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Faire une suggestion Affiner la rechercheMémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques et détaillées du projet d'aménagement de plate-forme de dépôt conteneurs sous douanes a Ouagarinter / Finagnon Franck ANAGO
Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques et détaillées du projet d'aménagement de plate-forme de dépôt conteneurs sous douanes a Ouagarinter Type de document : texte imprimé Auteurs : Finagnon Franck ANAGO Année de publication : 2011 Langues : Français (fre) Résumé : L'objet de notre étude s'inscrit dans la stratégie de l'intégration économique sous régionale à laquelle les autorités en charge du commerce et du transport des pays bénéficiaires ont longtemps réfléchi. Du coup, ce projet revêt une importance économique prépondérante surtout pour le Burkina Faso, le Niger et la Côte-d'Ivoire. Cette plate-forme logistique sera logée dans l'enceinte de la zone de OUAGARINTER et servira de transit pour des cargaisons en provenance des ports d'Abidjan, Cotonou et Tema avant d'être récupérées, une fois le dédouanement effectué, par les opérateurs économiques burkinabé et nigériens.
Des études préliminaires ont été réalisées sur le site de 2,07hectares devant abriter le projet: il s'agit notamment de levé topographique, des essais géotechniques sur le sol support et sur des matériaux d'emprunt, deux formulations de béton aux termes desquelles nous avons retenu la deuxième, soit un béton B27 confectionné avec du quartz, du sable et du ciment CPA45.
Sur la base de ces études préliminaires, nous avons proposé un aménagement répondant aux normes techniques standards et aux contraintes du projet. Ainsi nous avons prévu des aires de stockage de conteneurs en pavés de 15cm; une dalle de 17cm dimensionnée pour le trafic poids lourds; un réseau de drainage constitué de 575m de caniveaux de sections allant de 0,50mx0,50m à 0,80mxl,00m, de bordures et de cunettes. Nous avons aussi étudié les réseaux divers (éclairage public, signalisation, sécurité, incendie) et fait une planification des actions qui nous a permis de déterminer les délais et le coût global du projet. Enfin nous avons pris des mesures pour la protection de l'environnement.
Abstract : The object of our study joins in the strategy of the régional économie intégration about which the authorities in charge of business and transport of the profitable countries thought for a long time. Of the blow, this project takes on a dominating économie importance especially for the Burkina Faso, Niger and Ivory-Coast. This logistic platform will be accommodated within the zone of OUAGARINTER and will serve as transit for cargoes from the ports of Abidjan, Cotonou and Tema before being got back, once the made customs clearance, by the économie operators of Burkina-Faso and of Niger.
Preliminary studies were realized on the site of 2,07hectares that must shelter the project: it is in particular about topographical survey, geotechnical essays on the ground support and on materials of loan, two concrète formulations at the end of which we retained the second, which is a concrète B27 made with the quartz, the sand and the cernent CPA45.
On the basis of thèse preliminary studies, we proposed a development answering the standard technical standards and the constraints of the project. So we planned areas of storage of containers in pavements of 15cm; a slab of 17cm sized for the traffic heavy trucks; a network of drainage constituted of 575m of gutters of sections going of 0,50mx0,50m in 0,80mxl,00m, and borders. We also studied the diverse networks (street lighting, road marking, security, fire) .We also made a planning of the actions which allowed us to détermine the extensions and the global cost of the project. Eventually we took measures for the environmental protection.Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques et détaillées du projet d'aménagement de plate-forme de dépôt conteneurs sous douanes a Ouagarinter [texte imprimé] / Finagnon Franck ANAGO . - 2011.
Langues : Français (fre)
Résumé : L'objet de notre étude s'inscrit dans la stratégie de l'intégration économique sous régionale à laquelle les autorités en charge du commerce et du transport des pays bénéficiaires ont longtemps réfléchi. Du coup, ce projet revêt une importance économique prépondérante surtout pour le Burkina Faso, le Niger et la Côte-d'Ivoire. Cette plate-forme logistique sera logée dans l'enceinte de la zone de OUAGARINTER et servira de transit pour des cargaisons en provenance des ports d'Abidjan, Cotonou et Tema avant d'être récupérées, une fois le dédouanement effectué, par les opérateurs économiques burkinabé et nigériens.
Des études préliminaires ont été réalisées sur le site de 2,07hectares devant abriter le projet: il s'agit notamment de levé topographique, des essais géotechniques sur le sol support et sur des matériaux d'emprunt, deux formulations de béton aux termes desquelles nous avons retenu la deuxième, soit un béton B27 confectionné avec du quartz, du sable et du ciment CPA45.
