bearing. The studies showed us that the modules obtained are low compared to the modules calculated by the empirical formula (5*CBR). We can say that these different layers cannot be used as a base or foundation layer.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Caractérisation géo mécanique de la latérite de Saaba [texte imprimé] / Djimet SEID MAHAMAT . - 2019 . - 92 p.
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Résumé : Dans la plupart des pays tropicaux, Les sols latéritiques sont très largement employés comme remblais et matériaux de construction routière. Certaines caractéristiques techniques sont déjà bien connues et ont fait l’objet d’études antérieures. Le travail actuel porte sur l’examen plus détaillé du comportement physique et mécanique de la carrière de SAABA.
Pour cette présente étude, en fonction de la profondeur et de profils latéritiques, le travail est articulé sur deux (2) strates de sol d’usage routier. La caractérisation de ces différentes couches latéritiques a été menée en deux étapes à savoir : la première concerne les paramètres de nature et la seconde concerne les paramètres mécaniques.
Les études que nous avons menées sur la première partie nous ont permis de classifier nos différentes couches. D'après la classification AASHTO et HRB, nous avons des matériaux à gravier et de sable limoneux ou argileux tandis que, selon la classification GTR nous avons de sols sableux et graveleux avec des fines.
Pour ce qui est des paramètres mécaniques, les couches latéritiques ont des faibles portances CBR (California Bearing Ratio) et ces valeurs varient entre 11 et 20 à 95% de l’optimum. Nous avons obtenu des contraintes très faibles et des modules qui varient entre 45 et 64 MPa. Les résultats nous ont montré que la première couche est plus rigide que la deuxième et qu’elle ne présente aucun palier. Les études nous ont montré que les modules obtenus sont inférieures aux modules calculés par la formule empirique (5*CBR). Nous pouvons dire que ces différentes couches ne peuvent être utilisées en couche de base, ni de fondation.
Abstract : In most tropical countries, lateritic soils are widely used as backfill and road construction materials. Some technical characteristics are already well known and have been the subject of previous studies. The current work focuses on a more detailed examination of the physical and mechanical behaviour of SAABA's quarry.
For this study, depending on depth and lateral profiles, the work is divided into two (2) layers of road use. The characterization of these different lateritic layers was carried out in two steps: the first one concerns the nature parameters and the second one concerns the mechanical parameters.
The studies we conducted on the first part allowed us to classify our different layers. According to the AASHTO and HRB classification we have gravel and silty or clayey sand materials while according to the GTR classification we have sandy and gravelly soils with fines.
As far as mechanical parameters are concerned, the lateritic layers have low CBR bearing capacities and these values range from 11 to 20 to 95% of the optimum. We obtained very low constraints and modules that vary between 45 and 64 MPa. The results showed us that the first layer is more rigid than the second and has no bearing. The studies showed us that the modules obtained are low compared to the modules calculated by the empirical formula (5*CBR). We can say that these different layers cannot be used as a base or foundation layer.Exemplaires
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SeidAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées des travaux d’aménagement et de bitumage de voiries dans la ville de Ouahigouya / Abdoul-Bassit Mouslim TAPSOBA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques détaillées des travaux d’aménagement et de bitumage de voiries dans la ville de Ouahigouya : rue Nakambé (1,8 km) Type de document : texte imprimé Auteurs : Abdoul-Bassit Mouslim TAPSOBA Année de publication : 2019 Importance : 130 p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude porte sur l’aménagement et le bitumage de la Rue NAKAMBE dans la ville de Ouahigouya. Elle s’inscrit dans le cadre du Projet de Transport et de Développement des Infrastructures Urbaines (PTDIU) placé sous la tutelle du Ministère des Infrastructures et du Ministère de l’Urbanisme et de l’Habitat. Le tronçon à aménager s’étale sur un linéaire de 1,8 km.
L’objectif de cette étude est de proposée un aménagement économique et durable d’une chaussée de 2*2 voies avec terre-plein central, concevoir un réseau d’assainissement et évaluer le cout global des travaux, tout en minimisant les impacts liés à l’environnement. Pour atteindre les objectifs, plusieurs études ont été réalisées, à savoir :
- Une étude géotechnique pour apprécier la portance du sol en place, caractériser les matériaux d’emprunts disponibles dans la localité, et évaluer le trafic afin de proposer un corps de chaussée adéquat. A la suite de cette étude, il en ressort que le sol en place est de classe S4 pour un trafic prévisionnel de type T2. Le dimensionnement nous a permis de retenir un corps de chaussée de 20 cm de graveleux latéritique naturel en couche de fondation, une couche de base de 20 cm de graveleux latéritique et un revêtement en enduit superficiel tri-couche.
- Une étude géométrique qui a permis de ressortir le tracé combiné, le profil en long, le profil en travers et les cubatures à l’aide du logiciel Piste 5.
- Une étude hydrologique et hydraulique ayant abouti au dimensionnement structural d’un réseau d’assainissement constitué de caniveaux, de dalots de sections 120*120 cm2 ;150*150cm2 ;180*180 cm2; 200*180 cm2 ;240*200 cm2 ;240*220 cm2 et quatre dalots transversaux de sections 2*150*200 cm2 et 1*200*200 cm2.
- Une étude d’impact environnemental et social qui a permis de déceler les impacts liés au projet et de proposer des mesures compensatrices.
- Une étude financière qui a permis de chiffrer le cout du projet à 2 944 593 626 F CFA TTC.
Abstract : This study concerns the development and asphalting of NAKAMBE Street in the city of Ouahigouya. It is part of the Transport and Urban Infrastructure Development Project (PTDIU) under the supervision of the Ministry of Infrastructure and the Ministry of Urban Planning and Housing. The section to be developed is spread over a 1.8 km stretch.
The objective of this study is to propose an economic and sustainable development of a 2*2 lane pavement with a central median, design a sanitation network and evaluate the overall cost of the works, while minimizing the environmental impacts. To achieve the objectives, several studies have been carried out, namely:
- A geotechnical study to assess the bearing capacity of the existing soil, characterize the borrowing materials available in the locality, and evaluate traffic in order to propose a pavement structure. As a result of this study, it appears that the soil in place is class S4 for forecast traffic of type T2. The sizing allowed us to retain a pavement body of 20 cm of natural lateritic gravel as a foundation layer, a base layer of 20 cm of lateritic gravel and a three-layer surface dressing.
