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Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées des travaux d’aménagement et de bitumage de voiries dans la ville de Ouagadougou / Hamed Abdallah ZOMBRE 

Public ISBD Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques détaillées des travaux d’aménagement et de bitumage de voiries dans la ville de Ouagadougou : Rues Wemba Poko (29.21) et 29.46 Type de document : texte imprimé Auteurs : Hamed Abdallah ZOMBRE Année de publication : 2019 Importance : 144 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet des travaux d’aménagement et de bitumage de voiries dans la ville de Ouagadougou : rues Wemba Poko (29,21) et 29,46 s’insère dans le cadre d’une stratégie de fluidification du transport urbain à l’intérieur de la ville de Ouagadougou. Il est entrepris par l’État burkinabè pour décongestionner la circulation sur certains axes vitaux dont notamment l’avenue Babangida. Le projet concerne deux rues qui servent de liaison entre le boulevard Charles de GAULLE et l’avenue des TENSOBA. Il est estimé à une longueur de 1,545 km. La présente étude a pour objectifs la conception d’une route et l’aménagement de voiries. Afin d’atteindre ces objectifs les études suivantes ont été faites. - L’étude de la structure de chaussée nous a permis d’identifier la portance du sol support de chaussée, la reconnaissance des matériaux d’emprunts grâce à des études géotechniques, le dimensionnement à proprement dit de la chaussée a abouti à l’obtention d’une structure composée de 20 cm de couche de fondation en graveleux latéritique naturel, 20 cm de couche de base en graveleux latéritique naturel amélioré au ciment et 5 cm d’une couche de roulement en béton bitumineux. - L’étude géométrique a permis la conception du tracé en plan, du profil en long et des profils en travers types de notre étude grâce au logiciel piste 5. Ainsi nous avons deux types de profil en travers type, dont le premier est celle de la rue 29.21 : 2x2 voies avec 2 pistes cyclables, des caniveaux de part et d’autre et 22 candélabres double foyer. Le deuxième est celle de la rue 29.46 : 1x2 voie avec deux accotements, des caniveaux de part et d’autre et 15 candélabres foyer simple. - L’étude hydrologique, hydraulique et structurale a permis dès la détermination des caractéristiques physiques des différents bassins versants de proposer de nouvelles sections aux ouvrages hydrauliques grâce à la détermination des débits par la méthode rationnelle et celle de Caquot. Ce qui a conclus à la démolition de 865 ml de caniveaux, la construction de 1343,68 ml de nouveaux caniveaux : 60x60 cm², 80x80 cm² et 100x100 cm². La démolition de 84 ml de dalots et la reconstruction de 96 ml de sections 100x100 cm² et le grand dalot 3x3x1,5 cm². - L’aménagement de la voirie a permis d’assurer le maximum de sécurité et de confort aux usagers. - L’évaluation de l’impact environnemental et social a permis de prendre des mesures d’atténuation aux impacts négatifs. Une estimation financière du coût du projet qui est évalué à deux milliards neuf cent vingt-deux millions huit cent vingt-six mille cent trente-deux francs CFA (2 922 826 132 FCFA TTC). Abstract : The project of road works in the city of Ouagadougou: Wemba Poko Streets (29,21) and 29,46 is part of a strategy for the fluidification of urban transport within the city of Ouagadougou, undertaken by the Burkinabè State to decongest traffic on some vital axes of traffic, including Avenue Babangida. The project involves two streets that serve as a link between the Boulevard "Charles de Gaulle" and "Avenue des TENSOBA.” It is estimated at a length of 1.545 km. The objectives of this study is to design a road and make road works. In order to reach these objectives, the following studies have been done.  The study of the pavement structure allowed us to identify the lift of the ground support floor, the recognition of the borrowing materials thanks to geotechnical studies, the actual dimensioning of the pavement resulted in obtaining of a structure composed of 20 cm of natural lateritic gravelly foundation course, 20 cm of cementitious natural lateritic gravelly base course and 5 cm of asphalt concrete top course.  The geometrical study allowed the design of the plan layout, the longitudinal profile and the typical cross sections of our study thanks to the software track 5. Thus we have two types of cross-type profile, the first of which is that of 29.21 Street: 2x2 lanes with 2 bike lanes, gutters on both sides and 22 double-hearth candelabras. The second is that of 29.46 Street: 1x2 lane with two shoulders, gutters on both sides and 15 single hearth candelabras.  The hydrological, hydraulic and structural study has made it possible, since the determination of the physical characteristics of the various watersheds, to propose new sections to the hydraulic structures thanks to the determination of flows by the rational method and that of Caquot. What concluded to the demolition of 865 ml of gutters, the construction of 1343,68 ml of new gutters: 60x60 cm ², 80x80 cm ² and 100x100 cm². The demolition of 84 ml of scuppers and the reconstruction of 96ml of sections 100x100 cm² and the large scuppers 3x3x1,5 cm².  The development of roads, which has ensured maximum safety and comfort to users.  The environmental and social impact study that has made it possible to take measures to mitigate negative impacts. A financial estimate of the cost of the project which is evaluated at two billion, nine hundred and twenty two million, eight hundred and twenty six thousand, one hundred and thirty two francs CFA (2 922 826 132 FCFA). Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées des travaux d’aménagement et de bitumage de voiries dans la ville de Ouagadougou : Rues Wemba Poko (29.21) et 29.46 [texte imprimé] / Hamed Abdallah ZOMBRE . - 2019 . - 144 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet des travaux d’aménagement et de bitumage de voiries dans la ville de Ouagadougou : rues Wemba Poko (29,21) et 29,46 s’insère dans le cadre d’une stratégie de fluidification du transport urbain à l’intérieur de la ville de Ouagadougou. Il est entrepris par l’État burkinabè pour décongestionner la circulation sur certains axes vitaux dont notamment l’avenue Babangida. Le projet concerne deux rues qui servent de liaison entre le boulevard Charles de GAULLE et l’avenue des TENSOBA. Il est estimé à une longueur de 1,545 km. La présente étude a pour objectifs la conception d’une route et l’aménagement de voiries. Afin d’atteindre ces objectifs les études suivantes ont été faites. - L’étude de la structure de chaussée nous a permis d’identifier la portance du sol support de chaussée, la reconnaissance des matériaux d’emprunts grâce à des études géotechniques, le dimensionnement à proprement dit de la chaussée a abouti à l’obtention d’une structure composée de 20 cm de couche de fondation en graveleux latéritique naturel, 20 cm de couche de base en graveleux latéritique naturel amélioré au ciment et 5 cm d’une couche de roulement en béton bitumineux. - L’étude géométrique a permis la conception du tracé en plan, du profil en long et des profils en travers types de notre étude grâce au logiciel piste 5. Ainsi nous avons deux types de profil en travers type, dont le premier est celle de la rue 29.21 : 2x2 voies avec 2 pistes cyclables, des caniveaux de part et d’autre et 22 candélabres double foyer. Le deuxième est celle de la rue 29.46 : 1x2 voie avec deux accotements, des caniveaux de part et d’autre et 15 candélabres foyer simple. - L’étude hydrologique, hydraulique et structurale a permis dès la détermination des caractéristiques physiques des différents bassins versants de proposer de nouvelles sections aux ouvrages hydrauliques grâce à la détermination des débits par la méthode rationnelle et celle de Caquot. Ce qui a conclus à la démolition de 865 ml de caniveaux, la construction de 1343,68 ml de nouveaux caniveaux : 60x60 cm², 80x80 cm² et 100x100 cm². La démolition de 84 ml de dalots et la reconstruction de 96 ml de sections 100x100 cm² et le grand dalot 3x3x1,5 cm². - L’aménagement de la voirie a permis d’assurer le maximum de sécurité et de confort aux usagers. - L’évaluation de l’impact environnemental et social a permis de prendre des mesures d’atténuation aux impacts négatifs. Une estimation financière du coût du projet qui est évalué à deux milliards neuf cent vingt-deux millions huit cent vingt-six mille cent trente-deux francs CFA (2 922 826 132 FCFA TTC). Abstract : The project of road works in the city of Ouagadougou: Wemba Poko Streets (29,21) and 29,46 is part of a strategy for the fluidification of urban transport within the city of Ouagadougou, undertaken by the Burkinabè State to decongest traffic on some vital axes of traffic, including Avenue Babangida. The project involves two streets that serve as a link between the Boulevard "Charles de Gaulle" and "Avenue des TENSOBA.” It is estimated at a length of 1.545 km. The objectives of this study is to design a road and make road works. In order to reach these objectives, the following studies have been done.  The study of the pavement structure allowed us to identify the lift of the ground support floor, the recognition of the borrowing materials thanks to geotechnical studies, the actual dimensioning of the pavement resulted in obtaining of a structure composed of 20 cm of natural lateritic gravelly foundation course, 20 cm of cementitious natural lateritic gravelly base course and 5 cm of asphalt concrete top course.  The geometrical study allowed the design of the plan layout, the longitudinal profile and the typical cross sections of our study thanks to the software track 5. Thus we have two types of cross-type profile, the first of which is that of 29.21 Street: 2x2 lanes with 2 bike lanes, gutters on both sides and 22 double-hearth candelabras. The second is that of 29.46 Street: 1x2 lane with two shoulders, gutters on both sides and 15 single hearth candelabras.  The hydrological, hydraulic and structural study has made it possible, since the determination of the physical characteristics of the various watersheds, to propose new sections to the hydraulic structures thanks to the determination of flows by the rational method and that of Caquot. What concluded to the demolition of 865 ml of gutters, the construction of 1343,68 ml of new gutters: 60x60 cm ², 80x80 cm ² and 100x100 cm². The demolition of 84 ml of scuppers and the reconstruction of 96ml of sections 100x100 cm² and the large scuppers 3x3x1,5 cm².  The development of roads, which has ensured maximum safety and comfort to users.  The environmental and social impact study that has made it possible to take measures to mitigate negative impacts. A financial estimate of the cost of the project which is evaluated at two billion, nine hundred and twenty two million, eight hundred and twenty six thousand, one hundred and thirty two francs CFA (2 922 826 132 FCFA).

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Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée d’un hôtel « cinq étoiles de niveau R+5 » dans la ville de Fada N’gourma / Burkina Faso / Nassour Chérif MAHAMAT 

