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Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques détaillées pour les travaux de voirie et assainissement de la section 829 de la zone SONATUR de Ouaga 2000. Type de document : texte imprimé Auteurs : Habib Tarwindé BALIMA Année de publication : 2013 Importance : 53p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent projet qui sera détaillé dans cet ouvrage concerne la construction de voiries d’environ 3,9 km. Le thème est le suivant : « Etudes techniques détaillées de voirie et d’assainissement de la section 829 de la zone SONATURE de Ouaga 2000 »
Cette étude a pour but de concevoir, de proposer et de quantifier la nature des interventions et des aménagements à appliquer sur ces différents tronçons.
Les études nécessaires menées telles que topographiques, géotechniques, hydrologique et trafic ont permis de proposer une conception de la route ainsi que son assainissement.
Les paramètres géométriques fondamentaux en plan et en long ayant servis à la conception des différentes rues sont ceux d’une vitesse de référence de 60 km/h. Ils sont issus de l’ARP. La ligne rouge a été calé en fonction des côtes fonds caniveau et ce, pour permettre la mise hors d’eau de la chaussée.
Quant à la détermination du corps de chaussée, elle est basée sur les données géotechniques et le trafic lesquelles en se référant sur le "guide de dimensionnement des chaussées neuves en Afrique tropicale du CEBTP" a permis de ressortir les différentes épaisseurs du corps de chaussée : 3cm de roulement en ES; 15 cm de base en GLN et 35 cm de fondation en GLN.
Pour le réseau d’assainissement, l’exutoire est un dalot de 3 x 3,00 x 1,20 sur la Route Nationale N°5 : OUAGADOUGOU – PO. La méthode rationnelle a permis de quantifier des débits générés par chaque bassin versant, afin de dimensionner les caniveaux dont la longueur totale est de 8214,02 ml et vingt-deux (22) ouvrages enterrés.
Un regard s’est porté aussi sur la signalisation routière et des dispositifs sécuritaires, afin de prémunir les usagers des dangers de la circulation.
Le coût global de ce projet a été évalué à environ 3 397 430 808 FCFA répartis comme suit : le montant de la voirie est de 3 347 430 808 FCFA et le montant de l’étude d’impact environnemental est de 50 000 000 FCFA. Soit environ 855 560 516 FCFA/km de route.
Abstract : The present project that will be retailed in this work concerns the construction of landfills of about 3, 9 km. The theme is: «Detailed technical survey of landfill and purification of the section 829 of the SONATUR zone of Ouaga 2000»
This study has for goal to conceive, to propose and to quantify the nature of interventions and adaptations to apply on these different sections.
The different led necessary studies as those topographic, geotechnical, hydrological and traffic permitted us to propose a conception of the road as well as its Drainage.
The fundamental geometric parameters in plan and in long having served to the conception of the different streets are those of a speed of 60 km/h reference. They are descended of the ARP. The red line has been stalled according to coasts funds gutter and that, to permit the stake out of water of the pavement.
As for the determination of the road’s structure, it is based on geotechnical and the traffic data which while referring on the " guide of new pavement dimensioning in tropical Africa of (CEBTP)” permitted us to take out again the different thickness of the pavement body: 3cm of treatment surface; 15 cm of basis in GLN and 35 cm of foundation in GLN.
For the network of drainage, the outlet is a dalot of 3x 3.00 x1, 20 on the National Road N ° 5: OUAGADOUGOU - PO. We’re based on the rational method for the quantification of debits generated by every basin pouring, in order to have gutters dimensions whose total length is 8214.02linear meters and twenty-two (22) buried channels.
A look also carried himself on the road signaling and devices safeties, in order to warn users of dangers of the circulation.
In order to give an idea on the various positive and negative impacts that such a project can generate, an environmental study was carried out. The overall costs of this project were evaluated and are estimated at approximately 3 397 430 808 FCFA distributed as follows: the amount of the road is of 3 347 430 808 FCFA and the amount of the study of environmental impact is of 50 000 000 FCFA. That is to say an average of 855 560 516 FCFA for one kilometer of road.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées pour les travaux de voirie et assainissement de la section 829 de la zone SONATUR de Ouaga 2000. [texte imprimé] / Habib Tarwindé BALIMA . - 2013 . - 53p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent projet qui sera détaillé dans cet ouvrage concerne la construction de voiries d’environ 3,9 km. Le thème est le suivant : « Etudes techniques détaillées de voirie et d’assainissement de la section 829 de la zone SONATURE de Ouaga 2000 »
Cette étude a pour but de concevoir, de proposer et de quantifier la nature des interventions et des aménagements à appliquer sur ces différents tronçons.
Les études nécessaires menées telles que topographiques, géotechniques, hydrologique et trafic ont permis de proposer une conception de la route ainsi que son assainissement.