- A geometric study that highlighted the combined plot, length profile, cross profile and cubatures using Piste 5 software.
- A hydrological and hydraulic study that led to the structural design of a sewerage network consisting of gutters, gutters with sections 120*120 cm2; 150*150cm2; 180*180 cm2; 200*180 cm2; 240*200 cm2; 240*220 cm2 and four transverse gutters with sections 2*150*200 cm2 and 1*200*200 cm2.
- An environmental and social impact study that identified the impacts related to the project and proposed compensatory measures.
- A financial study that estimated the cost of works at 2,944,593,626 CFA francs including tax.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées des travaux d’aménagement et de bitumage de voiries dans la ville de Ouahigouya : rue Nakambé (1,8 km) [texte imprimé] / Abdoul-Bassit Mouslim TAPSOBA . - 2019 . - 130 p.
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Résumé : La présente étude porte sur l’aménagement et le bitumage de la Rue NAKAMBE dans la ville de Ouahigouya. Elle s’inscrit dans le cadre du Projet de Transport et de Développement des Infrastructures Urbaines (PTDIU) placé sous la tutelle du Ministère des Infrastructures et du Ministère de l’Urbanisme et de l’Habitat. Le tronçon à aménager s’étale sur un linéaire de 1,8 km.
L’objectif de cette étude est de proposée un aménagement économique et durable d’une chaussée de 2*2 voies avec terre-plein central, concevoir un réseau d’assainissement et évaluer le cout global des travaux, tout en minimisant les impacts liés à l’environnement. Pour atteindre les objectifs, plusieurs études ont été réalisées, à savoir :
- Une étude géotechnique pour apprécier la portance du sol en place, caractériser les matériaux d’emprunts disponibles dans la localité, et évaluer le trafic afin de proposer un corps de chaussée adéquat. A la suite de cette étude, il en ressort que le sol en place est de classe S4 pour un trafic prévisionnel de type T2. Le dimensionnement nous a permis de retenir un corps de chaussée de 20 cm de graveleux latéritique naturel en couche de fondation, une couche de base de 20 cm de graveleux latéritique et un revêtement en enduit superficiel tri-couche.
- Une étude géométrique qui a permis de ressortir le tracé combiné, le profil en long, le profil en travers et les cubatures à l’aide du logiciel Piste 5.
- Une étude hydrologique et hydraulique ayant abouti au dimensionnement structural d’un réseau d’assainissement constitué de caniveaux, de dalots de sections 120*120 cm2 ;150*150cm2 ;180*180 cm2; 200*180 cm2 ;240*200 cm2 ;240*220 cm2 et quatre dalots transversaux de sections 2*150*200 cm2 et 1*200*200 cm2.
- Une étude d’impact environnemental et social qui a permis de déceler les impacts liés au projet et de proposer des mesures compensatrices.
- Une étude financière qui a permis de chiffrer le cout du projet à 2 944 593 626 F CFA TTC.
Abstract : This study concerns the development and asphalting of NAKAMBE Street in the city of Ouahigouya. It is part of the Transport and Urban Infrastructure Development Project (PTDIU) under the supervision of the Ministry of Infrastructure and the Ministry of Urban Planning and Housing. The section to be developed is spread over a 1.8 km stretch.
The objective of this study is to propose an economic and sustainable development of a 2*2 lane pavement with a central median, design a sanitation network and evaluate the overall cost of the works, while minimizing the environmental impacts. To achieve the objectives, several studies have been carried out, namely:
- A geotechnical study to assess the bearing capacity of the existing soil, characterize the borrowing materials available in the locality, and evaluate traffic in order to propose a pavement structure. As a result of this study, it appears that the soil in place is class S4 for forecast traffic of type T2. The sizing allowed us to retain a pavement body of 20 cm of natural lateritic gravel as a foundation layer, a base layer of 20 cm of lateritic gravel and a three-layer surface dressing.
- A geometric study that highlighted the combined plot, length profile, cross profile and cubatures using Piste 5 software.
- A hydrological and hydraulic study that led to the structural design of a sewerage network consisting of gutters, gutters with sections 120*120 cm2; 150*150cm2; 180*180 cm2; 200*180 cm2; 240*200 cm2; 240*220 cm2 and four transverse gutters with sections 2*150*200 cm2 and 1*200*200 cm2.
- An environmental and social impact study that identified the impacts related to the project and proposed compensatory measures.
- A financial study that estimated the cost of works at 2,944,593,626 CFA francs including tax.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
BassitAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées des travaux de construction d’un ouvrage de franchissement du nouveau carrefour giratoire de l’hôpital Yalgado OUEDRAOGO à Ouagadougou au Burkina Faso / Jules Ferry TCHANA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques détaillées des travaux de construction d’un ouvrage de franchissement du nouveau carrefour giratoire de l’hôpital Yalgado OUEDRAOGO à Ouagadougou au Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Jules Ferry TCHANA Année de publication : 2019 Importance : 143 p. Langues : Français (fre) Résumé : Les travaux de ce présent mémoire portent sur l’étude technique détaillée de l’ouvrage de franchissement du nouveau carrefour giratoire de l’hôpital YALGADO OUEDRAOGO à Ouagadougou au Burkina-Faso. L’objectif général de notre étude est de faire une étude comparative en termes de coût entre le pont réalisé par l’entreprise sur du gros béton et celui que nous avons étudié sur des pieux afin d’évaluer la différence de coût qu’aurait engendré le gros béton.
L’étude préliminaire d’ouvrages d’art nous a conduit à retenir un pont dalle en béton armé à 4 travées indépendantes de portées 16,5m chacune. Par contre, celui exécuté est à travées continues de portée 16,23m-16,77m-16,77m-16,23m respectivement. Le tablier du pont étudié est de section transversale rectangulaire, reposant sur des piles de type colonne dans sa partie intermédiaire contrairement au tablier de l’ouvrage exécuté qui a pour appuis intermédiaire des piles de type voile. Les appuis extrêmes des deux tabliers sont constitués des culées.