Sur la base de ces études préliminaires, nous avons proposé un aménagement répondant aux normes techniques standards et aux contraintes du projet. Ainsi nous avons prévu des aires de stockage de conteneurs en pavés de 15cm; une dalle de 17cm dimensionnée pour le trafic poids lourds; un réseau de drainage constitué de 575m de caniveaux de sections allant de 0,50mx0,50m à 0,80mxl,00m, de bordures et de cunettes. Nous avons aussi étudié les réseaux divers (éclairage public, signalisation, sécurité, incendie) et fait une planification des actions qui nous a permis de déterminer les délais et le coût global du projet. Enfin nous avons pris des mesures pour la protection de l'environnement.
Abstract : The object of our study joins in the strategy of the régional économie intégration about which the authorities in charge of business and transport of the profitable countries thought for a long time. Of the blow, this project takes on a dominating économie importance especially for the Burkina Faso, Niger and Ivory-Coast. This logistic platform will be accommodated within the zone of OUAGARINTER and will serve as transit for cargoes from the ports of Abidjan, Cotonou and Tema before being got back, once the made customs clearance, by the économie operators of Burkina-Faso and of Niger.
Preliminary studies were realized on the site of 2,07hectares that must shelter the project: it is in particular about topographical survey, geotechnical essays on the ground support and on materials of loan, two concrète formulations at the end of which we retained the second, which is a concrète B27 made with the quartz, the sand and the cernent CPA45.
On the basis of thèse preliminary studies, we proposed a development answering the standard technical standards and the constraints of the project. So we planned areas of storage of containers in pavements of 15cm; a slab of 17cm sized for the traffic heavy trucks; a network of drainage constituted of 575m of gutters of sections going of 0,50mx0,50m in 0,80mxl,00m, and borders. We also studied the diverse networks (street lighting, road marking, security, fire) .We also made a planning of the actions which allowed us to détermine the extensions and the global cost of the project. Eventually we took measures for the environmental protection.Exemplaires(0)
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Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Études techniques détaillées du projet de construction d’un ouvrage de franchissement au PK 21+650 du réseau ferré Abidjan–Ouagadougou Type de document : texte imprimé Auteurs : Daouda Soukpafolo COULIBALY Année de publication : 2016 Importance : 106 p. Langues : Français (fre) Résumé : Au niveau de la zone du PK 21+ 650 de la ligne ferroviaire Abidjan-Ouagadougou à Anyama, une commune du district d’Abidjan marquée par la présence d’un thalweg, force est de constater qu’en saison des pluies, l’ouvrage d’évacuation existant se trouve insuffisant. Ainsi, ce lieu devient une zone de concentration des eaux pluviales ce qui pourrait mettre en danger la sécurité du trafic ferroviaire.
La présente étude s’inscrivant dans le cadre de la réhabilitation du chemin de fer Abidjan-Ouagadougou porte sur l’étude technique détaillée du projet de construction d’un ouvrage de franchissement du thalweg de la voie ferrée Abidjan-Ouagadougou au PK21+650.Cette étude vise à concevoir et dimensionner des variantes d’ouvrages capables d’assurer la sécurité du trafic ferroviaire et un bon drainage ou évacuation des eaux pluies.
Afin d’atteindre cet objectif plusieurs volets d’études ont été élaborés notamment : l’étude topographique et la détermination de la nature du sol de la zone ; l’étude hydrologique et hydraulique à travers la détermination de la pluviométrie moyenne, la détermination de la crue décennale du projet et le choix des variantes d’ouvrages à savoir les dalots préfabriqués 2 × 3 × 4 de 36 m en variante 1 et en variante 2 provisoire , 4 buses de diamètre ? 1800 ;le dimensionnement structural pour s’assurer des normes de conception des ouvrages hydrauliques.
L’étude de l’estimation du coût du projet de la variante dalot et de la variante buse provisoire buse donne les coûts respectifs suivants : cent trente-neuf millions six cent deux mille neuf cent quatre-vingt-six mille FCFA (139 602 986 FCFA) pour les dalots et quarante-six millions neuf cent soixante-quatre mille neuf cent soixante FCFA (46 964 960) FCFA pour les buses.
Il est vrai que le coût du dalot semble être plus élevé, mais pour des questions de pérennité de l’ouvrage de franchissement dans cette zone, de sécurité du trafic et d’investissements à long terme, nous proposons la variante dalot comme ouvrage définitif.
Abstract : In the PK 21 + 650 area of the Abidjan-Ouagadougou railway line in Anyama, a municipality in the Abidjan district marked by the presence of a talweg is present, is to note that in the rainy season, the evacuation structure is inadequate. Thus, this place becomes a zone of concentration of rainwater which could endanger the safety of the railway traffic.