Public ISBD Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique détaillée d’un hôtel « cinq étoiles de niveau R+5 » dans la ville de Fada N’gourma / Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Nassour Chérif MAHAMAT Année de publication : 2015 Importance : 201 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce présent rapport sanctionne un projet de fin d’étude en vue de l’obtention du master en ingénierie de l’eau et de l’environnement à 2iE. L’objectif visé par ce projet est de concevoir et dimensionner un bâtiment R+5 à usage d’hôtel. L’étude est focalisée sur le dimensionnement des différents éléments de la structure, on décide de sectionner notre structure en deux niveaux comme suit : le niveau rez-de-chaussée est utilisé pour tous les autres services de traitement de l’hôtel et les étages courants sont exclusivement utilisés pour les chambres de l’hôtel (suite et single). L’enceinte s’étend sur une surface totale de 60 m×80 m=4800 m^2 et bâtis sur une aire de 36.4 m×26.4 m=960.96 m² avec une hauteur totale de : 20.2 m. Le bâtiment est constitué des structures porteuses en béton armé dalles, poutres et poteaux reposant sur des semelles isolées. Les prescriptions techniques utilisées sont les règles BAEL 91 révisées 99, le DTU 13.12, le cahier des prescriptions techniques (CPT) et la norme française NFP-06 004. La première phase de calcul est basée sur le pré dimensionnement de tous les éléments de la structure, vient ensuite la descente des charges sur les poteaux et fondations et enfin le dimensionnement des éléments porteurs et non porteurs de l’ouvrage. Tous ces calculs ont été faits manuellement à l’ELU puis vérifiés à l’ELS. Au terme de l’étude, un dossier d’exécution a été établi, dans lequel tous les détails de ferraillage ont été fournis. Abstractr : This present report sanctions an end of study project with a view to obtaining a master’s degree in water and environmental engineering at 2iE. The objective of this project is to design and size an R+5 building for hotel use. The study is focused on the dimensioning of the various element of the structure, we decide to section our structure in two levels as follows: the ground floor level is used for all other treatment service of the hotel and the current floors are exclusively used for the hotel rooms (suite and single). The enclosure extends over a total surface : 60 m×80 m=4800 m^2, with a total height of 20.2 m. the building consists of load-bearing structures in reinforced concrete slabs, beams, and posts resting on insulated footings. The technical prescriptions used are the rules BAEL 91, revised 99, the DTU 13.12, the technical prescription book (CPT) and the french standard NFP-06 004. The first calculation phase in based on the pre dimensioning of all the elements of the structure, then comes the descent of the loads on the posts and foundations and finally the dimensioning of the load-bearing and non-load bearing elements of the structure. All of these calculations were done manually at the ELU, then revirified at the ELS.At the end of the study, an execution file was established, in which all the details of reinforcement were provited. Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée d’un hôtel « cinq étoiles de niveau R+5 » dans la ville de Fada N’gourma / Burkina Faso [texte imprimé] / Nassour Chérif MAHAMAT . - 2015 . - 201 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce présent rapport sanctionne un projet de fin d’étude en vue de l’obtention du master en ingénierie de l’eau et de l’environnement à 2iE. L’objectif visé par ce projet est de concevoir et dimensionner un bâtiment R+5 à usage d’hôtel. L’étude est focalisée sur le dimensionnement des différents éléments de la structure, on décide de sectionner notre structure en deux niveaux comme suit : le niveau rez-de-chaussée est utilisé pour tous les autres services de traitement de l’hôtel et les étages courants sont exclusivement utilisés pour les chambres de l’hôtel (suite et single). L’enceinte s’étend sur une surface totale de 60 m×80 m=4800 m^2 et bâtis sur une aire de 36.4 m×26.4 m=960.96 m² avec une hauteur totale de : 20.2 m. Le bâtiment est constitué des structures porteuses en béton armé dalles, poutres et poteaux reposant sur des semelles isolées. Les prescriptions techniques utilisées sont les règles BAEL 91 révisées 99, le DTU 13.12, le cahier des prescriptions techniques (CPT) et la norme française NFP-06 004. La première phase de calcul est basée sur le pré dimensionnement de tous les éléments de la structure, vient ensuite la descente des charges sur les poteaux et fondations et enfin le dimensionnement des éléments porteurs et non porteurs de l’ouvrage. Tous ces calculs ont été faits manuellement à l’ELU puis vérifiés à l’ELS. Au terme de l’étude, un dossier d’exécution a été établi, dans lequel tous les détails de ferraillage ont été fournis. Abstractr : This present report sanctions an end of study project with a view to obtaining a master’s degree in water and environmental engineering at 2iE. The objective of this project is to design and size an R+5 building for hotel use. The study is focused on the dimensioning of the various element of the structure, we decide to section our structure in two levels as follows: the ground floor level is used for all other treatment service of the hotel and the current floors are exclusively used for the hotel rooms (suite and single). The enclosure extends over a total surface : 60 m×80 m=4800 m^2, with a total height of 20.2 m. the building consists of load-bearing structures in reinforced concrete slabs, beams, and posts resting on insulated footings. The technical prescriptions used are the rules BAEL 91, revised 99, the DTU 13.12, the technical prescription book (CPT) and the french standard NFP-06 004. The first calculation phase in based on the pre dimensioning of all the elements of the structure, then comes the descent of the loads on the posts and foundations and finally the dimensioning of the load-bearing and non-load bearing elements of the structure. All of these calculations were done manually at the ELU, then revirified at the ELS.At the end of the study, an execution file was established, in which all the details of reinforcement were provited.

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Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et étude technique détaillée d’un bâtiment à trois niveaux à usage administratif dans la ville de Niamey / Salim SADIKOU MAIKANO 

Public ISBD Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Conception et étude technique détaillée d’un bâtiment à trois niveaux à usage administratif dans la ville de Niamey Type de document : texte imprimé Auteurs : Salim SADIKOU MAIKANO Année de publication : 2019 Importance : 170 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire s’inscrit dans le cadre de l’étude d’un projet de construction d’un bâtiment R+2 à usage administratif et qui sera implanté dans la ville de Niamey (Niger). L’étude consiste principalement à concevoir l’ouvrage sur la base du programme établi par le maître d’ouvrage et d’assurer sa résistance mécanique. Afin de permettre l’exploitation du bâtiment, une étude des réseaux techniques a été réalisée. L’intégration d’un patio lors de la conception architecturale a permis de répondre à la solution architecturale la plus économique pour le maître d’ouvrage en termes de consommation d’énergie électrique. Ceci a aussi permis de prendre partiellement en compte la cible «Gestion de l’énergie» de la démarche HQE (Haute Qualité Environnementale) des bâtiments modernes. L’ossature du bâtiment est constituée d’une structure porteuse en béton armé (planchers-poutres-poteaux) reposant sur des semelles isolées. Suite à l’analyse et au calcul de celle-ci sur la base des plans architecturaux et suivant les règles du BAEL 91 modifiées 99, il a été établi des plans en vue de son exécution. Afin de lier les aspects environnementaux positifs à la réalisation de l’ouvrage, une étude environnementale et sociale a été réalisée. Celle-ci a permis d’évaluer les effets négatifs et positifs de cette construction afin de prendre des mesures pour atténuer ceux négatifs. Une étude financière ainsi qu’une planification des travaux sont aussi réalisées pour chiffrer le projet en termes de coût et durée. Ainsi le coût du projet est estimé à 204 917 102 FCFA HT pour une durée d’exécution de cinq (5) mois. La sécurité incendie a constitué l’un des aspects de l’étude et est assurée par la mise en place des dispositions de la prévention et de la prévision prévues pour les établissements recevant du public. Abstract : This thesis is part of the study of a construction project for an R+2 building for administrative use which will be located in the city of Niamey (Niger). The study mainly consists of designing the structure based on the program established by the client and ensuring its mechanical strength. In order to allow the operation of the building, a study of the technical networks was carried out. The integration of a patio during the architectural design made it possible to respond to the most economical architectural solution for the project owner in terms of electrical energy consumption. This also made it possible to partially take into account the «Energy management» target of the HQE (High Environmental Quality) approach for modern buildings. The framework of the building consists of a load-bearing structure of reinforced concrete (floors-beams-posts) resting on insulated footings. Following analysis and calculation thereof on the basis of architectural plans and following the rules of BAEL 91 modified 99, plans were drawn up for its execution. The structure is braced by masonry walls. In order to link the positive environmental aspects to the completion of the work, an environmental and social study was carried out. This made it possible to assess the negative and positive effects of this construction in order to take measures to mitigate the negative ones. A financial study as well as a planning of works are also carried out to quantify the project in terms of cost and duration. The cost of the project is therefore estimated at 204 917 102 FCFA before tax for an implementation period of five (5) months. Fire safety was one of the aspects of the study and is ensured by the implementation of the prevention and forecasting provisions planned for establishments open to the public. Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et étude technique détaillée d’un bâtiment à trois niveaux à usage administratif dans la ville de Niamey [texte imprimé] / Salim SADIKOU MAIKANO . - 2019 . - 170 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire s’inscrit dans le cadre de l’étude d’un projet de construction d’un bâtiment R+2 à usage administratif et qui sera implanté dans la ville de Niamey (Niger). L’étude consiste principalement à concevoir l’ouvrage sur la base du programme établi par le maître d’ouvrage et d’assurer sa résistance mécanique. Afin de permettre l’exploitation du bâtiment, une étude des réseaux techniques a été réalisée. L’intégration d’un patio lors de la conception architecturale a permis de répondre à la solution architecturale la plus économique pour le maître d’ouvrage en termes de consommation d’énergie électrique. Ceci a aussi permis de prendre partiellement en compte la cible «Gestion de l’énergie» de la démarche HQE (Haute Qualité Environnementale) des bâtiments modernes. L’ossature du bâtiment est constituée d’une structure porteuse en béton armé (planchers-poutres-poteaux) reposant sur des semelles isolées. Suite à l’analyse et au calcul de celle-ci sur la base des plans architecturaux et suivant les règles du BAEL 91 modifiées 99, il a été établi des plans en vue de son exécution. Afin de lier les aspects environnementaux positifs à la réalisation de l’ouvrage, une étude environnementale et sociale a été réalisée. Celle-ci a permis d’évaluer les effets négatifs et positifs de cette construction afin de prendre des mesures pour atténuer ceux négatifs. Une étude financière ainsi qu’une planification des travaux sont aussi réalisées pour chiffrer le projet en termes de coût et durée. Ainsi le coût du projet est estimé à 204 917 102 FCFA HT pour une durée d’exécution de cinq (5) mois. La sécurité incendie a constitué l’un des aspects de l’étude et est assurée par la mise en place des dispositions de la prévention et de la prévision prévues pour les établissements recevant du public. Abstract : This thesis is part of the study of a construction project for an R+2 building for administrative use which will be located in the city of Niamey (Niger). The study mainly consists of designing the structure based on the program established by the client and ensuring its mechanical strength. In order to allow the operation of the building, a study of the technical networks was carried out. The integration of a patio during the architectural design made it possible to respond to the most economical architectural solution for the project owner in terms of electrical energy consumption. This also made it possible to partially take into account the «Energy management» target of the HQE (High Environmental Quality) approach for modern buildings. The framework of the building consists of a load-bearing structure of reinforced concrete (floors-beams-posts) resting on insulated footings. Following analysis and calculation thereof on the basis of architectural plans and following the rules of BAEL 91 modified 99, plans were drawn up for its execution. The structure is braced by masonry walls. In order to link the positive environmental aspects to the completion of the work, an environmental and social study was carried out. This made it possible to assess the negative and positive effects of this construction in order to take measures to mitigate the negative ones. A financial study as well as a planning of works are also carried out to quantify the project in terms of cost and duration. The cost of the project is therefore estimated at 204 917 102 FCFA before tax for an implementation period of five (5) months. Fire safety was one of the aspects of the study and is ensured by the implementation of the prevention and forecasting provisions planned for establishments open to the public.

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Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique des travaux de bitumage de la voirie urbaine / Aliou MOUSSA ISSA 

