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Série Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil
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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Confort thermique et méthodes de climatisation passive ou à faible cout / Jacques-Rémy MINANE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Confort thermique et méthodes de climatisation passive ou à faible cout : application au puits canadien Type de document : texte imprimé Auteurs : Jacques-Rémy MINANE Année de publication : 2010 Importance : 71p. Langues : Français (fre) Résumé : Le fort ensoleillement qui caractérise le Burkina Faso est à l’origine d’un inconfort thermique accru dans les locaux. Cet inconfort occasionne donc un recours abusif aux systèmes de climatisation très énergétivore alors que le pays souffre d’un déficit énergétique. La présente étude dans un premier temps, était de déterminer les zones de confort à Ouagadougou. Ces mesures ont été effectuées du 16 Mars au 30 Avril 2010 dans les différents secteurs de la ville. Les jugements perceptifs de 471 individus ont été recueillis dans des ambiances et les paramètres physiques de ces ambiances ont été simultanément mesurés. Cette étude montre que les populations sont confortables lorsque les températures oscillent entre [26-29°C] et aussi qu’elles semblent accepter plus facilement les ambiances chaudes par rapport aux personnes (Nord-Américaines) dont le jugement a servi de base à l’établissement des normes ISO 7730 et ASHRAE 55-81. Dans un second temps, nous avons fait des mesures sur le puits canadien et les « evaporative-cooling » pendant les mois de mars, avril et mai 2010. Pour le premier, on a obtenu une diminution moyenne de température entre l’entrée et la sortie de 8°C avec un abaissement de température de 3°C dans le local et pour le second, on a eu des différences de 17°C avec un abaissement de la température dans le local de 5-10°C. Ces méthodes sont donc envisageables pour maintenir les occupants confortables dans un local.
Abstract : The high sunshine which characterizes Burkina Faso is behind an increased thermal discomfort in the premises. This discomfort causes therefore a misused recourse to very energy intensive air conditioning systems while the country faces an energy deficit. This study initially was to determine the comfort zones in Ouagadougou. These measures were carried out from 16 March to 30 April 2010 in various sectors of the city. The perceptual judgments of the 471 specimens were collected in the atmosphere and the physical parameters of these environments were simultaneously measured. This study shows that people are comfortable when temperatures range from [26-29 °C] and they also seem easier to accept hot environments compared to those (North American) whose decision was the basis for the establishment of standards ISO 7730 and ASHRAE 55-81. In the second time, we made measurements on the Canadian well and "evaporative-cooling" during the months of March, April and May 2010. For the first, we obtained an average decrease of temperature between the inlet and outlet of 8°C with a reduction of 3°C in the room and the second, we had differences of 17°C with the lowering of the space temperature from 5 to 10°C. These methods are therefore possible to keep occupants comfortable in a room.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Confort thermique et méthodes de climatisation passive ou à faible cout : application au puits canadien [texte imprimé] / Jacques-Rémy MINANE . - 2010 . - 71p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le fort ensoleillement qui caractérise le Burkina Faso est à l’origine d’un inconfort thermique accru dans les locaux. Cet inconfort occasionne donc un recours abusif aux systèmes de climatisation très énergétivore alors que le pays souffre d’un déficit énergétique. La présente étude dans un premier temps, était de déterminer les zones de confort à Ouagadougou. Ces mesures ont été effectuées du 16 Mars au 30 Avril 2010 dans les différents secteurs de la ville. Les jugements perceptifs de 471 individus ont été recueillis dans des ambiances et les paramètres physiques de ces ambiances ont été simultanément mesurés. Cette étude montre que les populations sont confortables lorsque les températures oscillent entre [26-29°C] et aussi qu’elles semblent accepter plus facilement les ambiances chaudes par rapport aux personnes (Nord-Américaines) dont le jugement a servi de base à l’établissement des normes ISO 7730 et ASHRAE 55-81. Dans un second temps, nous avons fait des mesures sur le puits canadien et les « evaporative-cooling » pendant les mois de mars, avril et mai 2010. Pour le premier, on a obtenu une diminution moyenne de température entre l’entrée et la sortie de 8°C avec un abaissement de température de 3°C dans le local et pour le second, on a eu des différences de 17°C avec un abaissement de la température dans le local de 5-10°C. Ces méthodes sont donc envisageables pour maintenir les occupants confortables dans un local.
Abstract : The high sunshine which characterizes Burkina Faso is behind an increased thermal discomfort in the premises. This discomfort causes therefore a misused recourse to very energy intensive air conditioning systems while the country faces an energy deficit. This study initially was to determine the comfort zones in Ouagadougou. These measures were carried out from 16 March to 30 April 2010 in various sectors of the city. The perceptual judgments of the 471 specimens were collected in the atmosphere and the physical parameters of these environments were simultaneously measured. This study shows that people are comfortable when temperatures range from [26-29 °C] and they also seem easier to accept hot environments compared to those (North American) whose decision was the basis for the establishment of standards ISO 7730 and ASHRAE 55-81. In the second time, we made measurements on the Canadian well and "evaporative-cooling" during the months of March, April and May 2010. For the first, we obtained an average decrease of temperature between the inlet and outlet of 8°C with a reduction of 3°C in the room and the second, we had differences of 17°C with the lowering of the space temperature from 5 to 10°C. These methods are therefore possible to keep occupants comfortable in a room.Exemplaires
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Mémoire_MINANE Jacques-RémyAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée des travaux d’aménagement et de bitumage de la rue de brasserie / Souleyman Keiri Adam
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique détaillée des travaux d’aménagement et de bitumage de la rue de brasserie Type de document : texte imprimé Auteurs : Souleyman Keiri Adam Année de publication : 2012 Importance : 114p Langues : Français (fre) Résumé : Ce mémoire de fin d’études qui porte sur le thème « Etude technique détaillée des travaux d'aménagement et de bitumage de la rue de BRASSERIE », est un projet de la voirie urbaine de N’Djamena en cours d’exécution. Long de 3318 ml, ce projet s’inscrit dans le cadre logique du programme de construction des infrastructures routières élaboré par le gouvernement tchadien.
Une étude topographique de l’ensemble de la zone du projet a été effectuée par un bureau d’études techniques de la place (Sahel Consulting) et le semi des points et le fond du plan topographique ont été fournis par la SNER (l’Entreprise en charge de travaux). Ces données ont été traitées à l’aide des logiciels PISTE 5.05 et AUTOCAD afin de faire un choix judicieux sur les principales caractéristiques géométriques du projet, notamment la vitesse de base, le tracé en plan, le profil en long et le profil en travers en fonction des normes en vigueur.
Sur la base de la méthode empirique de CEBTP (du trafic T3 et de la portance des sols de plate-forme S2) et en fonction des matériaux disponibles, une structure d’épaisseur totale de 75 cm dont 70 cm de terrassement (fondation et base) en sable argileux et TVC et 5 cm de revêtement en enrobé bitumineux a été retenue.
Afin de mettre la chaussée hors d’eau, un système d’assainissement constitué des caniveaux latéraux assignés à recevoir les eaux de la plate-forme routière et des zones attenantes (talus, bande d’arrêt, etc.) et leurs ouvrages de décharges (dalots) a été proposé tout au long de la voie ainsi que le dimensionnement béton armé de ces ouvrages.
Dans le cadre de ce mémoire, il a été également passé en revue les divers équipements de la voie (signalisation routière et éclairage public) ainsi que les impacts environnementaux. Le coût global du projet est estimé à trois milliards quatre cent huit millions sept cent quarante-quatre mille trois cent quatre-vingt-neuf francs CFA (3 408 744 389 FCFA) toutes taxes comprises. Soit le coût au kilométrique de 1 027 349 123 FCFA.
Abstract : This dissertation studies that deals with the topic entitled "Detailed engineering work planning and asphalting of the street BREWERY" is a project of urban roads in N'Djamena running. Throughout 3318 ml, this project falls within the logical framework of construction of road infrastructure developed by the Chadian government.
A topographic survey of the entire project area was conducted by an engineering firm instead of (Sahel Consulting) and the semi points and the bottom of topographical plan were provided by the SNER (Enterprise in charge of work) and these data were processed using the software TRACK 5.05 and AUTOCAD to make a wise choice on the main geometric characteristics of the project including the design speed, the alignment, longitudinal profile and the cross section according to the standards.
Based on the empirical method of CEBTP (T3 traffic and the bearing capacity of soil S2 platform) and depending on the materials available, a structure of total thickness of 75 cm and 70 cm of earth (and basic foundation ) in clayey sand and TVC and 5 cm asphalt coating was chosen.
To put the road out of water, a sanitation system consists of gutters lateral assigned to receive the waters of the roadbed and adjacent areas (slope, hard shoulder, etc...) and their discharge books (scuppers) was suggested throughout the track and sizing of these reinforced concrete structures.
As part of this thesis, it was also reviewed the various facilities of the way (traffic signals and street lighting) and environmental impacts. The overall project cost is estimated at three billion four hundred and eight millions seven hundred and forty four thousand three hundred and eighty nine CFA franc (3 408 744 389 FCFA) of all taxes. The cost per kilometeris 1,027,349,123 FCFA.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée des travaux d’aménagement et de bitumage de la rue de brasserie [texte imprimé] / Souleyman Keiri Adam . - 2012 . - 114p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce mémoire de fin d’études qui porte sur le thème « Etude technique détaillée des travaux d'aménagement et de bitumage de la rue de BRASSERIE », est un projet de la voirie urbaine de N’Djamena en cours d’exécution. Long de 3318 ml, ce projet s’inscrit dans le cadre logique du programme de construction des infrastructures routières élaboré par le gouvernement tchadien.
Une étude topographique de l’ensemble de la zone du projet a été effectuée par un bureau d’études techniques de la place (Sahel Consulting) et le semi des points et le fond du plan topographique ont été fournis par la SNER (l’Entreprise en charge de travaux). Ces données ont été traitées à l’aide des logiciels PISTE 5.05 et AUTOCAD afin de faire un choix judicieux sur les principales caractéristiques géométriques du projet, notamment la vitesse de base, le tracé en plan, le profil en long et le profil en travers en fonction des normes en vigueur.
Sur la base de la méthode empirique de CEBTP (du trafic T3 et de la portance des sols de plate-forme S2) et en fonction des matériaux disponibles, une structure d’épaisseur totale de 75 cm dont 70 cm de terrassement (fondation et base) en sable argileux et TVC et 5 cm de revêtement en enrobé bitumineux a été retenue.
Afin de mettre la chaussée hors d’eau, un système d’assainissement constitué des caniveaux latéraux assignés à recevoir les eaux de la plate-forme routière et des zones attenantes (talus, bande d’arrêt, etc.) et leurs ouvrages de décharges (dalots) a été proposé tout au long de la voie ainsi que le dimensionnement béton armé de ces ouvrages.
Dans le cadre de ce mémoire, il a été également passé en revue les divers équipements de la voie (signalisation routière et éclairage public) ainsi que les impacts environnementaux. Le coût global du projet est estimé à trois milliards quatre cent huit millions sept cent quarante-quatre mille trois cent quatre-vingt-neuf francs CFA (3 408 744 389 FCFA) toutes taxes comprises. Soit le coût au kilométrique de 1 027 349 123 FCFA.
Abstract : This dissertation studies that deals with the topic entitled "Detailed engineering work planning and asphalting of the street BREWERY" is a project of urban roads in N'Djamena running. Throughout 3318 ml, this project falls within the logical framework of construction of road infrastructure developed by the Chadian government.