This study, within the framework of the rehabilitation of Abidjan-Ouagadougou railway, is about the full technical study of the project to build a bridge crossing the thalweg of Abidjan-Ouagadougou railway at PK21 + 650.The aim of the study is to design and dimension variants of structures capable of ensuring the safety of railway traffic and good drainage.
In order to achieve this objective, several components of the studies have been developed, notably the topographical study and the determination of the nature of the soil of the zone; The hydrological and hydraulic study through the determination of the average rainfall, the determination of the decadal flood of the project and the choice of the variants of works, namely the 2 × 3 × 4 prefabricated scupper of 36 m in variant 1 and in Variant 2 a battery of nozzles 4 nozzle of diameter ? 1800; structural dimensioning to ensure standards of design of hydraulic structures.
The study of the estimation of the project cost of the variant dalot and the variant buse gives the respective costs according to one hundred and thirty-nine million six hundred and two thousand nine hundred and eighty-six thousand FCFA (139,602,986 FCFA) and for the variant dalot Forty-six million nine hundred sixty-four thousand nine hundred and sixty CFA francs (46,964,960) FCFA for the variant buse.
It is true that the cost of the scuppers seems to be higher, but for the reasons of sustainability of the crossing structure in this area, traffic safety and long-term investments we propose as a definitive work the variant dalot.Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques détaillées du projet de construction d’un ouvrage de franchissement au PK 21+650 du réseau ferré Abidjan–Ouagadougou [texte imprimé] / Daouda Soukpafolo COULIBALY . - 2016 . - 106 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Au niveau de la zone du PK 21+ 650 de la ligne ferroviaire Abidjan-Ouagadougou à Anyama, une commune du district d’Abidjan marquée par la présence d’un thalweg, force est de constater qu’en saison des pluies, l’ouvrage d’évacuation existant se trouve insuffisant. Ainsi, ce lieu devient une zone de concentration des eaux pluviales ce qui pourrait mettre en danger la sécurité du trafic ferroviaire.
La présente étude s’inscrivant dans le cadre de la réhabilitation du chemin de fer Abidjan-Ouagadougou porte sur l’étude technique détaillée du projet de construction d’un ouvrage de franchissement du thalweg de la voie ferrée Abidjan-Ouagadougou au PK21+650.Cette étude vise à concevoir et dimensionner des variantes d’ouvrages capables d’assurer la sécurité du trafic ferroviaire et un bon drainage ou évacuation des eaux pluies.
Afin d’atteindre cet objectif plusieurs volets d’études ont été élaborés notamment : l’étude topographique et la détermination de la nature du sol de la zone ; l’étude hydrologique et hydraulique à travers la détermination de la pluviométrie moyenne, la détermination de la crue décennale du projet et le choix des variantes d’ouvrages à savoir les dalots préfabriqués 2 × 3 × 4 de 36 m en variante 1 et en variante 2 provisoire , 4 buses de diamètre ? 1800 ;le dimensionnement structural pour s’assurer des normes de conception des ouvrages hydrauliques.
L’étude de l’estimation du coût du projet de la variante dalot et de la variante buse provisoire buse donne les coûts respectifs suivants : cent trente-neuf millions six cent deux mille neuf cent quatre-vingt-six mille FCFA (139 602 986 FCFA) pour les dalots et quarante-six millions neuf cent soixante-quatre mille neuf cent soixante FCFA (46 964 960) FCFA pour les buses.
Il est vrai que le coût du dalot semble être plus élevé, mais pour des questions de pérennité de l’ouvrage de franchissement dans cette zone, de sécurité du trafic et d’investissements à long terme, nous proposons la variante dalot comme ouvrage définitif.
Abstract : In the PK 21 + 650 area of the Abidjan-Ouagadougou railway line in Anyama, a municipality in the Abidjan district marked by the presence of a talweg is present, is to note that in the rainy season, the evacuation structure is inadequate. Thus, this place becomes a zone of concentration of rainwater which could endanger the safety of the railway traffic.
This study, within the framework of the rehabilitation of Abidjan-Ouagadougou railway, is about the full technical study of the project to build a bridge crossing the thalweg of Abidjan-Ouagadougou railway at PK21 + 650.The aim of the study is to design and dimension variants of structures capable of ensuring the safety of railway traffic and good drainage.
In order to achieve this objective, several components of the studies have been developed, notably the topographical study and the determination of the nature of the soil of the zone; The hydrological and hydraulic study through the determination of the average rainfall, the determination of the decadal flood of the project and the choice of the variants of works, namely the 2 × 3 × 4 prefabricated scupper of 36 m in variant 1 and in Variant 2 a battery of nozzles 4 nozzle of diameter ? 1800; structural dimensioning to ensure standards of design of hydraulic structures.