Les paramètres géométriques fondamentaux en plan et en long ayant servis à la conception des différentes rues sont ceux d’une vitesse de référence de 60 km/h. Ils sont issus de l’ARP. La ligne rouge a été calé en fonction des côtes fonds caniveau et ce, pour permettre la mise hors d’eau de la chaussée.
Quant à la détermination du corps de chaussée, elle est basée sur les données géotechniques et le trafic lesquelles en se référant sur le "guide de dimensionnement des chaussées neuves en Afrique tropicale du CEBTP" a permis de ressortir les différentes épaisseurs du corps de chaussée : 3cm de roulement en ES; 15 cm de base en GLN et 35 cm de fondation en GLN.
Pour le réseau d’assainissement, l’exutoire est un dalot de 3 x 3,00 x 1,20 sur la Route Nationale N°5 : OUAGADOUGOU – PO. La méthode rationnelle a permis de quantifier des débits générés par chaque bassin versant, afin de dimensionner les caniveaux dont la longueur totale est de 8214,02 ml et vingt-deux (22) ouvrages enterrés.
Un regard s’est porté aussi sur la signalisation routière et des dispositifs sécuritaires, afin de prémunir les usagers des dangers de la circulation.
Le coût global de ce projet a été évalué à environ 3 397 430 808 FCFA répartis comme suit : le montant de la voirie est de 3 347 430 808 FCFA et le montant de l’étude d’impact environnemental est de 50 000 000 FCFA. Soit environ 855 560 516 FCFA/km de route.
Abstract : The present project that will be retailed in this work concerns the construction of landfills of about 3, 9 km. The theme is: «Detailed technical survey of landfill and purification of the section 829 of the SONATUR zone of Ouaga 2000»
This study has for goal to conceive, to propose and to quantify the nature of interventions and adaptations to apply on these different sections.
The different led necessary studies as those topographic, geotechnical, hydrological and traffic permitted us to propose a conception of the road as well as its Drainage.
The fundamental geometric parameters in plan and in long having served to the conception of the different streets are those of a speed of 60 km/h reference. They are descended of the ARP. The red line has been stalled according to coasts funds gutter and that, to permit the stake out of water of the pavement.
As for the determination of the road’s structure, it is based on geotechnical and the traffic data which while referring on the " guide of new pavement dimensioning in tropical Africa of (CEBTP)” permitted us to take out again the different thickness of the pavement body: 3cm of treatment surface; 15 cm of basis in GLN and 35 cm of foundation in GLN.
For the network of drainage, the outlet is a dalot of 3x 3.00 x1, 20 on the National Road N ° 5: OUAGADOUGOU - PO. We’re based on the rational method for the quantification of debits generated by every basin pouring, in order to have gutters dimensions whose total length is 8214.02linear meters and twenty-two (22) buried channels.
A look also carried himself on the road signaling and devices safeties, in order to warn users of dangers of the circulation.
In order to give an idea on the various positive and negative impacts that such a project can generate, an environmental study was carried out. The overall costs of this project were evaluated and are estimated at approximately 3 397 430 808 FCFA distributed as follows: the amount of the road is of 3 347 430 808 FCFA and the amount of the study of environmental impact is of 50 000 000 FCFA. That is to say an average of 855 560 516 FCFA for one kilometer of road.Exemplaires(0)
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Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques détaillées du projet d’aménagement et de bitumage de la route Margou – Falmey – Boumba (axe n°3) : tronçon du PK0+000 au PK15+000 Type de document : texte imprimé Auteurs : Oumarou MAHAMANE OUMAROU Année de publication : 2017 Importance : 62 p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le cadre de la mise en œuvre du Programme de la Renaissance, l’élaboration et l’adoption du Programme de Développement Economique et Social (PDES) qui prend en compte les projets et programmes prévus par la Stratégie Nationale des Transports (SNT, 2004), le gouvernement de la république du Niger a décidé de prioriser l’aménagement et la réhabilitation des voies de communication terrestre.
Le présent mémoire porte sur l’aménagement et le bitumage de la route Margou – Falmey – Boumba axe n°3, tronçon du pk0+000 au pk15+000. La construction de cette nouvelle route donnera accès à tous les villages environnants le tronçon.
L’étude du projet a consisté à la réalisation des études techniques détaillées qui ont abouti à l’établissement du dossier d’avant-projet détaillé. Le dimensionnement structural résultant de ces études a permis d’obtenir une structure de chaussée constituée d’un revêtement en enduit superficiel tricouche, d’une couche de base de vingt (20) centimètres, d’une couche de fondation de vingt (20) centimètres. Ces couches de chaussée sont déterminées avec la méthode du CEBTP et vérifiées par le logiciel ALIZE - LCPC. Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis de proposer un réseau d’assainissement constitué de fossés triangulaires en terre ; de caniveaux en béton armé de section 0,6x0,7 mètre et dix (10) dalots répartis en deux dalots types de sections 1x1,5x1 mètre et 2x3x2 mètre.
