Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude du trace de la piste de Koubri à Tanlarghin - Saaba pour le projet "villages-centres en banlieue de Ouagadougou" / Birame GAYE 

Public ISBD Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude du trace de la piste de Koubri à Tanlarghin - Saaba pour le projet "villages-centres en banlieue de Ouagadougou" Type de document : texte imprimé Auteurs : Birame GAYE Année de publication : 1994 Importance : 61p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent rapport de mémoire de fin d'études est réalisé suite à une proposition de la DGUT (Direction Générale de l'Urbanisme et de la Topographie du Burkina Faso). Son thème s'intitule : Etude du tracé de la piste de Koubri à Tanlarghin-Saaba pour le "Projet villages-centres en banlieue de Ouagadougou". Il consiste à l'étude d'un tracé routier en fonction des contraintes géométriques, géotechniques et hydrauliques sur la base des objectifs socio-économiques d'un programme dans la région Sud-est de Ouagadougou de la DGUT. Ce programme dans la région Sud-Est de Ouagadougou s'insère dans un des cinq volets d'un projet de la DGUT surnommé "Projet villages-centres en banlieue de Ouagadougou". Le niveau d'étude de ce tracé routier peut être identifié à des études préliminaires et la méthodologie employée à consisté à : - la préparation des tracés existant par juxtaposition des cartes au 1/50000 de la zone d'étude - des reconnaissances de terrain effectuées à mobylette et à pied avec l'aide d'un guide, des cartes, d'une boussole et d'un clisimètre. Compte tenu des contraintes géométriques, géotechniques et hydrauliques et sur la base des objectifs socio-économiques du projet, deux axes de tracé ont été retenus. L'un passant par Mogtédo et l'autre passant par Badnogo II. L'axe retenu pour le tracé de la piste est celui passant par Badnogo II car satisfaisant au mieux les contraintes et les objectifs. La méthodologie utilisée pour effectuer l'étude technique de conception et de réalisation du tracé de la piste retenue est basée sur l'établissement d'une fiche technique de cette dernière. A partir des caractéristiques intrinsèques de la piste retenue données par la fiche technique, il ressort que la réalisation du tracé de la piste doit se faire à deux niveaux : un tronçon d'une longueur de 9,168 km doit faire l'objet de travaux de construction d'une part, et un tronçon d'une longueur de 19,481 km nécessite des travaux d'entretien d'autre part. La longueur totale de la piste étant de 30,630 km pour une longueur alors d'ouvrages de traversée existants {des retenues) de 1,981 km. La seule difficulté particulière pour la réalisation de la piste résulte d'une impossibilité de faire une étude de bassin versant pour résoudre techniquement le comblement d'un bas-fond localisé entre le P.K. (point kilométrique) 3,748 et le P.K. 4,576, soit un bas-fond traversant la prise sur une longueur de 828 m. Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude du trace de la piste de Koubri à Tanlarghin - Saaba pour le projet "villages-centres en banlieue de Ouagadougou" [texte imprimé] / Birame GAYE . - 1994 . - 61p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent rapport de mémoire de fin d'études est réalisé suite à une proposition de la DGUT (Direction Générale de l'Urbanisme et de la Topographie du Burkina Faso). Son thème s'intitule : Etude du tracé de la piste de Koubri à Tanlarghin-Saaba pour le "Projet villages-centres en banlieue de Ouagadougou". Il consiste à l'étude d'un tracé routier en fonction des contraintes géométriques, géotechniques et hydrauliques sur la base des objectifs socio-économiques d'un programme dans la région Sud-est de Ouagadougou de la DGUT. Ce programme dans la région Sud-Est de Ouagadougou s'insère dans un des cinq volets d'un projet de la DGUT surnommé "Projet villages-centres en banlieue de Ouagadougou". Le niveau d'étude de ce tracé routier peut être identifié à des études préliminaires et la méthodologie employée à consisté à : - la préparation des tracés existant par juxtaposition des cartes au 1/50000 de la zone d'étude - des reconnaissances de terrain effectuées à mobylette et à pied avec l'aide d'un guide, des cartes, d'une boussole et d'un clisimètre. Compte tenu des contraintes géométriques, géotechniques et hydrauliques et sur la base des objectifs socio-économiques du projet, deux axes de tracé ont été retenus. L'un passant par Mogtédo et l'autre passant par Badnogo II. L'axe retenu pour le tracé de la piste est celui passant par Badnogo II car satisfaisant au mieux les contraintes et les objectifs. La méthodologie utilisée pour effectuer l'étude technique de conception et de réalisation du tracé de la piste retenue est basée sur l'établissement d'une fiche technique de cette dernière. A partir des caractéristiques intrinsèques de la piste retenue données par la fiche technique, il ressort que la réalisation du tracé de la piste doit se faire à deux niveaux : un tronçon d'une longueur de 9,168 km doit faire l'objet de travaux de construction d'une part, et un tronçon d'une longueur de 19,481 km nécessite des travaux d'entretien d'autre part. La longueur totale de la piste étant de 30,630 km pour une longueur alors d'ouvrages de traversée existants {des retenues) de 1,981 km. La seule difficulté particulière pour la réalisation de la piste résulte d'une impossibilité de faire une étude de bassin versant pour résoudre techniquement le comblement d'un bas-fond localisé entre le P.K. (point kilométrique) 3,748 et le P.K. 4,576, soit un bas-fond traversant la prise sur une longueur de 828 m.