The study of the estimation of the project cost of the variant dalot and the variant buse gives the respective costs according to one hundred and thirty-nine million six hundred and two thousand nine hundred and eighty-six thousand FCFA (139,602,986 FCFA) and for the variant dalot Forty-six million nine hundred sixty-four thousand nine hundred and sixty CFA francs (46,964,960) FCFA for the variant buse.
It is true that the cost of the scuppers seems to be higher, but for the reasons of sustainability of the crossing structure in this area, traffic safety and long-term investments we propose as a definitive work the variant dalot.Exemplaires(0)
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Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques détaillées relatives à l’aménagement des voies de contournement de la ville de Ouagadougou : cas de l’interconnexion rn1-rn2 long de 17km. Type de document : texte imprimé Auteurs : Nelson NGUESSIE Année de publication : 2022 Importance : 135 p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le cadre de notre stage de fin de formation, nous avons obtenu un stage à la Direction Générale des Infrastructures Routières (DGIR), dont le travail porte essentiellement sur l’étude technique détaillée d’un tronçon de route long de 17 km du projet de construction des voies de contournement de la ville de Ouagadougou. Pour accomplir cette mission, nous avons dans un premier temps procédé à la conception géométrique de la route, où nous avons ressortir toutes les dimensions de la route à travers les documents tels que les profils en long terrain naturel et projet, mais aussi les profils en travers suivant la norme I.C.T.A.V.R.U (l’instruction sur les conditions techniques d’aménagement des voies rapides urbaines) et les prescriptions du maitre d’ouvrage. Le profil en travers est défini comme suit : chaussée 2×2×3,5 m, Piste cyclable 2×1,5 m, TPC 10 m, trottoir 1,5 m en zone urbaine, et cette même configuration sans trottoir en zone non urbaine. Ensuite nous avons mené des études de base (géotechnique, topographique, trafic…) pour ainsi dimensionner le corps de chaussée. Ce dimensionnement s’est fait suivant le guide CEBTP et nous avons obtenu la structure 5 cm de BB en couche de roulement, 15 cm de GB en base et 20 cm de litho stabilisation en fondation. La phase suivante a été de rétablir les écoulements naturels qui sont traversé par le projet. L’étude des conditions de mise en œuvre des ouvrages a favorisé l’implantation des dalots suite aux débits parfois très élevés ou alors par manque d’une hauteur suffisante de remblai dans certain cas. Nous avons alors sur le long du projet des dalots de sections variantes de 1×1×1 m à 5×3,5×3,5 m, des caniveaux de part et d’autre de la chaussée, de section 150 cm × 135 cm sur un linéaire de 10,8 km qui prend origine à l’intersection avec la route nationale n° 2 et des fossés de section h (0,6 m), b (1,5 m) également des deux côtés de la chaussée d’un linéaire de 23,2 km en zone non urbaine. Par la suite nous avons fait une estimation du coût du projet à la valeur de 21,817,095,750 FCFA (vingt-un milliards huit cent dix-sept millions quatre-vingt-quinze mille sept cent cinquante FCFA). En fin nous avons procédé au suivi des travaux ou il était question de vérifier la conformité des travaux sur terrain avec ceux des plans d’exécutions. Il s’agissait de vérifier la qualité des matériaux, les épaisseurs, les portances et la non fissuration des couches de chaussée et des fonds de fouille des ouvrages.