La dernière phase de ces études a permis d’évaluer le coût global du projet qui s’élève à environ quatre milliards huit cent vingt-quatre millions cinq cent soixante-quinze mille deux cent quatre-vingts francs CFA (4 824 575 280 FCFA) montant hors taxe.
Abstract : As part of the implementation of the Renaissance Program, the development and adoption of the Economic and Social Development Program (PDES) which takes into account the projects and programs provided for by the National Transport Strategy (SNT, 2004), the government of the Republic of Niger has decided to prioritize the development and rehabilitation of communication ways.
This thesis deals with the development and asphalting of the Margou - Falmey - Boumba road of axis no. 3, section of pk0 + 000 to pk15 + 000. The construction of this new road will give access to all the villages surrounding the stretch.
The study of the project involved the completion of the detailed technical studies that led to the preparation of the detailed preliminary project file. The structural dimensioning resulting from these studies resulted in a pavement structure consisting of a two-layer topcoat coating, a twenty (20) centimeter basecoat, and a twenty-foot (20) foundation layer. centimeter. These pavement layers are established with the CEBTP method and verified by the ALIZE - LCPC software. The hydrological and hydraulic studies have made it possible to propose a drainage system consisting of triangular ditches and ten (10) culverts divided into two typical culverts of dimensions 1x1,5x1 and 2x3x2.
The last phase of these studies made it possible to estimate the overall cost of the project which amounts to approximately four billion eight hundred and twenty-four million five hundred and seventy-five thousand two hundred and eighty francs CFA (4,824,575,280) pre-tax amount.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées du projet d’aménagement et de bitumage de la route Margou – Falmey – Boumba (axe n°3) : tronçon du PK0+000 au PK15+000 [texte imprimé] / Oumarou MAHAMANE OUMAROU . - 2017 . - 62 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le cadre de la mise en œuvre du Programme de la Renaissance, l’élaboration et l’adoption du Programme de Développement Economique et Social (PDES) qui prend en compte les projets et programmes prévus par la Stratégie Nationale des Transports (SNT, 2004), le gouvernement de la république du Niger a décidé de prioriser l’aménagement et la réhabilitation des voies de communication terrestre.
Le présent mémoire porte sur l’aménagement et le bitumage de la route Margou – Falmey – Boumba axe n°3, tronçon du pk0+000 au pk15+000. La construction de cette nouvelle route donnera accès à tous les villages environnants le tronçon.
L’étude du projet a consisté à la réalisation des études techniques détaillées qui ont abouti à l’établissement du dossier d’avant-projet détaillé. Le dimensionnement structural résultant de ces études a permis d’obtenir une structure de chaussée constituée d’un revêtement en enduit superficiel tricouche, d’une couche de base de vingt (20) centimètres, d’une couche de fondation de vingt (20) centimètres. Ces couches de chaussée sont déterminées avec la méthode du CEBTP et vérifiées par le logiciel ALIZE - LCPC. Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis de proposer un réseau d’assainissement constitué de fossés triangulaires en terre ; de caniveaux en béton armé de section 0,6x0,7 mètre et dix (10) dalots répartis en deux dalots types de sections 1x1,5x1 mètre et 2x3x2 mètre.
La dernière phase de ces études a permis d’évaluer le coût global du projet qui s’élève à environ quatre milliards huit cent vingt-quatre millions cinq cent soixante-quinze mille deux cent quatre-vingts francs CFA (4 824 575 280 FCFA) montant hors taxe.
Abstract : As part of the implementation of the Renaissance Program, the development and adoption of the Economic and Social Development Program (PDES) which takes into account the projects and programs provided for by the National Transport Strategy (SNT, 2004), the government of the Republic of Niger has decided to prioritize the development and rehabilitation of communication ways.
This thesis deals with the development and asphalting of the Margou - Falmey - Boumba road of axis no. 3, section of pk0 + 000 to pk15 + 000. The construction of this new road will give access to all the villages surrounding the stretch.
The study of the project involved the completion of the detailed technical studies that led to the preparation of the detailed preliminary project file. The structural dimensioning resulting from these studies resulted in a pavement structure consisting of a two-layer topcoat coating, a twenty (20) centimeter basecoat, and a twenty-foot (20) foundation layer. centimeter. These pavement layers are established with the CEBTP method and verified by the ALIZE - LCPC software. The hydrological and hydraulic studies have made it possible to propose a drainage system consisting of triangular ditches and ten (10) culverts divided into two typical culverts of dimensions 1x1,5x1 and 2x3x2.