A topographic survey of the entire project area was conducted by an engineering firm instead of (Sahel Consulting) and the semi points and the bottom of topographical plan were provided by the SNER (Enterprise in charge of work) and these data were processed using the software TRACK 5.05 and AUTOCAD to make a wise choice on the main geometric characteristics of the project including the design speed, the alignment, longitudinal profile and the cross section according to the standards.
Based on the empirical method of CEBTP (T3 traffic and the bearing capacity of soil S2 platform) and depending on the materials available, a structure of total thickness of 75 cm and 70 cm of earth (and basic foundation ) in clayey sand and TVC and 5 cm asphalt coating was chosen.
To put the road out of water, a sanitation system consists of gutters lateral assigned to receive the waters of the roadbed and adjacent areas (slope, hard shoulder, etc...) and their discharge books (scuppers) was suggested throughout the track and sizing of these reinforced concrete structures.
As part of this thesis, it was also reviewed the various facilities of the way (traffic signals and street lighting) and environmental impacts. The overall project cost is estimated at three billion four hundred and eight millions seven hundred and forty four thousand three hundred and eighty nine CFA franc (3 408 744 389 FCFA) of all taxes. The cost per kilometeris 1,027,349,123 FCFA.Exemplaires
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Mémoire_Adam Souleyman KeiriAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Organisation et gestion technico-financière d’un chantier de route / Kouassi Visého Amegan-Aho
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Organisation et gestion technico-financière d’un chantier de route : cas de l’aménagement et du bitumage de la route Kabou-Guérinkouka Type de document : texte imprimé Auteurs : Kouassi Visého Amegan-Aho Année de publication : 2012 Importance : 111p. Langues : Français (fre) Résumé : L’organisation du travail de chantier est d’une très grande importance qu’il ne faut pas négliger pour une bonne marche des travaux. Elle permet de faire face aux divers problèmes de gestion en main d’œuvre, en matériel de travail, matériaux de construction et du consommable. Dans le cas de notre étude nous avons proposé un modèle d’organisation des travaux de route pour la réalisation de l’aménagement et le bitumage de la route Kabou-Guérinkouka.
Pour ce faire il a été donné un aperçu de la présentation du projet et la description technique des travaux. De même les plannings d ont été dressés en fonction du planning prévisionnel d’avancement général des travaux. Une étude technique s’est révélée incontournable afin de calculer les quantités et a concerné le tracé géométrique, la conception des ouvrages d’assainissement et de franchissement des cours d’eau, la détermination de la structure de la chaussée ainsi que la proposition de la mise en place des éléments de signalisation routière.
Par ailleurs pour aborder cette question, les spécificités du chantier en termes de contenu des travaux et coût du chantier de façon détaillée et par lot d’exécution ont été traitées, le mode d’organisation du chantier. Concernant la gestion financière du chantier, il a été question du mode d’évaluation du prix de revient d’un chantier. Les coûts du projet ont été déterminés en prenant en compte le devis des travaux. Le coût total arrondi du projet de construction cette route a été estimé à la somme TTC de 9 122 694 239 F CFA, avec un coefficient de vente pour l’entreprise de 1,35. Les recettes et les dépenses sont calculées par les déboursés secs.
Abstract : The organization of work of construction is of great importance should not be overlooked for a proper functioning. It can cope with various problems of management in labor, equipment working, building materials and consumables.
For our study we proposed a model of organization of road works for the realization of the development and asphalting of the road-Kabou Guérinkouka. To do this he was given an overview of the project presentation and the technical description of the work. Similarly schedules have been prepared to function in the provisional schedule of overall progress of the work. A technical study has proved indispensable to calculate the quantities involved and the geometric layout, design of drainage structures and stream crossing, the determination of the pavement structure and the proposal establishment of the signaling elements road. In addition to address this issue, the specifics of the site in terms of content of work and cost of construction in detail and batch execution were treated, the mode of organization of the site. Concerning the financial management of the site, it was question of how to assess the cost of a project. Project costs have been determined taking into account the specifications of the work. The total cost rounded of this road construction project was estimated at the sum of VAT 9,122,694,239 CFA francs. The revenue and expenditureiscalculated by dry disbursements.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Organisation et gestion technico-financière d’un chantier de route : cas de l’aménagement et du bitumage de la route Kabou-Guérinkouka [texte imprimé] / Kouassi Visého Amegan-Aho . - 2012 . - 111p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’organisation du travail de chantier est d’une très grande importance qu’il ne faut pas négliger pour une bonne marche des travaux. Elle permet de faire face aux divers problèmes de gestion en main d’œuvre, en matériel de travail, matériaux de construction et du consommable. Dans le cas de notre étude nous avons proposé un modèle d’organisation des travaux de route pour la réalisation de l’aménagement et le bitumage de la route Kabou-Guérinkouka.
Pour ce faire il a été donné un aperçu de la présentation du projet et la description technique des travaux. De même les plannings d ont été dressés en fonction du planning prévisionnel d’avancement général des travaux. Une étude technique s’est révélée incontournable afin de calculer les quantités et a concerné le tracé géométrique, la conception des ouvrages d’assainissement et de franchissement des cours d’eau, la détermination de la structure de la chaussée ainsi que la proposition de la mise en place des éléments de signalisation routière.
Par ailleurs pour aborder cette question, les spécificités du chantier en termes de contenu des travaux et coût du chantier de façon détaillée et par lot d’exécution ont été traitées, le mode d’organisation du chantier. Concernant la gestion financière du chantier, il a été question du mode d’évaluation du prix de revient d’un chantier. Les coûts du projet ont été déterminés en prenant en compte le devis des travaux. Le coût total arrondi du projet de construction cette route a été estimé à la somme TTC de 9 122 694 239 F CFA, avec un coefficient de vente pour l’entreprise de 1,35. Les recettes et les dépenses sont calculées par les déboursés secs.
Abstract : The organization of work of construction is of great importance should not be overlooked for a proper functioning. It can cope with various problems of management in labor, equipment working, building materials and consumables.
For our study we proposed a model of organization of road works for the realization of the development and asphalting of the road-Kabou Guérinkouka. To do this he was given an overview of the project presentation and the technical description of the work. Similarly schedules have been prepared to function in the provisional schedule of overall progress of the work. A technical study has proved indispensable to calculate the quantities involved and the geometric layout, design of drainage structures and stream crossing, the determination of the pavement structure and the proposal establishment of the signaling elements road. In addition to address this issue, the specifics of the site in terms of content of work and cost of construction in detail and batch execution were treated, the mode of organization of the site. Concerning the financial management of the site, it was question of how to assess the cost of a project. Project costs have been determined taking into account the specifications of the work. The total cost rounded of this road construction project was estimated at the sum of VAT 9,122,694,239 CFA francs. The revenue and expenditureiscalculated by dry disbursements.Exemplaires
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Mémoire_Amegan-Aho Kouassi ViséhoAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques détaillées, environnementales d’un ouvrage de franchissement et de ses voies d’accès sur le Bolo à Zawara, route départementale 124 / Doh Koffi Seyram Badjissi
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Études techniques détaillées, environnementales d’un ouvrage de franchissement et de ses voies d’accès sur le Bolo à Zawara, route départementale 124 Type de document : texte imprimé Auteurs : Doh Koffi Seyram Badjissi Année de publication : 2012 Importance : 120p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude dont le thème s’intitule « ÉTUDES TECHNIQUES DETAILLEES, ENVIRONNEMENTALES D’UN OUVRAGE DE FRANCHISSEMENT ET DE SES VOIES D’ACCES SUR LE BOLO à zawara, ROUTE DEPARTEMENTALE 124» s’articule autour de deux points fondamentaux à savoir l’aménagement de la route en terre
RD 124 et du dimensionnement d’un ouvrage de franchissement. Cette étude s’inscrit dans le cadre du programme des actions prioritaires en matière d’infrastructures routières du
Gouvernement Burkinabé.
Elle vise à :
- permettre au réseau de jouer pleinement son rôle dans le développement des échangesdans le pays ;
- concevoir une route qui respecte les normes administratives, techniques,économiques, environnementales ;
- assurer une viabilité permanente.
Pour atteindre ces objectifs la méthodologie adoptée rassemble les différentes prestations telles que : la reconnaissance détaillée du site, les travaux topographiques, les études géotechniques, les études hydrologiques et hydrauliques, les études d’impacts environnementaux et sociaux, la conception géométrique et dimensionnent de la chaussée, la conception et le calcul structural des ouvrages d’art et hydraulique, l’élaboration des plans d’exécution des ouvrages et élaboration du devis estimatif.
La structure de chaussée ainsi aménagée est constituée d’une couche de roulement de 20cm en graveleux latéritique posée sur une couche de forme de 30cm d’épaisseur et un remblai de hauteur variable mais suffisante pour la mise hors d’eau de la route. L’étude hydrologique a donné un débit de 142.83m3/s permettant l’obtention d’un dalot de dimensions 8 x 4 x 2.5.
L’estimation globale du projet s’élève à 425 000 000 FCFA.
Abstract : The present study whose topic is entitled “DETALLED, ENVIRONNEMENTAL TECHNICAL STUDIES OF A WORK CROSSING ON THE BOLO, SECONDARY ROAD124”articulates around two fundamental points with knowing installation of the overland road 124 and the dimensioning of a work of crossing. This study lies within the scope of the program of the priority actions as regards road infrastructures of the Government of the Burkinabe Republic.
It aims to:
- allow the network to fully play its role in the development of the exchanges in thecountry;
- design a road which respects the administrative standards, technical, economic,environmental;
- ensure a permanent viability.
To achieve these goals adopted methodology gathers the various services such as: detailed recognition of the site, topographic surveys, the studies geotechnics, studies hydrological and hydraulic, and environmental and social impact studies; the geometrical design and dimension roadway; design and structural calculation of the structures and hydraulics; development of the plans of execution of the works and development of the estimate.
The structure of roadway thus arranged makes up of a course wearing of 20cm into gravelly lateritic posed on a subgrade of 30cm thickness and a fill height variable but sufficient for the setting out of water of the road. The hydrological study gave a flow of 142.83m 3 / s allowing obtaining a channel of dimensions 8 x 4 x 2.5. The overall estimate of the project rises with
425 000 000 CFA.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques détaillées, environnementales d’un ouvrage de franchissement et de ses voies d’accès sur le Bolo à Zawara, route départementale 124 [texte imprimé] / Doh Koffi Seyram Badjissi . - 2012 . - 120p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La présente étude dont le thème s’intitule « ÉTUDES TECHNIQUES DETAILLEES, ENVIRONNEMENTALES D’UN OUVRAGE DE FRANCHISSEMENT ET DE SES VOIES D’ACCES SUR LE BOLO à zawara, ROUTE DEPARTEMENTALE 124» s’articule autour de deux points fondamentaux à savoir l’aménagement de la route en terre
RD 124 et du dimensionnement d’un ouvrage de franchissement. Cette étude s’inscrit dans le cadre du programme des actions prioritaires en matière d’infrastructures routières du
Gouvernement Burkinabé.
Elle vise à :
- permettre au réseau de jouer pleinement son rôle dans le développement des échangesdans le pays ;
- concevoir une route qui respecte les normes administratives, techniques,économiques, environnementales ;
- assurer une viabilité permanente.