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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude des travaux de construction et de bitumage des voies de desserte de l'aéroport international de Ouagadougou a Donsin / Abdul Kader GUIAO 

Public ISBD Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude des travaux de construction et de bitumage des voies de desserte de l'aéroport international de Ouagadougou a Donsin : tronçon du bouclage de la circulaire Type de document : texte imprimé Auteurs : Abdul Kader GUIAO Année de publication : 2011 Importance : 56p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce mémoire, dont le thème est « Etude des travaux de construction et de bitumage des voies de desserte de l'Aéroport International de Ouagadougou à Donsin : tronçon du bouclage de la circulaire», entre dans le cadre de la mise en œuvre de la stratégie cohérente et dynamique du développement du secteur des transports par le gouvernement du Burkina Faso. La construction de cette route permettra : * d'assurer le contournement des poids lourds * de faciliter l'accès au nouvel aéroport de Donsin * de relier les quartiers périphériques La configuration des bassins versants et les données pluviométriques ont permis d'évaluer les débits et quantifier les ouvrages hydrauliques, soient 7 257 ml de fossés latéraux et 3 dalots sur ce tronçon. La conception structurale et géométrique de la route a permis de déterminer les différentes couches de chaussée soient 5cm de béton bitumineux en revêtement, 21cm de graveleux latéritique améliorés au ciment en couche de base et 28cm de graveleux naturel en couche de fondation ; elle a aussi permis de ressortir le tracé en plan, le profil en long, les profils en travers type de ce tronçon routier à l'aide des logiciels Piste 5.06, Autocad 2010 et Alizé-LCPC. Pour avoir une idée sur les différents impacts positifs et négatifs que peut générer un tel projet, une étude environnementale a été réalisée. Le coût global de ce projet a été évalué et est estimé à environ 6 861 883 254 FCFA répartis comme suit : le montant de l'étude d'impact environnemental est de 350 000 000 FCFA. Soit environ 857 735 407 FCFA, le kilomètre de route. ABSTRACT : This memory, whose topic is "Works studies of construction and asphalting of the access roads of the International airport of Ouagadougou: section of the looping of the circular", enters in the framework of the implementation of the cohérent and dynamic strategy of development of the transport sector issued by the government of Burkina Faso. The construction of this road will allow: * To ensure the skirting of the heavyweights * To facilitate the access to the new airport of Donsin * To connect the peripheral districts The configuration of the waterlog and the rainfall data permitted to assess the flows and to quantify the hydraulic works, thus 7 257 ml of side ditches and 3 channels on this section hâve been estimated. The structural and geometrical design of the road permitted to détermine that the various layers of roadway are 5cm of asphaltic concrète in coating, 21cm lateritic gravelly improved with cernent in base course and 28cm gravelly naturalness in sub-base; it also allowed to arise the alignment, the profile longitudinally, the profiles transversely standard of this road section using the software Piste 5.06, Autocad 2010 and Alize-LCPC. In order to give an idea on the various positive and négative impacts that such a project can generate, an environmental study was carried out. The overall costs of this project were evaluated and are estimated at approximately 6 861 883 254 FCFA distributed as follows: the amount of the study of environmental impact is of 350 000 000 FCFA. That is to say an average of 857 735 407 FCFA for one kilometer of road. Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude des travaux de construction et de bitumage des voies de desserte de l'aéroport international de Ouagadougou a Donsin : tronçon du bouclage de la circulaire [texte imprimé] / Abdul Kader GUIAO . - 2011 . - 56p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce mémoire, dont le thème est « Etude des travaux de construction et de bitumage des voies de desserte de l'Aéroport International de Ouagadougou à Donsin : tronçon du bouclage de la circulaire», entre dans le cadre de la mise en œuvre de la stratégie cohérente et dynamique du développement du secteur des transports par le gouvernement du Burkina Faso. La construction de cette route permettra : * d'assurer le contournement des poids lourds * de faciliter l'accès au nouvel aéroport de Donsin * de relier les quartiers périphériques La configuration des bassins versants et les données pluviométriques ont permis d'évaluer les débits et quantifier les ouvrages hydrauliques, soient 7 257 ml de fossés latéraux et 3 dalots sur ce tronçon. La conception structurale et géométrique de la route a permis de déterminer les différentes couches de chaussée soient 5cm de béton bitumineux en revêtement, 21cm de graveleux latéritique améliorés au ciment en couche de base et 28cm de graveleux naturel en couche de fondation ; elle a aussi permis de ressortir le tracé en plan, le profil en long, les profils en travers type de ce tronçon routier à l'aide des logiciels Piste 5.06, Autocad 2010 et Alizé-LCPC. Pour avoir une idée sur les différents impacts positifs et négatifs que peut générer un tel projet, une étude environnementale a été réalisée. Le coût global de ce projet a été évalué et est estimé à environ 6 861 883 254 FCFA répartis comme suit : le montant de l'étude d'impact environnemental est de 350 000 000 FCFA. Soit environ 857 735 407 FCFA, le kilomètre de route. ABSTRACT : This memory, whose topic is "Works studies of construction and asphalting of the access roads of the International airport of Ouagadougou: section of the looping of the circular", enters in the framework of the implementation of the cohérent and dynamic strategy of development of the transport sector issued by the government of Burkina Faso. The construction of this road will allow: * To ensure the skirting of the heavyweights * To facilitate the access to the new airport of Donsin * To connect the peripheral districts The configuration of the waterlog and the rainfall data permitted to assess the flows and to quantify the hydraulic works, thus 7 257 ml of side ditches and 3 channels on this section hâve been estimated. The structural and geometrical design of the road permitted to détermine that the various layers of roadway are 5cm of asphaltic concrète in coating, 21cm lateritic gravelly improved with cernent in base course and 28cm gravelly naturalness in sub-base; it also allowed to arise the alignment, the profile longitudinally, the profiles transversely standard of this road section using the software Piste 5.06, Autocad 2010 and Alize-LCPC. In order to give an idea on the various positive and négative impacts that such a project can generate, an environmental study was carried out. The overall costs of this project were evaluated and are estimated at approximately 6 861 883 254 FCFA distributed as follows: the amount of the study of environmental impact is of 350 000 000 FCFA. That is to say an average of 857 735 407 FCFA for one kilometer of road.