Public ISBD Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique des travaux de bitumage de la voirie urbaine : cas du boulevard Askia Mohamed (PK 0+00 au PK 2+808) à Niamey au Niger Type de document : texte imprimé Auteurs : Aliou MOUSSA ISSA Année de publication : 2014 Importance : 132 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce mémoire, dont le thème est intitulé «Etude technique des travaux de bitumage de la Voirie urbaine : Cas du Boulevard Askia Mohamed (Pk 0+00 au Pk 2+808) à Niamey au Niger», s’inscrit dans le cadre des études des travaux d’aménagement et de bitumage d’environ 17 km de route bitumé dans la ville de Niamey. L'objectif principal visé par le présent projet est l'embellissement de la ville de Niamey en améliorant les infrastructures routières et renforcer la qualité de la sécurité routière. Une analyse des données géotechniques et l’utilisation des abaques du CEBTP nous ont permis de faire la conception structurale de la route , soient 5cm de BB en couche de roulement, 20cm en couche de base et 20cm de couche de fondation en GLN, ainsi les contraintes, déformations verticales et la déflexion de la chaussé ont été vérifié sur ALIZE LCPC ; et ces différents critères de ruptures étant vérifiés( Ex : Déflexion = 42mm/100 compris entre 40/100 et 125/100 ; alors la structure de chaussée choisie a été retenue. La conception géométrique a permis de ressortir le tracé en plan, le profil en long, et le profil en travers type de ce tronçon routier avec le logiciel Piste 5.06 et Les paramètres géométriques ayant servis à cette conception sont celle d’une vitesse de référence de 60Km/h donné dans les termes de référence (TDR). Les études hydrologique et hydraulique ont permis d’évaluer les débits et quantifier les ouvrages hydrauliques pour un assainissement de la route, soient 2900 ml de caniveau de section 1*1 m sont projeté et 2 dalots de section 2*2*1m et 1*2*1m. Le coût global de ce projet est estimé à environ 5.615.723.415 FCFA réparti comme suit : le montant de la route est de 5.610.042.328 FCFA soit 99,90% et celle de l’étude d’impact environnemental est de 5.681.087 FCFA soit 0,10% du projet. Abstract : That memory, the theme is "Technical study of asphalting work on urban roads: case of Askia Mohamed Boulevard (Pk 0 + 00 at Pk 2+808 ) in Niamey in Niger" is part of the studies development work and asphalting of about 17 km tarred road in Niamey. The main objective of this project is the beautification of the city of Niamey by improving road infrastructure and strengthens the quality of road safety. An analysis of geotechnical data and the use of charts CEBTP allowed us to do the structural design of the road, are 5cm BB wearing, 20cm by 20cm base layer and foundation layer and GLN, thus the stresses, vertical deformations and the deflection of the pavement have been verified on Alize LCPC; and these different breaking criteria being verified (example deflexion = 42mm/100 between 40/100 and 125/100, then the selected roadway structure was chosen. Geometric design has highlighted the alignment, the longitudinal profile, and typical cross section of the road section with the software track 5.06 and the geometric parameters that were used in this design are that of a reference speed 60km/h given in the reference terms (TDR). The hydrologic and hydraulic studies have evaluated the Debits and quantify water projects for improvement of the road are in 2900 ml Gully section 1 * 1 m are planned and scuppers section2*2*1and1*2*1m. The total project cost is estimated at about 5,615,723,415 FCFA allocated as follows: the amount of the road is 5,610,042,328 FCFA is 99, 90% and that of the EIS is 5,681,087 FCFAis0,10%oftheproject. Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique des travaux de bitumage de la voirie urbaine : cas du boulevard Askia Mohamed (PK 0+00 au PK 2+808) à Niamey au Niger [texte imprimé] / Aliou MOUSSA ISSA . - 2014 . - 132 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce mémoire, dont le thème est intitulé «Etude technique des travaux de bitumage de la Voirie urbaine : Cas du Boulevard Askia Mohamed (Pk 0+00 au Pk 2+808) à Niamey au Niger», s’inscrit dans le cadre des études des travaux d’aménagement et de bitumage d’environ 17 km de route bitumé dans la ville de Niamey. L'objectif principal visé par le présent projet est l'embellissement de la ville de Niamey en améliorant les infrastructures routières et renforcer la qualité de la sécurité routière. Une analyse des données géotechniques et l’utilisation des abaques du CEBTP nous ont permis de faire la conception structurale de la route , soient 5cm de BB en couche de roulement, 20cm en couche de base et 20cm de couche de fondation en GLN, ainsi les contraintes, déformations verticales et la déflexion de la chaussé ont été vérifié sur ALIZE LCPC ; et ces différents critères de ruptures étant vérifiés( Ex : Déflexion = 42mm/100 compris entre 40/100 et 125/100 ; alors la structure de chaussée choisie a été retenue. La conception géométrique a permis de ressortir le tracé en plan, le profil en long, et le profil en travers type de ce tronçon routier avec le logiciel Piste 5.06 et Les paramètres géométriques ayant servis à cette conception sont celle d’une vitesse de référence de 60Km/h donné dans les termes de référence (TDR). Les études hydrologique et hydraulique ont permis d’évaluer les débits et quantifier les ouvrages hydrauliques pour un assainissement de la route, soient 2900 ml de caniveau de section 1*1 m sont projeté et 2 dalots de section 2*2*1m et 1*2*1m. Le coût global de ce projet est estimé à environ 5.615.723.415 FCFA réparti comme suit : le montant de la route est de 5.610.042.328 FCFA soit 99,90% et celle de l’étude d’impact environnemental est de 5.681.087 FCFA soit 0,10% du projet. Abstract : That memory, the theme is "Technical study of asphalting work on urban roads: case of Askia Mohamed Boulevard (Pk 0 + 00 at Pk 2+808 ) in Niamey in Niger" is part of the studies development work and asphalting of about 17 km tarred road in Niamey. The main objective of this project is the beautification of the city of Niamey by improving road infrastructure and strengthens the quality of road safety. An analysis of geotechnical data and the use of charts CEBTP allowed us to do the structural design of the road, are 5cm BB wearing, 20cm by 20cm base layer and foundation layer and GLN, thus the stresses, vertical deformations and the deflection of the pavement have been verified on Alize LCPC; and these different breaking criteria being verified (example deflexion = 42mm/100 between 40/100 and 125/100, then the selected roadway structure was chosen. Geometric design has highlighted the alignment, the longitudinal profile, and typical cross section of the road section with the software track 5.06 and the geometric parameters that were used in this design are that of a reference speed 60km/h given in the reference terms (TDR). The hydrologic and hydraulic studies have evaluated the Debits and quantify water projects for improvement of the road are in 2900 ml Gully section 1 * 1 m are planned and scuppers section2*2*1and1*2*1m. The total project cost is estimated at about 5,615,723,415 FCFA allocated as follows: the amount of the road is 5,610,042,328 FCFA is 99, 90% and that of the EIS is 5,681,087 FCFAis0,10%oftheproject.

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Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etude d’ingénierie d’un bâtiment R+4 à usage de bureau pour le compte de SYSAID FASO à Ouagadougou au Burkina Faso / Abdel Fataye ABDOU MAHAMANE 

Public ISBD Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude d’ingénierie d’un bâtiment R+4 à usage de bureau pour le compte de SYSAID FASO à Ouagadougou au Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Abdel Fataye ABDOU MAHAMANE Année de publication : 2020 Importance : 100 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet qui nous a été confié porte sur l’étude d’un bâtiment R+4. C’est un bâtiment occupant une superficie de 1026 m^2 et dont la hauteur sous plancher est de 3,6 m pour le RDC et de 3,4 m pour les autres niveaux. Le travail qui nous a été confié consiste à dimensionner la structure en béton armé, d’en faire le dimensionnement électrique, d’évaluer les impacts environnementaux ainsi que les mesures compensatrices, de mettre des dispositions afin de prévenir ou de combattre toute forme d’incendie et de faire le devis estimatif et quantitatif. La structure est de type ossature (semelles isolées, poutres, plancher). Les prescriptions utilisées sont les règles du BAEL 91 modifié 99 – DTU P 18-702, le cahier des prescriptions techniques et les normes françaises NF P 06-004 et NF P 06-001. Pour la descente de charge, le prédimensionnement des éléments porteurs, nous avons préféré une approche manuelle. Le dimensionnement des éléments a été fait manuellement mais le plan de ferraillage a été généré avec le logiciel AutoCad en tenant compte des dispositions constructives. Pour ce qui est de la partie électricité, la liste des appareils électriques nous a été fournie par le bureau d’étude ayant réalisé la conception électrique du bâtiment. Nous nous sommes servis de cette liste pour calculer la puissance nécessaire pour le fonctionnement de ces appareils et avons ainsi dimensionné le transformateur adéquat. Le gros œuvre de ce bâtiment a coûté six cent trente-trois millions six cent douze mille trois cent trente-trois francs CFA TTC (633 612 339,8FCFA). Abstract : The project that has been entrusted to us concerns the study of an R + 4 building. It is a building occupying an area of 1026 m ^ 2 and whose floor height is 3.6 m for the ground floor and 3.4 m for the other levels. The work that has been entrusted to us consists in dimensioning the reinforced concrete structure, in making the electrical sizing, in evaluating the environmental impacts as well as the compensatory measures, in putting in place measures to prevent or combat any form of fire and make the estimate and quantity. The structure is of the frame type (insulated soles, beams, floor). The prescriptions used are the rules of BAEL 91 modified 99 - DTU P 18-702, the technical specifications and French standards NF P 06-004 and NF P 06-001. For the descent of load, the pre-dimensioning of the load-bearing elements, we preferred a manual approach. The dimensioning of the elements was done manually but the reinforcement plan was generated with the AutoCad software taking into account the constructive provisions. As for the electrical part, the list of electrical devices was provided to us by the design office that carried out the electrical design of the building. We used this list to calculate the power necessary for the operation of these devices and thus sized the appropriate transformer. The carcass of this building cost six hundred and thirty-three million six hundred and twelve thousand three hundred and thirty-three CFA francs including tax (633,612,339.8 FCFA). Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etude d’ingénierie d’un bâtiment R+4 à usage de bureau pour le compte de SYSAID FASO à Ouagadougou au Burkina Faso [texte imprimé] / Abdel Fataye ABDOU MAHAMANE . - 2020 . - 100 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet qui nous a été confié porte sur l’étude d’un bâtiment R+4. C’est un bâtiment occupant une superficie de 1026 m^2 et dont la hauteur sous plancher est de 3,6 m pour le RDC et de 3,4 m pour les autres niveaux. Le travail qui nous a été confié consiste à dimensionner la structure en béton armé, d’en faire le dimensionnement électrique, d’évaluer les impacts environnementaux ainsi que les mesures compensatrices, de mettre des dispositions afin de prévenir ou de combattre toute forme d’incendie et de faire le devis estimatif et quantitatif. La structure est de type ossature (semelles isolées, poutres, plancher). Les prescriptions utilisées sont les règles du BAEL 91 modifié 99 – DTU P 18-702, le cahier des prescriptions techniques et les normes françaises NF P 06-004 et NF P 06-001. Pour la descente de charge, le prédimensionnement des éléments porteurs, nous avons préféré une approche manuelle. Le dimensionnement des éléments a été fait manuellement mais le plan de ferraillage a été généré avec le logiciel AutoCad en tenant compte des dispositions constructives. Pour ce qui est de la partie électricité, la liste des appareils électriques nous a été fournie par le bureau d’étude ayant réalisé la conception électrique du bâtiment. Nous nous sommes servis de cette liste pour calculer la puissance nécessaire pour le fonctionnement de ces appareils et avons ainsi dimensionné le transformateur adéquat. Le gros œuvre de ce bâtiment a coûté six cent trente-trois millions six cent douze mille trois cent trente-trois francs CFA TTC (633 612 339,8FCFA). Abstract : The project that has been entrusted to us concerns the study of an R + 4 building. It is a building occupying an area of 1026 m ^ 2 and whose floor height is 3.6 m for the ground floor and 3.4 m for the other levels. The work that has been entrusted to us consists in dimensioning the reinforced concrete structure, in making the electrical sizing, in evaluating the environmental impacts as well as the compensatory measures, in putting in place measures to prevent or combat any form of fire and make the estimate and quantity. The structure is of the frame type (insulated soles, beams, floor). The prescriptions used are the rules of BAEL 91 modified 99 - DTU P 18-702, the technical specifications and French standards NF P 06-004 and NF P 06-001. For the descent of load, the pre-dimensioning of the load-bearing elements, we preferred a manual approach. The dimensioning of the elements was done manually but the reinforcement plan was generated with the AutoCad software taking into account the constructive provisions. As for the electrical part, the list of electrical devices was provided to us by the design office that carried out the electrical design of the building. We used this list to calculate the power necessary for the operation of these devices and thus sized the appropriate transformer. The carcass of this building cost six hundred and thirty-three million six hundred and twelve thousand three hundred and thirty-three CFA francs including tax (633,612,339.8 FCFA).