Pour atteindre ces objectifs la méthodologie adoptée rassemble les différentes prestations telles que : la reconnaissance détaillée du site, les travaux topographiques, les études géotechniques, les études hydrologiques et hydrauliques, les études d’impacts environnementaux et sociaux, la conception géométrique et dimensionnent de la chaussée, la conception et le calcul structural des ouvrages d’art et hydraulique, l’élaboration des plans d’exécution des ouvrages et élaboration du devis estimatif.
La structure de chaussée ainsi aménagée est constituée d’une couche de roulement de 20cm en graveleux latéritique posée sur une couche de forme de 30cm d’épaisseur et un remblai de hauteur variable mais suffisante pour la mise hors d’eau de la route. L’étude hydrologique a donné un débit de 142.83m3/s permettant l’obtention d’un dalot de dimensions 8 x 4 x 2.5.
L’estimation globale du projet s’élève à 425 000 000 FCFA.
Abstract : The present study whose topic is entitled “DETALLED, ENVIRONNEMENTAL TECHNICAL STUDIES OF A WORK CROSSING ON THE BOLO, SECONDARY ROAD124”articulates around two fundamental points with knowing installation of the overland road 124 and the dimensioning of a work of crossing. This study lies within the scope of the program of the priority actions as regards road infrastructures of the Government of the Burkinabe Republic.
It aims to:
- allow the network to fully play its role in the development of the exchanges in thecountry;
- design a road which respects the administrative standards, technical, economic,environmental;
- ensure a permanent viability.
To achieve these goals adopted methodology gathers the various services such as: detailed recognition of the site, topographic surveys, the studies geotechnics, studies hydrological and hydraulic, and environmental and social impact studies; the geometrical design and dimension roadway; design and structural calculation of the structures and hydraulics; development of the plans of execution of the works and development of the estimate.
The structure of roadway thus arranged makes up of a course wearing of 20cm into gravelly lateritic posed on a subgrade of 30cm thickness and a fill height variable but sufficient for the setting out of water of the road. The hydrological study gave a flow of 142.83m 3 / s allowing obtaining a channel of dimensions 8 x 4 x 2.5. The overall estimate of the project rises with
425 000 000 CFA.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
Mémoire_Badjissi Doh Koffi SeyramAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées et environnementale d’un ouvrage de franchissement sur le Ouare et de ses voies d’accès / Yifourzoua Sébastien Bayala
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques détaillées et environnementale d’un ouvrage de franchissement sur le Ouare et de ses voies d’accès : route départementale (RD35 : sangha- yargatenga) dans la région du centre-est Type de document : texte imprimé Auteurs : Yifourzoua Sébastien Bayala Année de publication : 2012 Importance : 112p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le cadre de la stratégie de développement de son secteur des transports, le gouvernement du Burkina Faso a prévu des travaux de construction d’un ouvrage de franchissement et de ses voies d’accès, au sein desquels s’inscrit le projet faisant objet de notre présente étude. Ce projet s’intitule « étude technique détaillée et environnementaled’un ouvrage de franchissement sur le OUARE et de ses voies d’accès : routedépartementale (la RD35 : SANGHA-YARGATENGA) » et comporte deux grands chapitres à savoir : aménagement de la route départementale RD35 de 1,5 Km de long pour 30m d’emprise, ainsi que le dimensionnement de l’ouvrage de franchissement.
Ce projet vise entre autres à assurer une bonne structuration du réseau national et à désenclaver les régions qui ont des potentialités importantes afin de lutter contre la pauvreté.
Les études techniques à partir du fond topographique avec le logiciel Piste5 ont permis, en fonction de la vitesse de référence choisie (60km/h) pour notre étude, de faire la conception géométrique de la chaussée. La conception structurale de la route ainsi aménagée comporte une couche de roulement de 15cm et une couche de forme de 30cm en graveleux latéritique.
Le débit de projet de 82 m3/s retenu suite à l’étude hydrologique a permis d’obtenir un dalot à plusieurs ouvertures de dimensions 8 x 4 x 2.
Le coût global du projet s’évalue à 142 840 357,00 francs CFA (TTC).
Abstract : Within the framework of the strategy of development of its transport sector, the government of Burkina Faso envisaged building work of a crossing and its access roads, in which the project being is registered subject of our present study case. This project is entitled " detailedand environmental technical study of crossing on OUARE and its access roads:secondary road (RD35: SANGHA- YARGATENGA)" and comprises two great chapters with knowing: installation of secondary road RD35 of 1.5 km of length and dimensioning of the work of crossing.
This project aims amongst other things to ensure a good structuring of the national network and open up the areas which have significant potentialities in order to fight against poverty.
The technical studies starting from the topographic bottom with the Piste5 software allowed, according to the speed of selected reference (60km/h) for our study, to make the geometricaldesign of the roadway. The structural design of the road thus arranged comprises a wearing course of 15cm and a subgrade of 30cm into gravelly lateritic.
The flow of project of 82m3/s retained following the hydrological study made it possible to obtain a channel with several openings of dimensions 8 X 4 X 2.
The total cost of the project is evaluated with 142 840 357,00 francs CFA.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées et environnementale d’un ouvrage de franchissement sur le Ouare et de ses voies d’accès : route départementale (RD35 : sangha- yargatenga) dans la région du centre-est [texte imprimé] / Yifourzoua Sébastien Bayala . - 2012 . - 112p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le cadre de la stratégie de développement de son secteur des transports, le gouvernement du Burkina Faso a prévu des travaux de construction d’un ouvrage de franchissement et de ses voies d’accès, au sein desquels s’inscrit le projet faisant objet de notre présente étude. Ce projet s’intitule « étude technique détaillée et environnementaled’un ouvrage de franchissement sur le OUARE et de ses voies d’accès : routedépartementale (la RD35 : SANGHA-YARGATENGA) » et comporte deux grands chapitres à savoir : aménagement de la route départementale RD35 de 1,5 Km de long pour 30m d’emprise, ainsi que le dimensionnement de l’ouvrage de franchissement.
Ce projet vise entre autres à assurer une bonne structuration du réseau national et à désenclaver les régions qui ont des potentialités importantes afin de lutter contre la pauvreté.
Les études techniques à partir du fond topographique avec le logiciel Piste5 ont permis, en fonction de la vitesse de référence choisie (60km/h) pour notre étude, de faire la conception géométrique de la chaussée. La conception structurale de la route ainsi aménagée comporte une couche de roulement de 15cm et une couche de forme de 30cm en graveleux latéritique.
Le débit de projet de 82 m3/s retenu suite à l’étude hydrologique a permis d’obtenir un dalot à plusieurs ouvertures de dimensions 8 x 4 x 2.
Le coût global du projet s’évalue à 142 840 357,00 francs CFA (TTC).
Abstract : Within the framework of the strategy of development of its transport sector, the government of Burkina Faso envisaged building work of a crossing and its access roads, in which the project being is registered subject of our present study case. This project is entitled " detailedand environmental technical study of crossing on OUARE and its access roads:secondary road (RD35: SANGHA- YARGATENGA)" and comprises two great chapters with knowing: installation of secondary road RD35 of 1.5 km of length and dimensioning of the work of crossing.
This project aims amongst other things to ensure a good structuring of the national network and open up the areas which have significant potentialities in order to fight against poverty.
The technical studies starting from the topographic bottom with the Piste5 software allowed, according to the speed of selected reference (60km/h) for our study, to make the geometricaldesign of the roadway. The structural design of the road thus arranged comprises a wearing course of 15cm and a subgrade of 30cm into gravelly lateritic.
The flow of project of 82m3/s retained following the hydrological study made it possible to obtain a channel with several openings of dimensions 8 X 4 X 2.
The total cost of the project is evaluated with 142 840 357,00 francs CFA.Exemplaires
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Mémoire_Bayala Yifourzoua SébastienAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques d’un bâtiment R+7 à usage d’hôtel administratif à Ouagadougou / Alphonse Callot
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques d’un bâtiment R+7 à usage d’hôtel administratif à Ouagadougou Type de document : texte imprimé Auteurs : Alphonse Callot Année de publication : 2012 Importance : 108p. Langues : Français (fre) Résumé : L’objectif de ce travail est de faire ressortir une note de calcul et un dossier d’exécution pour l’obtention d’un permis de construire pour le compte de BETICO concernant le projet de
construction d’un bâtiment R+7 à usage d’hôtel administratif à Ouagadougou .
Après analyse des plans architecturaux, les études d’impact environnemental et social ont permis de voir les effets négatifs et positifs de cette construction et prendre de mesures pour atténuer les effets négatifs.
Vue la taille de ce bâtiment, les différents éléments porteurs de la structure ont été dimensionnés à l’aide du logiciel Robot 2010 Autodesk Strutural Analysis de calcul de structure en béton armé. Cependant, des calculs manuels ont été aussi faits en vue de maîtriser les détails du projet. La semelle est en radier générale pour assurer une bonne répartition des charges ; vue la contrainte du sol, les charges du bâtiment et l’encombrement des semelles au sol.
La partie assainissement a permis de dimensionner les sections de tuyaux pouvant alimenter le bâtiment en eau potable et évacuer les eaux vannes et pluviales. L’assainissement a aussi permis d’expliquer le fonctionnement des fosses septiques, regards, puits perdus…
Pour le fonctionnement des différents équipements terminaux, il a été calculé une puissance totale de 700 KVA qui permettra de souscrire un abonnement à la SONABEL ou procéder à l’achat d’un groupe électrogène.
La phase de planning a permis de calculer les quantités globales de gros et seconds œuvres, estimer le délai d’exécution de l’ouvrage à partir des temps unitaires. Il a été élaboré un planning des travaux avec le logiciel Microsoft Project, la durée globale des travaux est de 2ans 7 mois. Le montant total de cet ouvrage est de 1 950 410 500 F CFA.
Abstract : The objective of this work is to emphasize a note of calculation and a file of execution for obtaining a permit building for the account of BETICO concerning the project of construction of a building R+7 to use of administrative hotel with Ouagadougou.
After analysis of the architectural plans, the environmental and social impact studies made it possible to see the negative and positive effects of this construction and to take measures to mitigate the negative effects.
Sight the size of this building, the various elements carrying the structure was dimensioned using the software package Robot 2010 Autodesk Structural Analysis of structural analysis out of reinforced concrete. However, of manual calculations were also made in order to control the details of the project. The sole is in main floor to ensure a good burden-sharing; sight the constraint of the ground, loads of the building and obstruction of the soles on the ground.
The cleansing part made it possible to dimension the sections of pipes being able to supply the drinking water building and to evacuate water valves and rain. The cleansing also made it possible to explain the operation of the septic tanks, glances, wells absorbing...
For the operation of the various final equipment, it was calculated a total power of 700 KVA which will make it possible to take out a subscription to the SONABEL or to proceed to thepurchase of a power generating unit.
The phase of planning made it possible to calculate the total quantities of large and the second works, to estimate the completion period of the work as from unit times. It was elaborated a planning of work with the software Microsoft Project, the total duration of work is 2 years 7 months. The total amount of this work is 1 950 410 500 F CFAMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques d’un bâtiment R+7 à usage d’hôtel administratif à Ouagadougou [texte imprimé] / Alphonse Callot . - 2012 . - 108p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’objectif de ce travail est de faire ressortir une note de calcul et un dossier d’exécution pour l’obtention d’un permis de construire pour le compte de BETICO concernant le projet de
construction d’un bâtiment R+7 à usage d’hôtel administratif à Ouagadougou .