La chaussée portée par l’ouvrage qui est la RN4, est constituée de 2×2 voies de 3,50m de largeur chacune, 2 accotements de 0,75m chacun, 2 trottoirs de 1,10m chacun et un Double Béton Armé (DBA) de 60cm soit une largeur totale de 18,30 m. Cette largeur étant supérieure à 15m, nous avons divisé le tablier en deux tabliers identiques à savoir le tablier Nord et le tablier Sud de largeur 9,14m séparés par un vide de 2 cm.
Le devis quantitatif et estimatif du pont et de ses rampes d’accès s’élève à Trois milliards cinq cents quatre-vingt et sept millions six cents quatre-vingt et un mille trois cents sept francs CFA TTC (3 587 681 307 FCFA TTC).
L’étude comparative révèle que la fondation superficielle sur gros béton réalisée par l’entreprise lui est revenu plus chère comparée à l’option des fondations profondes (pieux). La différence de coût s’élève à trois cent vingt et neuf millions trois cent quatre-vingt et quinze mille deux cent soixante-trois FCFA (329 395 263 FCFA TTC).
Abstract : The work of this thesis concerns the detailed technical study of the crossing structure of the new roundabout at the YALGADO OUEDRAOGO Hospital in Ouagadougou, Burkina Faso. The main objective of our study is to make a comparative study between the bridge made by the company on superficial foundations on large concrete and the one we studied on piles in order to evaluate the difference in cost that would have caused the large concrete.
The preliminary study of engineering structures led us to retain a reinforced concrete slab bridge with 4 independent spans each of 16.5m. On the other hand, the one executed is of continuous spans of 16.23m-16.77m-16.77m-16.23m respectively. The deck of the studied bridge is of rectangular cross-section, resting on column-type piles in its intermediate part unlike the deck of the work executed which has for intermediate supports of the sail-type piles. The extreme supports of the two aprons consist of abutments.
The roadway carried by the structure which is the RN4, consists of 2 × 2 lanes of 3.50m width each, 2 shoulders of 0.75m each, 2 sidewalks of 1.10m each and a DBA of 60cm giving a total width of 18.30m. This width being greater than 15m, we divided the deck into two identical aprons, namely the North deck and the South deck each of width 9.14m separated by a gap of 2cm.
The quantitative and the estimated quotation of the bridge and its access ramps is three billion five hundred and eighty seven million six hundred and eighty-one thousand three hundred and seven francs CFA TTC (3 587 681 307 FCFA TTC).
The comparative study reveals that the superficial foundation on big concrete carried out by the company returned to him more expensive compared to if it had opted for deep foundations (piles). The difference in cost is up to three hundred twenty-nine million three hundred and ninety-five thousand two hundred and sixty-three francs FCFA (329 395 263 FCFA including tax).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées des travaux de construction d’un ouvrage de franchissement du nouveau carrefour giratoire de l’hôpital Yalgado OUEDRAOGO à Ouagadougou au Burkina Faso [texte imprimé] / Jules Ferry TCHANA . - 2019 . - 143 p.
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Résumé : Les travaux de ce présent mémoire portent sur l’étude technique détaillée de l’ouvrage de franchissement du nouveau carrefour giratoire de l’hôpital YALGADO OUEDRAOGO à Ouagadougou au Burkina-Faso. L’objectif général de notre étude est de faire une étude comparative en termes de coût entre le pont réalisé par l’entreprise sur du gros béton et celui que nous avons étudié sur des pieux afin d’évaluer la différence de coût qu’aurait engendré le gros béton.
L’étude préliminaire d’ouvrages d’art nous a conduit à retenir un pont dalle en béton armé à 4 travées indépendantes de portées 16,5m chacune. Par contre, celui exécuté est à travées continues de portée 16,23m-16,77m-16,77m-16,23m respectivement. Le tablier du pont étudié est de section transversale rectangulaire, reposant sur des piles de type colonne dans sa partie intermédiaire contrairement au tablier de l’ouvrage exécuté qui a pour appuis intermédiaire des piles de type voile. Les appuis extrêmes des deux tabliers sont constitués des culées.
La chaussée portée par l’ouvrage qui est la RN4, est constituée de 2×2 voies de 3,50m de largeur chacune, 2 accotements de 0,75m chacun, 2 trottoirs de 1,10m chacun et un Double Béton Armé (DBA) de 60cm soit une largeur totale de 18,30 m. Cette largeur étant supérieure à 15m, nous avons divisé le tablier en deux tabliers identiques à savoir le tablier Nord et le tablier Sud de largeur 9,14m séparés par un vide de 2 cm.
Le devis quantitatif et estimatif du pont et de ses rampes d’accès s’élève à Trois milliards cinq cents quatre-vingt et sept millions six cents quatre-vingt et un mille trois cents sept francs CFA TTC (3 587 681 307 FCFA TTC).
L’étude comparative révèle que la fondation superficielle sur gros béton réalisée par l’entreprise lui est revenu plus chère comparée à l’option des fondations profondes (pieux). La différence de coût s’élève à trois cent vingt et neuf millions trois cent quatre-vingt et quinze mille deux cent soixante-trois FCFA (329 395 263 FCFA TTC).
Abstract : The work of this thesis concerns the detailed technical study of the crossing structure of the new roundabout at the YALGADO OUEDRAOGO Hospital in Ouagadougou, Burkina Faso. The main objective of our study is to make a comparative study between the bridge made by the company on superficial foundations on large concrete and the one we studied on piles in order to evaluate the difference in cost that would have caused the large concrete.
The preliminary study of engineering structures led us to retain a reinforced concrete slab bridge with 4 independent spans each of 16.5m. On the other hand, the one executed is of continuous spans of 16.23m-16.77m-16.77m-16.23m respectively. The deck of the studied bridge is of rectangular cross-section, resting on column-type piles in its intermediate part unlike the deck of the work executed which has for intermediate supports of the sail-type piles. The extreme supports of the two aprons consist of abutments.
The roadway carried by the structure which is the RN4, consists of 2 × 2 lanes of 3.50m width each, 2 shoulders of 0.75m each, 2 sidewalks of 1.10m each and a DBA of 60cm giving a total width of 18.30m. This width being greater than 15m, we divided the deck into two identical aprons, namely the North deck and the South deck each of width 9.14m separated by a gap of 2cm.
