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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et dimensionnement d’un passage supérieur a pont dalle armée pour le franchissement de la nouvelle autoroute de Yaoundé – Douala au PK 16 + 625 / Yann Boris Kevin FOKOU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Conception et dimensionnement d’un passage supérieur a pont dalle armée pour le franchissement de la nouvelle autoroute de Yaoundé – Douala au PK 16 + 625 Type de document : texte imprimé Auteurs : Yann Boris Kevin FOKOU Année de publication : 2016 Importance : 237 p. Langues : Français (fre) Résumé : La route est une infrastructure importante de développement et de régulation des activités d’une ville, d’une région, ou d’un pays. C’est dans le souci d’accroître son pouvoir économique que l’Etat camerounais a décidé de construire une autoroute reliant la capitale politique Yaoundé à la capitale économique Douala. Elle comporte plusieurs ouvrages de franchissement tels les dalots, les portiques, les petits, moyens et grands ponts.
Les ouvrages d’art et particulièrement les ponts représentent de gros investissements. Leur étude se fait en considérant des contraintes géotechniques, hydrologiques, hydrauliques, environnementales, financières et surtout structurales. Dans le cadre du présent mémoire sont effectuées les études structurales (conception, dimensionnement) relatives à la construction d’un ouvrage de franchissement au-dessus de l’autoroute, reliant les localités de Nkongkarak et de Lewobok, dans la région du centre du Cameroun.
L’option de franchissement avec un passage supérieur en pont-dalle en béton armé a été retenue à l’issu d’une analyse multicritère (coût, main d’œuvre, …) au détriment de celui avec des poutres en béton armé. Cet ouvrage a une longueur totale de 68 m, avec 04 travées de portées 15 m – 19 m- 19 m – 15 m successivement. La dalle a une épaisseur sous chaussée de 70 cm. Les appuis sont au nombre de 05, à savoir 02 piles-culées et 03 piles. Les propriétés mécaniques du sol ont conduit au choix des fondations profondes sur pieux.
Basé sur les prix fournis consignés dans le CCAP, le coût total des travaux s’élève à 106 831 463 F CFA TTC.
Abstract : The road is a relevant infrastructure of development and regulation of the activities of a city, region or a country. With the purpose to increase his economic power, the state of Cameroon has decided to build a highway, which will join the political capital Yaoundé to the economic capital Douala. It includes many crossing artwork, especially culverts, gantries, small, medium and large bridges.
Artwork, especially bridges, request huge investments. Their studies allow geotechnic, hydrologic, hydraulic, environmental, financial and mostly structural constraints. This theses deals with structural studies (conception, dimensioning, plans) of an artwork, which will permit the crossing of the highway, joining Nkongkarak to Lewobok, in the center region of Cameroon.
A crossing variant, like a higher pass with a desk slab reinforced concrete has been chosen instead of a reinforced concrete beams, after a multicriterials analysis. This artwork is 68 m length with 04 spams of 15 m – 19 m – 19 m – 15 m respectively. The lab is 0.7 m high, above 05 support, precisely 03 piers and 02 piers-abutments. The mechanical properties of the soil lead us to deep pile foundations.
Based on the prices given by the CCAP, the overall coast of the work is 106 831 463 F CFA TTC.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et dimensionnement d’un passage supérieur a pont dalle armée pour le franchissement de la nouvelle autoroute de Yaoundé – Douala au PK 16 + 625 [texte imprimé] / Yann Boris Kevin FOKOU . - 2016 . - 237 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La route est une infrastructure importante de développement et de régulation des activités d’une ville, d’une région, ou d’un pays. C’est dans le souci d’accroître son pouvoir économique que l’Etat camerounais a décidé de construire une autoroute reliant la capitale politique Yaoundé à la capitale économique Douala. Elle comporte plusieurs ouvrages de franchissement tels les dalots, les portiques, les petits, moyens et grands ponts.