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Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Dimensionnement d’un bâtiment R+3 avec sous-sol / Chamsia M. G. ABDOULAYE KABO 

Public ISBD Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Dimensionnement d’un bâtiment R+3 avec sous-sol Type de document : texte imprimé Auteurs : Chamsia M. G. ABDOULAYE KABO Année de publication : 2020 Importance : 104 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire se situe dans le cadre du dimensionnement d’un bâtiment R+3 avec sous-sol à usage multiple dans la ville de Niamey (NIGER). Elle est entièrement financée par un promoteur privé. Le dimensionnement consiste à étudier chaque élément de la structure du pré dimensionnement à la note de calcul sur la base des plans architecturaux. L’ossature du bâtiment est constituée d’une structure en béton armé reposant sur un radier nervuré surmonté de parement en voile. Les normes utilisées en grande parties sont les NF P06-001, NF P 004 et aussi les règles du BAEL 91 modifie 99. La méthodologie utilisée est celle d’un calcul manuel et de logiciel comme Robot et Pybar. Le dimensionnement est effectué à l’ELU et vérifier à l’ELS, les différents plans sont établies à travers Autocad et Archicad. L’étude des éléments secondaires comme l’électricité, l’assainissement et la sécurité incendie ont été traité. L’ensemble est suivi d’une étude quantitative et estimative. Abstract : This memoir is part of the design of an R + 3 building with multipurpose basement in the city of Niamey (NIGER). It is entirely privately funded. Sizing consists of studying each element of the pre-dimensioning structure in the calculation note on the basis of the architectural plans. The structure of the building consists of a reinforced concrete structure resting on a ribbed raft surmounted by veil facing. The standards used in large parts are NF P06-001, NF P 004 and also the rules of BAEL 91 modify 99. The methodology used is that of a manual calculation and software like Robot and Pybar. Sizing is done at the ELU and check at the ELS, the different plans are established through Autocad and Archicad. The study of secondary elements such as electricity, sanitation and fire safety were dealt with. The whole is followed by a quantitative and estimated study. Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Dimensionnement d’un bâtiment R+3 avec sous-sol [texte imprimé] / Chamsia M. G. ABDOULAYE KABO . - 2020 . - 104 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire se situe dans le cadre du dimensionnement d’un bâtiment R+3 avec sous-sol à usage multiple dans la ville de Niamey (NIGER). Elle est entièrement financée par un promoteur privé. Le dimensionnement consiste à étudier chaque élément de la structure du pré dimensionnement à la note de calcul sur la base des plans architecturaux. L’ossature du bâtiment est constituée d’une structure en béton armé reposant sur un radier nervuré surmonté de parement en voile. Les normes utilisées en grande parties sont les NF P06-001, NF P 004 et aussi les règles du BAEL 91 modifie 99. La méthodologie utilisée est celle d’un calcul manuel et de logiciel comme Robot et Pybar. Le dimensionnement est effectué à l’ELU et vérifier à l’ELS, les différents plans sont établies à travers Autocad et Archicad. L’étude des éléments secondaires comme l’électricité, l’assainissement et la sécurité incendie ont été traité. L’ensemble est suivi d’une étude quantitative et estimative. Abstract : This memoir is part of the design of an R + 3 building with multipurpose basement in the city of Niamey (NIGER). It is entirely privately funded. Sizing consists of studying each element of the pre-dimensioning structure in the calculation note on the basis of the architectural plans. The structure of the building consists of a reinforced concrete structure resting on a ribbed raft surmounted by veil facing. The standards used in large parts are NF P06-001, NF P 004 and also the rules of BAEL 91 modify 99. The methodology used is that of a manual calculation and software like Robot and Pybar. Sizing is done at the ELU and check at the ELS, the different plans are established through Autocad and Archicad. The study of secondary elements such as electricity, sanitation and fire safety were dealt with. The whole is followed by a quantitative and estimated study.

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Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique de la voirie et des ouvrages hydrauliques de l’axe reliant Daykaina à Tillekaina (7493ml) du programme Tillabéri Tchandalo au Niger / Ismael ABDOULAYE OUSSEINI 

Public ISBD Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique de la voirie et des ouvrages hydrauliques de l’axe reliant Daykaina à Tillekaina (7493ml) du programme Tillabéri Tchandalo au Niger Type de document : texte imprimé Auteurs : Ismael ABDOULAYE OUSSEINI Année de publication : 2020 Importance : 142 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le gouvernement nigérien a initié un programme de partage et volontariste à long terme à travers la réalisation d’infrastructures dans tous les domaines et cela chaque 18 décembre de chaque année afin de développer le secteur du transport et contribuer au désenclavement des régions du pays. La construction des infrastructures de la ville de Tillabéri (Tillabéri Tchandalo) en est un. La présente étude porte sur l’étude de voirie et d’ouvrages hydrauliques de l’axe reliant Daykaina à Tillekaina long de 7 493 m du programme Tillabéri Tchandalo. Afin d’atteindre les objectifs de cette étude, plusieurs volets ont été abordés à savoir : La reconnaissance de la zone d’étude à travers la caractérisation du cadre du physiques et naturel (le climat, le sol, le relief etc…) et pour la détermination du trafic, l’étude géométrique pour la conception de notre route qui est de type 2 X 2 voies avec TPC pour une vitesse de référence de 60 km/h, l’analyse des données géotechniques pour l’obtention des CBR afin de pouvoir effectuer le dimensionnement de la chaussée par la méthode CEBTP et RATIONNELLE, les études hydrologiques pour la caractérisation du réseau hydrographique de notre zone d’étude afin de pouvoir déterminer le débit d’eau qui arrive à l’exutoire de nos bassin versant, les études hydrauliques pour la détermination des dimensions hydrauliques des ouvrages, les aspects environnementaux et sociaux afin de faire ressortir les impacts du projet et proposé des mesures d’atténuations au impacts négatifs et le dimensionnement structural des ouvrages pour la détermination des plans de ferraillages. Au terme de cette étude, nous avons obtenu une structure de chaussée constituée d’une couche de roulement de 5 cm en béton bitumineux posée sur une couche de base en graveleux latéritique de 15 cm d’épaisseur qui à son tour repose sur une couche de fondation de 20 cm d’épaisseur en graveleux latéritique, un débit total de 132,06 m3/s à évacuer réparti entre sept dalots dont le plus grand évacue un débit de 38,68 m3/s, des caniveaux de section 1 X 1 m sur tout le long du tronçon. Le coût du projet est estimé à 7 560 499 227 francs CFA TTC. Abstract : The Nigerien government has initiated a long-term, voluntary programme of sharing and sharing through the construction of infrastructure in all areas every December 18th each year in order to develop the transport sector and contribute to the opening up of the country's regions. The construction of the infrastructure of the city of Tillabéri (Tillabéri Tchandalo) is one of them. This study concerns the study of roads and hydraulic works on the 7,493 m long axis linking Daykaina to Tillekaina of the Tillabéri Tchandalo programme. In order to achieve the objectives of this study, several components were addressed, namely : The reconnaissance of the study area through the characterization of the physical and natural environment (climate, soil, relief etc...) and for the determination of the traffic, the geometrical study for the design of our road which is of 2 X 2 lane type with TPC for a reference speed of 60 km/h, the analysis of the geotechnical data to obtain the CBR in order to be able to carry out the dimensioning of the pavement by the CEBTP and RATIONAL method, hydrological studies to characterize the hydrographic network in our study area in order to determine the flow of water arriving at the outlet of our watersheds, hydraulic studies to determine the hydraulic dimensions of the structures, environmental and social aspects to highlight the impacts of the project and propose mitigation measures for negative impacts, and structural sizing of the structures to determine the reinforcement plans. At the end of this study, we obtained a pavement structure consisting of a 5-cm asphalt concrete wearing course laid on a 15-cm thick lateritic gravel base course which in turn rests on a 20-cm thick lateritic gravel base course, a total flow rate of 132.06 m3/s to be discharged distributed among seven gutters, the largest of which discharges a flow rate of 38.68 m3/s, and gutters with a section of 1 X 1 m along the entire length of the section. The cost of the project is estimated at 7,560,499,227 CFA francs including all taxes. Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique de la voirie et des ouvrages hydrauliques de l’axe reliant Daykaina à Tillekaina (7493ml) du programme Tillabéri Tchandalo au Niger [texte imprimé] / Ismael ABDOULAYE OUSSEINI . - 2020 . - 142 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le gouvernement nigérien a initié un programme de partage et volontariste à long terme à travers la réalisation d’infrastructures dans tous les domaines et cela chaque 18 décembre de chaque année afin de développer le secteur du transport et contribuer au désenclavement des régions du pays. La construction des infrastructures de la ville de Tillabéri (Tillabéri Tchandalo) en est un. La présente étude porte sur l’étude de voirie et d’ouvrages hydrauliques de l’axe reliant Daykaina à Tillekaina long de 7 493 m du programme Tillabéri Tchandalo. Afin d’atteindre les objectifs de cette étude, plusieurs volets ont été abordés à savoir : La reconnaissance de la zone d’étude à travers la caractérisation du cadre du physiques et naturel (le climat, le sol, le relief etc…) et pour la détermination du trafic, l’étude géométrique pour la conception de notre route qui est de type 2 X 2 voies avec TPC pour une vitesse de référence de 60 km/h, l’analyse des données géotechniques pour l’obtention des CBR afin de pouvoir effectuer le dimensionnement de la chaussée par la méthode CEBTP et RATIONNELLE, les études hydrologiques pour la caractérisation du réseau hydrographique de notre zone d’étude afin de pouvoir déterminer le débit d’eau qui arrive à l’exutoire de nos bassin versant, les études hydrauliques pour la détermination des dimensions hydrauliques des ouvrages, les aspects environnementaux et sociaux afin de faire ressortir les impacts du projet et proposé des mesures d’atténuations au impacts négatifs et le dimensionnement structural des ouvrages pour la détermination des plans de ferraillages. Au terme de cette étude, nous avons obtenu une structure de chaussée constituée d’une couche de roulement de 5 cm en béton bitumineux posée sur une couche de base en graveleux latéritique de 15 cm d’épaisseur qui à son tour repose sur une couche de fondation de 20 cm d’épaisseur en graveleux latéritique, un débit total de 132,06 m3/s à évacuer réparti entre sept dalots dont le plus grand évacue un débit de 38,68 m3/s, des caniveaux de section 1 X 1 m sur tout le long du tronçon. Le coût du projet est estimé à 7 560 499 227 francs CFA TTC. Abstract : The Nigerien government has initiated a long-term, voluntary programme of sharing and sharing through the construction of infrastructure in all areas every December 18th each year in order to develop the transport sector and contribute to the opening up of the country's regions. The construction of the infrastructure of the city of Tillabéri (Tillabéri Tchandalo) is one of them. This study concerns the study of roads and hydraulic works on the 7,493 m long axis linking Daykaina to Tillekaina of the Tillabéri Tchandalo programme. In order to achieve the objectives of this study, several components were addressed, namely : The reconnaissance of the study area through the characterization of the physical and natural environment (climate, soil, relief etc...) and for the determination of the traffic, the geometrical study for the design of our road which is of 2 X 2 lane type with TPC for a reference speed of 60 km/h, the analysis of the geotechnical data to obtain the CBR in order to be able to carry out the dimensioning of the pavement by the CEBTP and RATIONAL method, hydrological studies to characterize the hydrographic network in our study area in order to determine the flow of water arriving at the outlet of our watersheds, hydraulic studies to determine the hydraulic dimensions of the structures, environmental and social aspects to highlight the impacts of the project and propose mitigation measures for negative impacts, and structural sizing of the structures to determine the reinforcement plans. At the end of this study, we obtained a pavement structure consisting of a 5-cm asphalt concrete wearing course laid on a 15-cm thick lateritic gravel base course which in turn rests on a 20-cm thick lateritic gravel base course, a total flow rate of 132.06 m3/s to be discharged distributed among seven gutters, the largest of which discharges a flow rate of 38.68 m3/s, and gutters with a section of 1 X 1 m along the entire length of the section. The cost of the project is estimated at 7,560,499,227 CFA francs including all taxes.