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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude des travaux de réhabilitation / construction de la route nationale n°11 sud Zinder – Magaria – frontière Nigeria / Mahamane Nouri ABDOULAYE DAOUDA 

Public ISBD Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude des travaux de réhabilitation / construction de la route nationale n°11 sud Zinder – Magaria – frontière Nigeria : tronçon du PK18+000 au PK28+000 du lot 2. Type de document : texte imprimé Auteurs : Mahamane Nouri ABDOULAYE DAOUDA Année de publication : 2015 Importance : 107p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le cadre de la mise en œuvre de sa politique sectorielle, le gouvernement de la république du Niger, dans son volet stratégie nationale des transports, a décidé de donner la priorité à la réhabilitation et à l’amélioration des infrastructures routières existantes, ainsi qu’à la réalisation des nouvelles voies de communication. Ce mémoire porte sur l’étude des travaux de réhabilitation de la route nationale n°11 Sud Zinder – Magaria - Frontière Nigéria (tronçon du PK18 au PK28 du lot2). En effet, cette route a atteint un niveau de dégradations élevées qui nécessite absolument une intervention. Pour ce faire, nous avons recouru à la méthodologie VIZIR qui nous a conféré enfin une solution de réhabilitation qui consiste à un renforcement de chaussée. L’étude géotechnique de la chaussée existante quant à elle, a permis d’une part de réaliser un zoning et d’autre part de concrétiser le dimensionnement de ce renforcement avec le graveleux latéritique naturel. Aussi il est abordé la question d’assainissement routier où l’inspection visuel et le diagnostic sur le terrain ont permis de vérifier le système de drainage existant, ainsi il apparait que tous les ouvrages sont en bon état hydraulique et structural sauf un ouvrage longitudinal qui a conduit à proposer et à dimensionner un autre suivi de deux dalots longitudinaux. Pour rendre plus opérationnel le tronçon, la signalisation et sécurité routière a été étudiée. Ainsi, il est traité substantiellement l’aspect environnemental et social pour ressortir les impacts positifs et négatifs du projet et de proposer des mesures d’atténuation pour une meilleure prise en compte des préoccupations environnementales. Dans la dernière phase de ce document, l’avant métré et le devis quantitatif ont permis d’estimer le coût des travaux à un milliard cent quarante - quatre millions soixante mille sept cent cinq franc CFA (1 144 060 705 FCFA) montant hors taxes. Abstract : As part of the implementation of its sector policy, the Government of the Republic of Niger, in its national transport strategy component, decided to give priority to the rehabilitation and improvement of existing roads, as well as 'to the achievement of new channels of communication. This thesis focuses on the study of the road rehabilitation works 11 South Zinder - Magaria - Frontier Nigeria (PK18 to PK28 in the section of lot2). Indeed, this road has reached a high level of impairments that absolutely requires intervention. To do this, the VIZIR method was applied and thus gives us a remedial solution that involves reinforcing floor. The geotechnical study of the existing pavement in turn, has allowed one hand to make a zoning and secondly to realize the design of this building with the natural lateritic gravel. It is also addressed the issue of road drainage where visual inspection and field diagnosis have verified the existing drainage system and it appears that all the books are in good hydraulic and structural condition but one that seawall led to the proposal to size and other tracking both longitudinal culverts. To make it more operational the stretch, signage and road safety has been studied. Thus, it is treated substantially the environmental and social aspect to highlight the positive and negative impacts of the project and propose mitigation measures to better take into account environmental concerns. In the last phase of this document, forward of quantities bill of quantities and have estimated the cost of the work to one billion one hundred forty-four million sixty thousand seven hundred and five CFA (1 144 060 705 FCFA) amount off taxes. Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude des travaux de réhabilitation / construction de la route nationale n°11 sud Zinder – Magaria – frontière Nigeria : tronçon du PK18+000 au PK28+000 du lot 2. [texte imprimé] / Mahamane Nouri ABDOULAYE DAOUDA . - 2015 . - 107p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le cadre de la mise en œuvre de sa politique sectorielle, le gouvernement de la république du Niger, dans son volet stratégie nationale des transports, a décidé de donner la priorité à la réhabilitation et à l’amélioration des infrastructures routières existantes, ainsi qu’à la réalisation des nouvelles voies de communication. Ce mémoire porte sur l’étude des travaux de réhabilitation de la route nationale n°11 Sud Zinder – Magaria - Frontière Nigéria (tronçon du PK18 au PK28 du lot2). En effet, cette route a atteint un niveau de dégradations élevées qui nécessite absolument une intervention. Pour ce faire, nous avons recouru à la méthodologie VIZIR qui nous a conféré enfin une solution de réhabilitation qui consiste à un renforcement de chaussée. L’étude géotechnique de la chaussée existante quant à elle, a permis d’une part de réaliser un zoning et d’autre part de concrétiser le dimensionnement de ce renforcement avec le graveleux latéritique naturel. Aussi il est abordé la question d’assainissement routier où l’inspection visuel et le diagnostic sur le terrain ont permis de vérifier le système de drainage existant, ainsi il apparait que tous les ouvrages sont en bon état hydraulique et structural sauf un ouvrage longitudinal qui a conduit à proposer et à dimensionner un autre suivi de deux dalots longitudinaux. Pour rendre plus opérationnel le tronçon, la signalisation et sécurité routière a été étudiée. Ainsi, il est traité substantiellement l’aspect environnemental et social pour ressortir les impacts positifs et négatifs du projet et de proposer des mesures d’atténuation pour une meilleure prise en compte des préoccupations environnementales. Dans la dernière phase de ce document, l’avant métré et le devis quantitatif ont permis d’estimer le coût des travaux à un milliard cent quarante - quatre millions soixante mille sept cent cinq franc CFA (1 144 060 705 FCFA) montant hors taxes. Abstract : As part of the implementation of its sector policy, the Government of the Republic of Niger, in its national transport strategy component, decided to give priority to the rehabilitation and improvement of existing roads, as well as 'to the achievement of new channels of communication. This thesis focuses on the study of the road rehabilitation works 11 South Zinder - Magaria - Frontier Nigeria (PK18 to PK28 in the section of lot2). Indeed, this road has reached a high level of impairments that absolutely requires intervention. To do this, the VIZIR method was applied and thus gives us a remedial solution that involves reinforcing floor. The geotechnical study of the existing pavement in turn, has allowed one hand to make a zoning and secondly to realize the design of this building with the natural lateritic gravel. It is also addressed the issue of road drainage where visual inspection and field diagnosis have verified the existing drainage system and it appears that all the books are in good hydraulic and structural condition but one that seawall led to the proposal to size and other tracking both longitudinal culverts. To make it more operational the stretch, signage and road safety has been studied. Thus, it is treated substantially the environmental and social aspect to highlight the positive and negative impacts of the project and propose mitigation measures to better take into account environmental concerns. In the last phase of this document, forward of quantities bill of quantities and have estimated the cost of the work to one billion one hundred forty-four million sixty thousand seven hundred and five CFA (1 144 060 705 FCFA) amount off taxes.

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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude de variante de corps de chaussée de la route parallèle à l’avenue Babangida, Ouagadougou, Burkina Faso / Abdoul Samadou SEONE 