Après analyse des plans architecturaux, les études d’impact environnemental et social ont permis de voir les effets négatifs et positifs de cette construction et prendre de mesures pour atténuer les effets négatifs.
Vue la taille de ce bâtiment, les différents éléments porteurs de la structure ont été dimensionnés à l’aide du logiciel Robot 2010 Autodesk Strutural Analysis de calcul de structure en béton armé. Cependant, des calculs manuels ont été aussi faits en vue de maîtriser les détails du projet. La semelle est en radier générale pour assurer une bonne répartition des charges ; vue la contrainte du sol, les charges du bâtiment et l’encombrement des semelles au sol.
La partie assainissement a permis de dimensionner les sections de tuyaux pouvant alimenter le bâtiment en eau potable et évacuer les eaux vannes et pluviales. L’assainissement a aussi permis d’expliquer le fonctionnement des fosses septiques, regards, puits perdus…
Pour le fonctionnement des différents équipements terminaux, il a été calculé une puissance totale de 700 KVA qui permettra de souscrire un abonnement à la SONABEL ou procéder à l’achat d’un groupe électrogène.
La phase de planning a permis de calculer les quantités globales de gros et seconds œuvres, estimer le délai d’exécution de l’ouvrage à partir des temps unitaires. Il a été élaboré un planning des travaux avec le logiciel Microsoft Project, la durée globale des travaux est de 2ans 7 mois. Le montant total de cet ouvrage est de 1 950 410 500 F CFA.
Abstract : The objective of this work is to emphasize a note of calculation and a file of execution for obtaining a permit building for the account of BETICO concerning the project of construction of a building R+7 to use of administrative hotel with Ouagadougou.
After analysis of the architectural plans, the environmental and social impact studies made it possible to see the negative and positive effects of this construction and to take measures to mitigate the negative effects.
Sight the size of this building, the various elements carrying the structure was dimensioned using the software package Robot 2010 Autodesk Structural Analysis of structural analysis out of reinforced concrete. However, of manual calculations were also made in order to control the details of the project. The sole is in main floor to ensure a good burden-sharing; sight the constraint of the ground, loads of the building and obstruction of the soles on the ground.
The cleansing part made it possible to dimension the sections of pipes being able to supply the drinking water building and to evacuate water valves and rain. The cleansing also made it possible to explain the operation of the septic tanks, glances, wells absorbing...
For the operation of the various final equipment, it was calculated a total power of 700 KVA which will make it possible to take out a subscription to the SONABEL or to proceed to thepurchase of a power generating unit.
The phase of planning made it possible to calculate the total quantities of large and the second works, to estimate the completion period of the work as from unit times. It was elaborated a planning of work with the software Microsoft Project, the total duration of work is 2 years 7 months. The total amount of this work is 1 950 410 500 F CFAExemplaires
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Mémoire_Callot AlphonseAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique d’exécution des travaux de construction et de bitumage d’un tronçon de 5 km de la route Arboutchatak-Bitkine (76km) / Abderamane Djougoui ISSA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique d’exécution des travaux de construction et de bitumage d’un tronçon de 5 km de la route Arboutchatak-Bitkine (76km) Type de document : texte imprimé Auteurs : Abderamane Djougoui ISSA Année de publication : 2012 Importance : 122p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire porte sur l’étude d’un tronçon de route dans la région du Guera (République du Tchad). Il est intitulé « Etude technique d’exécution des travaux de construction et de bitumage d’un tronçon de 5 km de la route Arboutchatak-Bitkine (76km) ».
Ce projet s’inscrit dans la politique de développement des infrastructures routières, initiée par le gouvernement tchadien. Le souci majeur est de relier les grands centres administratifs par un réseau routier adéquat et d’augmenter les échanges commerciaux entre les différentes régions du pays. L’exécution des travaux à l’entreprise THE ARAB CONTRACTORS.
Cependant, comme toute construction de génie civil, la construction de cette route ne peut pas se faire sans études au préalable. Ces études concernent essentiellement les études topographiques (planimétrie et altimétrie du terrain), les études du trafic et les études géotechniques qui ont abouti à la détermination des classes de trafic T2 et de sols de plate-forme, S4 pour ce tronçon de 5 km étudié.
Pour le dimensionnement des structures de la chaussée, la méthode adaptée est celle du guide pratique du dimensionnement des chaussées pour les pays tropicaux du Centre Expérimental des Bâtiments et des Travaux Publics(CEBTP). C’est une route bidirectionnelle (2 voies) de 7 m de large avec deux accotement de 1m chacun. La chaussée est constituée d’une couche de roulement de 5 cm d’épaisseur en béton bitumineux, d’une couche de base en concassé d’épaisseur 20 cm et d’une couche de fondation en grave latéritique de 25 cm d’épaisseur. Le corps de chaussée est posé sur un sol support de classe S4.
L’assainissement de la chaussée est assurée d’une part, par des fossés latéraux triangulaires de dimensions 0.60 x1.30m et d’autre part, par trois dalots de 0.80 x 0.80m.
La signalisation est prise en compte afin d’assurer les meilleures de conditions de confort et de sécurité aux usagers. Pour s’assurer de la prise en compte d’un environnement viable, un plan d’actions environnementales a été mis en place pour la formulation des mesures d’atténuation des impacts négatifs du projet.
Le coût global des travaux de construction de ce tronçon est estimé à 2 434 398 081 FCFA, toutes taxes comprises.
Abstract : This dissertation studies is the study of a stretch of road in the region of Guera (Republic of Chad). It is entitled << Technical study of works of construction and tarring of a 5 km stretch of the road-ArboutchatakBitkine (76km) >>.
This project is part of the policy of road infrastructure development, initiated by the Chadian government. The main concern is to connect the major administrative centers by an adequate road network and increase trade between different regions of the country. The execution of the work to the company THE ARAB CONTRACTORS.
However, like any engineering construction, the construction of this road cannot be made without the prior studies. These studies mainly concern topographical (planimetry and altimetry ground), traffic studies and geotechnical studies that led to the identification of traffic classes T2 and floor deck, S4 for this 5 km stretch studied . For the structural design of the roadway, the appropriate method is that of the Handbook for pavement design for tropical countries of the Experimental Center of Buildings and Public Works (CEBTP). This is a two-way road (two lanes) of 7 m wide with two shoulders of 1m each. The floor consists of a surface layer of 5 cm thick asphalt concrete, a layer of crushed base 20 cm thick and a layer of foundation in laterite grave of 25 cm thick. The body floor is placed on a subgrade class S4.
Cleaning up the road is ensured on the one hand, by triangular side ditches size 0.60 x1.30m and secondly, by three scuppers 0.80 x 0.80m.
Signage is taken into account to ensure the best conditions of comfort and safety to users. To ensure consideration of environmental sustainability, an environmental action plan has been developed for the formulation of measures to mitigate negative impacts of the project. The overall cost of construction of this portion is estimated at 2, 434, 398, 081 FCFA francs, all taxes included.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique d’exécution des travaux de construction et de bitumage d’un tronçon de 5 km de la route Arboutchatak-Bitkine (76km) [texte imprimé] / Abderamane Djougoui ISSA . - 2012 . - 122p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire porte sur l’étude d’un tronçon de route dans la région du Guera (République du Tchad). Il est intitulé « Etude technique d’exécution des travaux de construction et de bitumage d’un tronçon de 5 km de la route Arboutchatak-Bitkine (76km) ».
Ce projet s’inscrit dans la politique de développement des infrastructures routières, initiée par le gouvernement tchadien. Le souci majeur est de relier les grands centres administratifs par un réseau routier adéquat et d’augmenter les échanges commerciaux entre les différentes régions du pays. L’exécution des travaux à l’entreprise THE ARAB CONTRACTORS.
Cependant, comme toute construction de génie civil, la construction de cette route ne peut pas se faire sans études au préalable. Ces études concernent essentiellement les études topographiques (planimétrie et altimétrie du terrain), les études du trafic et les études géotechniques qui ont abouti à la détermination des classes de trafic T2 et de sols de plate-forme, S4 pour ce tronçon de 5 km étudié.
Pour le dimensionnement des structures de la chaussée, la méthode adaptée est celle du guide pratique du dimensionnement des chaussées pour les pays tropicaux du Centre Expérimental des Bâtiments et des Travaux Publics(CEBTP). C’est une route bidirectionnelle (2 voies) de 7 m de large avec deux accotement de 1m chacun. La chaussée est constituée d’une couche de roulement de 5 cm d’épaisseur en béton bitumineux, d’une couche de base en concassé d’épaisseur 20 cm et d’une couche de fondation en grave latéritique de 25 cm d’épaisseur. Le corps de chaussée est posé sur un sol support de classe S4.
L’assainissement de la chaussée est assurée d’une part, par des fossés latéraux triangulaires de dimensions 0.60 x1.30m et d’autre part, par trois dalots de 0.80 x 0.80m.
La signalisation est prise en compte afin d’assurer les meilleures de conditions de confort et de sécurité aux usagers. Pour s’assurer de la prise en compte d’un environnement viable, un plan d’actions environnementales a été mis en place pour la formulation des mesures d’atténuation des impacts négatifs du projet.
Le coût global des travaux de construction de ce tronçon est estimé à 2 434 398 081 FCFA, toutes taxes comprises.
Abstract : This dissertation studies is the study of a stretch of road in the region of Guera (Republic of Chad). It is entitled << Technical study of works of construction and tarring of a 5 km stretch of the road-ArboutchatakBitkine (76km) >>.
This project is part of the policy of road infrastructure development, initiated by the Chadian government. The main concern is to connect the major administrative centers by an adequate road network and increase trade between different regions of the country. The execution of the work to the company THE ARAB CONTRACTORS.
However, like any engineering construction, the construction of this road cannot be made without the prior studies. These studies mainly concern topographical (planimetry and altimetry ground), traffic studies and geotechnical studies that led to the identification of traffic classes T2 and floor deck, S4 for this 5 km stretch studied . For the structural design of the roadway, the appropriate method is that of the Handbook for pavement design for tropical countries of the Experimental Center of Buildings and Public Works (CEBTP). This is a two-way road (two lanes) of 7 m wide with two shoulders of 1m each. The floor consists of a surface layer of 5 cm thick asphalt concrete, a layer of crushed base 20 cm thick and a layer of foundation in laterite grave of 25 cm thick. The body floor is placed on a subgrade class S4.
Cleaning up the road is ensured on the one hand, by triangular side ditches size 0.60 x1.30m and secondly, by three scuppers 0.80 x 0.80m.
Signage is taken into account to ensure the best conditions of comfort and safety to users. To ensure consideration of environmental sustainability, an environmental action plan has been developed for the formulation of measures to mitigate negative impacts of the project. The overall cost of construction of this portion is estimated at 2, 434, 398, 081 FCFA francs, all taxes included.Exemplaires
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Mémoire_ISSA, Abderamane Djougoui.Adobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Elaboration d’un outil de calcul en béton armé et son application à un ouvrage / Haroun Ismail Hamdan
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Elaboration d’un outil de calcul en béton armé et son application à un ouvrage Type de document : texte imprimé Auteurs : Haroun Ismail Hamdan Année de publication : 2012 Importance : 50p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce rapport de mémoire explique les procédures et les techniques utilisées pour la mise en place d’un programme sur Excel qui traite une bonne partie des questions de structure en béton armé. Grace aux fonctions et boite d’outils du DEVELOPPEUR EXCEL, les règles et organigrammes du BAEL sont traduits en un outil de dimensionnement pour le compte de l’entreprise SNCC.