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Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Étude technique détaillée et réalisation des travaux de construction d’une piste d’atterrissage et de décollage cas de l’aéroport international de Tillabéri / Ismaël ALI LABO 

Public ISBD Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Étude technique détaillée et réalisation des travaux de construction d’une piste d’atterrissage et de décollage cas de l’aéroport international de Tillabéri Type de document : texte imprimé Auteurs : Ismaël ALI LABO Année de publication : 2020 Importance : 151 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent travail élaboré sur le thème « études techniques détaillées et réalisation d’une piste d’atterrissage et de décollage cas de l’aéroport international de Tillabéri » s’articule autour de l’élaboration d’un rapport technique pour la réalisation d’une piste aéronautique pouvant permettre l’évolution au sol d’un Boeing 737-700 pour une fréquence de passage règlementée. Cette étude, s’inscrit dans le cadre du programme adapté par le gouvernement nigérien à l’occasion de la fête tournante du 18 décembre édition 2019 « Tillabéri TCHANDOLLO ». Elle vise à permettre au réseau de transport aérien de jouer pleinement son rôle dans le développent des échanges entre les Niger et les autres pays du monde entier. Par ailleurs ce projet va permettre le développement du secteur économique de la région. Pour atteindre cet objectif la démarche adoptée rassemble les différentes prestations telles que :la reconnaissance détaillée du site, les études de faisabilité techniques qui rassemblent la conception géométrique et le dimensionnement de la chaussée, les études hydrologiques et hydrauliques des ouvrages, les travaux topographiques, les études géotechniques ,le dimensionnement structurale des ouvrages ,la proposition d’une méthode de suivi de l’aérodrome en l’occurrence l’évaluation de la portance de la chaussée aéronautique ; on a également les études d’impacts environnementaux et sociaux, une évaluation du devis quantitatif estimatif pour l’évaluation du cout global du projet et enfin l’élaboration des plans des tracés routiers et des coupes des ouvrages. Le cout global du projet s’élève à un montant de 10 715 089 629 francs CFA. Abstract : The present Works, That subject of which is entitled "detailed technical studies and supervision of the Works to build an international airport with a runway 14/32 within the Framework of the Tillabéry TCHAMDOLLO programmer", is based on the construction of a runway for the landing and take-off of a reference aircraft, the Boeing 737-700, a taxiway and the air traffic, as well as the dimensioning of the crossing structures for the removal of the aeronautical pavement from the water. This study is part of the program developed by the Nigerien government for the rotating festival of 18 December 2019 "Tillabéry TCHANDOLLO". It aims to enable the air transport network to play its full role in the development of exchanges between countries and also to eradicate the instability prevailing in the area through the installation of a military air base in the said region. In order to achieve this objective, the approach adopted brings together various services such as :Detailed reconnaissance of the site, technical feasibility studies which include the geometric design and dimensioning of the pavement, hydrological and hydraulic studies of the works, topographical works, geotechnical studies, structural dimensioning of the works, the proposal of a method for monitoring the aerodrome, in this case the evaluations of the bearing capacity of the aeronautical pavement; There are also the environmental and social impact studies, an evaluation of the estimated quantitative flow for the evaluation of the global cost of the project and finally the elaboration of the plans of the road layouts and the cuttings of the works. Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Étude technique détaillée et réalisation des travaux de construction d’une piste d’atterrissage et de décollage cas de l’aéroport international de Tillabéri [texte imprimé] / Ismaël ALI LABO . - 2020 . - 151 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent travail élaboré sur le thème « études techniques détaillées et réalisation d’une piste d’atterrissage et de décollage cas de l’aéroport international de Tillabéri » s’articule autour de l’élaboration d’un rapport technique pour la réalisation d’une piste aéronautique pouvant permettre l’évolution au sol d’un Boeing 737-700 pour une fréquence de passage règlementée. Cette étude, s’inscrit dans le cadre du programme adapté par le gouvernement nigérien à l’occasion de la fête tournante du 18 décembre édition 2019 « Tillabéri TCHANDOLLO ». Elle vise à permettre au réseau de transport aérien de jouer pleinement son rôle dans le développent des échanges entre les Niger et les autres pays du monde entier. Par ailleurs ce projet va permettre le développement du secteur économique de la région. Pour atteindre cet objectif la démarche adoptée rassemble les différentes prestations telles que :la reconnaissance détaillée du site, les études de faisabilité techniques qui rassemblent la conception géométrique et le dimensionnement de la chaussée, les études hydrologiques et hydrauliques des ouvrages, les travaux topographiques, les études géotechniques ,le dimensionnement structurale des ouvrages ,la proposition d’une méthode de suivi de l’aérodrome en l’occurrence l’évaluation de la portance de la chaussée aéronautique ; on a également les études d’impacts environnementaux et sociaux, une évaluation du devis quantitatif estimatif pour l’évaluation du cout global du projet et enfin l’élaboration des plans des tracés routiers et des coupes des ouvrages. Le cout global du projet s’élève à un montant de 10 715 089 629 francs CFA. Abstract : The present Works, That subject of which is entitled "detailed technical studies and supervision of the Works to build an international airport with a runway 14/32 within the Framework of the Tillabéry TCHAMDOLLO programmer", is based on the construction of a runway for the landing and take-off of a reference aircraft, the Boeing 737-700, a taxiway and the air traffic, as well as the dimensioning of the crossing structures for the removal of the aeronautical pavement from the water. This study is part of the program developed by the Nigerien government for the rotating festival of 18 December 2019 "Tillabéry TCHANDOLLO". It aims to enable the air transport network to play its full role in the development of exchanges between countries and also to eradicate the instability prevailing in the area through the installation of a military air base in the said region. In order to achieve this objective, the approach adopted brings together various services such as :Detailed reconnaissance of the site, technical feasibility studies which include the geometric design and dimensioning of the pavement, hydrological and hydraulic studies of the works, topographical works, geotechnical studies, structural dimensioning of the works, the proposal of a method for monitoring the aerodrome, in this case the evaluations of the bearing capacity of the aeronautical pavement; There are also the environmental and social impact studies, an evaluation of the estimated quantitative flow for the evaluation of the global cost of the project and finally the elaboration of the plans of the road layouts and the cuttings of the works.

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Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques détaillées d’un pont mixte bipoutre sur le fleuve Sanaga, axe Batchenga-Ntui (Cameroun) / Oumar AN-NOUR AHMAT 

Public ISBD Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Études techniques détaillées d’un pont mixte bipoutre sur le fleuve Sanaga, axe Batchenga-Ntui (Cameroun) Type de document : texte imprimé Auteurs : Oumar AN-NOUR AHMAT Année de publication : 2020 Importance : 144 p. Langues : Français (fre) Résumé : Notre projet s’inscrit dans la stratégie de développement du secteur de transport, prôné depuis une dizaine d’années maintenant par le gouvernement du Cameroun et ses partenaires stratégiques. Ainsi, l’État du Cameroun lance le projet des travaux d’aménagement de la route BATCHENGA-NTUI avec la construction d’un pont sur la Sanaga en 2017. Le délai d’exécution des travaux est de 24 mois. Ledit projet est constitué d’un pont d’une longueur de 400 ml et une route avoisinant les 23 km de long « En rase campagne ». Ce projet est financé par l’AFD (Agence française de développement) et l’État du Cameroun. Le présent mémoire traite de la conception et du calcul d’un pont mixte pour le franchissement du fleuve Sanaga, ainsi que de l’optimisation lors de la réalisation. L’ouvrage est situé entre le département de la Lekié et du Mbam et Kim au lieudit Nachtigal s’allongeant du PK 8 +447,5 au pK 8 +847,5. Ce travail est basé sur la recherche d’une solution optimale, aussi bien sur le plan technique qu’économique en vue de la réalisation du pont. Il en ressort donc, une possibilité de réaliser un pont mixte acier-béton bipoutres à travées continues avec entretoises intermédiaires, qui est la variante en cours d’exécution par l’Entreprise, en outre un pont dalle continue en béton armé et d’un pont à ossature métallique ont été proposé pour la traversée du fleuve, mais l’analyse des différentes variantes n'est pas étudiée dans ce mémoire. Le pont sur la Sanaga a une portée totale de 400 ml répartis en sept travées de portée (42,5 +60 +60 +75 +60 +60 +42,5) m. Le tablier large de 11 m repose sur deux poutres métalliques. Ces poutres reposent à leur tour sur des appareils d’appuis en élastomère frettés, soutenus par des piles de types fut ou voile. Les propriétés mécaniques des couches lithologiques ont permis d’opter pour des fondations superficielles à savoir des semelles encastrées à la couche de roche altérée. L’étude technique a donné une couche de roulement de 9 cm en béton bitumineux 0/14 mm. On ressort donc avec un coût total des travaux du pont estimés à sept milliards quatre-vingt-treize millions cinquante -neuf mille huit cent soixante-huit 7 093 059 868 FCFA TTC. Abstract : Our study is part of the development strategy for the transport sector, which has been advocated for about ten years now by the Government of Cameroon and its strategic partners. Thus, the State of Cameroon is launching the BATCHENGA-NTUI road development project with the construction of a bridge over the Sanaga River in 2017. The execution time for the work is 24 months. The said bridge is 400 ml long and has a road of about 23 km long "In the open countryside". This project is financed by FDA (French Development Agency ) and the State of Cameroon. This paper discusses the design and calculation of 400 ml mixed bridge for the Sanaga River crossing, as well as the optimization during construction. The structure located between the department of Lekié and Mbam and Kim at Nachtigal extends from KP 8+447.5 to KP 8+847.5. This work is based on the search for an optimal solution, both technically and economically, for the construction of the bridge. Several possibilities were available to us, for this purpose, it was necessary to establish certain criteria for comparison. After a multi-criteria analysis of three variants, it therefore emerges that a mixed steel-concrete bi-girders bridge with continuous spans and intermediate spacers can be built, which is the variant currently being executed by the Company, to the detriment of a continuous reinforced concrete slab bridge and a steel-framed bridge. The bridge over the Sanaga has a total span of 400 ml divided into seven spans (42.5 +60 +60 +60 +75 +60 +60 +60 +42.5) m. The 11 m wide deck rests on two steel beams. These beams in turn rest on elastomeric fretted support devices, supported by stacks of the fut or voile type. The mechanical properties of the lithological layers made it possible to opt for surface foundations, i.e. footings embedded in the altered rock layer. The engineering study resulted in a 9 cm wearing course of 0/14 mm asphalt concrete. The total cost of the bridge works is estimated at seven billion ninety-three million fifty -nine thousand eight hundred and sixty-eight CFAF 7,093,059,868 including tax. Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques détaillées d’un pont mixte bipoutre sur le fleuve Sanaga, axe Batchenga-Ntui (Cameroun) [texte imprimé] / Oumar AN-NOUR AHMAT . - 2020 . - 144 p. Langues : Français (fre) Résumé : Notre projet s’inscrit dans la stratégie de développement du secteur de transport, prôné depuis une dizaine d’années maintenant par le gouvernement du Cameroun et ses partenaires stratégiques. Ainsi, l’État du Cameroun lance le projet des travaux d’aménagement de la route BATCHENGA-NTUI avec la construction d’un pont sur la Sanaga en 2017. Le délai d’exécution des travaux est de 24 mois. Ledit projet est constitué d’un pont d’une longueur de 400 ml et une route avoisinant les 23 km de long « En rase campagne ». Ce projet est financé par l’AFD (Agence française de développement) et l’État du Cameroun. Le présent mémoire traite de la conception et du calcul d’un pont mixte pour le franchissement du fleuve Sanaga, ainsi que de l’optimisation lors de la réalisation. L’ouvrage est situé entre le département de la Lekié et du Mbam et Kim au lieudit Nachtigal s’allongeant du PK 8 +447,5 au pK 8 +847,5. Ce travail est basé sur la recherche d’une solution optimale, aussi bien sur le plan technique qu’économique en vue de la réalisation du pont. Il en ressort donc, une possibilité de réaliser un pont mixte acier-béton bipoutres à travées continues avec entretoises intermédiaires, qui est la variante en cours d’exécution par l’Entreprise, en outre un pont dalle continue en béton armé et d’un pont à ossature métallique ont été proposé pour la traversée du fleuve, mais l’analyse des différentes variantes n'est pas étudiée dans ce mémoire. Le pont sur la Sanaga a une portée totale de 400 ml répartis en sept travées de portée (42,5 +60 +60 +75 +60 +60 +42,5) m. Le tablier large de 11 m repose sur deux poutres métalliques. Ces poutres reposent à leur tour sur des appareils d’appuis en élastomère frettés, soutenus par des piles de types fut ou voile. Les propriétés mécaniques des couches lithologiques ont permis d’opter pour des fondations superficielles à savoir des semelles encastrées à la couche de roche altérée. L’étude technique a donné une couche de roulement de 9 cm en béton bitumineux 0/14 mm. On ressort donc avec un coût total des travaux du pont estimés à sept milliards quatre-vingt-treize millions cinquante -neuf mille huit cent soixante-huit 7 093 059 868 FCFA TTC. Abstract : Our study is part of the development strategy for the transport sector, which has been advocated for about ten years now by the Government of Cameroon and its strategic partners. Thus, the State of Cameroon is launching the BATCHENGA-NTUI road development project with the construction of a bridge over the Sanaga River in 2017. The execution time for the work is 24 months. The said bridge is 400 ml long and has a road of about 23 km long "In the open countryside". This project is financed by FDA (French Development Agency ) and the State of Cameroon. This paper discusses the design and calculation of 400 ml mixed bridge for the Sanaga River crossing, as well as the optimization during construction. The structure located between the department of Lekié and Mbam and Kim at Nachtigal extends from KP 8+447.5 to KP 8+847.5. This work is based on the search for an optimal solution, both technically and economically, for the construction of the bridge. Several possibilities were available to us, for this purpose, it was necessary to establish certain criteria for comparison. After a multi-criteria analysis of three variants, it therefore emerges that a mixed steel-concrete bi-girders bridge with continuous spans and intermediate spacers can be built, which is the variant currently being executed by the Company, to the detriment of a continuous reinforced concrete slab bridge and a steel-framed bridge. The bridge over the Sanaga has a total span of 400 ml divided into seven spans (42.5 +60 +60 +60 +75 +60 +60 +60 +42.5) m. The 11 m wide deck rests on two steel beams. These beams in turn rest on elastomeric fretted support devices, supported by stacks of the fut or voile type. The mechanical properties of the lithological layers made it possible to opt for surface foundations, i.e. footings embedded in the altered rock layer. The engineering study resulted in a 9 cm wearing course of 0/14 mm asphalt concrete. The total cost of the bridge works is estimated at seven billion ninety-three million fifty -nine thousand eight hundred and sixty-eight CFAF 7,093,059,868 including tax.