The quantitative and the estimated quotation of the bridge and its access ramps is three billion five hundred and eighty seven million six hundred and eighty-one thousand three hundred and seven francs CFA TTC (3 587 681 307 FCFA TTC).
The comparative study reveals that the superficial foundation on big concrete carried out by the company returned to him more expensive compared to if it had opted for deep foundations (piles). The difference in cost is up to three hundred twenty-nine million three hundred and ninety-five thousand two hundred and sixty-three francs FCFA (329 395 263 FCFA including tax).Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
FerryAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Contribution à la réhabilitation et a l’extension de la gare ouaga-inter de Ouagadougou / Lilian Emeric TCHIPSSE NDJANPOU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Contribution à la réhabilitation et a l’extension de la gare ouaga-inter de Ouagadougou : études techniques détaillées de l’aménagement du Giratoire, des voies d’accès et de la structure porteuse du quai principal Type de document : texte imprimé Auteurs : Lilian Emeric TCHIPSSE NDJANPOU Année de publication : 2019 Importance : 132 p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude porte sur la réhabilitation et à l’extension de la gare OUAGA-INTER de Ouagadougou. Le projet s’inscrit dans le cadre de développement durable de la ville de Ouagadougou. L’objectif spécifique de notre étude est donc de vérifier les notes de calculs et plans réalisés par le bureau d’étude externe ou interne et de proposer des améliorations si nécessaires. Ainsi :
Une analyse du trafic du jour pendant une période de 30 jours nous ont permis de ressortir les mouvements de flux pendant les heure de pointe. Nous avons pu ainsi justifier l’implantation d’un giratoire plan pour assurer la fluidité du trafic. La chaussée rigide constituant le giratoire a été calculer pour pouvoir supporter un trafic de type T3 suivant le guide CEBTP pour une durée de 15 ans.
Les résultats des études géotechniques, ont révélé la présence d’un sol en place de très bonne qualité. Pour un trafic de type T3, une plateforme de portance de type S3, nous avons déterminé grâce au guide du CEBTP, la structure de la chaussée après vérification est constituée de 25cm de graveleux latéritiques naturels en couche de fondation, 25cm de graveleux latéritiques litho-stabilisé en couche de base et une couche de surface en béton bitumineux de 5cm. Les contraintes ont été vérifiées avec le logiciel Alizé ;
Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis de déterminer les caractéristiques des bassins versants, les débits ruisselés et les sections pour dimensionnement structural de ces ouvrages. Le caniveau de 200x110 et le dalot de 200x110 respectivement les plus grand ont été calculés et ils en découlent qu’ils sont parfaitement adaptés pour drainer les eaux de surface ;
Les études de structures sur le quai passagers principal ont été fait sur les éléments les plus sollicités, notamment un poteau intermédiaire P2 de section 35x35 cm², la longrine LG2.1 des section 20x40 cm² et la semelle S2 de section 160x160 cm² ;
Une estimation financière nous a permis de déterminer le montant dont on a besoin pour les travaux de voirie (voies d’accès, giratoire et assainissement). Il en découle un besoin de 1 265 021 050 franc CFA hors taxe.
Abstract : That present study is about the renovation and the extension of the OUAGA-INTER station of Ouagadougou. The project is inserted within the framework of the sustainable development of the den Ouagadougou city. The specific target of our study is so to check the calculation notes made either by the interne or the extern engineering office and to provide if necessary, some improvement solutions. Thereby:
A daily analysis of the traffic within a period of 30 days have revealed the flow movements on the road during the peak hours. We have then been able to justify the need to build a gyratory in order to ensure a fluid and safe traffic. The rigid roadway which is the main constituent of the gyratory have then been designed following the CEBTP guide to support a T3 type traffic for a duration of 15 years.
The geotechnical studies have revealed the presence of a high-quality ground. For a T3 type traffic and a platform with a S3 type bearing, we determine using the CBETP guide that the roadway after some verification that the roadway’s structure is built with 25cm of natural lateritic gravelly as a foundation couch, 25cm of litho-stabilized gravelly as base couch and 5 cm of luminous concrete as a surface couch. The stress-strains have been checked in fact with the Alizé software.
The hydrologic and hydraulics studies have permitted us to determine the characteristics of the watershed the streamed flows and the cross-section for the structural sizing of these works. The 210x110 gutter and the 200x110 scupper which are bigger ones have been calculated and we can conclude that are perfect to draw-off the surface water.
The structures studies on the main passenger’s platform have been made on the most strain-stressed elements such as a P2 intermediate post with a 35x35 cm² cross section, the LG2.1 beam with a cross section of 20x40 cm² and the S2 sole with a 160x160 cm² cross section
A financial estimation reveals the cost of the works (access road, gyratory, sanitation) and we can conclude that an amount of 1 265 021 050 franc CFA tax excluded is needed to perform all the works.
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Contribution à la réhabilitation et a l’extension de la gare ouaga-inter de Ouagadougou : études techniques détaillées de l’aménagement du Giratoire, des voies d’accès et de la structure porteuse du quai principal [texte imprimé] / Lilian Emeric TCHIPSSE NDJANPOU . - 2019 . - 132 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La présente étude porte sur la réhabilitation et à l’extension de la gare OUAGA-INTER de Ouagadougou. Le projet s’inscrit dans le cadre de développement durable de la ville de Ouagadougou. L’objectif spécifique de notre étude est donc de vérifier les notes de calculs et plans réalisés par le bureau d’étude externe ou interne et de proposer des améliorations si nécessaires. Ainsi :
Une analyse du trafic du jour pendant une période de 30 jours nous ont permis de ressortir les mouvements de flux pendant les heure de pointe. Nous avons pu ainsi justifier l’implantation d’un giratoire plan pour assurer la fluidité du trafic. La chaussée rigide constituant le giratoire a été calculer pour pouvoir supporter un trafic de type T3 suivant le guide CEBTP pour une durée de 15 ans.