Les ouvrages d’art et particulièrement les ponts représentent de gros investissements. Leur étude se fait en considérant des contraintes géotechniques, hydrologiques, hydrauliques, environnementales, financières et surtout structurales. Dans le cadre du présent mémoire sont effectuées les études structurales (conception, dimensionnement) relatives à la construction d’un ouvrage de franchissement au-dessus de l’autoroute, reliant les localités de Nkongkarak et de Lewobok, dans la région du centre du Cameroun.
L’option de franchissement avec un passage supérieur en pont-dalle en béton armé a été retenue à l’issu d’une analyse multicritère (coût, main d’œuvre, …) au détriment de celui avec des poutres en béton armé. Cet ouvrage a une longueur totale de 68 m, avec 04 travées de portées 15 m – 19 m- 19 m – 15 m successivement. La dalle a une épaisseur sous chaussée de 70 cm. Les appuis sont au nombre de 05, à savoir 02 piles-culées et 03 piles. Les propriétés mécaniques du sol ont conduit au choix des fondations profondes sur pieux.
Basé sur les prix fournis consignés dans le CCAP, le coût total des travaux s’élève à 106 831 463 F CFA TTC.
Abstract : The road is a relevant infrastructure of development and regulation of the activities of a city, region or a country. With the purpose to increase his economic power, the state of Cameroon has decided to build a highway, which will join the political capital Yaoundé to the economic capital Douala. It includes many crossing artwork, especially culverts, gantries, small, medium and large bridges.
Artwork, especially bridges, request huge investments. Their studies allow geotechnic, hydrologic, hydraulic, environmental, financial and mostly structural constraints. This theses deals with structural studies (conception, dimensioning, plans) of an artwork, which will permit the crossing of the highway, joining Nkongkarak to Lewobok, in the center region of Cameroon.
A crossing variant, like a higher pass with a desk slab reinforced concrete has been chosen instead of a reinforced concrete beams, after a multicriterials analysis. This artwork is 68 m length with 04 spams of 15 m – 19 m – 19 m – 15 m respectively. The lab is 0.7 m high, above 05 support, precisely 03 piers and 02 piers-abutments. The mechanical properties of the soil lead us to deep pile foundations.
Based on the prices given by the CCAP, the overall coast of the work is 106 831 463 F CFA TTC.Exemplaires(0)
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YannAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et dimensionnement du passage supérieur situé au PK 39+669,98 de l’autoroute Yaoundé – Douala (Phase 1) / Ulrich Romuald NGNEDOP NGAPJANG
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Conception et dimensionnement du passage supérieur situé au PK 39+669,98 de l’autoroute Yaoundé – Douala (Phase 1) Type de document : texte imprimé Auteurs : Ulrich Romuald NGNEDOP NGAPJANG Année de publication : 2018 Importance : 157 p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le but d’accroitre son économie et dans le cadre de la mise en œuvre des projets de grandes envergures lui demandant un réseau de transport à plus haut niveau, l’Etat du Cameroun a décidé de construire une autoroute reliant ses deux plus grandes métropoles (Yaoundé – Douala). Le franchissement de l’Autoroute par des routes et pistes existantes nécessite la création d’un passage inférieur ou supérieur. Le présent mémoire traite de la conception et du dimensionnement du passage supérieur situé au PK 39+669,98 reliant la localité de Mandounga dans la région du centre du Cameroun. Après une analyse multicritère, la variante « pont dalle en béton armé » a été retenue. L’ouvrage a une longueur totale de 68,2 m soit 4 travées (14,5 + 19,6 + 19,6 + 14,5) m. la dalle a une épaisseur variable 70 – 82,75 cm et supporté par 5 appuis dont 3 piles types voile et 2 piles culées types remblayé reposant sur des fondations superficielles. Le coût total de l’ouvrage est estimé à 522 251 315 F CFA TTC.