Abstract : Within the framework of our training course of end of formation, we obtained an internship at the General Direction of the Road infrastructures (DGIR), whose work relates primarily to the detailed technical study of a 17 km long road section of the project of construction of the ways of by-passing of the town of Ouagadougou. To accomplish this mission, we first proceeded to the geometrical design of the road, where we brought out all the dimensions of the road through documents such as the long profiles of the natural ground and the project, but also the cross-sections according to the standard I.C.T.A.V.R.U (instruction on the technical conditions of development of the urban expressways) and the prescriptions of the project owner The cross-section is defined as follows: 2×2×3.5 m roadway, 2×1.5 m bicycle lane, 10 m TPC, 1.5 m sidewalk in urban areas, and this same configuration without sidewalk in non-urban areas. Then we carried out basic studies (geotechnical, topographic, traffic...) to size the pavement body. This dimensioning was done according to the CEBTP guide and we obtained the structure 5 cm of BB in the wearing course, 15 cm of GB in the base and 20 cm of litho stabilization in the foundation. The next phase was to re-establish the natural flows that are crossed by the project. The study of the conditions of implementation of the works favored the implementation of gutter following the sometimes very high flow or lack of height of embankment in certain cases. We have then along the project gutters of varying sections from 1×1×1 m to 5×3,5×3,5 m, gutters of section 150 cm × 130 cm at the intersection with the national roads and ditches of section h (0,6 m), b (1,5 m) in non-urban area. We then estimated the cost of the project at thirty-eight billion five hundred and seventy-one million twenty-five thousand eight hundred and forty (38,571,025,840) FCFA. Finally, we proceeded to the follow-up of the works where it was a question of verifying the conformity of the works on the ground with those of the plans of executions. It was a question of verifying the quality of materials, thicknesses, bearing capacity and the non-cracking of the pavement layers and the bottom of the excavation of works.Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées relatives à l’aménagement des voies de contournement de la ville de Ouagadougou : cas de l’interconnexion rn1-rn2 long de 17km. [texte imprimé] / Nelson NGUESSIE . - 2022 . - 135 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le cadre de notre stage de fin de formation, nous avons obtenu un stage à la Direction Générale des Infrastructures Routières (DGIR), dont le travail porte essentiellement sur l’étude technique détaillée d’un tronçon de route long de 17 km du projet de construction des voies de contournement de la ville de Ouagadougou. Pour accomplir cette mission, nous avons dans un premier temps procédé à la conception géométrique de la route, où nous avons ressortir toutes les dimensions de la route à travers les documents tels que les profils en long terrain naturel et projet, mais aussi les profils en travers suivant la norme I.C.T.A.V.R.U (l’instruction sur les conditions techniques d’aménagement des voies rapides urbaines) et les prescriptions du maitre d’ouvrage. Le profil en travers est défini comme suit : chaussée 2×2×3,5 m, Piste cyclable 2×1,5 m, TPC 10 m, trottoir 1,5 m en zone urbaine, et cette même configuration sans trottoir en zone non urbaine. Ensuite nous avons mené des études de base (géotechnique, topographique, trafic…) pour ainsi dimensionner le corps de chaussée. Ce dimensionnement s’est fait suivant le guide CEBTP et nous avons obtenu la structure 5 cm de BB en couche de roulement, 15 cm de GB en base et 20 cm de litho stabilisation en fondation. La phase suivante a été de rétablir les écoulements naturels qui sont traversé par le projet. L’étude des conditions de mise en œuvre des ouvrages a favorisé l’implantation des dalots suite aux débits parfois très élevés ou alors par manque d’une hauteur suffisante de remblai dans certain cas. Nous avons alors sur le long du projet des dalots de sections variantes de 1×1×1 m à 5×3,5×3,5 m, des caniveaux de part et d’autre de la chaussée, de section 150 cm × 135 cm sur un linéaire de 10,8 km qui prend origine à l’intersection avec la route nationale n° 2 et des fossés de section h (0,6 m), b (1,5 m) également des deux côtés de la chaussée d’un linéaire de 23,2 km en zone non urbaine. Par la suite nous avons fait une estimation du coût du projet à la valeur de 21,817,095,750 FCFA (vingt-un milliards huit cent dix-sept millions quatre-vingt-quinze mille sept cent cinquante FCFA). En fin nous avons procédé au suivi des travaux ou il était question de vérifier la conformité des travaux sur terrain avec ceux des plans d’exécutions. Il s’agissait de vérifier la qualité des matériaux, les épaisseurs, les portances et la non fissuration des couches de chaussée et des fonds de fouille des ouvrages.