Public ISBD Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude de variante de corps de chaussée de la route parallèle à l’avenue Babangida, Ouagadougou, Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Abdoul Samadou SEONE Année de publication : 2014 Importance : 68 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce présent mémoire intitulé «Etude de variante de corps de chaussée de l’avenue parallèle à Babanguida » s’inscrit dans la stratégie de développement du réseau routier national. Face à l’augmentation de la population et aussi des moyens de déplacement, le Burkina Faso, plus précisément la ville de Ouagadougou à décider pour une fluidité de ses routes, d’entamer des travaux de bitumage de ses bretelles. C’est dans cette lancée, que le gouvernement burkinabé à prévu le désengorgement de l’avenue Babanguida et les boulevards des Tansoba. Il s’agit pour nous de réaliser une étude de variante de corps de chaussée des rues 15.13, Teend Beogo (30.81), Kourakoura (15.22). A partir de différentes études menées, il en ressort un trafic de type T3 pour notre chaussée et un sol de portance S4. De par la conception structurale de la chaussée réalisée avec le bureau d’étude nous avons obtenu la structure suivante : 5 cm de Béton Bitumineux pour la couche de roulement, 20 cm de litho stabilisation pour la couche de base et 15 cm de Grave Argileux Latéritique pour la couche de fondation. Etant donné que notre travail a porté sur l’étude de variante de corps de chaussée, nous avons obtenu après redimensionnement la variante suivante : 4 cm de béton bitumineux pour la couche de roulement,18 cm de litho stabilisation pour la couche de base et 15 cm de grave argileux latéritique pour la couche de fondation et répondants aux normes de conception routières requises en milieu urbaines. Nous avons utilisé le logiciel Alize-LCPC pour le calcul de la structure de chaussée ce qui nous a permis de montrer que les contraintes induites par le trafic au niveau des différentes couche est inferieur a la valeur admissible. Le coût total du projet soumis à notre étude s’élève à environ 5 milliards de francs sur une longueur de 5049 km soit environ un milliard de francs CFA par kilomètre. Côté chaussée (couche de roulement et de base) nous avons une somme environnante de 1 651 132 000 FCFA pour la variante à exécuter contre 1 412 684 000 FCFA pour la variante proposée dans notre étude soit une différence nette de 238 448 000 FCFA soit 15% d’économie par kilomètre de chaussée. Abstract : This present thesis entitled "Study of variation of the pavement structure of the avenue parallel to Babanguida" is part of the development strategy of the national road network. Faced with the increase in population and also ways to travel, Burkina Faso, specifically the city of Ouagadougou decide to increase the fluidity of its roads, to start paving works of his suspenders. It is in this momentum, the Burkinabe government planned decongestion of Babanguida avenue and boulevard Tansoba. It is for us to make a pavement structure variant study of 15.13 streets Teend Beogo (30.81) Kourakoura (15.22). From various studies conducted, it shows a T3 type of traffic for our ground floor and a lift S4. Due to the structural design of the floor made with the design office we obtained the following structure: 5 cm bituminous concrete for wearing course, 20 cm litho stabilization to the base layer and 15 cm grave clayey laterite for the foundation layer. As our work has focused on the study floor body variant, we obtained, after resizing, the following variant: 4 cm asphalt concrete for wearing course, 18 cm litho stabilization to the base layer and 15 cm serious lateritic clay for the foundation layer and respondents to road design standards required in urban areas. We used the Alize-LCPC software for the calculation of the pavement structure which allowed us to show that the stresses induced by traffic in the different layer is less than a permissible value. The total cost of the project submitted to our study is about 5 billion francs over a length of 5049 km or approximately one billion CFA francs per kilometer. Floor side (wearing course and base) we have a surrounding sum of 1,651,132,000 FCFA for the variant to run against 1,412,684,000 FCFA for the variant proposed in this study is a clear difference of 238 448 000 FCFA 15 % savings per kilometer of road. Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude de variante de corps de chaussée de la route parallèle à l’avenue Babangida, Ouagadougou, Burkina Faso [texte imprimé] / Abdoul Samadou SEONE . - 2014 . - 68 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce présent mémoire intitulé «Etude de variante de corps de chaussée de l’avenue parallèle à Babanguida » s’inscrit dans la stratégie de développement du réseau routier national. Face à l’augmentation de la population et aussi des moyens de déplacement, le Burkina Faso, plus précisément la ville de Ouagadougou à décider pour une fluidité de ses routes, d’entamer des travaux de bitumage de ses bretelles. C’est dans cette lancée, que le gouvernement burkinabé à prévu le désengorgement de l’avenue Babanguida et les boulevards des Tansoba. Il s’agit pour nous de réaliser une étude de variante de corps de chaussée des rues 15.13, Teend Beogo (30.81), Kourakoura (15.22). A partir de différentes études menées, il en ressort un trafic de type T3 pour notre chaussée et un sol de portance S4. De par la conception structurale de la chaussée réalisée avec le bureau d’étude nous avons obtenu la structure suivante : 5 cm de Béton Bitumineux pour la couche de roulement, 20 cm de litho stabilisation pour la couche de base et 15 cm de Grave Argileux Latéritique pour la couche de fondation. Etant donné que notre travail a porté sur l’étude de variante de corps de chaussée, nous avons obtenu après redimensionnement la variante suivante : 4 cm de béton bitumineux pour la couche de roulement,18 cm de litho stabilisation pour la couche de base et 15 cm de grave argileux latéritique pour la couche de fondation et répondants aux normes de conception routières requises en milieu urbaines. Nous avons utilisé le logiciel Alize-LCPC pour le calcul de la structure de chaussée ce qui nous a permis de montrer que les contraintes induites par le trafic au niveau des différentes couche est inferieur a la valeur admissible. Le coût total du projet soumis à notre étude s’élève à environ 5 milliards de francs sur une longueur de 5049 km soit environ un milliard de francs CFA par kilomètre. Côté chaussée (couche de roulement et de base) nous avons une somme environnante de 1 651 132 000 FCFA pour la variante à exécuter contre 1 412 684 000 FCFA pour la variante proposée dans notre étude soit une différence nette de 238 448 000 FCFA soit 15% d’économie par kilomètre de chaussée. Abstract : This present thesis entitled "Study of variation of the pavement structure of the avenue parallel to Babanguida" is part of the development strategy of the national road network. Faced with the increase in population and also ways to travel, Burkina Faso, specifically the city of Ouagadougou decide to increase the fluidity of its roads, to start paving works of his suspenders. It is in this momentum, the Burkinabe government planned decongestion of Babanguida avenue and boulevard Tansoba. It is for us to make a pavement structure variant study of 15.13 streets Teend Beogo (30.81) Kourakoura (15.22). From various studies conducted, it shows a T3 type of traffic for our ground floor and a lift S4. Due to the structural design of the floor made with the design office we obtained the following structure: 5 cm bituminous concrete for wearing course, 20 cm litho stabilization to the base layer and 15 cm grave clayey laterite for the foundation layer. As our work has focused on the study floor body variant, we obtained, after resizing, the following variant: 4 cm asphalt concrete for wearing course, 18 cm litho stabilization to the base layer and 15 cm serious lateritic clay for the foundation layer and respondents to road design standards required in urban areas. We used the Alize-LCPC software for the calculation of the pavement structure which allowed us to show that the stresses induced by traffic in the different layer is less than a permissible value. The total cost of the project submitted to our study is about 5 billion francs over a length of 5049 km or approximately one billion CFA francs per kilometer. Floor side (wearing course and base) we have a surrounding sum of 1,651,132,000 FCFA for the variant to run against 1,412,684,000 FCFA for the variant proposed in this study is a clear difference of 238 448 000 FCFA 15 % savings per kilometer of road.