The last phase of these studies made it possible to estimate the overall cost of the project which amounts to approximately four billion eight hundred and twenty-four million five hundred and seventy-five thousand two hundred and eighty francs CFA (4,824,575,280) pre-tax amount.Exemplaires(0)
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Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques détaillées du projet d’aménagement et de bitumage de la route Yakasse Attobrou – Bettie en république de Côte d’Ivoire Type de document : texte imprimé Auteurs : Zosséhé Amadou SILUE Année de publication : 2022 Importance : 129 p. Langues : Français (fre) Résumé : Long d’environ 42 km, ce présent projet est situé au Sud Est de la Côte d’Ivoire. Sa construction vise à relier la région de la Mé à celle de la Comoé en passant par le pont Béttié.
L’objectif de cette étude est de proposer une solution optimale d’aménagement et de bitumage de l’ensemble du projet. Pour répondre aux attentes, nous avons réalisé une étude géométrique de la route, un dimensionnement de la chaussée, une étude hydrologique et hydraulique puis un plan de gestion environnementale et sociale, enfin une estimation financière. Comme résultats, nous avons obtenu :
- une longueur planimétrique réelle de 41,75 km pour toute la route à aménager ;
- une structure de chaussée composée de 5 cm de béton bitumineux comme couche de roulement, 20 cm de graveleux latéritique traité au ciment à 4% pour la couche de base, 20 cm de graveleux latéritique naturel pour la couche de fondation reposant sur une couche de forme en graveleux latéritique naturel d’épaisseur 20 cm ;
- pour les travaux de drainage :
• 26 dalots de sections différentes dont 1,50m x 1,50m (61,42 ml) ; 2,00m x 2,00m (149,80 ml) ; 2,00m x 1,50m (145,87 ml) ; 3,00m x 2,00m (28,70 ml) ; 3,00m x 3,00m (26,72 ml) ; 2 x 2,00m x 2,00m (24,71ml); 2 x 3,00m x 3,00m (20 ml) ; 2 x 3,00 m x 2,00 m (41,53 ml); 4 x 3,00m x 2,00 m (134,35 ml) et 4 x 2,50 x 2,00 (66,24 ml)
• 25 buses : 2 x Ø1200 mm (143,01 ml) ; 2 x Ø1000 mm (18,80ml) ; Ø1200 mm (154,37ml); Ø1000 mm (219,97ml).
- des caniveaux en béton armé de sections rectangulaires 50 cm x 50 cm (4 180 ml) , 60 cm x 50 cm (3 560 ml) , 60 cm x 60cm (600 ml) , 80 cm x 60 cm (740 ml), 80 cm x 80 cm (4 885 ml) et 100 cm x 80 cm (2440 ml) pour les travaux d’assainissement.
- un montant total d’environ 33 808 772 020 F CFA TTC soit 804 970 762 F CFA / km.
Abstract : This present project is located in the South-East of Côte d'Ivoire and has a length of 42 km. Its construction aims to connect the Mé region to that of Comoé passing through the Béttié bridge, which is located over the Comoé river.
This report aims to conduct a study that offers an optimal solution for the construction and asphalting of the entire project. To meet expectations, we carried out a geometric study of the road, a dimensioning of the roadway, a hydrological and hydraulic study then an environmental and social management plan and financial estimate. From this study, the following results were obtained:
- An actual planimetric length of 41.75 km for the entire road construction,
- A pavement structure made up of 5 cm of bituminous concrete as the wearing course, 20 cm of lateritic gravel treated with 4% cement for the base layer, 20 cm of natural lateritic gravel for the foundation layer, resting on a sub-base of natural lateritic gravel of 20 cm thickness
- For the drainage work, we determined:
• 26 gutters of different sections including 50m x 1.50m (61.42 m), 2.00m x 2.00m (149.80 m), 2.00m x 1.50m (145.87m), 3.00 m x 2.00m (28.70 m), 3.00m x 3.00m (26.72 m), 2 x 2.00m x 2.00m (24.71m), 2 x 3.00m x 3.00m (20 m), 2 x 3.00 m x 2.00 m (41.53 m), 4 x 3.00m x 2.00 m (134.35 m) and 4 x 2.50 x 2.00 (66.24 m)
• 25 nozzles 2 x Ø1200 mm (143.01 m), 2 x Ø1000 mm (18.80m); Ø1200 mm (154.37m); Ø1000 mm (219.97m).