Abstract : In order to increase its economy and as part of the implementation of large-scale projects demanding a higher-level transport network, the State of Cameroon has decided to build a highway linking its two largest cities (Yaoundé - Douala). The crossing of the highway by existing roads and tracks requires the creation of a lower or higher passage. This thesis deals with the design and dimensioning of the overpass located at KP 39 + 668.98 linking the Mandounga locality in the central region of Cameroon. After a multi-criteria analysis, the "reinforced concrete slab bridge" variant was selected. The structure has a total length of 68.2 m or 4 spans (14.5 + 19.6 + 19.6 + 14.5) m. The slab has a variable thickness of 70 - 82.75 cm and is supported by 5 supports including 3 standard piles and 2 backfill type piles resting on superficial foundations. The total cost of the project is estimate at 522 251 315 F CFA TTC.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et dimensionnement du passage supérieur situé au PK 39+669,98 de l’autoroute Yaoundé – Douala (Phase 1) [texte imprimé] / Ulrich Romuald NGNEDOP NGAPJANG . - 2018 . - 157 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le but d’accroitre son économie et dans le cadre de la mise en œuvre des projets de grandes envergures lui demandant un réseau de transport à plus haut niveau, l’Etat du Cameroun a décidé de construire une autoroute reliant ses deux plus grandes métropoles (Yaoundé – Douala). Le franchissement de l’Autoroute par des routes et pistes existantes nécessite la création d’un passage inférieur ou supérieur. Le présent mémoire traite de la conception et du dimensionnement du passage supérieur situé au PK 39+669,98 reliant la localité de Mandounga dans la région du centre du Cameroun. Après une analyse multicritère, la variante « pont dalle en béton armé » a été retenue. L’ouvrage a une longueur totale de 68,2 m soit 4 travées (14,5 + 19,6 + 19,6 + 14,5) m. la dalle a une épaisseur variable 70 – 82,75 cm et supporté par 5 appuis dont 3 piles types voile et 2 piles culées types remblayé reposant sur des fondations superficielles. Le coût total de l’ouvrage est estimé à 522 251 315 F CFA TTC.
Abstract : In order to increase its economy and as part of the implementation of large-scale projects demanding a higher-level transport network, the State of Cameroon has decided to build a highway linking its two largest cities (Yaoundé - Douala). The crossing of the highway by existing roads and tracks requires the creation of a lower or higher passage. This thesis deals with the design and dimensioning of the overpass located at KP 39 + 668.98 linking the Mandounga locality in the central region of Cameroon. After a multi-criteria analysis, the "reinforced concrete slab bridge" variant was selected. The structure has a total length of 68.2 m or 4 spans (14.5 + 19.6 + 19.6 + 14.5) m. The slab has a variable thickness of 70 - 82.75 cm and is supported by 5 supports including 3 standard piles and 2 backfill type piles resting on superficial foundations. The total cost of the project is estimate at 522 251 315 F CFA TTC.Exemplaires(0)
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NgnedopAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et dimensionnement d’un passage supérieur sur l’autoroute Yaoundé - Douala au Cameroun / Jean NGUENANG NGASSA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Conception et dimensionnement d’un passage supérieur sur l’autoroute Yaoundé - Douala au Cameroun Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean NGUENANG NGASSA Année de publication : 2016 Importance : 94 p. Langues : Français (fre) Résumé : RESUME
L’objet de notre étude s’inscrit dans le cadre de la concrétisation de la politique des grandes réalisations définie par Son Excellence Paul BIYA chef de l’Etat du Cameroun. C’est dans ce sens que monsieur le ministre des travaux publics a sur hautes directives du premier ministre chef du gouvernement, signé avec la China Communication Construction Company Ltd (CCCC) un mémorandum qui a abouti à la signature d’un accord de prêt d’un montant de 241.4 milliard de Francs CFA entre l’Etat du Cameroun et la EXIMBAK-CHINA pour la réalisation du projet de construction d’une autoroute entre Yaoundé et Douala. La première phase de construction de cette autoroute est ainsi financée à 85% par EXIMBANK-CHINA et à 15% pour l’Etat Camerounais pour un montant total TTC de 388 670 000 000 F CFA et concerne la réalisation des études sur un linéaire de 100 Km et la réalisation des travaux sur un linéaire de 68.3 Km et 25 Km de voie de rétablissement.