L’application de cet outil sur des ouvrages réels a visé : la structure BA d’un complexe scolaire et un mur de soutènement au bord du fleuve CHARI. Le calcul est fait avec deux outils différents.
Ainsi, les deux résultats parallèles furent confrontés les uns aux autres pour pouvoir dégager les erreurs qu’on commet par rapport à l’outil moderne (ROBOT ou ARCHE) en se fiant à notre programme établi.
Après analyse et interprétation des résultats, nous nous sommes rendu compte que les différents décalages remarqués sont majorateurs. Ce qui conduit à dire que l’outil sur dimensionne légèrement.
Mais dans certaines parties, les résultats de deux outils se côtoient au zéro près.
Abstract : This report explains the technics and ways used to create a programmed tool with advanced EXCEL.
This tool groups calculation process to most of structures elements in reinforced concrete. By using high functions of Excel, most of French rules for reinforced concrete calculation (BAEL) have been presented in a same designing program. This work belongs to a Chadian contractor called SNCC.
We have used this one to design technically two projects: The first is a group of class room building and the second is a support wall in reinforced concrete at the border of CHARI River, in Ndjamena/Chad. So some results obtained with two modern tools (ARCHE and ROBOT) were compared with those given by ours to show the errors between the two ways.
After analysis of results, we have remarked that the programmed tool presents a little high value than the modern tools. But for some of results, the values are look like the same.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Elaboration d’un outil de calcul en béton armé et son application à un ouvrage [texte imprimé] / Haroun Ismail Hamdan . - 2012 . - 50p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce rapport de mémoire explique les procédures et les techniques utilisées pour la mise en place d’un programme sur Excel qui traite une bonne partie des questions de structure en béton armé. Grace aux fonctions et boite d’outils du DEVELOPPEUR EXCEL, les règles et organigrammes du BAEL sont traduits en un outil de dimensionnement pour le compte de l’entreprise SNCC.
L’application de cet outil sur des ouvrages réels a visé : la structure BA d’un complexe scolaire et un mur de soutènement au bord du fleuve CHARI. Le calcul est fait avec deux outils différents.
Ainsi, les deux résultats parallèles furent confrontés les uns aux autres pour pouvoir dégager les erreurs qu’on commet par rapport à l’outil moderne (ROBOT ou ARCHE) en se fiant à notre programme établi.
Après analyse et interprétation des résultats, nous nous sommes rendu compte que les différents décalages remarqués sont majorateurs. Ce qui conduit à dire que l’outil sur dimensionne légèrement.
Mais dans certaines parties, les résultats de deux outils se côtoient au zéro près.
Abstract : This report explains the technics and ways used to create a programmed tool with advanced EXCEL.
This tool groups calculation process to most of structures elements in reinforced concrete. By using high functions of Excel, most of French rules for reinforced concrete calculation (BAEL) have been presented in a same designing program. This work belongs to a Chadian contractor called SNCC.
We have used this one to design technically two projects: The first is a group of class room building and the second is a support wall in reinforced concrete at the border of CHARI River, in Ndjamena/Chad. So some results obtained with two modern tools (ARCHE and ROBOT) were compared with those given by ours to show the errors between the two ways.
After analysis of results, we have remarked that the programmed tool presents a little high value than the modern tools. But for some of results, the values are look like the same.Exemplaires
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Mémoire_Ismail Hamdan HarounAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique d’un pont à poutres en béton armée à Boade (Togo) / Essossinam Wiyao Kézié
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique d’un pont à poutres en béton armée à Boade (Togo) Type de document : texte imprimé Auteurs : Essossinam Wiyao Kézié Année de publication : 2012 Importance : 154p. Langues : Français (fre) Résumé : Pour désenclaver les zones de production agricole et promouvoir les échanges commerciaux, socio-économiques et culturels entre les populations des diverses localités à l’intérieur du pays et avec les pays de l’interland, il a été lancé un programme de réhabilitation et de construction d’ouvrages endommagés ou inexistants. Dans ce cadre a été engagé les études de reconstruction du pont de BOADE dans la sous-préfecture de CINKASSE, détruit en 2007 par les inondations.
Kézié Essossinam Wiyao
Titre : Etude technique d’un pont à poutres en béton armée à Boade(Togo)
L’étude du pont de BOADE pour lequel se consacre notre projet de fin d’étude constitue un véritable exercice de dimensionnement de pont.
L’ouvrage de notre projet est un pont en béton armé de 30 m de longueur efficace en deux travées de 15 m chacune. Il a 5,5 m de hauteur sous poutre.
Dans le cadre de notre projet de fin d’étude, nous nous sommes intéressés à presque tous les aspects du dimensionnement d’un pont à poutres en béton armé : surtout analyse structural de l’ouvrage.
Les études hydrologiques et hydrauliques, géotechniques et topographiques ont permis de déterminer la côte des plus hautes eaux du projet qui a conduit au calage du pont. Le tablier en deux travées est en béton armé et repose sur un système de deux culées et d’une pile intermédiaire. Il est calculé par la méthode de GUYON-MASSONNET. L’ensemble est porté par une fondation sur pieux étant donné que le bon sol se situe à 4,20 m en dessous du fond du fil d’eau.
Abstract : To open up areas of agricultural production and promote trade, socio-economic and cultural ties between peoples of various communities within the country and with countries interland it was launched a program of rehabilitation and construction works damaged or missing. In this context the study was initiated to rebuild the bridge BOADE in the sub-prefecture Cinkasse, destroyed by floods in 2007.
The study of the bridge which is dedicated to BOADE our final project study is an exercise in bridge design.
The work of our project is a reinforced concrete bridge 30 m of effective length in two spans of 15 m each. It has 5.5 meter high beam.
As part of our final project study, we were interested in almost all aspects of the design of a bridge with reinforced concrete beams: hydraulic design and structural analysis of the structure.
The hydrological and hydraulic studies, geotechnical and topographical have determined the coast of highest water project that led to fixing the bridge. The two-span deck is reinforced concrete and based on a system of two abutments and an intermediate pier. It is calculated by the method of Guyon-Massonnet. The assembly is carried by a pile foundation as good soil is located 4.20 m below the bottom wire water.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique d’un pont à poutres en béton armée à Boade (Togo) [texte imprimé] / Essossinam Wiyao Kézié . - 2012 . - 154p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Pour désenclaver les zones de production agricole et promouvoir les échanges commerciaux, socio-économiques et culturels entre les populations des diverses localités à l’intérieur du pays et avec les pays de l’interland, il a été lancé un programme de réhabilitation et de construction d’ouvrages endommagés ou inexistants. Dans ce cadre a été engagé les études de reconstruction du pont de BOADE dans la sous-préfecture de CINKASSE, détruit en 2007 par les inondations.
Kézié Essossinam Wiyao
Titre : Etude technique d’un pont à poutres en béton armée à Boade(Togo)
L’étude du pont de BOADE pour lequel se consacre notre projet de fin d’étude constitue un véritable exercice de dimensionnement de pont.
L’ouvrage de notre projet est un pont en béton armé de 30 m de longueur efficace en deux travées de 15 m chacune. Il a 5,5 m de hauteur sous poutre.
Dans le cadre de notre projet de fin d’étude, nous nous sommes intéressés à presque tous les aspects du dimensionnement d’un pont à poutres en béton armé : surtout analyse structural de l’ouvrage.
Les études hydrologiques et hydrauliques, géotechniques et topographiques ont permis de déterminer la côte des plus hautes eaux du projet qui a conduit au calage du pont. Le tablier en deux travées est en béton armé et repose sur un système de deux culées et d’une pile intermédiaire. Il est calculé par la méthode de GUYON-MASSONNET. L’ensemble est porté par une fondation sur pieux étant donné que le bon sol se situe à 4,20 m en dessous du fond du fil d’eau.
Abstract : To open up areas of agricultural production and promote trade, socio-economic and cultural ties between peoples of various communities within the country and with countries interland it was launched a program of rehabilitation and construction works damaged or missing. In this context the study was initiated to rebuild the bridge BOADE in the sub-prefecture Cinkasse, destroyed by floods in 2007.
The study of the bridge which is dedicated to BOADE our final project study is an exercise in bridge design.
The work of our project is a reinforced concrete bridge 30 m of effective length in two spans of 15 m each. It has 5.5 meter high beam.
As part of our final project study, we were interested in almost all aspects of the design of a bridge with reinforced concrete beams: hydraulic design and structural analysis of the structure.
The hydrological and hydraulic studies, geotechnical and topographical have determined the coast of highest water project that led to fixing the bridge. The two-span deck is reinforced concrete and based on a system of two abutments and an intermediate pier. It is calculated by the method of Guyon-Massonnet. The assembly is carried by a pile foundation as good soil is located 4.20 m below the bottom wire water.Exemplaires
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Mémoire_Kézié Essossinam WiyaoAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Amélioration des graveleux latéritiques au ciment en couches de chaussée au Burkina Faso / Nganansou Mahamat
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Amélioration des graveleux latéritiques au ciment en couches de chaussée au Burkina Faso : « cas des travaux de renforcement de la Rn1 entre Boromo et Bobo – Dioulasso » Type de document : texte imprimé Auteurs : Nganansou Mahamat Année de publication : 2012 Importance : 77p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans les pays en voie de développement, l'essentiel des transports étant fait par voie terrestre, ces pays ont essayé de développer un réseau routier leur permettant de désenclaver les différentes régions. Au Burkina Faso comme dans la plupart des pays sahéliens, la majorité des assises des chaussées sont en matériaux graveleux latéritique. Ce matériau, disponible le long des tracés des routes et de faible coût, constitue presque 100 % des couches de fondation et 60 à 70 % des couches de base (Sandoumbé THIAW, 2006). Au regard du trafic actuel élevé son utilisation en construction routière à l’état naturel présente de fois de faible portance causant la dégradation rapide des assises, a conduit le Burkina Faso, a adopté une technique d’amélioration des graveleux latéritiques au ciment.
L’étude menée dans le cadre de notre mémoire concerne un échantillon de matériau graveleux latéritique prélevé sur un emprunt et amélioré au ciment à des différents pourcentages pour atteindre la portance répondant aux spécifications techniques du CPT.
Des essais de laboratoire ont préalablement été réalisés sur les graveleux latéritiques à l’état naturel. Il s’agit de l’analyse granulométrique, les limites d’Atterberg, l’essai Proctor Modifié et l’essai CBR. Ces essais ont permis de conclure que ce matériau ne peut pas être utilisé en couche de fondation à l’état naturel car son indice CBR égal 55 à 98% de l’Optimum Proctor Modifié (OPM) est inférieur à 80 imposé par le cahier de prescription technique (CPT).
Le matériau a été amélioré au ciment avec des différents pourcentages (1, 2, 2.5, 3 et 4%) afin d’observer l’évolution de l’indice CBR et de la résistance à la compression simple.
L’indice portant CBR à 98% de l’Optimum Proctor Modifié du graveleux latéritique passe de 55 à l’état naturel à 340 à 2.5% de ciment à 25 coups tandis que la résistance à la compression simple passe de 18.15Kg/Cm2 à l’état naturel à 25.01Kg/Cm2 à 2.5% de ciment à 25 coups.
Nous concluons que l’amélioration à 2.5% de ciment donne les résultats conformes aux spécifications du CPT en ce qui concerne l’indice CBR et la résistance à la compression simple.