- For the remediation work, we reinforced concrete channels of rectangular sections 50 cm x 50 cm (4 180 m), 60 cm x 50 cm (3 560 m) , 60 cm x 60cm (600 m) , 80 cm x 60 cm (740 m), 80 cm x 80 cm (4 885 m) et 100 cm x 80 cm (2440 m)
- The total amount of this study is estimated at approximately 33,808,772,020 XOF including taxes which represents 804,970,762 XOF/km.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées du projet d’aménagement et de bitumage de la route Yakasse Attobrou – Bettie en république de Côte d’Ivoire [texte imprimé] / Zosséhé Amadou SILUE . - 2022 . - 129 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Long d’environ 42 km, ce présent projet est situé au Sud Est de la Côte d’Ivoire. Sa construction vise à relier la région de la Mé à celle de la Comoé en passant par le pont Béttié.
L’objectif de cette étude est de proposer une solution optimale d’aménagement et de bitumage de l’ensemble du projet. Pour répondre aux attentes, nous avons réalisé une étude géométrique de la route, un dimensionnement de la chaussée, une étude hydrologique et hydraulique puis un plan de gestion environnementale et sociale, enfin une estimation financière. Comme résultats, nous avons obtenu :
- une longueur planimétrique réelle de 41,75 km pour toute la route à aménager ;
- une structure de chaussée composée de 5 cm de béton bitumineux comme couche de roulement, 20 cm de graveleux latéritique traité au ciment à 4% pour la couche de base, 20 cm de graveleux latéritique naturel pour la couche de fondation reposant sur une couche de forme en graveleux latéritique naturel d’épaisseur 20 cm ;
- pour les travaux de drainage :
• 26 dalots de sections différentes dont 1,50m x 1,50m (61,42 ml) ; 2,00m x 2,00m (149,80 ml) ; 2,00m x 1,50m (145,87 ml) ; 3,00m x 2,00m (28,70 ml) ; 3,00m x 3,00m (26,72 ml) ; 2 x 2,00m x 2,00m (24,71ml); 2 x 3,00m x 3,00m (20 ml) ; 2 x 3,00 m x 2,00 m (41,53 ml); 4 x 3,00m x 2,00 m (134,35 ml) et 4 x 2,50 x 2,00 (66,24 ml)
• 25 buses : 2 x Ø1200 mm (143,01 ml) ; 2 x Ø1000 mm (18,80ml) ; Ø1200 mm (154,37ml); Ø1000 mm (219,97ml).
- des caniveaux en béton armé de sections rectangulaires 50 cm x 50 cm (4 180 ml) , 60 cm x 50 cm (3 560 ml) , 60 cm x 60cm (600 ml) , 80 cm x 60 cm (740 ml), 80 cm x 80 cm (4 885 ml) et 100 cm x 80 cm (2440 ml) pour les travaux d’assainissement.
- un montant total d’environ 33 808 772 020 F CFA TTC soit 804 970 762 F CFA / km.
Abstract : This present project is located in the South-East of Côte d'Ivoire and has a length of 42 km. Its construction aims to connect the Mé region to that of Comoé passing through the Béttié bridge, which is located over the Comoé river.
This report aims to conduct a study that offers an optimal solution for the construction and asphalting of the entire project. To meet expectations, we carried out a geometric study of the road, a dimensioning of the roadway, a hydrological and hydraulic study then an environmental and social management plan and financial estimate. From this study, the following results were obtained:
- An actual planimetric length of 41.75 km for the entire road construction,
- A pavement structure made up of 5 cm of bituminous concrete as the wearing course, 20 cm of lateritic gravel treated with 4% cement for the base layer, 20 cm of natural lateritic gravel for the foundation layer, resting on a sub-base of natural lateritic gravel of 20 cm thickness
- For the drainage work, we determined:
• 26 gutters of different sections including 50m x 1.50m (61.42 m), 2.00m x 2.00m (149.80 m), 2.00m x 1.50m (145.87m), 3.00 m x 2.00m (28.70 m), 3.00m x 3.00m (26.72 m), 2 x 2.00m x 2.00m (24.71m), 2 x 3.00m x 3.00m (20 m), 2 x 3.00 m x 2.00 m (41.53 m), 4 x 3.00m x 2.00 m (134.35 m) and 4 x 2.50 x 2.00 (66.24 m)
• 25 nozzles 2 x Ø1200 mm (143.01 m), 2 x Ø1000 mm (18.80m); Ø1200 mm (154.37m); Ø1000 mm (219.97m).