Le présent mémoire de fin d’étude traite de la conception et du dimensionnement d’un passage supérieur permettant le franchissement de l’autoroute Yaoundé-Douala au PK1+956. La recherche d’une solution optimale tant sur le plan technico-économique qu’architecturale pour le franchissement de cette autoroute nous a conduit grâce à une analyse multicritère des différentes variantes définies par la SETRA à retenir, en raison de son domaine d’application bien adapté au franchissement des voies autoroutières, la variante pont dalle armée (PSI-DA). Cet ouvrage de 68.2 m de longueur totale à quatre travées (14m, 19.6m, 19.6m, 14m), est constitué d’un tablier continu de 10.64m de large, reposant sur cinq appuis simples et transmettant les efforts au sol grâce à un système de fondation profonde. La structure de l’ouvrage a été entièrement modélisée et calculée à l’aide du logiciel Robot Structural Analysis (RSA) conformément aux prescriptions du BAEL 91 révisé 99.
Le coût de l’ouvrage est estimé à 670 000 000 F CFA TTC et le délai de réalisation de l’ouvrage est d’environ 10 mois.
Abstract : The purpose of our study is part of the realization of the policy of the great achievements defined by His Excellency Paul BIYA Head of State of Cameroon. It is in this sense that Minister of Public Works on high directives of the Prime Minister Head of Government, signed with China Communications Construction Company Ltd. (CCCC) a memorandum which led to the signing of a loan agreement amounting to 241.4 billion CFA Francs between the State of Cameroon and EXIMBANK-CHINA for the realization of the project to build a highway between Yaoundé and Douala. The first phase of construction of this highway is funded at 85% by EXIMBANK-CHINA and 15% by the State of Cameroon for a total amount of 388 670 000 000 FCFA TTC and concerns studies over a length of 100 km and carrying out the work over a length of 68.3 km and 25 km of recovering.
This thesis deals with the design and dimensioning of an overpass to cross the highway Yaounde-Douala PK1+956. The search for an optimal solution both economic technical and architectural plan for the crossing of the highway led us through a multi-criteria analysis of the different variants defined by SETRA to keep, because of its scope well adapted to the crossing of highways and its multitude of benefits, the reinforce concrete variant deck slab (PSI-DA). This structure of 68.2 m in total length with four bays (14m, 19.6m, 19.6m, 14m), consists of a continuous deck of 10.64m wide, based on five simple supports and transmitting the forces on the ground with a deep foundation system. The bridge’s structure has been completely modeled and calculated using the Robot Structural Analysis software (RSA) according to the BAEL 91 revised 99.
The cost of the project is estimated at about 670 million FCFA TTC and the delay of realization of the bridge is about 10 months.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et dimensionnement d’un passage supérieur sur l’autoroute Yaoundé - Douala au Cameroun [texte imprimé] / Jean NGUENANG NGASSA . - 2016 . - 94 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : RESUME
L’objet de notre étude s’inscrit dans le cadre de la concrétisation de la politique des grandes réalisations définie par Son Excellence Paul BIYA chef de l’Etat du Cameroun. C’est dans ce sens que monsieur le ministre des travaux publics a sur hautes directives du premier ministre chef du gouvernement, signé avec la China Communication Construction Company Ltd (CCCC) un mémorandum qui a abouti à la signature d’un accord de prêt d’un montant de 241.4 milliard de Francs CFA entre l’Etat du Cameroun et la EXIMBAK-CHINA pour la réalisation du projet de construction d’une autoroute entre Yaoundé et Douala. La première phase de construction de cette autoroute est ainsi financée à 85% par EXIMBANK-CHINA et à 15% pour l’Etat Camerounais pour un montant total TTC de 388 670 000 000 F CFA et concerne la réalisation des études sur un linéaire de 100 Km et la réalisation des travaux sur un linéaire de 68.3 Km et 25 Km de voie de rétablissement.