Les résultats des études géotechniques, ont révélé la présence d’un sol en place de très bonne qualité. Pour un trafic de type T3, une plateforme de portance de type S3, nous avons déterminé grâce au guide du CEBTP, la structure de la chaussée après vérification est constituée de 25cm de graveleux latéritiques naturels en couche de fondation, 25cm de graveleux latéritiques litho-stabilisé en couche de base et une couche de surface en béton bitumineux de 5cm. Les contraintes ont été vérifiées avec le logiciel Alizé ;
Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis de déterminer les caractéristiques des bassins versants, les débits ruisselés et les sections pour dimensionnement structural de ces ouvrages. Le caniveau de 200x110 et le dalot de 200x110 respectivement les plus grand ont été calculés et ils en découlent qu’ils sont parfaitement adaptés pour drainer les eaux de surface ;
Les études de structures sur le quai passagers principal ont été fait sur les éléments les plus sollicités, notamment un poteau intermédiaire P2 de section 35x35 cm², la longrine LG2.1 des section 20x40 cm² et la semelle S2 de section 160x160 cm² ;
Une estimation financière nous a permis de déterminer le montant dont on a besoin pour les travaux de voirie (voies d’accès, giratoire et assainissement). Il en découle un besoin de 1 265 021 050 franc CFA hors taxe.
Abstract : That present study is about the renovation and the extension of the OUAGA-INTER station of Ouagadougou. The project is inserted within the framework of the sustainable development of the den Ouagadougou city. The specific target of our study is so to check the calculation notes made either by the interne or the extern engineering office and to provide if necessary, some improvement solutions. Thereby:
A daily analysis of the traffic within a period of 30 days have revealed the flow movements on the road during the peak hours. We have then been able to justify the need to build a gyratory in order to ensure a fluid and safe traffic. The rigid roadway which is the main constituent of the gyratory have then been designed following the CEBTP guide to support a T3 type traffic for a duration of 15 years.
The geotechnical studies have revealed the presence of a high-quality ground. For a T3 type traffic and a platform with a S3 type bearing, we determine using the CBETP guide that the roadway after some verification that the roadway’s structure is built with 25cm of natural lateritic gravelly as a foundation couch, 25cm of litho-stabilized gravelly as base couch and 5 cm of luminous concrete as a surface couch. The stress-strains have been checked in fact with the Alizé software.
The hydrologic and hydraulics studies have permitted us to determine the characteristics of the watershed the streamed flows and the cross-section for the structural sizing of these works. The 210x110 gutter and the 200x110 scupper which are bigger ones have been calculated and we can conclude that are perfect to draw-off the surface water.
The structures studies on the main passenger’s platform have been made on the most strain-stressed elements such as a P2 intermediate post with a 35x35 cm² cross section, the LG2.1 beam with a cross section of 20x40 cm² and the S2 sole with a 160x160 cm² cross section
A financial estimation reveals the cost of the works (access road, gyratory, sanitation) and we can conclude that an amount of 1 265 021 050 franc CFA tax excluded is needed to perform all the works.
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
LilianAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées, économique et environnementale des travaux d’aménagement de la voie de défile et la rue 6s9 dans le cadre de la commémoration des festivités du 11 décembre 2019 à Tenkodogo / Almamy Mamadou TOURE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques détaillées, économique et environnementale des travaux d’aménagement de la voie de défile et la rue 6s9 dans le cadre de la commémoration des festivités du 11 décembre 2019 à Tenkodogo Type de document : texte imprimé Auteurs : Almamy Mamadou TOURE Année de publication : 2019 Importance : 129 p. Langues : Français (fre) Résumé : La ville de Tenkodogo connait un grand retard en matière d’infrastructures. Pour pallier à ce grand retard qu’accuse la ville en matière d’infrastructure, le gouvernement burkinabé a entrepris dans le cadre de la commémoration tournante des festivités de 11 Décembre 2019, d’organiser dans la région du Centre Est, la réalisation de plusieurs infrastructures dans la ville.
Ce projet s’inscrit dans la recherche de l’assainissement, de la modernisation, de la fluidité du réseau routier semi-urbain et de la transformation de la physionomie de la ville de Tenkodogo et partant de là, de l’engouement du peuple burkinabè à la participation aux festivités du 11 Décembre, date anniversaire de l’accession du pays à l’indépendance.
La présente étude porte sur l’aménagement de deux rues (6s9 et voie de défilé) dans le cadre de la réalisation des voiries dans la ville Tenkodogo. Elle s’est réalisée suivant les grandes étapes suivantes :
L’étude hydrologique et hydraulique qui a permis de trouver la section des caniveaux ainsi que leurs ferraillages
L’étude géotechnique qui a permis d’avoir un sol de portance S3 et une étude du trafic qui a permis d’avoir une classe de trafic T1 ;
L’étude géométrique qui a permis d’obtenir un tracé optimal ;
L’étude impact environnemental et social qui a permis de prendre des mesures d’atténuations des impacts négatifs ;
Le devis estimatif a permis d’obtenir un cout total de réalisation des travaux de 6.903.728522 FCFA TTC.
Les résultats obtenus permettront à la Direction de l’utiliser comme études détaillées pouvant permettre d’élaborer le dossier de projet servant à consulter les entreprises du domaine pour élaborer les infrastructures prévues.
Abstract : The city of Tenkodogo is lagging behind in terms of infrastructure. To make up for this big delay that the city of Tenkodogo has in terms of infrastructure, the Burkinabe government undertook as part of the revolving commemoration of the festivities of 11 December 2019 to organize in the region of the East Center, the realization of several infrastructures in the city.
This project is part of the search for sanitation, modernization, the fluidity of the semi-urban road network and the transformation of the face of the city of Tenkodogo and from there, the craze of the people of Burkina Faso. to participate in the festivities of December 11th, the anniversary of the country's independence.
This study focuses on the construction of two streets (6s9 and parade route) in the framework of the realization of roads in the city Tenkodogo.il was realized following the following major steps:
The hydrological and hydraulic study which made it possible to find the section of the gutters and their reinforcement
The geotechnical study which made it possible to have a ground of S3 lift and a study of the traffic which made it possible to have a class of traffic T1;
The geometrical study which made it possible to obtain an optimal layout;
The environmental and social impact study, which made it possible to take measures to mitigate negative impacts;
The estimate has resulted in a total cost of the work of 6.903.728522 FCFA TTC
The results obtained will allow the Branch to use it as detailed studies that can be used to develop the project file used to consult the companies in the field to develop the planned infrastructure.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées, économique et environnementale des travaux d’aménagement de la voie de défile et la rue 6s9 dans le cadre de la commémoration des festivités du 11 décembre 2019 à Tenkodogo [texte imprimé] / Almamy Mamadou TOURE . - 2019 . - 129 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La ville de Tenkodogo connait un grand retard en matière d’infrastructures. Pour pallier à ce grand retard qu’accuse la ville en matière d’infrastructure, le gouvernement burkinabé a entrepris dans le cadre de la commémoration tournante des festivités de 11 Décembre 2019, d’organiser dans la région du Centre Est, la réalisation de plusieurs infrastructures dans la ville.