- For the remediation work, we reinforced concrete channels of rectangular sections 50 cm x 50 cm (4 180 m), 60 cm x 50 cm (3 560 m) , 60 cm x 60cm (600 m) , 80 cm x 60 cm (740 m), 80 cm x 80 cm (4 885 m) et 100 cm x 80 cm (2440 m)
- The total amount of this study is estimated at approximately 33,808,772,020 XOF including taxes which represents 804,970,762 XOF/km.Exemplaires(0)
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Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques et détaillées du projet d'aménagement de plate-forme de dépôt conteneurs sous douanes a Ouagarinter Type de document : texte imprimé Auteurs : Finagnon Franck ANAGO Année de publication : 2011 Langues : Français (fre) Résumé : L'objet de notre étude s'inscrit dans la stratégie de l'intégration économique sous régionale à laquelle les autorités en charge du commerce et du transport des pays bénéficiaires ont longtemps réfléchi. Du coup, ce projet revêt une importance économique prépondérante surtout pour le Burkina Faso, le Niger et la Côte-d'Ivoire. Cette plate-forme logistique sera logée dans l'enceinte de la zone de OUAGARINTER et servira de transit pour des cargaisons en provenance des ports d'Abidjan, Cotonou et Tema avant d'être récupérées, une fois le dédouanement effectué, par les opérateurs économiques burkinabé et nigériens.
Des études préliminaires ont été réalisées sur le site de 2,07hectares devant abriter le projet: il s'agit notamment de levé topographique, des essais géotechniques sur le sol support et sur des matériaux d'emprunt, deux formulations de béton aux termes desquelles nous avons retenu la deuxième, soit un béton B27 confectionné avec du quartz, du sable et du ciment CPA45.
Sur la base de ces études préliminaires, nous avons proposé un aménagement répondant aux normes techniques standards et aux contraintes du projet. Ainsi nous avons prévu des aires de stockage de conteneurs en pavés de 15cm; une dalle de 17cm dimensionnée pour le trafic poids lourds; un réseau de drainage constitué de 575m de caniveaux de sections allant de 0,50mx0,50m à 0,80mxl,00m, de bordures et de cunettes. Nous avons aussi étudié les réseaux divers (éclairage public, signalisation, sécurité, incendie) et fait une planification des actions qui nous a permis de déterminer les délais et le coût global du projet. Enfin nous avons pris des mesures pour la protection de l'environnement.
Abstract : The object of our study joins in the strategy of the régional économie intégration about which the authorities in charge of business and transport of the profitable countries thought for a long time. Of the blow, this project takes on a dominating économie importance especially for the Burkina Faso, Niger and Ivory-Coast. This logistic platform will be accommodated within the zone of OUAGARINTER and will serve as transit for cargoes from the ports of Abidjan, Cotonou and Tema before being got back, once the made customs clearance, by the économie operators of Burkina-Faso and of Niger.
Preliminary studies were realized on the site of 2,07hectares that must shelter the project: it is in particular about topographical survey, geotechnical essays on the ground support and on materials of loan, two concrète formulations at the end of which we retained the second, which is a concrète B27 made with the quartz, the sand and the cernent CPA45.
On the basis of thèse preliminary studies, we proposed a development answering the standard technical standards and the constraints of the project. So we planned areas of storage of containers in pavements of 15cm; a slab of 17cm sized for the traffic heavy trucks; a network of drainage constituted of 575m of gutters of sections going of 0,50mx0,50m in 0,80mxl,00m, and borders. We also studied the diverse networks (street lighting, road marking, security, fire) .We also made a planning of the actions which allowed us to détermine the extensions and the global cost of the project. Eventually we took measures for the environmental protection.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques et détaillées du projet d'aménagement de plate-forme de dépôt conteneurs sous douanes a Ouagarinter [texte imprimé] / Finagnon Franck ANAGO . - 2011.
Langues : Français (fre)
Résumé : L'objet de notre étude s'inscrit dans la stratégie de l'intégration économique sous régionale à laquelle les autorités en charge du commerce et du transport des pays bénéficiaires ont longtemps réfléchi. Du coup, ce projet revêt une importance économique prépondérante surtout pour le Burkina Faso, le Niger et la Côte-d'Ivoire. Cette plate-forme logistique sera logée dans l'enceinte de la zone de OUAGARINTER et servira de transit pour des cargaisons en provenance des ports d'Abidjan, Cotonou et Tema avant d'être récupérées, une fois le dédouanement effectué, par les opérateurs économiques burkinabé et nigériens.
Des études préliminaires ont été réalisées sur le site de 2,07hectares devant abriter le projet: il s'agit notamment de levé topographique, des essais géotechniques sur le sol support et sur des matériaux d'emprunt, deux formulations de béton aux termes desquelles nous avons retenu la deuxième, soit un béton B27 confectionné avec du quartz, du sable et du ciment CPA45.
Sur la base de ces études préliminaires, nous avons proposé un aménagement répondant aux normes techniques standards et aux contraintes du projet. Ainsi nous avons prévu des aires de stockage de conteneurs en pavés de 15cm; une dalle de 17cm dimensionnée pour le trafic poids lourds; un réseau de drainage constitué de 575m de caniveaux de sections allant de 0,50mx0,50m à 0,80mxl,00m, de bordures et de cunettes. Nous avons aussi étudié les réseaux divers (éclairage public, signalisation, sécurité, incendie) et fait une planification des actions qui nous a permis de déterminer les délais et le coût global du projet. Enfin nous avons pris des mesures pour la protection de l'environnement.