Le présent mémoire de fin d’étude traite de la conception et du dimensionnement d’un passage supérieur permettant le franchissement de l’autoroute Yaoundé-Douala au PK1+956. La recherche d’une solution optimale tant sur le plan technico-économique qu’architecturale pour le franchissement de cette autoroute nous a conduit grâce à une analyse multicritère des différentes variantes définies par la SETRA à retenir, en raison de son domaine d’application bien adapté au franchissement des voies autoroutières, la variante pont dalle armée (PSI-DA). Cet ouvrage de 68.2 m de longueur totale à quatre travées (14m, 19.6m, 19.6m, 14m), est constitué d’un tablier continu de 10.64m de large, reposant sur cinq appuis simples et transmettant les efforts au sol grâce à un système de fondation profonde. La structure de l’ouvrage a été entièrement modélisée et calculée à l’aide du logiciel Robot Structural Analysis (RSA) conformément aux prescriptions du BAEL 91 révisé 99.
Le coût de l’ouvrage est estimé à 670 000 000 F CFA TTC et le délai de réalisation de l’ouvrage est d’environ 10 mois.
Abstract : The purpose of our study is part of the realization of the policy of the great achievements defined by His Excellency Paul BIYA Head of State of Cameroon. It is in this sense that Minister of Public Works on high directives of the Prime Minister Head of Government, signed with China Communications Construction Company Ltd. (CCCC) a memorandum which led to the signing of a loan agreement amounting to 241.4 billion CFA Francs between the State of Cameroon and EXIMBANK-CHINA for the realization of the project to build a highway between Yaoundé and Douala. The first phase of construction of this highway is funded at 85% by EXIMBANK-CHINA and 15% by the State of Cameroon for a total amount of 388 670 000 000 FCFA TTC and concerns studies over a length of 100 km and carrying out the work over a length of 68.3 km and 25 km of recovering.
This thesis deals with the design and dimensioning of an overpass to cross the highway Yaounde-Douala PK1+956. The search for an optimal solution both economic technical and architectural plan for the crossing of the highway led us through a multi-criteria analysis of the different variants defined by SETRA to keep, because of its scope well adapted to the crossing of highways and its multitude of benefits, the reinforce concrete variant deck slab (PSI-DA). This structure of 68.2 m in total length with four bays (14m, 19.6m, 19.6m, 14m), consists of a continuous deck of 10.64m wide, based on five simple supports and transmitting the forces on the ground with a deep foundation system. The bridge’s structure has been completely modeled and calculated using the Robot Structural Analysis software (RSA) according to the BAEL 91 revised 99.
The cost of the project is estimated at about 670 million FCFA TTC and the delay of realization of the bridge is about 10 months.Exemplaires(0)
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Annexes Napplication/data
NgassaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et dimensionnement d’une passerelle en structure mixte bois-béton a Kamboinsè (2iE) / Adal OUATTARA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Conception et dimensionnement d’une passerelle en structure mixte bois-béton a Kamboinsè (2iE) Type de document : texte imprimé Auteurs : Adal OUATTARA Année de publication : 2020 Importance : 162 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire présente la conception et le dimensionnement structural d’une passerelle piétonne qui sera réalisée sur le site K1 du campus de l’Institut International d’ingénierie de l’Eau et de l’Environnement (2iE) à Kamboinsé.
La passerelle sans les remblais d’accès, a une longueur totale de 4,8 m et une largeur totale de 1,5 m. Structuralement, la passerelle est un pont isostatique composée de son tablier et de deux (02) appuis. Le tablier qui est en structure mixte bois-béton, repose sur deux (02) culées remblayées en béton armé. Le tablier est composé d’un hourdi en béton armé d’épaisseur 10 cm et de quatre (04) poutres en bois massif nommé KOSIPO de section 6 x 16 cm2. La mixité est assurée par une connexion de type TXS avec des organes de connexion espacés de 20 cm. Quant à la culée, elle est dimensionnée comme un mur de soutènement. Elle a une épaisseur de 30 cm et une hauteur totale de 3,19 m et elle est fondée à 2,30 m de profondeur comme nous l’a montré l’étude de sol. L’hourdi est constitué d’armatures HA8 et les culées sont constituées d’armatures HA16 ; HA14 ; HA10 et HA8.