Abstract : Within the framework of our training course of end of formation, we obtained an internship at the General Direction of the Road infrastructures (DGIR), whose work relates primarily to the detailed technical study of a 17 km long road section of the project of construction of the ways of by-passing of the town of Ouagadougou. To accomplish this mission, we first proceeded to the geometrical design of the road, where we brought out all the dimensions of the road through documents such as the long profiles of the natural ground and the project, but also the cross-sections according to the standard I.C.T.A.V.R.U (instruction on the technical conditions of development of the urban expressways) and the prescriptions of the project owner The cross-section is defined as follows: 2×2×3.5 m roadway, 2×1.5 m bicycle lane, 10 m TPC, 1.5 m sidewalk in urban areas, and this same configuration without sidewalk in non-urban areas. Then we carried out basic studies (geotechnical, topographic, traffic...) to size the pavement body. This dimensioning was done according to the CEBTP guide and we obtained the structure 5 cm of BB in the wearing course, 15 cm of GB in the base and 20 cm of litho stabilization in the foundation. The next phase was to re-establish the natural flows that are crossed by the project. The study of the conditions of implementation of the works favored the implementation of gutter following the sometimes very high flow or lack of height of embankment in certain cases. We have then along the project gutters of varying sections from 1×1×1 m to 5×3,5×3,5 m, gutters of section 150 cm × 130 cm at the intersection with the national roads and ditches of section h (0,6 m), b (1,5 m) in non-urban area. We then estimated the cost of the project at thirty-eight billion five hundred and seventy-one million twenty-five thousand eight hundred and forty (38,571,025,840) FCFA. Finally, we proceeded to the follow-up of the works where it was a question of verifying the conformity of the works on the ground with those of the plans of executions. It was a question of verifying the quality of materials, thicknesses, bearing capacity and the non-cracking of the pavement layers and the bottom of the excavation of works.Exemplaires(0)
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Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques détaillées relatives à la construction et le bitumage du tronçon de route allant du PK 20+125 au PK 25+910 et de ses ouvrages de franchissement dans le cadre des travaux de construction et de bitumage de la route nationale N°29 (RN29) Type de document : texte imprimé Auteurs : Marcos Rodrigue WANNON Année de publication : 2016 Importance : 166 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce présent mémoire intitulé “ Etudes techniques détaillées relatives à la construction et le bitumage du tronçon de route allant du PK 20+125 au PK 25+910 et de ses ouvrages de franchissement dans le cadre des travaux de construction et de bitumage de la Route Nationale N°29 (RN29) ’’ s’inscrit dans la stratégie cohérente et dynamique du gouvernement Burkinabé de développer le secteur du transport. L’étude a pour but de déterminer, concevoir et quantifier la nature des interventions et aménagements à appliquer sur ce tronçon pour des travaux de construction et de bitumage.
A base du TDR (Termes de Références) mis à notre disposition, nous avions pu faire : l’étude hydrologique et hydraulique, l’étude géométrique et structurale de la chaussée du tronçon, la conception générale des ouvrages et enfin l’estimation de cout du tronçon. Suite à ces différentes études menées minutieusement nous avons abouti à une route de première catégorie et de type T100 à structure souple (couche de base d’épaisseur 20 cm, couche de fondation d’épaisseur 20 cm, couche de roulement en enduit superficiel bicouche) comportant les ouvrages de franchissement suivants : 4 dalots cadres et un pont à poutre de 24,50 m de longueur.
Le cout global du tronçon est estimé à trois milliard deux cent cinquante-huit millions cinq cent soixante-quatorze mille deux cent quarante-huit francs CFA.
Abstract : This report entitled " Technical studies on the construction and the asphalting of the section of the road from PK 20+125 to PK 25+910, as part of the construction and asphalting of the National Road N ° 29 (RN29) " forms the coherent and dynamic strategy of Burkina Faso Government to develop the transport sector. The purpose of this study is to determine, conceive and quantify the nature of the operations and improvements to be applied to this section for construction and asphalting works.
Based on the RT (Reference Terms) available to us, we were able to do the hydrological and hydraulic study, the geometrical and structural study of the pavement of the section, the general design of the structures and finally the estimation of the cost for the section. As a result of these serious studies we were leaded to the first category and T100 type of road, with a flexible structure (base layer 20 cm thick, foundation layer 20 cm thick, Thickness 3 cm) with the following crossing structures: 4 box scuppers and a 24.50 m long beam bridge.
The total cost of the section is estimated at three billion two hundred and fifty-eight million five hundred and seventy-four thousand two hundred and forty-eight CFA francs.Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées relatives à la construction et le bitumage du tronçon de route allant du PK 20+125 au PK 25+910 et de ses ouvrages de franchissement dans le cadre des travaux de construction et de bitumage de la route nationale N°29 (RN29) [texte imprimé] / Marcos Rodrigue WANNON . - 2016 . - 166 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce présent mémoire intitulé “ Etudes techniques détaillées relatives à la construction et le bitumage du tronçon de route allant du PK 20+125 au PK 25+910 et de ses ouvrages de franchissement dans le cadre des travaux de construction et de bitumage de la Route Nationale N°29 (RN29) ’’ s’inscrit dans la stratégie cohérente et dynamique du gouvernement Burkinabé de développer le secteur du transport. L’étude a pour but de déterminer, concevoir et quantifier la nature des interventions et aménagements à appliquer sur ce tronçon pour des travaux de construction et de bitumage.