Abstract : The object of our study joins in the strategy of the régional économie intégration about which the authorities in charge of business and transport of the profitable countries thought for a long time. Of the blow, this project takes on a dominating économie importance especially for the Burkina Faso, Niger and Ivory-Coast. This logistic platform will be accommodated within the zone of OUAGARINTER and will serve as transit for cargoes from the ports of Abidjan, Cotonou and Tema before being got back, once the made customs clearance, by the économie operators of Burkina-Faso and of Niger.
Preliminary studies were realized on the site of 2,07hectares that must shelter the project: it is in particular about topographical survey, geotechnical essays on the ground support and on materials of loan, two concrète formulations at the end of which we retained the second, which is a concrète B27 made with the quartz, the sand and the cernent CPA45.
On the basis of thèse preliminary studies, we proposed a development answering the standard technical standards and the constraints of the project. So we planned areas of storage of containers in pavements of 15cm; a slab of 17cm sized for the traffic heavy trucks; a network of drainage constituted of 575m of gutters of sections going of 0,50mx0,50m in 0,80mxl,00m, and borders. We also studied the diverse networks (street lighting, road marking, security, fire) .We also made a planning of the actions which allowed us to détermine the extensions and the global cost of the project. Eventually we took measures for the environmental protection.Exemplaires(0)
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Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Études techniques détaillées du projet de construction d’un ouvrage de franchissement au PK 21+650 du réseau ferré Abidjan–Ouagadougou Type de document : texte imprimé Auteurs : Daouda Soukpafolo COULIBALY Année de publication : 2016 Importance : 106 p. Langues : Français (fre) Résumé : Au niveau de la zone du PK 21+ 650 de la ligne ferroviaire Abidjan-Ouagadougou à Anyama, une commune du district d’Abidjan marquée par la présence d’un thalweg, force est de constater qu’en saison des pluies, l’ouvrage d’évacuation existant se trouve insuffisant. Ainsi, ce lieu devient une zone de concentration des eaux pluviales ce qui pourrait mettre en danger la sécurité du trafic ferroviaire.
La présente étude s’inscrivant dans le cadre de la réhabilitation du chemin de fer Abidjan-Ouagadougou porte sur l’étude technique détaillée du projet de construction d’un ouvrage de franchissement du thalweg de la voie ferrée Abidjan-Ouagadougou au PK21+650.Cette étude vise à concevoir et dimensionner des variantes d’ouvrages capables d’assurer la sécurité du trafic ferroviaire et un bon drainage ou évacuation des eaux pluies.
Afin d’atteindre cet objectif plusieurs volets d’études ont été élaborés notamment : l’étude topographique et la détermination de la nature du sol de la zone ; l’étude hydrologique et hydraulique à travers la détermination de la pluviométrie moyenne, la détermination de la crue décennale du projet et le choix des variantes d’ouvrages à savoir les dalots préfabriqués 2 × 3 × 4 de 36 m en variante 1 et en variante 2 provisoire , 4 buses de diamètre ? 1800 ;le dimensionnement structural pour s’assurer des normes de conception des ouvrages hydrauliques.
L’étude de l’estimation du coût du projet de la variante dalot et de la variante buse provisoire buse donne les coûts respectifs suivants : cent trente-neuf millions six cent deux mille neuf cent quatre-vingt-six mille FCFA (139 602 986 FCFA) pour les dalots et quarante-six millions neuf cent soixante-quatre mille neuf cent soixante FCFA (46 964 960) FCFA pour les buses.
Il est vrai que le coût du dalot semble être plus élevé, mais pour des questions de pérennité de l’ouvrage de franchissement dans cette zone, de sécurité du trafic et d’investissements à long terme, nous proposons la variante dalot comme ouvrage définitif.
Abstract : In the PK 21 + 650 area of the Abidjan-Ouagadougou railway line in Anyama, a municipality in the Abidjan district marked by the presence of a talweg is present, is to note that in the rainy season, the evacuation structure is inadequate. Thus, this place becomes a zone of concentration of rainwater which could endanger the safety of the railway traffic.
This study, within the framework of the rehabilitation of Abidjan-Ouagadougou railway, is about the full technical study of the project to build a bridge crossing the thalweg of Abidjan-Ouagadougou railway at PK21 + 650.The aim of the study is to design and dimension variants of structures capable of ensuring the safety of railway traffic and good drainage.
In order to achieve this objective, several components of the studies have been developed, notably the topographical study and the determination of the nature of the soil of the zone; The hydrological and hydraulic study through the determination of the average rainfall, the determination of the decadal flood of the project and the choice of the variants of works, namely the 2 × 3 × 4 prefabricated scupper of 36 m in variant 1 and in Variant 2 a battery of nozzles 4 nozzle of diameter ? 1800; structural dimensioning to ensure standards of design of hydraulic structures.