Le coût moyen de réalisation de la passerelle en structure mixte bois-béton est estimé à quatre million neuf cent quarante-quatre mille cent cinquante-six Francs CFA TTC (4 944 156 FCFA TTC). Si la passerelle devait être réalisée en structure mixte acier-béton ou en béton armé, le coût serait estimé respectivement à quatre million neuf cent quatre-vingts quatorze mille cinq cent deux Francs CFA TTC (4 994 502 FCFA TTC) ou à quatre million six cent quarante-trois mille huit cent quatre-vingts Francs CFA TTC (4 643 880 FCFA TTC).
Abstract : This thesis presents the design and structural dimensioning of a pedestrian footbridge which must be realized on the site K1 of the International Institute of Water and Environmental Engineering (2iE) Campus in Kamboinsé.
The footbridge without access embankments has a total length of 4.8 m and a total width of 1.5 m. Structurally, the bridge is an isostatic bridge composed of its deck and two (02) supports. The deck which is timber-concrete composite structure rests on two (02) abutments backfilled in reinforced concrete. The deck is composed of a slab in reinforced concrete of a thickness of 10 cm and four (04) solid wooden beams named KOSIPO of section 6 x 16 cm2. The mixity is provided by a TXS connection type with connection members spaced 20 cm. as for the abutment, it is sized like a retaining wall. It has a thickness of 30 cm; a total height of 3.19 m and it is founded at 2.3 m depth as shown in the soil study. The slab consists of HA 8 reinforcement and abutments consist of HA 16, HA 14, HA 10 and HA 8 reinforcements.
The cost of the work of realization of the footbridge in timber-concrete composite structure is estimated at four million nine hundred and forty-four thousand one hundred and fifty-six CFA Francs (4,944,156 CFA Francs). If the bridge were to be built in steel-concrete composite structure or reinforced concrete, it would cost four million nine hundred and ninety-four thousand five hundred and two CFA Francs (4,994,502 CFA Francs) or four million six hundred and forty-three thousand height hundred and eighty CFA Francs (4,643,880 CFA Francs).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et dimensionnement d’une passerelle en structure mixte bois-béton a Kamboinsè (2iE) [texte imprimé] / Adal OUATTARA . - 2020 . - 162 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire présente la conception et le dimensionnement structural d’une passerelle piétonne qui sera réalisée sur le site K1 du campus de l’Institut International d’ingénierie de l’Eau et de l’Environnement (2iE) à Kamboinsé.
La passerelle sans les remblais d’accès, a une longueur totale de 4,8 m et une largeur totale de 1,5 m. Structuralement, la passerelle est un pont isostatique composée de son tablier et de deux (02) appuis. Le tablier qui est en structure mixte bois-béton, repose sur deux (02) culées remblayées en béton armé. Le tablier est composé d’un hourdi en béton armé d’épaisseur 10 cm et de quatre (04) poutres en bois massif nommé KOSIPO de section 6 x 16 cm2. La mixité est assurée par une connexion de type TXS avec des organes de connexion espacés de 20 cm. Quant à la culée, elle est dimensionnée comme un mur de soutènement. Elle a une épaisseur de 30 cm et une hauteur totale de 3,19 m et elle est fondée à 2,30 m de profondeur comme nous l’a montré l’étude de sol. L’hourdi est constitué d’armatures HA8 et les culées sont constituées d’armatures HA16 ; HA14 ; HA10 et HA8.
Le coût moyen de réalisation de la passerelle en structure mixte bois-béton est estimé à quatre million neuf cent quarante-quatre mille cent cinquante-six Francs CFA TTC (4 944 156 FCFA TTC). Si la passerelle devait être réalisée en structure mixte acier-béton ou en béton armé, le coût serait estimé respectivement à quatre million neuf cent quatre-vingts quatorze mille cinq cent deux Francs CFA TTC (4 994 502 FCFA TTC) ou à quatre million six cent quarante-trois mille huit cent quatre-vingts Francs CFA TTC (4 643 880 FCFA TTC).
Abstract : This thesis presents the design and structural dimensioning of a pedestrian footbridge which must be realized on the site K1 of the International Institute of Water and Environmental Engineering (2iE) Campus in Kamboinsé.