Ce projet s’inscrit dans la recherche de l’assainissement, de la modernisation, de la fluidité du réseau routier semi-urbain et de la transformation de la physionomie de la ville de Tenkodogo et partant de là, de l’engouement du peuple burkinabè à la participation aux festivités du 11 Décembre, date anniversaire de l’accession du pays à l’indépendance.
La présente étude porte sur l’aménagement de deux rues (6s9 et voie de défilé) dans le cadre de la réalisation des voiries dans la ville Tenkodogo. Elle s’est réalisée suivant les grandes étapes suivantes :
L’étude hydrologique et hydraulique qui a permis de trouver la section des caniveaux ainsi que leurs ferraillages
L’étude géotechnique qui a permis d’avoir un sol de portance S3 et une étude du trafic qui a permis d’avoir une classe de trafic T1 ;
L’étude géométrique qui a permis d’obtenir un tracé optimal ;
L’étude impact environnemental et social qui a permis de prendre des mesures d’atténuations des impacts négatifs ;
Le devis estimatif a permis d’obtenir un cout total de réalisation des travaux de 6.903.728522 FCFA TTC.
Les résultats obtenus permettront à la Direction de l’utiliser comme études détaillées pouvant permettre d’élaborer le dossier de projet servant à consulter les entreprises du domaine pour élaborer les infrastructures prévues.
Abstract : The city of Tenkodogo is lagging behind in terms of infrastructure. To make up for this big delay that the city of Tenkodogo has in terms of infrastructure, the Burkinabe government undertook as part of the revolving commemoration of the festivities of 11 December 2019 to organize in the region of the East Center, the realization of several infrastructures in the city.
This project is part of the search for sanitation, modernization, the fluidity of the semi-urban road network and the transformation of the face of the city of Tenkodogo and from there, the craze of the people of Burkina Faso. to participate in the festivities of December 11th, the anniversary of the country's independence.
This study focuses on the construction of two streets (6s9 and parade route) in the framework of the realization of roads in the city Tenkodogo.il was realized following the following major steps:
The hydrological and hydraulic study which made it possible to find the section of the gutters and their reinforcement
The geotechnical study which made it possible to have a ground of S3 lift and a study of the traffic which made it possible to have a class of traffic T1;
The geometrical study which made it possible to obtain an optimal layout;
The environmental and social impact study, which made it possible to take measures to mitigate negative impacts;
The estimate has resulted in a total cost of the work of 6.903.728522 FCFA TTC
The results obtained will allow the Branch to use it as detailed studies that can be used to develop the project file used to consult the companies in the field to develop the planned infrastructure.Exemplaires
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AlmamyAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques détaillées des travaux de réhabilitation de la route nationale N°2 / Lionel TSABDO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Études techniques détaillées des travaux de réhabilitation de la route nationale N°2 : « cas du tronçon Ebolowaambam » (91780 ml) région du sud - Cameroun. Type de document : texte imprimé Auteurs : Lionel TSABDO Année de publication : 2019 Importance : 155 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire porte sur une étude technique en vue de la réhabilitation de la voie et l’entretien des ouvrages de la Route Nationale N°2 (RN2) dans la région du sud CAMEROUN. Le tronçon concerné est celui situé entre EBOLOWA et AMBAM et a une longueur de 91780 ml. Il a atteint un niveau de dégradation élevé qui nécessite une auscultation de la chaussée ainsi que des ouvrages présents sur le tronçon afin de proposer des solutions techniques et économiques appropriées.
L’objectif de cette réhabilitation est de concevoir un projet répondant aux normes et permettant de supporter le trafic actuel tant pour la structure routière que pour les ouvrages hydrauliques. Des analyses des mesures de déflexion et de l’état superficiel de cette route ont été réalisées afin d’identifier les zones critiques.
Les mesures de déflexions ont été faites à l’aide de la poutre de Benkelman. La méthode rationnelle, de ORSTOM et CIEH nous on permit de déterminer les débits des bassins versant. Et la norme de calcul pour le dimensionnement des ouvrages en béton armé est le BAEL 91 modifié 99. Les études hydrologiques et hydrauliques ont été réalisées. Dans cette rubrique, l’étude hydrologique a permis de délimiter des bassins versants du tronçon étudié et de ressortir les caractéristiques physiques de ces bassins et sous-bassins. Les différents débits de crues ont été calculés. Ces débits varient entre 6,49 à 35,35 m3/s. Par rapport à ces débits, il en ressort que, treize buses (13) sont remplacées par la construction de nouveaux dalots.
Les études géotechniques ont conduit à un renforcement de la structure de chaussée en y ajoutant un revêtement de 05 cm de béton bitumineux comme couche de roulement sous 17 cm grave bitume comme couche de Base pour donner une durée de vie de 15ans à la route.
Une évaluation environnementale sur les impacts potentiels du projet a été abordée et pour terminer avec une estimation sommaire du coût du projet, sur la base de l’Avant-métré, de 63 139 997 206 toute taxe comprise.
Abstract : This present graduation thesis is about a technical study for rehabilitation of the way and maintenance of works of the national road N°2(RN°2) in the south region of CAMEROON.
The concerned section is that located between EBOLOWA and AMBAM and has a length of 91780m. It has reached a high level of degradation that requires auscultation of the pavement and also those of the works present on that section in order to propose appropriate technical and economical solutions.
The aim of this rehabilitation is to design project answering to the norms and supporting the actual traffic both for the road structure and for the hydraulic works. Analysis of deflection menses and the superficial state of the road were done in order to identify the critical zones.
Deflection measures were done by the help of the beam of Benkelmen. The rational method of ORSTOM and CIEH permited us to determine the levels of watershed .