Abstract : In developing countries, most transport is by land, these countries have tried to develop a road network allowing them to open up different areas. In Burkina Faso, as in most Sahelian countries, the majority of pavement foundation materials are gravelly laterite. This material is available along the route and of low cost, is almost 100% of sub-base and 60 to 70% of the base layers (Sandoumbé THIAW, 2006). Given the current high traffic use in road construction in its natural state this time of low bearing causing the rapid deterioration of the foundations, led Burkina Faso, adopted a technical improvement of lateritic gravel with cement.
The study in this part of our memory for a sample of material taken from a lateritic gravelly borrowing and improved cement in different percentages to reach the lift meets the technical requirements of the CPT.Laboratory tests have previously been made on lateritic gravel in its natural state. This is the particle size analysis, Atterberg limits, Proctor and modified CBR test.
These tests have concluded that this material cannot be used in sub base naturally because its CBR equal 55 to 98% of Modified Proctor Optimum (OPM) is less than 80 imposed by the book technical requirement (CPT).The material has been improved with cement with different percentages (1, 2, 2.5, 3 and 4%) to observe the evolution of the CBR and the unconfined compressive strength. The bearing ratio CBR to 98% of Modified Proctor Optimum of lateritic gravel from 55 naturally to 340 at 2.5% cement to 25 shots while the compressive strength increased from 18.15 Kg/Cm2 simple to naturally to 25.01Kg/Cm2 to 2.5% cement to 25 shots. We conclude that improved to 2.5% of cement produces results as specified in the CPT in respect of the CBR and the unconfined compressive strength.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Amélioration des graveleux latéritiques au ciment en couches de chaussée au Burkina Faso : « cas des travaux de renforcement de la Rn1 entre Boromo et Bobo – Dioulasso » [texte imprimé] / Nganansou Mahamat . - 2012 . - 77p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans les pays en voie de développement, l'essentiel des transports étant fait par voie terrestre, ces pays ont essayé de développer un réseau routier leur permettant de désenclaver les différentes régions. Au Burkina Faso comme dans la plupart des pays sahéliens, la majorité des assises des chaussées sont en matériaux graveleux latéritique. Ce matériau, disponible le long des tracés des routes et de faible coût, constitue presque 100 % des couches de fondation et 60 à 70 % des couches de base (Sandoumbé THIAW, 2006). Au regard du trafic actuel élevé son utilisation en construction routière à l’état naturel présente de fois de faible portance causant la dégradation rapide des assises, a conduit le Burkina Faso, a adopté une technique d’amélioration des graveleux latéritiques au ciment.
L’étude menée dans le cadre de notre mémoire concerne un échantillon de matériau graveleux latéritique prélevé sur un emprunt et amélioré au ciment à des différents pourcentages pour atteindre la portance répondant aux spécifications techniques du CPT.
Des essais de laboratoire ont préalablement été réalisés sur les graveleux latéritiques à l’état naturel. Il s’agit de l’analyse granulométrique, les limites d’Atterberg, l’essai Proctor Modifié et l’essai CBR. Ces essais ont permis de conclure que ce matériau ne peut pas être utilisé en couche de fondation à l’état naturel car son indice CBR égal 55 à 98% de l’Optimum Proctor Modifié (OPM) est inférieur à 80 imposé par le cahier de prescription technique (CPT).
Le matériau a été amélioré au ciment avec des différents pourcentages (1, 2, 2.5, 3 et 4%) afin d’observer l’évolution de l’indice CBR et de la résistance à la compression simple.
L’indice portant CBR à 98% de l’Optimum Proctor Modifié du graveleux latéritique passe de 55 à l’état naturel à 340 à 2.5% de ciment à 25 coups tandis que la résistance à la compression simple passe de 18.15Kg/Cm2 à l’état naturel à 25.01Kg/Cm2 à 2.5% de ciment à 25 coups.
Nous concluons que l’amélioration à 2.5% de ciment donne les résultats conformes aux spécifications du CPT en ce qui concerne l’indice CBR et la résistance à la compression simple.
Abstract : In developing countries, most transport is by land, these countries have tried to develop a road network allowing them to open up different areas. In Burkina Faso, as in most Sahelian countries, the majority of pavement foundation materials are gravelly laterite. This material is available along the route and of low cost, is almost 100% of sub-base and 60 to 70% of the base layers (Sandoumbé THIAW, 2006). Given the current high traffic use in road construction in its natural state this time of low bearing causing the rapid deterioration of the foundations, led Burkina Faso, adopted a technical improvement of lateritic gravel with cement.
The study in this part of our memory for a sample of material taken from a lateritic gravelly borrowing and improved cement in different percentages to reach the lift meets the technical requirements of the CPT.Laboratory tests have previously been made on lateritic gravel in its natural state. This is the particle size analysis, Atterberg limits, Proctor and modified CBR test.
These tests have concluded that this material cannot be used in sub base naturally because its CBR equal 55 to 98% of Modified Proctor Optimum (OPM) is less than 80 imposed by the book technical requirement (CPT).The material has been improved with cement with different percentages (1, 2, 2.5, 3 and 4%) to observe the evolution of the CBR and the unconfined compressive strength. The bearing ratio CBR to 98% of Modified Proctor Optimum of lateritic gravel from 55 naturally to 340 at 2.5% cement to 25 shots while the compressive strength increased from 18.15 Kg/Cm2 simple to naturally to 25.01Kg/Cm2 to 2.5% cement to 25 shots. We conclude that improved to 2.5% of cement produces results as specified in the CPT in respect of the CBR and the unconfined compressive strength.Exemplaires
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Mémoire_Mahamat NganansouAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique d’un bâtiment R+4 à usageadministratif pour le compte de la DCFE / Habiboulahi Moussa Dogo
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique d’un bâtiment R+4 à usageadministratif pour le compte de la DCFE Type de document : texte imprimé Auteurs : Habiboulahi Moussa Dogo Année de publication : 2012 Importance : 86p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire de fin d’études se situe dans le cadre d’une étude technique d’un immeuble R+4 à usage administratif pour le compte de la direction de contrôle fiscal et de l’équité (DCFE) à Niamey (NIGER).
L’ossature du bâtiment est constituée d’une structure en béton armé porteuse (planchers –poutre – poteaux …) reposant sur un radier nervuré. Les prescriptions techniques utilisées sont les règles BAEL 91 révisées 99 - DTU P 18-702, le cahier des prescriptions techniques
(CPT) et les normes françaises NF P06-004 ; NF P06-001.
L’étude consiste à la réalisation de la note de calcul sur tous les éléments structuraux et non structuraux, sur la base du plan architectural.
La méthodologie utilisé est celle d’un calcul manuel appuyé de quelques formules établies sur Excel et a consisté principalement en une descente de charges, un pré dimensionnement, un calcul complet des armatures et une étude de la fondation.
Le dimensionnement a été réalisé à l’ELU puis vérifié à l’ELS et les plans de ferraillage établis avec le logiciel Auto CAD en tenant compte des dispositions constructives.
Ainsi un dossier d’exécution du bâtiment a été produit (plans de ferraillage et de coffrage,…) et des recommandations ont été faites pour l’exécution des ouvrages en infrastructure.
L’étude de la fondation a été faite en tenant compte des critères économiques, de la stabilité et la sécurité et enfin de la facilité de l’exécution.
Pour mieux rendre le projet plus complet, un calcul des quantités a été fait suivi d’une étude financière globale de l’ouvrage tenant compte des impacts environnementaux
Abstract : This dissertation study is part of a technical study of a building for administrative use R+4 on behalf of management control and fiscal equity (DCFE) in Niamey (NIGER). The building frame consists of a reinforced concrete structure carrier (floor - beam - posts ...) based on a ribbed slab. The technical requirements are the rules used in BAEL revised 91 99 - DTU P 18-702, the specification of technical requirements (CPT) and the French standard NF P06- 004, NF P06-001. The study involves the completion of the design calculations for all structural and nonstructural elements, based on the architectural plan. The methodology used is that of a manual calculation supported by a few established formulas on Excel and consisted mainly of lowering loads, a Pre-design, a complete calculation of the reinforcement and a study of the foundation.
The sizing was performed at ‘ELU’ then checked the ‘ELS’ and reinforcement drawings made with AutoCAD software in light of structural arrangements.
Thus a record of execution of the building was produced (reinforcement drawings and formwork ...) and recommendations were made for the execution of infrastructure works. The study of the foundation was made taking into account the economic criteria, stability and security and finally the ease of implementation.
To better make the project more complete, a quantity calculation was done followed by a study's overall financial structure taking into account environmental impacts.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique d’un bâtiment R+4 à usageadministratif pour le compte de la DCFE [texte imprimé] / Habiboulahi Moussa Dogo . - 2012 . - 86p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire de fin d’études se situe dans le cadre d’une étude technique d’un immeuble R+4 à usage administratif pour le compte de la direction de contrôle fiscal et de l’équité (DCFE) à Niamey (NIGER).
L’ossature du bâtiment est constituée d’une structure en béton armé porteuse (planchers –poutre – poteaux …) reposant sur un radier nervuré. Les prescriptions techniques utilisées sont les règles BAEL 91 révisées 99 - DTU P 18-702, le cahier des prescriptions techniques
(CPT) et les normes françaises NF P06-004 ; NF P06-001.
L’étude consiste à la réalisation de la note de calcul sur tous les éléments structuraux et non structuraux, sur la base du plan architectural.
La méthodologie utilisé est celle d’un calcul manuel appuyé de quelques formules établies sur Excel et a consisté principalement en une descente de charges, un pré dimensionnement, un calcul complet des armatures et une étude de la fondation.
Le dimensionnement a été réalisé à l’ELU puis vérifié à l’ELS et les plans de ferraillage établis avec le logiciel Auto CAD en tenant compte des dispositions constructives.
Ainsi un dossier d’exécution du bâtiment a été produit (plans de ferraillage et de coffrage,…) et des recommandations ont été faites pour l’exécution des ouvrages en infrastructure.
L’étude de la fondation a été faite en tenant compte des critères économiques, de la stabilité et la sécurité et enfin de la facilité de l’exécution.
Pour mieux rendre le projet plus complet, un calcul des quantités a été fait suivi d’une étude financière globale de l’ouvrage tenant compte des impacts environnementaux
Abstract : This dissertation study is part of a technical study of a building for administrative use R+4 on behalf of management control and fiscal equity (DCFE) in Niamey (NIGER). The building frame consists of a reinforced concrete structure carrier (floor - beam - posts ...) based on a ribbed slab. The technical requirements are the rules used in BAEL revised 91 99 - DTU P 18-702, the specification of technical requirements (CPT) and the French standard NF P06- 004, NF P06-001. The study involves the completion of the design calculations for all structural and nonstructural elements, based on the architectural plan. The methodology used is that of a manual calculation supported by a few established formulas on Excel and consisted mainly of lowering loads, a Pre-design, a complete calculation of the reinforcement and a study of the foundation.
The sizing was performed at ‘ELU’ then checked the ‘ELS’ and reinforcement drawings made with AutoCAD software in light of structural arrangements.
Thus a record of execution of the building was produced (reinforcement drawings and formwork ...) and recommendations were made for the execution of infrastructure works. The study of the foundation was made taking into account the economic criteria, stability and security and finally the ease of implementation.