The footbridge without access embankments has a total length of 4.8 m and a total width of 1.5 m. Structurally, the bridge is an isostatic bridge composed of its deck and two (02) supports. The deck which is timber-concrete composite structure rests on two (02) abutments backfilled in reinforced concrete. The deck is composed of a slab in reinforced concrete of a thickness of 10 cm and four (04) solid wooden beams named KOSIPO of section 6 x 16 cm2. The mixity is provided by a TXS connection type with connection members spaced 20 cm. as for the abutment, it is sized like a retaining wall. It has a thickness of 30 cm; a total height of 3.19 m and it is founded at 2.3 m depth as shown in the soil study. The slab consists of HA 8 reinforcement and abutments consist of HA 16, HA 14, HA 10 and HA 8 reinforcements.
The cost of the work of realization of the footbridge in timber-concrete composite structure is estimated at four million nine hundred and forty-four thousand one hundred and fifty-six CFA Francs (4,944,156 CFA Francs). If the bridge were to be built in steel-concrete composite structure or reinforced concrete, it would cost four million nine hundred and ninety-four thousand five hundred and two CFA Francs (4,994,502 CFA Francs) or four million six hundred and forty-three thousand height hundred and eighty CFA Francs (4,643,880 CFA Francs).Exemplaires(0)
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AdalAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et dimensionnement d’un pont dans le cadre du projet d’aménagement et de bitumage de la route inter-états n°7 / Ulrich Brunel Djidjoho VODOUNOU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Conception et dimensionnement d’un pont dans le cadre du projet d’aménagement et de bitumage de la route inter-états n°7 : tronçon Kandi- Ségbana - frontière du Nigeria vers Samia Type de document : texte imprimé Auteurs : Ulrich Brunel Djidjoho VODOUNOU Année de publication : 2016 Importance : 247 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’axe routier Kandi-Ségbana-Frontière du Nigéria se révèle être, pour le gouvernement béninois, d’une importance capitale dans ses relations socio-économiques avec le voisin nigérian. Cependant il est interrompu par endroit par des traversées d’eau ; ce qui nécessite la construction d’ouvrages de franchissement.
Le pont du PK 40+880 est l’un d’eux et son étude conceptuelle ainsi que structurale est la substance de ce mémoire. En effet, avec sa largeur de 9.6 m et sa longueur de 120 m, l’OA 63 remplacera l’ancien ouvrage qui a montré ses limites.
Après une analyse multicritère spécialement basée sur la facilité et le coût de réalisation, l’ouvrage projeté sera un pont à poutres en béton armé. Il sera fondé sur un sol constitué essentiellement de sable moyennement consolidé avec une pression limite moyenne de 20 daN/cm2. Les études hydrologiques ont révélé que les eaux s’écoulent le long du bassin versant suivant un débit de 1137,602 m3/s. Il présentera 9 poutres avec une épaisseur du hourdis de 0.20 m ; il est subdivisé en 06 travées de 20 m chacune. Les appuis intermédiaires seront des piles-voiles d’une largeur de 3 m avec une épaisseur de 1.6 m. Ils seront reliés par une semelle de 10.6×6×1.5 m^3 . L’ouvrage sera ancré sur des fondations superficielles (radier général). Le calcul structural a abouti à une quantité de béton de 3410.324 m3 et une quantité de fer de l’ordre de 476770.70 kg. L’ouvrage est estimé à 1 670 897 429 FCFA et sera réalisé en 1 an. L’étude environnementale a relevé les éventuels impacts et a permis d’élaborer les mesures nécessaires.
Abstract : Nigeria's Kandi-Ségbana-Frontière highway is proving to be of key importance to the Benin government in its socio-economic relations with its Nigerian neighbor. However, it is interrupted in places by water-ways ; Which requires the construction of crossing structures.
The bridge of PK 40 + 880 is one of them and its conceptual as well as structural study is the substance of this memoir. Indeed, with its width of 9.6 m and its length of 120 m, the OA 63 will replace the old work which has shown its limits.