And the norm of calculation for the dimensions of the works in reinforcing concrete is the BAEL. 91 modified in 99.
Hydrological and hydraulic studies were done. In this section, hydrological studies made it possible to delimit watersheds of the studied section and to show out the physical characteristics of these basins and sub-basins. The different levels of hollows were calculated .These levels vary between 6.49 and 35.35 m/s . Concerning these levels, it appears that thirteen nozzles (13) are replaced by the construction of new culverts.
Geotechnical studies lead to a reinforcement of the shod structure while adding a coating of 05 cm of bituminous concrete as tread under 17 cm of severe bitumen as base layer to give a life span of 15 years to the road.
An environmental evaluation on the potential impacts of the project were touched on and to round up with a summarized estimation of the cost of the project, based on the front meter of 63139997206 all taxes included.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques détaillées des travaux de réhabilitation de la route nationale N°2 : « cas du tronçon Ebolowaambam » (91780 ml) région du sud - Cameroun. [texte imprimé] / Lionel TSABDO . - 2019 . - 155 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire porte sur une étude technique en vue de la réhabilitation de la voie et l’entretien des ouvrages de la Route Nationale N°2 (RN2) dans la région du sud CAMEROUN. Le tronçon concerné est celui situé entre EBOLOWA et AMBAM et a une longueur de 91780 ml. Il a atteint un niveau de dégradation élevé qui nécessite une auscultation de la chaussée ainsi que des ouvrages présents sur le tronçon afin de proposer des solutions techniques et économiques appropriées.
L’objectif de cette réhabilitation est de concevoir un projet répondant aux normes et permettant de supporter le trafic actuel tant pour la structure routière que pour les ouvrages hydrauliques. Des analyses des mesures de déflexion et de l’état superficiel de cette route ont été réalisées afin d’identifier les zones critiques.
Les mesures de déflexions ont été faites à l’aide de la poutre de Benkelman. La méthode rationnelle, de ORSTOM et CIEH nous on permit de déterminer les débits des bassins versant. Et la norme de calcul pour le dimensionnement des ouvrages en béton armé est le BAEL 91 modifié 99. Les études hydrologiques et hydrauliques ont été réalisées. Dans cette rubrique, l’étude hydrologique a permis de délimiter des bassins versants du tronçon étudié et de ressortir les caractéristiques physiques de ces bassins et sous-bassins. Les différents débits de crues ont été calculés. Ces débits varient entre 6,49 à 35,35 m3/s. Par rapport à ces débits, il en ressort que, treize buses (13) sont remplacées par la construction de nouveaux dalots.
Les études géotechniques ont conduit à un renforcement de la structure de chaussée en y ajoutant un revêtement de 05 cm de béton bitumineux comme couche de roulement sous 17 cm grave bitume comme couche de Base pour donner une durée de vie de 15ans à la route.
Une évaluation environnementale sur les impacts potentiels du projet a été abordée et pour terminer avec une estimation sommaire du coût du projet, sur la base de l’Avant-métré, de 63 139 997 206 toute taxe comprise.
Abstract : This present graduation thesis is about a technical study for rehabilitation of the way and maintenance of works of the national road N°2(RN°2) in the south region of CAMEROON.
The concerned section is that located between EBOLOWA and AMBAM and has a length of 91780m. It has reached a high level of degradation that requires auscultation of the pavement and also those of the works present on that section in order to propose appropriate technical and economical solutions.
The aim of this rehabilitation is to design project answering to the norms and supporting the actual traffic both for the road structure and for the hydraulic works. Analysis of deflection menses and the superficial state of the road were done in order to identify the critical zones.
Deflection measures were done by the help of the beam of Benkelmen. The rational method of ORSTOM and CIEH permited us to determine the levels of watershed .
And the norm of calculation for the dimensions of the works in reinforcing concrete is the BAEL. 91 modified in 99.
Hydrological and hydraulic studies were done. In this section, hydrological studies made it possible to delimit watersheds of the studied section and to show out the physical characteristics of these basins and sub-basins. The different levels of hollows were calculated .These levels vary between 6.49 and 35.35 m/s . Concerning these levels, it appears that thirteen nozzles (13) are replaced by the construction of new culverts.
Geotechnical studies lead to a reinforcement of the shod structure while adding a coating of 05 cm of bituminous concrete as tread under 17 cm of severe bitumen as base layer to give a life span of 15 years to the road.
An environmental evaluation on the potential impacts of the project were touched on and to round up with a summarized estimation of the cost of the project, based on the front meter of 63139997206 all taxes included.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
TsabdoAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées relatives a la construction et au bitumage de la voie « Tsinga village – carrefour petit marche fougerole » (4100ml) dans le cadre des travaux de réhabilitation/construction des voies d’accès au stade d’Olembé : Yaoundé – lot e1, région du centre-Cameroun / Telesphore TSAPY TSUANYO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques détaillées relatives a la construction et au bitumage de la voie « Tsinga village – carrefour petit marche fougerole » (4100ml) dans le cadre des travaux de réhabilitation/construction des voies d’accès au stade d’Olembé : Yaoundé – lot e1, région du centre-Cameroun Type de document : texte imprimé Auteurs : Telesphore TSAPY TSUANYO Année de publication : 2019 Importance : 250 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire porte sur les études techniques pour le bitumage d’une voie d’accès de 2x2 voies avec TPC, et d’une longueur de 4100ml dans la ville de Yaoundé, lot E1.
Cette voie aménagée dans le cadre de l’organisation de la coupe d’Afrique des nations de football (CAN) permettra de raccorder la route nationale 1 (RN1) et la route départementale 49 (D49). Elle assurera ainsi aux automobilistes venant du Grand-Nord, de l’Est et de l’Ouest du pays un accès rapide à la ville de Yaoundé. En plus, elle permettra un accès rapide et facile pour les populations de la cité capitale au stade d’Olembé.
Cette étude consiste à projeter une voirie nouvelle, capable de répondre aux besoins de trafic sur cette section péri-urbaine et notamment lors des rencontres de football, théâtre d’attroupement de masse.
L’ICTAVRU sert de document de référence pour la conception géométrique de la voirie. Le guide CEBTP sera utilisé pour le prédimensionnement du corps de chaussée et le CERTU pour l’aménagement des carrefours. Les éléments en béton armé seront calculés suivant les prescriptions du BAEL 91 modifié 99.