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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude d’une variante d’Ouvrage de Franchissement du bassin de Dyamangou sur la route nationale N° 27 au Niger / Djibrilla KARIMOU DAOUDA 

Public ISBD Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Étude d’une variante d’Ouvrage de Franchissement du bassin de Dyamangou sur la route nationale N° 27 au Niger Type de document : texte imprimé Auteurs : Djibrilla KARIMOU DAOUDA Année de publication : 2010 Importance : 74p. Langues : Français (fre) Résumé : Le ministère de l’équipement du Niger a confié au bureau d’études LAMCO-INGENIERIE, l’étude technique d’une variante d’ouvrage de franchissement du Bassin de DYAMANGOU. Cette étude s’inscrit dans le cadre des travaux d’aménagements et de bitumage de la route SAY-TAPOA entrepris par le gouvernement du Niger. Ce présent rapport consiste à l’étude technique d’exécution d’ouvrage de franchissement du Bassin de DYAMANGOU, situé au PK43+298 de la route nationale n°27(tronçon Say- Tapoa). L’objectif poursuivi dans cette étude technique détaillée concerne l’étude approfondie de la variante de l’ouvrage de franchissement sélectionné par le mandataire. Pour atteindre l’objectif assigné à cette étude, nous l’avons menée en deux phases qui sont : • L’étude d’Avant Projet à l’issue de laquelle, le mandataire a retenu pour les études de Projet d’exécution le site situé à environ 25m en aval de l’ouvrage existant et comme type d’ouvrage d’art un pont à poutres en béton armé d’une longueur de 80m et d’une largeur de 10m dont un trottoir de 1.25m de part et d’autre de la chaussée. • L’étude de projet d’exécution qui est consacrée à l’étude approfondie de la variante retenue par le mandataire. Le pont à poutres en béton armé est constitué de cinq travées de 16m chacune. Chaque travée est composée de quatre poutres isostatiques. L’épaisseur du hourdis est de 22cm. L’ensemble du tablier repose sur des appuis constitués par des piles-colonnes de 1.00m de diamètre reliés en tête par des chevêtres de hauteur 1.00m, largeur 1.60m et de longueur 9.00m. Les fondations sont de types profonds sur des pieux de 1.00m de diamètre. Chaque ensemble de pieux est surmonté par une semelle de 1.300 m de haut. Les semelles ont respectivement 9.50m et 5.00m comme longueur et largeur. Abstract : The ministry of infrastructures of Niger Republic has entrusted the cabinet LAMCO-INGENIERIE, for the technical study of an alternative framework allowing to cross the Basin of DYAMANGOU. This study lies within the scope of the fitting out and asphalting work of SAY-TAPOA road, undertaken by the Niger Republic government. This present report consists with the technical study of execution of the framework for crossing the Basin of DYAMANGOU, located to the PK43+298 of the national road n°27 (section Say- Tapoa). The sole aim of this detailed technical study is to carry out a thorough study of the alternative framework selected by the agent. To achieve the goal assigned to this study, we carried out it in two phases which are: • The study of the Preliminary draft with which, the agent has retained for the studies of the Project of execution the site located at approximately 25m downstream from the existing work and for the type of framework a bridge with reinforced concrete beams having a length of 80m and a width of 10m of which a pavement of 1.25m on both sides of the roadway. • The study of the project of execution which is devoted to the thorough study of the alternative framework retained by the agent. The bridge with reinforced concrete beams consists of five spans of 16m each one. Each span is made up of four isostatic beams. The thickness of the hollow block is of 22cm. The whole of the apron rests on supports consisted with pile-columns of 1.00m of diameter connected at the head by bandages having 1.00m height, 1.60m width and a length of 9.00m. The foundations are deep types on piles of 1.00m of diameter. Each whole of piles is overcome by a sole of 1.300m height. The soles respectively have 9.50m and 5.00m as length and width. Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude d’une variante d’Ouvrage de Franchissement du bassin de Dyamangou sur la route nationale N° 27 au Niger [texte imprimé] / Djibrilla KARIMOU DAOUDA . - 2010 . - 74p. Langues : Français (fre) Résumé : Le ministère de l’équipement du Niger a confié au bureau d’études LAMCO-INGENIERIE, l’étude technique d’une variante d’ouvrage de franchissement du Bassin de DYAMANGOU. Cette étude s’inscrit dans le cadre des travaux d’aménagements et de bitumage de la route SAY-TAPOA entrepris par le gouvernement du Niger. Ce présent rapport consiste à l’étude technique d’exécution d’ouvrage de franchissement du Bassin de DYAMANGOU, situé au PK43+298 de la route nationale n°27(tronçon Say- Tapoa). L’objectif poursuivi dans cette étude technique détaillée concerne l’étude approfondie de la variante de l’ouvrage de franchissement sélectionné par le mandataire. Pour atteindre l’objectif assigné à cette étude, nous l’avons menée en deux phases qui sont : • L’étude d’Avant Projet à l’issue de laquelle, le mandataire a retenu pour les études de Projet d’exécution le site situé à environ 25m en aval de l’ouvrage existant et comme type d’ouvrage d’art un pont à poutres en béton armé d’une longueur de 80m et d’une largeur de 10m dont un trottoir de 1.25m de part et d’autre de la chaussée. • L’étude de projet d’exécution qui est consacrée à l’étude approfondie de la variante retenue par le mandataire. Le pont à poutres en béton armé est constitué de cinq travées de 16m chacune. Chaque travée est composée de quatre poutres isostatiques. L’épaisseur du hourdis est de 22cm. L’ensemble du tablier repose sur des appuis constitués par des piles-colonnes de 1.00m de diamètre reliés en tête par des chevêtres de hauteur 1.00m, largeur 1.60m et de longueur 9.00m. Les fondations sont de types profonds sur des pieux de 1.00m de diamètre. Chaque ensemble de pieux est surmonté par une semelle de 1.300 m de haut. Les semelles ont respectivement 9.50m et 5.00m comme longueur et largeur. Abstract : The ministry of infrastructures of Niger Republic has entrusted the cabinet LAMCO-INGENIERIE, for the technical study of an alternative framework allowing to cross the Basin of DYAMANGOU. This study lies within the scope of the fitting out and asphalting work of SAY-TAPOA road, undertaken by the Niger Republic government. This present report consists with the technical study of execution of the framework for crossing the Basin of DYAMANGOU, located to the PK43+298 of the national road n°27 (section Say- Tapoa). The sole aim of this detailed technical study is to carry out a thorough study of the alternative framework selected by the agent. To achieve the goal assigned to this study, we carried out it in two phases which are: • The study of the Preliminary draft with which, the agent has retained for the studies of the Project of execution the site located at approximately 25m downstream from the existing work and for the type of framework a bridge with reinforced concrete beams having a length of 80m and a width of 10m of which a pavement of 1.25m on both sides of the roadway. • The study of the project of execution which is devoted to the thorough study of the alternative framework retained by the agent. The bridge with reinforced concrete beams consists of five spans of 16m each one. Each span is made up of four isostatic beams. The thickness of the hollow block is of 22cm. The whole of the apron rests on supports consisted with pile-columns of 1.00m of diameter connected at the head by bandages having 1.00m height, 1.60m width and a length of 9.00m. The foundations are deep types on piles of 1.00m of diameter. Each whole of piles is overcome by a sole of 1.300m height. The soles respectively have 9.50m and 5.00m as length and width.

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