The study of the estimation of the project cost of the variant dalot and the variant buse gives the respective costs according to one hundred and thirty-nine million six hundred and two thousand nine hundred and eighty-six thousand FCFA (139,602,986 FCFA) and for the variant dalot Forty-six million nine hundred sixty-four thousand nine hundred and sixty CFA francs (46,964,960) FCFA for the variant buse.
It is true that the cost of the scuppers seems to be higher, but for the reasons of sustainability of the crossing structure in this area, traffic safety and long-term investments we propose as a definitive work the variant dalot.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques détaillées du projet de construction d’un ouvrage de franchissement au PK 21+650 du réseau ferré Abidjan–Ouagadougou [texte imprimé] / Daouda Soukpafolo COULIBALY . - 2016 . - 106 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Au niveau de la zone du PK 21+ 650 de la ligne ferroviaire Abidjan-Ouagadougou à Anyama, une commune du district d’Abidjan marquée par la présence d’un thalweg, force est de constater qu’en saison des pluies, l’ouvrage d’évacuation existant se trouve insuffisant. Ainsi, ce lieu devient une zone de concentration des eaux pluviales ce qui pourrait mettre en danger la sécurité du trafic ferroviaire.
La présente étude s’inscrivant dans le cadre de la réhabilitation du chemin de fer Abidjan-Ouagadougou porte sur l’étude technique détaillée du projet de construction d’un ouvrage de franchissement du thalweg de la voie ferrée Abidjan-Ouagadougou au PK21+650.Cette étude vise à concevoir et dimensionner des variantes d’ouvrages capables d’assurer la sécurité du trafic ferroviaire et un bon drainage ou évacuation des eaux pluies.
Afin d’atteindre cet objectif plusieurs volets d’études ont été élaborés notamment : l’étude topographique et la détermination de la nature du sol de la zone ; l’étude hydrologique et hydraulique à travers la détermination de la pluviométrie moyenne, la détermination de la crue décennale du projet et le choix des variantes d’ouvrages à savoir les dalots préfabriqués 2 × 3 × 4 de 36 m en variante 1 et en variante 2 provisoire , 4 buses de diamètre ? 1800 ;le dimensionnement structural pour s’assurer des normes de conception des ouvrages hydrauliques.
L’étude de l’estimation du coût du projet de la variante dalot et de la variante buse provisoire buse donne les coûts respectifs suivants : cent trente-neuf millions six cent deux mille neuf cent quatre-vingt-six mille FCFA (139 602 986 FCFA) pour les dalots et quarante-six millions neuf cent soixante-quatre mille neuf cent soixante FCFA (46 964 960) FCFA pour les buses.
Il est vrai que le coût du dalot semble être plus élevé, mais pour des questions de pérennité de l’ouvrage de franchissement dans cette zone, de sécurité du trafic et d’investissements à long terme, nous proposons la variante dalot comme ouvrage définitif.
Abstract : In the PK 21 + 650 area of the Abidjan-Ouagadougou railway line in Anyama, a municipality in the Abidjan district marked by the presence of a talweg is present, is to note that in the rainy season, the evacuation structure is inadequate. Thus, this place becomes a zone of concentration of rainwater which could endanger the safety of the railway traffic.
This study, within the framework of the rehabilitation of Abidjan-Ouagadougou railway, is about the full technical study of the project to build a bridge crossing the thalweg of Abidjan-Ouagadougou railway at PK21 + 650.The aim of the study is to design and dimension variants of structures capable of ensuring the safety of railway traffic and good drainage.
In order to achieve this objective, several components of the studies have been developed, notably the topographical study and the determination of the nature of the soil of the zone; The hydrological and hydraulic study through the determination of the average rainfall, the determination of the decadal flood of the project and the choice of the variants of works, namely the 2 × 3 × 4 prefabricated scupper of 36 m in variant 1 and in Variant 2 a battery of nozzles 4 nozzle of diameter ? 1800; structural dimensioning to ensure standards of design of hydraulic structures.
The study of the estimation of the project cost of the variant dalot and the variant buse gives the respective costs according to one hundred and thirty-nine million six hundred and two thousand nine hundred and eighty-six thousand FCFA (139,602,986 FCFA) and for the variant dalot Forty-six million nine hundred sixty-four thousand nine hundred and sixty CFA francs (46,964,960) FCFA for the variant buse.
It is true that the cost of the scuppers seems to be higher, but for the reasons of sustainability of the crossing structure in this area, traffic safety and long-term investments we propose as a definitive work the variant dalot.Exemplaires(0)
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