Le rapport porte sur la conception géométrique et structurelle de la route. Il présente les plans d’aménagement du tronçon et de ses intersections. En outre, il renseigne sur les caractéristiques mécaniques et de forme des matériaux latéritiques, des concassés, des bitumes et des autres éléments constitutifs du corps de chaussée. La voie sera pourvue d’une chaussée souple constituée d’une couche de fondation en béton de sol, d’une couche de base en concassé 0/31,5 et d’un revêtement en béton bitumineux. De plus, il présente également une note de calcul détaillée concernant l’assainissement de la chaussée mais aussi et surtout une étude d’impact environnemental et social.
Le projet est estimé à six milliards deux cent cinquante-sept millions huit cent vingt-quatre mille huit cent quatorze (6.257.884.814) FCFA et est financé par le budget spécial des CAN.
Abstract : This thesis talks about technical studies done for the asphalting of an access road of 2x2 lanes with TPC, and a length of 4100ml in the city of Yaoundé, lot E1.
This road, developed as part of the organization of the African CUP of Nations (CAN), shall link the national road N°1 (RN1) and the departmental road N°49 (D49). It will ensure motorists from the Far North, East and West regions of the country quick access to the city of Yaounde. In addition, it will allow quick and easy access for the populations of the capital city to Olembe stadium.
Our study consists in projecting a new road network, capable of meeting the traffic needs on this peri-urban section, particularly during football matches and theater of mass gathering.
ICTAVRU serves as a reference document for the geometric design of the road network. The CEBTP guide will be used for the pre-dimensioning of the pavement body and the CERTU for the layout of the intersections. The reinforced concrete elements will be calculated according to the prescriptions of modified BAEL 91 to 99.
This report focuses on the geometric and structural design of the road. It presents the development plans of the section and its intersections. In addition, it provides information on the mechanical and shape characteristics of lateritic materials, crushed, bitumen and other components of the pavement body. The track will be provided with a flexible pavement consisting of a ground concrete foundation layer, a 0/31.5 crushed base course and a bituminous concrete pavement. In addition, it also presents a detailed calculation note concerning the road’s cleaning and above all an environmental and social impact study.
The project is estimated at six billion two hundred fifty-seven million eight hundred and twenty-four thousand eight hundred and fourteen (6.257.884.814) FCFA and is financed by the special budget of the CAN.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées relatives a la construction et au bitumage de la voie « Tsinga village – carrefour petit marche fougerole » (4100ml) dans le cadre des travaux de réhabilitation/construction des voies d’accès au stade d’Olembé : Yaoundé – lot e1, région du centre-Cameroun [texte imprimé] / Telesphore TSAPY TSUANYO . - 2019 . - 250 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire porte sur les études techniques pour le bitumage d’une voie d’accès de 2x2 voies avec TPC, et d’une longueur de 4100ml dans la ville de Yaoundé, lot E1.
Cette voie aménagée dans le cadre de l’organisation de la coupe d’Afrique des nations de football (CAN) permettra de raccorder la route nationale 1 (RN1) et la route départementale 49 (D49). Elle assurera ainsi aux automobilistes venant du Grand-Nord, de l’Est et de l’Ouest du pays un accès rapide à la ville de Yaoundé. En plus, elle permettra un accès rapide et facile pour les populations de la cité capitale au stade d’Olembé.
Cette étude consiste à projeter une voirie nouvelle, capable de répondre aux besoins de trafic sur cette section péri-urbaine et notamment lors des rencontres de football, théâtre d’attroupement de masse.
L’ICTAVRU sert de document de référence pour la conception géométrique de la voirie. Le guide CEBTP sera utilisé pour le prédimensionnement du corps de chaussée et le CERTU pour l’aménagement des carrefours. Les éléments en béton armé seront calculés suivant les prescriptions du BAEL 91 modifié 99.
Le rapport porte sur la conception géométrique et structurelle de la route. Il présente les plans d’aménagement du tronçon et de ses intersections. En outre, il renseigne sur les caractéristiques mécaniques et de forme des matériaux latéritiques, des concassés, des bitumes et des autres éléments constitutifs du corps de chaussée. La voie sera pourvue d’une chaussée souple constituée d’une couche de fondation en béton de sol, d’une couche de base en concassé 0/31,5 et d’un revêtement en béton bitumineux. De plus, il présente également une note de calcul détaillée concernant l’assainissement de la chaussée mais aussi et surtout une étude d’impact environnemental et social.
Le projet est estimé à six milliards deux cent cinquante-sept millions huit cent vingt-quatre mille huit cent quatorze (6.257.884.814) FCFA et est financé par le budget spécial des CAN.
Abstract : This thesis talks about technical studies done for the asphalting of an access road of 2x2 lanes with TPC, and a length of 4100ml in the city of Yaoundé, lot E1.
This road, developed as part of the organization of the African CUP of Nations (CAN), shall link the national road N°1 (RN1) and the departmental road N°49 (D49). It will ensure motorists from the Far North, East and West regions of the country quick access to the city of Yaounde. In addition, it will allow quick and easy access for the populations of the capital city to Olembe stadium.
Our study consists in projecting a new road network, capable of meeting the traffic needs on this peri-urban section, particularly during football matches and theater of mass gathering.
ICTAVRU serves as a reference document for the geometric design of the road network. The CEBTP guide will be used for the pre-dimensioning of the pavement body and the CERTU for the layout of the intersections. The reinforced concrete elements will be calculated according to the prescriptions of modified BAEL 91 to 99.
This report focuses on the geometric and structural design of the road. It presents the development plans of the section and its intersections. In addition, it provides information on the mechanical and shape characteristics of lateritic materials, crushed, bitumen and other components of the pavement body. The track will be provided with a flexible pavement consisting of a ground concrete foundation layer, a 0/31.5 crushed base course and a bituminous concrete pavement. In addition, it also presents a detailed calculation note concerning the road’s cleaning and above all an environmental and social impact study.
The project is estimated at six billion two hundred fifty-seven million eight hundred and twenty-four thousand eight hundred and fourteen (6.257.884.814) FCFA and is financed by the special budget of the CAN.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
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