To better make the project more complete, a quantity calculation was done followed by a study's overall financial structure taking into account environmental impacts.Exemplaires
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Mémoire_Moussa Dogo HabiboulahiAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Dimensionnement et calcul de structures d’un magasin de stockage de produits pharmaceutiques et de bureau de type R+1 / N’dilbe Noubadoum
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Dimensionnement et calcul de structures d’un magasin de stockage de produits pharmaceutiques et de bureau de type R+1 Type de document : texte imprimé Auteurs : N’dilbe Noubadoum Année de publication : 2012 Importance : 100p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude est relative au dimensionnement structural d’un entrepôt de produits pharmaceutiques.
La structure du bâtiment est en métallique et béton armé. Elle repose sur des semelles isolées. Les préinscriptions techniques utilisées sont les règles BAEL 91 révisées 99 - DTU P 18-702, le cahier des prescriptions techniques (CPT) et les normes françaises NF P06-004 ; NF P06-001. Pour cela la descente de charges a été faite de façon manuelle, les calculs réalisés à l'ELU et l'ELS. Ainsi un dossier d'exécution du bâtiment a été produit (plans de ferraillage et de coffrage).
Le coût des gros œuvres est estimé à trois cent trente-deux millions trois cent trente-sept mille trois cent soixante (332337360) FCFATTC.
Abstract : This brief study concerns structural design of pharmaceutical warehouse
The structure is built by reinforced concrete and metal. It sits on footings. Technical pre-registrations used are the revised rules BAEL 91 99 - DTU P 18-702, the specification of technical requirements (CPT) and the French standard NF P06-004, NF P06-001. So, lowering loads was done manually. Two limit states a reused: The ultimate limit state and service ability limit state.
The execution study was then performed (reinforcement drawings and shuttering).
The cost of major works is estimated at three hundred thirty-two millions three hundred thirty-seven thousand three hundred sixty (332337360) CFA TTC.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Dimensionnement et calcul de structures d’un magasin de stockage de produits pharmaceutiques et de bureau de type R+1 [texte imprimé] / N’dilbe Noubadoum . - 2012 . - 100p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La présente étude est relative au dimensionnement structural d’un entrepôt de produits pharmaceutiques.
La structure du bâtiment est en métallique et béton armé. Elle repose sur des semelles isolées. Les préinscriptions techniques utilisées sont les règles BAEL 91 révisées 99 - DTU P 18-702, le cahier des prescriptions techniques (CPT) et les normes françaises NF P06-004 ; NF P06-001. Pour cela la descente de charges a été faite de façon manuelle, les calculs réalisés à l'ELU et l'ELS. Ainsi un dossier d'exécution du bâtiment a été produit (plans de ferraillage et de coffrage).
Le coût des gros œuvres est estimé à trois cent trente-deux millions trois cent trente-sept mille trois cent soixante (332337360) FCFATTC.
Abstract : This brief study concerns structural design of pharmaceutical warehouse
The structure is built by reinforced concrete and metal. It sits on footings. Technical pre-registrations used are the revised rules BAEL 91 99 - DTU P 18-702, the specification of technical requirements (CPT) and the French standard NF P06-004, NF P06-001. So, lowering loads was done manually. Two limit states a reused: The ultimate limit state and service ability limit state.
The execution study was then performed (reinforcement drawings and shuttering).
The cost of major works is estimated at three hundred thirty-two millions three hundred thirty-seven thousand three hundred sixty (332337360) CFA TTC.Exemplaires
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Mémoire_N’dilbe NoubadoumAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Valorisation du mâchefer, déchet de l’industrie du charbon comme matériau pour le traitement des sols latéritiques dans la construction routière. / Appolinaire Willy Ndi
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Valorisation du mâchefer, déchet de l’industrie du charbon comme matériau pour le traitement des sols latéritiques dans la construction routière. Type de document : texte imprimé Auteurs : Appolinaire Willy Ndi Année de publication : 2012 Importance : 83p. Langues : Français (fre) Résumé : La problématique du développement durable est au centre de toute activité de cette ère où l’on assiste à une substitution progressive de l’économie traditionnelle par l’économie moderne ou de recyclage. Comme la plupart des centrales à charbon, la SONICHAR au Niger est confrontée aux difficultés environnementales de gestion de ses déchets.
Cette étude a permis de voir le rôle que peut jouer le mâchefer dans le traitement des latérites. Il en ressort de cette étude que le mâchefer en lui-même intègre le fuseau définit pour les graveleux latéritiques naturels et de ce fait a permis le traitement mécanique des latérites ayant de fort taux de fine (jusqu’à 88%). L’ajout de mâchefer (broyé et tamisé au tamis de 0,5mm) dans les latérites réduise leur sensibilité à l’eau. Cette propriété est plus visible les sols ayant de faible taux d’argile. Sur le matériau E2 nous avons à 5% de mâchefer une densité de 1,90 t/m3 supérieur à celle à 8% de ciment dans le même matériau ; Et, une réduction de la teneur en eau du matériau naturelle qui passe de 14,2% à 13,7%.
Cette efficacité est encore vérifiée à l’essai CBR où nous avons quasiment la même valeur de l’indice CBR entre le ciment à 4% et le mâchefer à 5% les valeurs sont respectivement 32,96 et 31,46. En somme, à première vue, le mâchefer agit bien avec les sols ayant un taux d’argile élevé mais des études poussées doivent encore être faite dans ce sens.
Abstract : Sustainable development is at the center of this era, where we observe the substitution of traditional economic by the modern economic or recycling. As we see in most of the coal centrals, SONICHAR faces environmental difficulties in its waste management. This study permitted to know if it is possible to use bottom ash for the treatment of laterite in roadway construction.
It comes out from this study that bottom ash themselves are included in the limits defined for natural lateritic gravel and so, permitted the mechanical treatment of laterites which have high ratio of fine particles (up to 88%). The adding of crushed bottom ash, riddled with a 0.5 mm sifter in soils reduces their water sensitivity. This property is more important for the soils with low clay content. On the material E2, we had, with 5% of bottom ashes, a density of 1.90 t/m3 high than the one with 8% of cement on the same material, and a reduction of the water content, which drops from 14.2% to 13.7%. This is also verified with the CBR test where we queasily obtained the same value between the 4% cement and 5% bottom ash (32.96 and 31.46). At the end, crushed bottom ash reacts well.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Valorisation du mâchefer, déchet de l’industrie du charbon comme matériau pour le traitement des sols latéritiques dans la construction routière. [texte imprimé] / Appolinaire Willy Ndi . - 2012 . - 83p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La problématique du développement durable est au centre de toute activité de cette ère où l’on assiste à une substitution progressive de l’économie traditionnelle par l’économie moderne ou de recyclage. Comme la plupart des centrales à charbon, la SONICHAR au Niger est confrontée aux difficultés environnementales de gestion de ses déchets.
Cette étude a permis de voir le rôle que peut jouer le mâchefer dans le traitement des latérites. Il en ressort de cette étude que le mâchefer en lui-même intègre le fuseau définit pour les graveleux latéritiques naturels et de ce fait a permis le traitement mécanique des latérites ayant de fort taux de fine (jusqu’à 88%). L’ajout de mâchefer (broyé et tamisé au tamis de 0,5mm) dans les latérites réduise leur sensibilité à l’eau. Cette propriété est plus visible les sols ayant de faible taux d’argile. Sur le matériau E2 nous avons à 5% de mâchefer une densité de 1,90 t/m3 supérieur à celle à 8% de ciment dans le même matériau ; Et, une réduction de la teneur en eau du matériau naturelle qui passe de 14,2% à 13,7%.
Cette efficacité est encore vérifiée à l’essai CBR où nous avons quasiment la même valeur de l’indice CBR entre le ciment à 4% et le mâchefer à 5% les valeurs sont respectivement 32,96 et 31,46. En somme, à première vue, le mâchefer agit bien avec les sols ayant un taux d’argile élevé mais des études poussées doivent encore être faite dans ce sens.
Abstract : Sustainable development is at the center of this era, where we observe the substitution of traditional economic by the modern economic or recycling. As we see in most of the coal centrals, SONICHAR faces environmental difficulties in its waste management. This study permitted to know if it is possible to use bottom ash for the treatment of laterite in roadway construction.
It comes out from this study that bottom ash themselves are included in the limits defined for natural lateritic gravel and so, permitted the mechanical treatment of laterites which have high ratio of fine particles (up to 88%). The adding of crushed bottom ash, riddled with a 0.5 mm sifter in soils reduces their water sensitivity. This property is more important for the soils with low clay content. On the material E2, we had, with 5% of bottom ashes, a density of 1.90 t/m3 high than the one with 8% of cement on the same material, and a reduction of the water content, which drops from 14.2% to 13.7%. This is also verified with the CBR test where we queasily obtained the same value between the 4% cement and 5% bottom ash (32.96 and 31.46). At the end, crushed bottom ash reacts well.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
Mémoire_Ndi Appolinaire WillyAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude des briques en terre comprimée - BTC stabilisées a la chaux des sols de Dori / Louis Arnaud S-N. Ouedraogo
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude des briques en terre comprimée - BTC stabilisées a la chaux des sols de Dori : application Type de document : texte imprimé Auteurs : Louis Arnaud S-N. Ouedraogo Année de publication : 2012 Importance : 78p. Langues : Français (fre) Résumé : La terre crue, utilisée depuis onze millénaires, reste aujourd'hui le matériau de construction le plus répandu à travers le monde. Un tiers de l'humanité vit dans un habitat en terre, soit plus de deux milliards de personnes dans 150 pays. Les architectures de terre, simples ou monumentales, sont présentes dans des contextes variés et répondent à des besoins très divers (http://craterre.org).
L’étude menée porte sur la caractérisation des terres de Dori, trois carrières ont été ciblées, elles se trouvent aux alentours de Dori à quelques kilomètres de la ville. Le travail consiste à identifier les différentes couches de ces carrières que l’on utilisera, dans le but de confectionner à grande échelle des blocs de terres comprimées stabilisées à la chaux. Ces briques seront employées dans les constructions de logements sociaux et de latrines dans la ville de Dori.
Les recherches sont menées dans le Laboratoire Eco-matériau de Construction de la Fondation 2iE en partenariat avec YAAM International. Les essais, à savoir : l’analyse granulométriques, le poids spécifique, l’essai au bleu de méthylène, les limites d’Atterberg et le Proctor Normal, montrent que les couches de sols (E2), (E3), (E4), (E5), (F1), (G1) et (G2) sont des matériaux satisfaisants, convenables dans la fabrique des BTC stabilisées. Selon CRATerre 2006, plus le matériau est plastique c'est-à-dire IP élevé, plus il est résistant. Nous pouvons donc dire que, pour le même dosage de chaux, (E2), (E3), (E4), (E5), et (G2) dont IP [15 ; 20] résisterons plus que (F1) et (G1) avec IP [5 ; 7].
Le but aussi c’est d’étudier le comportement des éprouvettes déjà confectionné, les briques de (A4) sol sableux et graveleux avec fines, classe B selon GTR, à 5% de chaux; à 15 jours de cure donne 1,073 MPa, à 28 jours on n’a 1,496 MPa et 6 mois après la valeur croit et est de 6,78 MPa. L’essai à l’immersion totale pendant 7 jours donne une résistance de 1,28 MPa.
Abstract : Raw earth, used for eleven millennia, remains today the building material most prevalent worldwide. One third of humanity lives in a habitat earth made more than two billion people in 150 countries. The earthen architecture, simple and monumental, are present in various contexts and respond to diverse needs (http://craterre.org).