After a multicriteria analysis specially based on the ease and the cost of realization, the projected structure will be a bridge with reinforced concrete beams. It will be based on a soil consisting essentially of moderately consolidated sand with an average boundary pressure of 20 daN/cm2. Hydrological studies have shown that water flows along the watershed at a rate of 1137,602 m3/s. It will have 9 beams with a thickness of 0.20 m; It is subdivided into 06 spans of 20 m each. The intermediate supports will be sail piles with a width of 3 m with a thickness of 1.6 m. They will be connected by a base plate. The structure will be anchored on superficial foundations (general floor). The structural calculation resulted in a quantity of concrete of 3410.324 m3 and an iron quantity of the order of 476770.70 kg. The work is estimated at CFAF 1,670,897,429 and will be realized in 1 year. The environmental study identified possible impacts and helped to develop the necessary measures.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et dimensionnement d’un pont dans le cadre du projet d’aménagement et de bitumage de la route inter-états n°7 : tronçon Kandi- Ségbana - frontière du Nigeria vers Samia [texte imprimé] / Ulrich Brunel Djidjoho VODOUNOU . - 2016 . - 247 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’axe routier Kandi-Ségbana-Frontière du Nigéria se révèle être, pour le gouvernement béninois, d’une importance capitale dans ses relations socio-économiques avec le voisin nigérian. Cependant il est interrompu par endroit par des traversées d’eau ; ce qui nécessite la construction d’ouvrages de franchissement.
Le pont du PK 40+880 est l’un d’eux et son étude conceptuelle ainsi que structurale est la substance de ce mémoire. En effet, avec sa largeur de 9.6 m et sa longueur de 120 m, l’OA 63 remplacera l’ancien ouvrage qui a montré ses limites.
Après une analyse multicritère spécialement basée sur la facilité et le coût de réalisation, l’ouvrage projeté sera un pont à poutres en béton armé. Il sera fondé sur un sol constitué essentiellement de sable moyennement consolidé avec une pression limite moyenne de 20 daN/cm2. Les études hydrologiques ont révélé que les eaux s’écoulent le long du bassin versant suivant un débit de 1137,602 m3/s. Il présentera 9 poutres avec une épaisseur du hourdis de 0.20 m ; il est subdivisé en 06 travées de 20 m chacune. Les appuis intermédiaires seront des piles-voiles d’une largeur de 3 m avec une épaisseur de 1.6 m. Ils seront reliés par une semelle de 10.6×6×1.5 m^3 . L’ouvrage sera ancré sur des fondations superficielles (radier général). Le calcul structural a abouti à une quantité de béton de 3410.324 m3 et une quantité de fer de l’ordre de 476770.70 kg. L’ouvrage est estimé à 1 670 897 429 FCFA et sera réalisé en 1 an. L’étude environnementale a relevé les éventuels impacts et a permis d’élaborer les mesures nécessaires.
Abstract : Nigeria's Kandi-Ségbana-Frontière highway is proving to be of key importance to the Benin government in its socio-economic relations with its Nigerian neighbor. However, it is interrupted in places by water-ways ; Which requires the construction of crossing structures.
The bridge of PK 40 + 880 is one of them and its conceptual as well as structural study is the substance of this memoir. Indeed, with its width of 9.6 m and its length of 120 m, the OA 63 will replace the old work which has shown its limits.
After a multicriteria analysis specially based on the ease and the cost of realization, the projected structure will be a bridge with reinforced concrete beams. It will be based on a soil consisting essentially of moderately consolidated sand with an average boundary pressure of 20 daN/cm2. Hydrological studies have shown that water flows along the watershed at a rate of 1137,602 m3/s. It will have 9 beams with a thickness of 0.20 m; It is subdivided into 06 spans of 20 m each. The intermediate supports will be sail piles with a width of 3 m with a thickness of 1.6 m. They will be connected by a base plate. The structure will be anchored on superficial foundations (general floor). The structural calculation resulted in a quantity of concrete of 3410.324 m3 and an iron quantity of the order of 476770.70 kg. The work is estimated at CFAF 1,670,897,429 and will be realized in 1 year. The environmental study identified possible impacts and helped to develop the necessary measures.Exemplaires(0)
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