A base du TDR (Termes de Références) mis à notre disposition, nous avions pu faire : l’étude hydrologique et hydraulique, l’étude géométrique et structurale de la chaussée du tronçon, la conception générale des ouvrages et enfin l’estimation de cout du tronçon. Suite à ces différentes études menées minutieusement nous avons abouti à une route de première catégorie et de type T100 à structure souple (couche de base d’épaisseur 20 cm, couche de fondation d’épaisseur 20 cm, couche de roulement en enduit superficiel bicouche) comportant les ouvrages de franchissement suivants : 4 dalots cadres et un pont à poutre de 24,50 m de longueur.
Le cout global du tronçon est estimé à trois milliard deux cent cinquante-huit millions cinq cent soixante-quatorze mille deux cent quarante-huit francs CFA.
Abstract : This report entitled " Technical studies on the construction and the asphalting of the section of the road from PK 20+125 to PK 25+910, as part of the construction and asphalting of the National Road N ° 29 (RN29) " forms the coherent and dynamic strategy of Burkina Faso Government to develop the transport sector. The purpose of this study is to determine, conceive and quantify the nature of the operations and improvements to be applied to this section for construction and asphalting works.
Based on the RT (Reference Terms) available to us, we were able to do the hydrological and hydraulic study, the geometrical and structural study of the pavement of the section, the general design of the structures and finally the estimation of the cost for the section. As a result of these serious studies we were leaded to the first category and T100 type of road, with a flexible structure (base layer 20 cm thick, foundation layer 20 cm thick, Thickness 3 cm) with the following crossing structures: 4 box scuppers and a 24.50 m long beam bridge.
The total cost of the section is estimated at three billion two hundred and fifty-eight million five hundred and seventy-four thousand two hundred and forty-eight CFA francs.Exemplaires(0)
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Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques détaillées relatives a la construction et au bitumage de la voie « Tsinga village – carrefour petit marche fougerole » (4100ml) dans le cadre des travaux de réhabilitation/construction des voies d’accès au stade d’Olembé : Yaoundé – lot e1, région du centre-Cameroun Type de document : texte imprimé Auteurs : Telesphore TSAPY TSUANYO Année de publication : 2019 Importance : 250 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire porte sur les études techniques pour le bitumage d’une voie d’accès de 2x2 voies avec TPC, et d’une longueur de 4100ml dans la ville de Yaoundé, lot E1.
Cette voie aménagée dans le cadre de l’organisation de la coupe d’Afrique des nations de football (CAN) permettra de raccorder la route nationale 1 (RN1) et la route départementale 49 (D49). Elle assurera ainsi aux automobilistes venant du Grand-Nord, de l’Est et de l’Ouest du pays un accès rapide à la ville de Yaoundé. En plus, elle permettra un accès rapide et facile pour les populations de la cité capitale au stade d’Olembé.
Cette étude consiste à projeter une voirie nouvelle, capable de répondre aux besoins de trafic sur cette section péri-urbaine et notamment lors des rencontres de football, théâtre d’attroupement de masse.
L’ICTAVRU sert de document de référence pour la conception géométrique de la voirie. Le guide CEBTP sera utilisé pour le prédimensionnement du corps de chaussée et le CERTU pour l’aménagement des carrefours. Les éléments en béton armé seront calculés suivant les prescriptions du BAEL 91 modifié 99.
Le rapport porte sur la conception géométrique et structurelle de la route. Il présente les plans d’aménagement du tronçon et de ses intersections. En outre, il renseigne sur les caractéristiques mécaniques et de forme des matériaux latéritiques, des concassés, des bitumes et des autres éléments constitutifs du corps de chaussée. La voie sera pourvue d’une chaussée souple constituée d’une couche de fondation en béton de sol, d’une couche de base en concassé 0/31,5 et d’un revêtement en béton bitumineux. De plus, il présente également une note de calcul détaillée concernant l’assainissement de la chaussée mais aussi et surtout une étude d’impact environnemental et social.
Le projet est estimé à six milliards deux cent cinquante-sept millions huit cent vingt-quatre mille huit cent quatorze (6.257.884.814) FCFA et est financé par le budget spécial des CAN.
Abstract : This thesis talks about technical studies done for the asphalting of an access road of 2x2 lanes with TPC, and a length of 4100ml in the city of Yaoundé, lot E1.
This road, developed as part of the organization of the African CUP of Nations (CAN), shall link the national road N°1 (RN1) and the departmental road N°49 (D49). It will ensure motorists from the Far North, East and West regions of the country quick access to the city of Yaounde. In addition, it will allow quick and easy access for the populations of the capital city to Olembe stadium.
Our study consists in projecting a new road network, capable of meeting the traffic needs on this peri-urban section, particularly during football matches and theater of mass gathering.