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Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etude comparative des variantes de conception du bloc de radiothérapie du centre de cancérologie de Ouagadougou (BURKINA FASO) / Abdallah BELEM 

Public ISBD Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude comparative des variantes de conception du bloc de radiothérapie du centre de cancérologie de Ouagadougou (BURKINA FASO) Type de document : texte imprimé Auteurs : Abdallah BELEM Année de publication : 2020 Importance : 60 p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude a pour objet la détermination et le dimensionnement d’une solution structurale optimale pour les locaux de l’unité de radiothérapie du centre de cancérologie de Ouagadougou. A cet effet, les spécificités de l’ouvrage ont été relevées et sur cette base différentes options de solutions structurales ont été envisagées et adaptées à l’ouvrage. Une évaluation de l’adéquation avec la configuration de l’ouvrage est réalisée, à l’issue de laquelle la solution structurale en voile dalle a été retenue pour la phase de calcul et dimensionnement manuel. Une comparaison, effectuée avec les résultats d’une modélisation sur le logiciel Autodesk® Robot™ Structural Analysis Pro 2018 et les résultats du dimensionnement en configuration initiale a permis de valider des résultats du dimensionnement manuel. Ce dimensionnement a permis d’obtenir les différentes sections nécessaires, ainsi que le coût d’exécution de l’ouvrage qui se chiffre à 609 970 808 francs CFA TTC. Abstract : The study aims to design an adequate structural system to support the loads of the radiotherapy bunker of the “Centre de Cancérologie de Ouagadougou” (Centre of Onchology of Ouagadougou). In order to attain that goals, the peculiarities of the building have been censed, and different options of structural frames have been proposed on that basis and evaluated and a structural framework of walls and slab has been chosen. The design process has been carried out and the necessary reinforcement been determined. The results of the design have been compared to the results of a finite element model implemented on the Autodesk® Robot™ Structural Analysis Pro 2018 and to the results of the initial design, both validating the design results. The total cost of building has been evaluated to 609 970 808 CFA francs. Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etude comparative des variantes de conception du bloc de radiothérapie du centre de cancérologie de Ouagadougou (BURKINA FASO) [texte imprimé] / Abdallah BELEM . - 2020 . - 60 p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude a pour objet la détermination et le dimensionnement d’une solution structurale optimale pour les locaux de l’unité de radiothérapie du centre de cancérologie de Ouagadougou. A cet effet, les spécificités de l’ouvrage ont été relevées et sur cette base différentes options de solutions structurales ont été envisagées et adaptées à l’ouvrage. Une évaluation de l’adéquation avec la configuration de l’ouvrage est réalisée, à l’issue de laquelle la solution structurale en voile dalle a été retenue pour la phase de calcul et dimensionnement manuel. Une comparaison, effectuée avec les résultats d’une modélisation sur le logiciel Autodesk® Robot™ Structural Analysis Pro 2018 et les résultats du dimensionnement en configuration initiale a permis de valider des résultats du dimensionnement manuel. Ce dimensionnement a permis d’obtenir les différentes sections nécessaires, ainsi que le coût d’exécution de l’ouvrage qui se chiffre à 609 970 808 francs CFA TTC. Abstract : The study aims to design an adequate structural system to support the loads of the radiotherapy bunker of the “Centre de Cancérologie de Ouagadougou” (Centre of Onchology of Ouagadougou). In order to attain that goals, the peculiarities of the building have been censed, and different options of structural frames have been proposed on that basis and evaluated and a structural framework of walls and slab has been chosen. The design process has been carried out and the necessary reinforcement been determined. The results of the design have been compared to the results of a finite element model implemented on the Autodesk® Robot™ Structural Analysis Pro 2018 and to the results of the initial design, both validating the design results. The total cost of building has been evaluated to 609 970 808 CFA francs.

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Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Études hydrauliques et structurales pour le revêtement en béton armé d’un canal dans la commune de Yopougon (Abidjan/Côte d’Ivoire) / Dje Yannick Hermann BESSEBRO 

Public ISBD Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Études hydrauliques et structurales pour le revêtement en béton armé d’un canal dans la commune de Yopougon (Abidjan/Côte d’Ivoire) Type de document : texte imprimé Auteurs : Dje Yannick Hermann BESSEBRO Année de publication : 2020 Importance : 76 p. Langues : Français (fre) Résumé : La région sud de la Cote d’Ivoire étant une zone à forte pluviométrie, les écoulements des eaux occasionnent souvent des inondations et la création de grands fossés, faute d’insuffisance d’infrastructures hydrauliques. C’est ainsi que dans la commune de Yopougon situé à Abidjan, il s’est créé un grand fossé représentant un réel danger pour la population environnante. C’est donc au vu de cette situation incontrôlable que l’état ivoirien dans sa politique de développement, en collaboration avec la Banque mondiale a décidé de financer le projet de construction d’un canal en béton armé au vu de canaliser et contrôler ces eaux. Ce projet s’inscrivant dans le programme de développement de la cote d’ivoire en particulier et de l’Afrique en général aura donc un volet technique, un volet économique et un volet environnemental. Ce présent rapport porte ainsi sur le dimensionnement d’un ouvrage hydraulique. Premièrement, il est question de faire une vérification hydraulique en utilisant la formule de Manning Strickler pour le dimensionnement de deux sections différentes, trapézoïdales et rectangulaires. Dans un second temps, le dimensionnement de structure des différents canaux nous ont permis de déterminer les sollicitations auxquelles sont soumises les différentes parties d’ouvrage par la méthode RDM. Le calcul de ses structures nous conduit donc à la détermination des sections minimales d’armature à disposer dans ses parties d’ouvrage en vue de reprendre les efforts de sollicitations. Ces résultats que nous obtenons par calcul nous permettent donc d’établir les différents plans de structure (ferraillage et coffrage) de l’ouvrage. Un devis quantitatif et estimatif, à la suite d’un métré, nous permet d’estimer le cout de réalisation du projet. Et enfin nous établirons une notice d’impact du projet sur son environnement. Abstract : As the southern part off Cote d’Ivoire is an area with high rainfall, water runoff often causes flooding and the creation of a large ditch, due to lack of hydraulic infrastructure. Thus, in Yopougon commune in Abidjan, a large ditch created a real danger for the surrounding population. It is therefore in view of this uncontrollable situation that the Ivorian state in its development policy, in collaboration with the World Bank, has decided to finance the project to build a reinforced concrete canal in order to channel and control these waters. This project, which is part of development program of the Cote d’Ivoire in particular and Africa in general will therefore have a technical component, an economic component and environmental component. This report focuses on the design of a hydraulic structure. First, it is a question of doing a hydraulic check using the Manning Strickler formula for sizing two different sections, trapezoidal and rectangular. In the second step, the structural dimensioning of the different channels allowed us to determine the stresses to which the different parts of the structure are subjected by the RDM method. The calculation of its structures thus leads us to the determination of the minimal sections of reinforcement to be arranged in its parts of w1ork in order to retake the efforts of stresses. These results that we obtain by calculation allow us to establish the different structural plans (reinforcement and formwork) of the structure. Finally, the quantitative and estimated quote, following a metric, allows us to estimate the cost of implementation of the project. Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Études hydrauliques et structurales pour le revêtement en béton armé d’un canal dans la commune de Yopougon (Abidjan/Côte d’Ivoire) [texte imprimé] / Dje Yannick Hermann BESSEBRO . - 2020 . - 76 p. Langues : Français (fre) Résumé : La région sud de la Cote d’Ivoire étant une zone à forte pluviométrie, les écoulements des eaux occasionnent souvent des inondations et la création de grands fossés, faute d’insuffisance d’infrastructures hydrauliques. C’est ainsi que dans la commune de Yopougon situé à Abidjan, il s’est créé un grand fossé représentant un réel danger pour la population environnante. C’est donc au vu de cette situation incontrôlable que l’état ivoirien dans sa politique de développement, en collaboration avec la Banque mondiale a décidé de financer le projet de construction d’un canal en béton armé au vu de canaliser et contrôler ces eaux. Ce projet s’inscrivant dans le programme de développement de la cote d’ivoire en particulier et de l’Afrique en général aura donc un volet technique, un volet économique et un volet environnemental. Ce présent rapport porte ainsi sur le dimensionnement d’un ouvrage hydraulique. Premièrement, il est question de faire une vérification hydraulique en utilisant la formule de Manning Strickler pour le dimensionnement de deux sections différentes, trapézoïdales et rectangulaires. Dans un second temps, le dimensionnement de structure des différents canaux nous ont permis de déterminer les sollicitations auxquelles sont soumises les différentes parties d’ouvrage par la méthode RDM. Le calcul de ses structures nous conduit donc à la détermination des sections minimales d’armature à disposer dans ses parties d’ouvrage en vue de reprendre les efforts de sollicitations. Ces résultats que nous obtenons par calcul nous permettent donc d’établir les différents plans de structure (ferraillage et coffrage) de l’ouvrage. Un devis quantitatif et estimatif, à la suite d’un métré, nous permet d’estimer le cout de réalisation du projet. Et enfin nous établirons une notice d’impact du projet sur son environnement. Abstract : As the southern part off Cote d’Ivoire is an area with high rainfall, water runoff often causes flooding and the creation of a large ditch, due to lack of hydraulic infrastructure. Thus, in Yopougon commune in Abidjan, a large ditch created a real danger for the surrounding population. It is therefore in view of this uncontrollable situation that the Ivorian state in its development policy, in collaboration with the World Bank, has decided to finance the project to build a reinforced concrete canal in order to channel and control these waters. This project, which is part of development program of the Cote d’Ivoire in particular and Africa in general will therefore have a technical component, an economic component and environmental component. This report focuses on the design of a hydraulic structure. First, it is a question of doing a hydraulic check using the Manning Strickler formula for sizing two different sections, trapezoidal and rectangular. In the second step, the structural dimensioning of the different channels allowed us to determine the stresses to which the different parts of the structure are subjected by the RDM method. The calculation of its structures thus leads us to the determination of the minimal sections of reinforcement to be arranged in its parts of w1ork in order to retake the efforts of stresses. These results that we obtain by calculation allow us to establish the different structural plans (reinforcement and formwork) of the structure. Finally, the quantitative and estimated quote, following a metric, allows us to estimate the cost of implementation of the project.