The study focuses on the characterization of Dori’s earth, three quarries have been targeted, there are around Dori few kilometers from the city. The work is to identify the different layers of these careers that will be used, in order to make large-scale blocks of land tablets lime stabilized. These bricks will be used in the construction of social housing and latrines in the town of Dori.
Research is conducted in the Laboratory of Eco-material construction 2iE Foundation in partnership with International YAAM. Tests, namely particle size analysis, specific gravity, the methylene blue test, Atterberg limits and the Standard Proctor, show that soil layers (E2) (E3) (E4) (E5), (F1), (G1) and (G2) are satisfactory materials, suitable in the BTC manufactures stabilized. According to CRATerre 2006, more plastic is the material that is to say IP, the more resistant it is. We can therefore say that for the same dosage of lime, (E2) (E3) (E4) (E5) and (G2) whose IP [15, 20] resist more than (F1) and (G1) with IP [5, 7].
The goal also is to study the behavior of specimens already crafted, the bricks of (A4) sandy soil and gravel with fine Class B according to GTR, 5% lime and 15 days of curing gives 1,073 MPa at 28 days there was 1,496 MPa and 6 months and believes the value is 6,78 MPa. The test for total immersion for 7 days gives a resistance of 1, 28 MPa.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude des briques en terre comprimée - BTC stabilisées a la chaux des sols de Dori : application [texte imprimé] / Louis Arnaud S-N. Ouedraogo . - 2012 . - 78p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La terre crue, utilisée depuis onze millénaires, reste aujourd'hui le matériau de construction le plus répandu à travers le monde. Un tiers de l'humanité vit dans un habitat en terre, soit plus de deux milliards de personnes dans 150 pays. Les architectures de terre, simples ou monumentales, sont présentes dans des contextes variés et répondent à des besoins très divers (http://craterre.org).
L’étude menée porte sur la caractérisation des terres de Dori, trois carrières ont été ciblées, elles se trouvent aux alentours de Dori à quelques kilomètres de la ville. Le travail consiste à identifier les différentes couches de ces carrières que l’on utilisera, dans le but de confectionner à grande échelle des blocs de terres comprimées stabilisées à la chaux. Ces briques seront employées dans les constructions de logements sociaux et de latrines dans la ville de Dori.
Les recherches sont menées dans le Laboratoire Eco-matériau de Construction de la Fondation 2iE en partenariat avec YAAM International. Les essais, à savoir : l’analyse granulométriques, le poids spécifique, l’essai au bleu de méthylène, les limites d’Atterberg et le Proctor Normal, montrent que les couches de sols (E2), (E3), (E4), (E5), (F1), (G1) et (G2) sont des matériaux satisfaisants, convenables dans la fabrique des BTC stabilisées. Selon CRATerre 2006, plus le matériau est plastique c'est-à-dire IP élevé, plus il est résistant. Nous pouvons donc dire que, pour le même dosage de chaux, (E2), (E3), (E4), (E5), et (G2) dont IP [15 ; 20] résisterons plus que (F1) et (G1) avec IP [5 ; 7].
Le but aussi c’est d’étudier le comportement des éprouvettes déjà confectionné, les briques de (A4) sol sableux et graveleux avec fines, classe B selon GTR, à 5% de chaux; à 15 jours de cure donne 1,073 MPa, à 28 jours on n’a 1,496 MPa et 6 mois après la valeur croit et est de 6,78 MPa. L’essai à l’immersion totale pendant 7 jours donne une résistance de 1,28 MPa.
Abstract : Raw earth, used for eleven millennia, remains today the building material most prevalent worldwide. One third of humanity lives in a habitat earth made more than two billion people in 150 countries. The earthen architecture, simple and monumental, are present in various contexts and respond to diverse needs (http://craterre.org).
The study focuses on the characterization of Dori’s earth, three quarries have been targeted, there are around Dori few kilometers from the city. The work is to identify the different layers of these careers that will be used, in order to make large-scale blocks of land tablets lime stabilized. These bricks will be used in the construction of social housing and latrines in the town of Dori.
Research is conducted in the Laboratory of Eco-material construction 2iE Foundation in partnership with International YAAM. Tests, namely particle size analysis, specific gravity, the methylene blue test, Atterberg limits and the Standard Proctor, show that soil layers (E2) (E3) (E4) (E5), (F1), (G1) and (G2) are satisfactory materials, suitable in the BTC manufactures stabilized. According to CRATerre 2006, more plastic is the material that is to say IP, the more resistant it is. We can therefore say that for the same dosage of lime, (E2) (E3) (E4) (E5) and (G2) whose IP [15, 20] resist more than (F1) and (G1) with IP [5, 7].
The goal also is to study the behavior of specimens already crafted, the bricks of (A4) sandy soil and gravel with fine Class B according to GTR, 5% lime and 15 days of curing gives 1,073 MPa at 28 days there was 1,496 MPa and 6 months and believes the value is 6,78 MPa. The test for total immersion for 7 days gives a resistance of 1, 28 MPa.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
Mémoire_Ouedraogo Louis Arnaud S-N.Adobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Renforcement des routes bitumées au Burkina Faso / Thierry Baowendsom Ouédraogo
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Renforcement des routes bitumées au Burkina Faso : Cas de la Rn1 entre Ouagadougou et Sakoinsé Type de document : texte imprimé Auteurs : Thierry Baowendsom Ouédraogo Année de publication : 2012 Importance : 63p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le cadre de la stratégie cohérente et dynamique du développement du secteur des transports initié par le gouvernement du BURKINA FASO, il a été confié au groupement d’entreprise FADOUL-COGEB l’exécution des travaux de renforcement de la Route Nationale N°1 entre Ouagadougou et Sakoinsé. C’est un tronçon long d’environ 51 Km allant du Pk00+000 (en face du lycée Bethesda) jusqu’au Pk50+286 (carrefour sakoinsé).
Au vu des nombreuses interventions menées sur ce tronçon depuis sa construction en 1978, un renforcement de la chaussée apparaissait comme une solution optimale. Le renforcement de ce tronçon va garantir une meilleure résistance aux surcharges à l'essieu et augmenter sa durée de vie. Afin d’atteindre ses objectifs des études préliminaires comme des campagnes de déflection, des études de trafic et un dimensionnement de la nouvelle structure de chaussée ont été réalisés.
Ce projet, propose alors de rajouter à l’ancienne chaussée existante 32cm de renforcement composé de 15 cm de GNT en couche de fondation, 12 cm de GB en couche de base et 5 cm de BB en revêtement pour un coût de mise en œuvre total de 26.763.583.694 FCFA TTC. C’est l’état de dégradation de la chaussée due à l’augmentation considérable du trafic de poids lourds qui a conduit au choix de renforcement de la Route Nationale N°1. Les déformations dans les couches, la mise en œuvre et surtout le coût ont été les critères de choix de la nouvelle structure.
Au cours de l’exécution des travaux, une mission de contrôle est chargée du suivi. Ainsi, des études de matériaux et de même que des essais in-situ sont réalisés pendant et après la mise en œuvre des différentes couches de la structure par l’équipe du LNBTP.
Abstract : Under the strategy of consistent and dynamic development of the transport sector initiated by the Government of BURKINA FASO, he was assigned to company group FADOUL-COGEB the execution work of strengthening of National Road No. 1 between Ouagadougou and Sakoinsé. It's a long section of about 51 Km from Pk00 000 (across from High School Bethesda) to PK50 286 (sakoinsé crossroads).
Given the number of interventions on this section since its construction in 1978, the strengthening of this roadway appeared to be an optimal solution. The strengthening of this section will ensure better resistance to axles overloads and increase its lifespan. To achieve its objectives, the preliminary studies like campaigns of deflection, traffic studies and sizing of new structure of roadway has been made.
This project proposes then to add to the old existing roadway a 32cm of strengthening compound 15 cm of GNT in subbase, 12 cm of GB in base layer and 5 cm of BB in coating for a total cost of implementation of 26,763,583,694 FCFA TTC. It’s the state of roadway degradation due to the considerable increase of heavy weight traffic which led to the choice of strengthening of National Road No. 1. The deformations in the layers, the implementation and above all the cost were the selection criteria of the new structure.
During the execution of works, a mission of control is responsible for monitoring. Thus, studies of materials as well as field tests are performed during and after the implementation of the different layers of the structure by the team of LNBTP.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Renforcement des routes bitumées au Burkina Faso : Cas de la Rn1 entre Ouagadougou et Sakoinsé [texte imprimé] / Thierry Baowendsom Ouédraogo . - 2012 . - 63p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le cadre de la stratégie cohérente et dynamique du développement du secteur des transports initié par le gouvernement du BURKINA FASO, il a été confié au groupement d’entreprise FADOUL-COGEB l’exécution des travaux de renforcement de la Route Nationale N°1 entre Ouagadougou et Sakoinsé. C’est un tronçon long d’environ 51 Km allant du Pk00+000 (en face du lycée Bethesda) jusqu’au Pk50+286 (carrefour sakoinsé).
Au vu des nombreuses interventions menées sur ce tronçon depuis sa construction en 1978, un renforcement de la chaussée apparaissait comme une solution optimale. Le renforcement de ce tronçon va garantir une meilleure résistance aux surcharges à l'essieu et augmenter sa durée de vie. Afin d’atteindre ses objectifs des études préliminaires comme des campagnes de déflection, des études de trafic et un dimensionnement de la nouvelle structure de chaussée ont été réalisés.
Ce projet, propose alors de rajouter à l’ancienne chaussée existante 32cm de renforcement composé de 15 cm de GNT en couche de fondation, 12 cm de GB en couche de base et 5 cm de BB en revêtement pour un coût de mise en œuvre total de 26.763.583.694 FCFA TTC. C’est l’état de dégradation de la chaussée due à l’augmentation considérable du trafic de poids lourds qui a conduit au choix de renforcement de la Route Nationale N°1. Les déformations dans les couches, la mise en œuvre et surtout le coût ont été les critères de choix de la nouvelle structure.
Au cours de l’exécution des travaux, une mission de contrôle est chargée du suivi. Ainsi, des études de matériaux et de même que des essais in-situ sont réalisés pendant et après la mise en œuvre des différentes couches de la structure par l’équipe du LNBTP.
Abstract : Under the strategy of consistent and dynamic development of the transport sector initiated by the Government of BURKINA FASO, he was assigned to company group FADOUL-COGEB the execution work of strengthening of National Road No. 1 between Ouagadougou and Sakoinsé. It's a long section of about 51 Km from Pk00 000 (across from High School Bethesda) to PK50 286 (sakoinsé crossroads).
Given the number of interventions on this section since its construction in 1978, the strengthening of this roadway appeared to be an optimal solution. The strengthening of this section will ensure better resistance to axles overloads and increase its lifespan. To achieve its objectives, the preliminary studies like campaigns of deflection, traffic studies and sizing of new structure of roadway has been made.
This project proposes then to add to the old existing roadway a 32cm of strengthening compound 15 cm of GNT in subbase, 12 cm of GB in base layer and 5 cm of BB in coating for a total cost of implementation of 26,763,583,694 FCFA TTC. It’s the state of roadway degradation due to the considerable increase of heavy weight traffic which led to the choice of strengthening of National Road No. 1. The deformations in the layers, the implementation and above all the cost were the selection criteria of the new structure.
During the execution of works, a mission of control is responsible for monitoring. Thus, studies of materials as well as field tests are performed during and after the implementation of the different layers of the structure by the team of LNBTP.Exemplaires
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