ICTAVRU serves as a reference document for the geometric design of the road network. The CEBTP guide will be used for the pre-dimensioning of the pavement body and the CERTU for the layout of the intersections. The reinforced concrete elements will be calculated according to the prescriptions of modified BAEL 91 to 99.
This report focuses on the geometric and structural design of the road. It presents the development plans of the section and its intersections. In addition, it provides information on the mechanical and shape characteristics of lateritic materials, crushed, bitumen and other components of the pavement body. The track will be provided with a flexible pavement consisting of a ground concrete foundation layer, a 0/31.5 crushed base course and a bituminous concrete pavement. In addition, it also presents a detailed calculation note concerning the road’s cleaning and above all an environmental and social impact study.
The project is estimated at six billion two hundred fifty-seven million eight hundred and twenty-four thousand eight hundred and fourteen (6.257.884.814) FCFA and is financed by the special budget of the CAN.Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées relatives a la construction et au bitumage de la voie « Tsinga village – carrefour petit marche fougerole » (4100ml) dans le cadre des travaux de réhabilitation/construction des voies d’accès au stade d’Olembé : Yaoundé – lot e1, région du centre-Cameroun [texte imprimé] / Telesphore TSAPY TSUANYO . - 2019 . - 250 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire porte sur les études techniques pour le bitumage d’une voie d’accès de 2x2 voies avec TPC, et d’une longueur de 4100ml dans la ville de Yaoundé, lot E1.
Cette voie aménagée dans le cadre de l’organisation de la coupe d’Afrique des nations de football (CAN) permettra de raccorder la route nationale 1 (RN1) et la route départementale 49 (D49). Elle assurera ainsi aux automobilistes venant du Grand-Nord, de l’Est et de l’Ouest du pays un accès rapide à la ville de Yaoundé. En plus, elle permettra un accès rapide et facile pour les populations de la cité capitale au stade d’Olembé.
Cette étude consiste à projeter une voirie nouvelle, capable de répondre aux besoins de trafic sur cette section péri-urbaine et notamment lors des rencontres de football, théâtre d’attroupement de masse.
L’ICTAVRU sert de document de référence pour la conception géométrique de la voirie. Le guide CEBTP sera utilisé pour le prédimensionnement du corps de chaussée et le CERTU pour l’aménagement des carrefours. Les éléments en béton armé seront calculés suivant les prescriptions du BAEL 91 modifié 99.
Le rapport porte sur la conception géométrique et structurelle de la route. Il présente les plans d’aménagement du tronçon et de ses intersections. En outre, il renseigne sur les caractéristiques mécaniques et de forme des matériaux latéritiques, des concassés, des bitumes et des autres éléments constitutifs du corps de chaussée. La voie sera pourvue d’une chaussée souple constituée d’une couche de fondation en béton de sol, d’une couche de base en concassé 0/31,5 et d’un revêtement en béton bitumineux. De plus, il présente également une note de calcul détaillée concernant l’assainissement de la chaussée mais aussi et surtout une étude d’impact environnemental et social.
Le projet est estimé à six milliards deux cent cinquante-sept millions huit cent vingt-quatre mille huit cent quatorze (6.257.884.814) FCFA et est financé par le budget spécial des CAN.
Abstract : This thesis talks about technical studies done for the asphalting of an access road of 2x2 lanes with TPC, and a length of 4100ml in the city of Yaoundé, lot E1.
This road, developed as part of the organization of the African CUP of Nations (CAN), shall link the national road N°1 (RN1) and the departmental road N°49 (D49). It will ensure motorists from the Far North, East and West regions of the country quick access to the city of Yaounde. In addition, it will allow quick and easy access for the populations of the capital city to Olembe stadium.
Our study consists in projecting a new road network, capable of meeting the traffic needs on this peri-urban section, particularly during football matches and theater of mass gathering.
ICTAVRU serves as a reference document for the geometric design of the road network. The CEBTP guide will be used for the pre-dimensioning of the pavement body and the CERTU for the layout of the intersections. The reinforced concrete elements will be calculated according to the prescriptions of modified BAEL 91 to 99.
This report focuses on the geometric and structural design of the road. It presents the development plans of the section and its intersections. In addition, it provides information on the mechanical and shape characteristics of lateritic materials, crushed, bitumen and other components of the pavement body. The track will be provided with a flexible pavement consisting of a ground concrete foundation layer, a 0/31.5 crushed base course and a bituminous concrete pavement. In addition, it also presents a detailed calculation note concerning the road’s cleaning and above all an environmental and social impact study.
The project is estimated at six billion two hundred fifty-seven million eight hundred and twenty-four thousand eight hundred and fourteen (6.257.884.814) FCFA and is financed by the special budget of the CAN.Exemplaires(0)
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