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Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique d’un tronçon de l’autoroute "Kribi-lolabe" (du PK5 au PK15) et d’un passage supérieur de 60m au PK6+350 / Dorian Warner BONDA TIEMO

Public ISBD Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique d’un tronçon de l’autoroute "Kribi-lolabe" (du PK5 au PK15) et d’un passage supérieur de 60m au PK6+350 Type de document : texte imprimé Auteurs : Dorian Warner BONDA TIEMO Année de publication : 2020 Importance : 135 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’objet de notre étude s’inscrit dans la stratégie de développement du secteur de transport prôné depuis une dizaine d’années par le gouvernement du Cameroun et ses partenaires stratégiques. Ainsi, après Appel d’Offre National Restreint, l’État du Cameroun représenté par le Ministère délégué à la présidence de la république chargée des Marchés Publiques, a confié à l’Entreprise CHEC LTD, sous la maitrise d’œuvre du Groupement STUDI INTERNATIONAL ; INTEG Maitrise d’œuvre, le Projet de Construction de l’Autoroute "Kribi-Lolabe" d’une longueur de 38.5 km, et pour un délai d’exécution des travaux de 36 mois. Le présent mémoire traite de l’étude d’exécution d’un tronçon d’autoroute soit du « PK5+000 au PK10+000 » et du calcul de l’ouvrage de franchissement de l’emprise de l’autoroute au PK 6+350. Ainsi pour le tronçon d’autoroute, nous avons tout d’abord défini les éléments et normes de conception géométrique puis à partir de l’interprétation et résultats géotechniques, du dimensionnement de la structure de chaussée de façon manuelle d’une part et à l’aide du logiciel "Alize LCPC" d’autre part avec pour structure calculée "5BB (Rev) + 14GB3 (C.B) + 35GC3 (C.F) + PF2". Nous avons callé le "Profil en travers type soit une chaussée de 2x2 voies élargissable en 2x3 voies" et ensuite effectué le tracé routier à l’aide du logiciel "Piste 05". Par ailleurs, l’étude de l’ouvrage d’art c’est fait dans un premier temps par la conception de l’ouvrage suivant les documents techniques de référence et dans un second temps par le dimensionnement des éléments constitutifs de l’ouvrage d’art dont la variante retenue est un VIPP (Viaduc à travées Indépendantes à Poutres Préfabriquées précontraintes par post tension). Le dimensionnement de l’ouvrage s’est porté sur les éléments de la superstructure et des éléments de l’infrastructure. Les calculs développés ainsi que les différents plans des éléments étudiés sont présentés en annexes du document. Le cout total des travaux de ce tronçon d’autoroute est estimé à "35 301 627 765 FCFA TTC". Abstract : The purpose of our study falls within the development strategy of the transport sector advocated since the last ten years by the government of Cameroon and its strategic partners. Thus, after the National Restricted Call for proposals, the State of Cameroun entrusted the company “CHEC LTD” under the control of the groupmate of INTERNATIONAL; INTEG Control mission, the construction of the “Kribi – Lolabe Highway project” having a length of 38.5 km Long for a period of execution of 36-month. This report concerns the design drawing of 10 km of the Highway from « PK5+000 to PK10+000 » and also the PK6+350 overbridged calculations. So, about the concerned highway section, we firstly defined the geometrical design elements and standards then from the geotechnical interpretation and results, the sizing of the roadway structure was firstly done manually and later on by the aid of a software called "Alize LCPC" on the other hand with a calculated structure "5BB (Rev) + 14GB3 (C.B) + 35GC3 (C.F) + PF2", we stalled on the "Cross type profile as a highway with 2x2 ways extensible in 2x3 ways " and then made the road layout using the software "Piste 05". Moreover, the study of the structure is done initially by the design of the book following the technical reference documents and on the other hand by the sizing of the constituent elements of the structure of the bridge with the choise of “VIPP”. The designing and sizing of the structure concerned the elements of the superstructure and elements of the infrastructure. The calculations developed as well as the different plans of the studied elements are presented in appendices of the document. The total cost of this highway section is estimated at "35 301 627 765 CFAF TTC". Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique d’un tronçon de l’autoroute "Kribi-lolabe" (du PK5 au PK15) et d’un passage supérieur de 60m au PK6+350 [texte imprimé] / Dorian Warner BONDA TIEMO . - 2020 . - 135 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’objet de notre étude s’inscrit dans la stratégie de développement du secteur de transport prôné depuis une dizaine d’années par le gouvernement du Cameroun et ses partenaires stratégiques. Ainsi, après Appel d’Offre National Restreint, l’État du Cameroun représenté par le Ministère délégué à la présidence de la république chargée des Marchés Publiques, a confié à l’Entreprise CHEC LTD, sous la maitrise d’œuvre du Groupement STUDI INTERNATIONAL ; INTEG Maitrise d’œuvre, le Projet de Construction de l’Autoroute "Kribi-Lolabe" d’une longueur de 38.5 km, et pour un délai d’exécution des travaux de 36 mois. Le présent mémoire traite de l’étude d’exécution d’un tronçon d’autoroute soit du « PK5+000 au PK10+000 » et du calcul de l’ouvrage de franchissement de l’emprise de l’autoroute au PK 6+350. Ainsi pour le tronçon d’autoroute, nous avons tout d’abord défini les éléments et normes de conception géométrique puis à partir de l’interprétation et résultats géotechniques, du dimensionnement de la structure de chaussée de façon manuelle d’une part et à l’aide du logiciel "Alize LCPC" d’autre part avec pour structure calculée "5BB (Rev) + 14GB3 (C.B) + 35GC3 (C.F) + PF2". Nous avons callé le "Profil en travers type soit une chaussée de 2x2 voies élargissable en 2x3 voies" et ensuite effectué le tracé routier à l’aide du logiciel "Piste 05". Par ailleurs, l’étude de l’ouvrage d’art c’est fait dans un premier temps par la conception de l’ouvrage suivant les documents techniques de référence et dans un second temps par le dimensionnement des éléments constitutifs de l’ouvrage d’art dont la variante retenue est un VIPP (Viaduc à travées Indépendantes à Poutres Préfabriquées précontraintes par post tension). Le dimensionnement de l’ouvrage s’est porté sur les éléments de la superstructure et des éléments de l’infrastructure. Les calculs développés ainsi que les différents plans des éléments étudiés sont présentés en annexes du document. Le cout total des travaux de ce tronçon d’autoroute est estimé à "35 301 627 765 FCFA TTC". Abstract : The purpose of our study falls within the development strategy of the transport sector advocated since the last ten years by the government of Cameroon and its strategic partners. Thus, after the National Restricted Call for proposals, the State of Cameroun entrusted the company “CHEC LTD” under the control of the groupmate of INTERNATIONAL; INTEG Control mission, the construction of the “Kribi – Lolabe Highway project” having a length of 38.5 km Long for a period of execution of 36-month. This report concerns the design drawing of 10 km of the Highway from « PK5+000 to PK10+000 » and also the PK6+350 overbridged calculations. So, about the concerned highway section, we firstly defined the geometrical design elements and standards then from the geotechnical interpretation and results, the sizing of the roadway structure was firstly done manually and later on by the aid of a software called "Alize LCPC" on the other hand with a calculated structure "5BB (Rev) + 14GB3 (C.B) + 35GC3 (C.F) + PF2", we stalled on the "Cross type profile as a highway with 2x2 ways extensible in 2x3 ways " and then made the road layout using the software "Piste 05". Moreover, the study of the structure is done initially by the design of the book following the technical reference documents and on the other hand by the sizing of the constituent elements of the structure of the bridge with the choise of “VIPP”. The designing and sizing of the structure concerned the elements of the superstructure and elements of the infrastructure. The calculations developed as well as the different plans of the studied elements are presented in appendices of the document. The total cost of this highway section is estimated at "35 301 627 765 CFAF TTC".

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Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et dimensionnement d’un pont mixte acier-béton bipoutres de 400 m de long pour le franchissement du fleuve Sanaga sur l’itinéraire Batchenga-Ntui au Cameroun / Hursel DASSI FOTSO 

Public ISBD Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Conception et dimensionnement d’un pont mixte acier-béton bipoutres de 400 m de long pour le franchissement du fleuve Sanaga sur l’itinéraire Batchenga-Ntui au Cameroun Type de document : texte imprimé Auteurs : Hursel DASSI FOTSO Année de publication : 2020 Importance : 86 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire porte sur les études techniques pour la construction d’un pont mixte bipoutres acier-béton de 400m de long sur 10m de large pour le franchissement du fleuve Sanaga sur l’itinéraire Batchenga-Ntui, dans la Commune de Batchenga Région du Centre-Cameroun dans le cadre du projet d’aménagement de la route Batchenga-Ntui-Yoko-Tibiti-Ngaroundéré. Cette étude aura pour but de concevoir l’ouvrage, de réaliser une étude technique détaillée des différentes parties, d’analyser et justifier les résultats obtenus et faire une estimation financière du projet. L’ouvrage est constitué d’une dalle en béton armé d’épaisseurs variables 30 cm en zone courante et 50 cm sur appuis reposant sur deux poutres maîtresses en PRS. La liaison dalle armée et poutres maîtresses est assurée par des connecteurs types goujons, disposés sur la face supérieure desdites poutres. Les poutres maîtresses sont solidarisées par des entretoises espacées tous les 7m d’axe en axe et constituées d’IPE 600 en zone courante et de profilés reconstitués soudés (PRS) en appui. Le tablier du pont repose sur le sommier d’une culée remblayée de part et d’autre du cours d’eau à franchir par l’intermédiaire des appareils d’appui en élastomère fretté. Les charges et surcharges routières agissant sur l’ouvrage sont transmises au sol support à l’aide de fondations superficielles. Le dimensionnement du pont a été fait suivant les prescriptions du fascicules 61 Titre II et la justification de la charpente métallique quant-à-elle, a été faite aux Eurocodes avec une optimisation des PRS suivant le guide Setra. Le tablier a été modélisé à l’aide du logiciel Robot Structural Analysis 2019, ce qui nous a permis d’avoir les différentes sollicitations. le coût du projet est estimé à 12 644 216 360 FCFA HTVA. Abstract : This dissertaton deals with the technical studies for the construction of a 400m long by 10m wide composite steel-concrete double girder bridge for the crossing of the Sanaga River on the Batchenga-Ntui route, in Batchenga Commune Central Region-Cameroon as part of the Batchenga-Ntui-Yoko-Tibiti-Ngaroundere Road Development Project. The structure consists of a reinforced concrete slab of variable thickness 30 cm in the current zone and 50 cm on supports resting on two main beams in PRS. The link slab army and main beams is provided by connectors type studs, arranged on the upper face of said beams. The main beams are secured by spacers spaced every 7m axis in axis and consisting of IPE 600 in the current area and welded reconstituted profiles (PRS) in support. The deck of the bridge rests on the bed base of an abutment backfilled on both sides of the watercourse to cross through the elastomeric bearing devices. Road loads and overloads acting on the structure are transmitted to the support ground by means of superficial foundations. The dimensioning of the bridge was made according to the prescriptions of the booklets 61 Title II and the justification of the metal frame as for it, was made to the Eurocodes with an optimization of the PRS according to the Setra guide. The deck was modeled using the Robot Structural Analysis 2019 software, which allowed us to have the different requests. the cost of the project is estimated at 12 644 216 360 FCFA excluding VAT. Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et dimensionnement d’un pont mixte acier-béton bipoutres de 400 m de long pour le franchissement du fleuve Sanaga sur l’itinéraire Batchenga-Ntui au Cameroun [texte imprimé] / Hursel DASSI FOTSO . - 2020 . - 86 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire porte sur les études techniques pour la construction d’un pont mixte bipoutres acier-béton de 400m de long sur 10m de large pour le franchissement du fleuve Sanaga sur l’itinéraire Batchenga-Ntui, dans la Commune de Batchenga Région du Centre-Cameroun dans le cadre du projet d’aménagement de la route Batchenga-Ntui-Yoko-Tibiti-Ngaroundéré. Cette étude aura pour but de concevoir l’ouvrage, de réaliser une étude technique détaillée des différentes parties, d’analyser et justifier les résultats obtenus et faire une estimation financière du projet. L’ouvrage est constitué d’une dalle en béton armé d’épaisseurs variables 30 cm en zone courante et 50 cm sur appuis reposant sur deux poutres maîtresses en PRS. La liaison dalle armée et poutres maîtresses est assurée par des connecteurs types goujons, disposés sur la face supérieure desdites poutres. Les poutres maîtresses sont solidarisées par des entretoises espacées tous les 7m d’axe en axe et constituées d’IPE 600 en zone courante et de profilés reconstitués soudés (PRS) en appui. Le tablier du pont repose sur le sommier d’une culée remblayée de part et d’autre du cours d’eau à franchir par l’intermédiaire des appareils d’appui en élastomère fretté. Les charges et surcharges routières agissant sur l’ouvrage sont transmises au sol support à l’aide de fondations superficielles. Le dimensionnement du pont a été fait suivant les prescriptions du fascicules 61 Titre II et la justification de la charpente métallique quant-à-elle, a été faite aux Eurocodes avec une optimisation des PRS suivant le guide Setra. Le tablier a été modélisé à l’aide du logiciel Robot Structural Analysis 2019, ce qui nous a permis d’avoir les différentes sollicitations. le coût du projet est estimé à 12 644 216 360 FCFA HTVA. Abstract : This dissertaton deals with the technical studies for the construction of a 400m long by 10m wide composite steel-concrete double girder bridge for the crossing of the Sanaga River on the Batchenga-Ntui route, in Batchenga Commune Central Region-Cameroon as part of the Batchenga-Ntui-Yoko-Tibiti-Ngaroundere Road Development Project. The structure consists of a reinforced concrete slab of variable thickness 30 cm in the current zone and 50 cm on supports resting on two main beams in PRS. The link slab army and main beams is provided by connectors type studs, arranged on the upper face of said beams. The main beams are secured by spacers spaced every 7m axis in axis and consisting of IPE 600 in the current area and welded reconstituted profiles (PRS) in support. The deck of the bridge rests on the bed base of an abutment backfilled on both sides of the watercourse to cross through the elastomeric bearing devices. Road loads and overloads acting on the structure are transmitted to the support ground by means of superficial foundations. The dimensioning of the bridge was made according to the prescriptions of the booklets 61 Title II and the justification of the metal frame as for it, was made to the Eurocodes with an optimization of the PRS according to the Setra guide. The deck was modeled using the Robot Structural Analysis 2019 software, which allowed us to have the different requests. the cost of the project is estimated at 12 644 216 360 FCFA excluding VAT.

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Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Approche multicritère d’aide au choix des matériaux de construction des bâtiments / Stella Sandra DESSU MKOUNGA 

Public ISBD Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Approche multicritère d’aide au choix des matériaux de construction des bâtiments Type de document : texte imprimé Auteurs : Stella Sandra DESSU MKOUNGA Année de publication : 2020 Importance : 74 p. Langues : Français (fre) Résumé : Avant d’entreprendre l’édification d’un bâtiment, il est primordial de choisir les matériaux les mieux adaptés à la situation. C’est dans ce sens que notre travail portant sur l’approche multicritère d’aide au choix des matériaux de construction des bâtiments s’est donné pour mission d’apporter un élément de solution pour le choix des matériaux à mettre en œuvre lors des constructions des bâtiments. Ce choix doit se faire de façon à réaliser le meilleur compromis entre le coût, les performances mécaniques, environnementales et sociales. Les résultats d’études techniques et les cibles de la démarche Haute Qualité Environnementale associés aux typologies des constructions observées ont permis de retenir les principaux critères qui influent le choix. La nécessité d’une méthode de choix multicritère s’est donc posée et à l’aide de l’arbre de décision, nous avons adopté la méthode d’agrégation partielle ELECTRE III, basée sur la pondération des critères à seuils donc le résultat est le rangement des alternatives. L’outil d’aide à la décision (utilitaire MATLAB-EXCEL) établi produit le résultat par la méthodologie suivante : remplissage du tableau de performances contenu dans le fichier « performances.xls », et après exécution du fichier « MATLAB_EXCEL_ELECTREIII.m » récupération des résultats dans les fichiers « result_Ascend.xls » pour la distillation ascendante et « result_Descend.xls » pour la distillation descendante. Le rangement final des alternatives est la combinaison des deux distillations. Enfin une application de notre outil au composant mur d’un bâtiment à usage hôtelier nous a conduits, après définition de l’unité fonctionnelle et de la durée de vie typique au rangement des alternatives. Abstract : Before undertaking the construction of a building, it is essential to choose the materials best suited to the situation. It is in this sense that our work on the design of load-bearing structures of buildings is given the mission to provide an element of solution for the choice of materials to be used in the construction of buildings. This choice must be made in such a way as to achieve the best compromise between cost, mechanical, environmental and social performance. The main criteria retained influencing the choice of materials allowed us to opt for the multi-criteria choice method and with the help of the decision tree, we adopted the ELECTRE III partial aggregation method, based on the weighting of threshold criteria, so the result is the ranking of alternatives. The established decision support tool (MATLAB-EXCEL utility) produces the result using the following methodology: filling in the performance table contained in the "performances.xls" file, and after executing the " MATLAB_EXCEL_ELECTREIII.m " file recovering the results in the "result_Ascend.xls" file for the ascending distillation and "result_Descend.xls" file for the descending distillation. The final arrangement of the alternatives is the combination of the two distillations. Finally, an application of our tool to the wall component of a hotel building led us, after defining the functional unit and the typical life span, to the storage of the alternatives. Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Approche multicritère d’aide au choix des matériaux de construction des bâtiments [texte imprimé] / Stella Sandra DESSU MKOUNGA . - 2020 . - 74 p. Langues : Français (fre) Résumé : Avant d’entreprendre l’édification d’un bâtiment, il est primordial de choisir les matériaux les mieux adaptés à la situation. C’est dans ce sens que notre travail portant sur l’approche multicritère d’aide au choix des matériaux de construction des bâtiments s’est donné pour mission d’apporter un élément de solution pour le choix des matériaux à mettre en œuvre lors des constructions des bâtiments. Ce choix doit se faire de façon à réaliser le meilleur compromis entre le coût, les performances mécaniques, environnementales et sociales. Les résultats d’études techniques et les cibles de la démarche Haute Qualité Environnementale associés aux typologies des constructions observées ont permis de retenir les principaux critères qui influent le choix. La nécessité d’une méthode de choix multicritère s’est donc posée et à l’aide de l’arbre de décision, nous avons adopté la méthode d’agrégation partielle ELECTRE III, basée sur la pondération des critères à seuils donc le résultat est le rangement des alternatives. L’outil d’aide à la décision (utilitaire MATLAB-EXCEL) établi produit le résultat par la méthodologie suivante : remplissage du tableau de performances contenu dans le fichier « performances.xls », et après exécution du fichier « MATLAB_EXCEL_ELECTREIII.m » récupération des résultats dans les fichiers « result_Ascend.xls » pour la distillation ascendante et « result_Descend.xls » pour la distillation descendante. Le rangement final des alternatives est la combinaison des deux distillations. Enfin une application de notre outil au composant mur d’un bâtiment à usage hôtelier nous a conduits, après définition de l’unité fonctionnelle et de la durée de vie typique au rangement des alternatives. Abstract : Before undertaking the construction of a building, it is essential to choose the materials best suited to the situation. It is in this sense that our work on the design of load-bearing structures of buildings is given the mission to provide an element of solution for the choice of materials to be used in the construction of buildings. This choice must be made in such a way as to achieve the best compromise between cost, mechanical, environmental and social performance. The main criteria retained influencing the choice of materials allowed us to opt for the multi-criteria choice method and with the help of the decision tree, we adopted the ELECTRE III partial aggregation method, based on the weighting of threshold criteria, so the result is the ranking of alternatives. The established decision support tool (MATLAB-EXCEL utility) produces the result using the following methodology: filling in the performance table contained in the "performances.xls" file, and after executing the " MATLAB_EXCEL_ELECTREIII.m " file recovering the results in the "result_Ascend.xls" file for the ascending distillation and "result_Descend.xls" file for the descending distillation. The final arrangement of the alternatives is the combination of the two distillations. Finally, an application of our tool to the wall component of a hotel building led us, after defining the functional unit and the typical life span, to the storage of the alternatives.

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Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée d’un ouvrage de franchissement sur la retenue du barrage de Guitti (province de Yatenga, Burkina Faso) et aménagement de ses voies d’accès / Mariatou DIALLO 

Public ISBD Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique détaillée d’un ouvrage de franchissement sur la retenue du barrage de Guitti (province de Yatenga, Burkina Faso) et aménagement de ses voies d’accès Type de document : texte imprimé Auteurs : Mariatou DIALLO Année de publication : 2020 Importance : 197 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire présente l’étude technique et détaillé d’un pont en béton précontraint, spécifiquement les éléments structuraux qui constituent le tablier ainsi que l’étude de ses voies d’accès. Ce projet intervient dans le cadre du désenclavement des zones productives qui permet de mettre en valeur les ressources produites dans ces zones et d’accroitre ainsi le revenu des populations rurales, initié par le gouvernement burkinabé. Le pont proposé a une portée de 35 m et est composé de trois travées indépendantes. Le tablier est composé de poutres principales en béton précontraint et une largeur totale de 11m. De ce fait le tablier a fait l’objet d’une étude comparative avec le tablier à poutre en béton armé proposé par le bureau d’étude AGEIM-IC. Les voies d’accès étudiées sont le prolongement de la route nationale 15, qui est une route en terre avec une largeur de 10 m dont 7m de chaussée et 1,5 m d’accotement de part et d’autre de la voie. Les dimensionnements proposés tant sur les voies d’accès que sur le tablier ont abouti à une étude de cout qui est d’un milliard trois-cent soixante-sept millions quatre-cent cinquante-cinq mille neuf-cent cinquante-sept FCFA (1 367 455 957 FCFA). Comme tout projet d’envergure, celui-ci a fait l’objet d’une notice d’impact environnementale et sociale. Les calculs développés ainsi que les plans de ferraillages des éléments étudiés sont présentés dans les annexes du document. Abstract : This brief presents a detailed technical study of a prestressed concrete bridge, specifically the structural elements that make up the deck, as well as a study of its access routes. This project is part of the opening up of productive areas, which enables the resources produced in these areas to be developed and thus increase the income of rural populations, initiated by the Burkinabe government. The proposed bridge has a span of 35 m and is composed of three independent spans. The deck is composed of prestressed concrete main beams with a total width of 11m, For this reason, the deck was the subject of a comparative study with the reinforced concrete beam deck proposed by the design office. The access roads studied are the extension of the National Road 15, which is a 10 m wide dirt road with 7 m of carriageway and 1,5 m of shoulder on either side of the road. The proposed dimensions for both the access roads and the apron have resulted in a cost study of one billion three hundred and sixty-seven million four hundred and fifty-five thousand nine hundred and fifty-seven FCFA (1,367,455,957 FCFA). As with all major projects, an environmental and social impact statement was prepared for this project. The calculations developed as well as the reinforcement plans of the elements studied are presented in the annexes of the document. Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée d’un ouvrage de franchissement sur la retenue du barrage de Guitti (province de Yatenga, Burkina Faso) et aménagement de ses voies d’accès [texte imprimé] / Mariatou DIALLO . - 2020 . - 197 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire présente l’étude technique et détaillé d’un pont en béton précontraint, spécifiquement les éléments structuraux qui constituent le tablier ainsi que l’étude de ses voies d’accès. Ce projet intervient dans le cadre du désenclavement des zones productives qui permet de mettre en valeur les ressources produites dans ces zones et d’accroitre ainsi le revenu des populations rurales, initié par le gouvernement burkinabé. Le pont proposé a une portée de 35 m et est composé de trois travées indépendantes. Le tablier est composé de poutres principales en béton précontraint et une largeur totale de 11m. De ce fait le tablier a fait l’objet d’une étude comparative avec le tablier à poutre en béton armé proposé par le bureau d’étude AGEIM-IC. Les voies d’accès étudiées sont le prolongement de la route nationale 15, qui est une route en terre avec une largeur de 10 m dont 7m de chaussée et 1,5 m d’accotement de part et d’autre de la voie. Les dimensionnements proposés tant sur les voies d’accès que sur le tablier ont abouti à une étude de cout qui est d’un milliard trois-cent soixante-sept millions quatre-cent cinquante-cinq mille neuf-cent cinquante-sept FCFA (1 367 455 957 FCFA). Comme tout projet d’envergure, celui-ci a fait l’objet d’une notice d’impact environnementale et sociale. Les calculs développés ainsi que les plans de ferraillages des éléments étudiés sont présentés dans les annexes du document. Abstract : This brief presents a detailed technical study of a prestressed concrete bridge, specifically the structural elements that make up the deck, as well as a study of its access routes. This project is part of the opening up of productive areas, which enables the resources produced in these areas to be developed and thus increase the income of rural populations, initiated by the Burkinabe government. The proposed bridge has a span of 35 m and is composed of three independent spans. The deck is composed of prestressed concrete main beams with a total width of 11m, For this reason, the deck was the subject of a comparative study with the reinforced concrete beam deck proposed by the design office. The access roads studied are the extension of the National Road 15, which is a 10 m wide dirt road with 7 m of carriageway and 1,5 m of shoulder on either side of the road. The proposed dimensions for both the access roads and the apron have resulted in a cost study of one billion three hundred and sixty-seven million four hundred and fifty-five thousand nine hundred and fifty-seven FCFA (1,367,455,957 FCFA). As with all major projects, an environmental and social impact statement was prepared for this project. The calculations developed as well as the reinforcement plans of the elements studied are presented in the annexes of the document.

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