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Série Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil
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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et dimensionnement d’une passerelle en structure mixte bois-béton a Kamboinsè (2iE) / Adal OUATTARA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Conception et dimensionnement d’une passerelle en structure mixte bois-béton a Kamboinsè (2iE) Type de document : texte imprimé Auteurs : Adal OUATTARA Année de publication : 2020 Importance : 162 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire présente la conception et le dimensionnement structural d’une passerelle piétonne qui sera réalisée sur le site K1 du campus de l’Institut International d’ingénierie de l’Eau et de l’Environnement (2iE) à Kamboinsé.
La passerelle sans les remblais d’accès, a une longueur totale de 4,8 m et une largeur totale de 1,5 m. Structuralement, la passerelle est un pont isostatique composée de son tablier et de deux (02) appuis. Le tablier qui est en structure mixte bois-béton, repose sur deux (02) culées remblayées en béton armé. Le tablier est composé d’un hourdi en béton armé d’épaisseur 10 cm et de quatre (04) poutres en bois massif nommé KOSIPO de section 6 x 16 cm2. La mixité est assurée par une connexion de type TXS avec des organes de connexion espacés de 20 cm. Quant à la culée, elle est dimensionnée comme un mur de soutènement. Elle a une épaisseur de 30 cm et une hauteur totale de 3,19 m et elle est fondée à 2,30 m de profondeur comme nous l’a montré l’étude de sol. L’hourdi est constitué d’armatures HA8 et les culées sont constituées d’armatures HA16 ; HA14 ; HA10 et HA8.
Le coût moyen de réalisation de la passerelle en structure mixte bois-béton est estimé à quatre million neuf cent quarante-quatre mille cent cinquante-six Francs CFA TTC (4 944 156 FCFA TTC). Si la passerelle devait être réalisée en structure mixte acier-béton ou en béton armé, le coût serait estimé respectivement à quatre million neuf cent quatre-vingts quatorze mille cinq cent deux Francs CFA TTC (4 994 502 FCFA TTC) ou à quatre million six cent quarante-trois mille huit cent quatre-vingts Francs CFA TTC (4 643 880 FCFA TTC).
Abstract : This thesis presents the design and structural dimensioning of a pedestrian footbridge which must be realized on the site K1 of the International Institute of Water and Environmental Engineering (2iE) Campus in Kamboinsé.
The footbridge without access embankments has a total length of 4.8 m and a total width of 1.5 m. Structurally, the bridge is an isostatic bridge composed of its deck and two (02) supports. The deck which is timber-concrete composite structure rests on two (02) abutments backfilled in reinforced concrete. The deck is composed of a slab in reinforced concrete of a thickness of 10 cm and four (04) solid wooden beams named KOSIPO of section 6 x 16 cm2. The mixity is provided by a TXS connection type with connection members spaced 20 cm. as for the abutment, it is sized like a retaining wall. It has a thickness of 30 cm; a total height of 3.19 m and it is founded at 2.3 m depth as shown in the soil study. The slab consists of HA 8 reinforcement and abutments consist of HA 16, HA 14, HA 10 and HA 8 reinforcements.
The cost of the work of realization of the footbridge in timber-concrete composite structure is estimated at four million nine hundred and forty-four thousand one hundred and fifty-six CFA Francs (4,944,156 CFA Francs). If the bridge were to be built in steel-concrete composite structure or reinforced concrete, it would cost four million nine hundred and ninety-four thousand five hundred and two CFA Francs (4,994,502 CFA Francs) or four million six hundred and forty-three thousand height hundred and eighty CFA Francs (4,643,880 CFA Francs).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et dimensionnement d’une passerelle en structure mixte bois-béton a Kamboinsè (2iE) [texte imprimé] / Adal OUATTARA . - 2020 . - 162 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire présente la conception et le dimensionnement structural d’une passerelle piétonne qui sera réalisée sur le site K1 du campus de l’Institut International d’ingénierie de l’Eau et de l’Environnement (2iE) à Kamboinsé.
La passerelle sans les remblais d’accès, a une longueur totale de 4,8 m et une largeur totale de 1,5 m. Structuralement, la passerelle est un pont isostatique composée de son tablier et de deux (02) appuis. Le tablier qui est en structure mixte bois-béton, repose sur deux (02) culées remblayées en béton armé. Le tablier est composé d’un hourdi en béton armé d’épaisseur 10 cm et de quatre (04) poutres en bois massif nommé KOSIPO de section 6 x 16 cm2. La mixité est assurée par une connexion de type TXS avec des organes de connexion espacés de 20 cm. Quant à la culée, elle est dimensionnée comme un mur de soutènement. Elle a une épaisseur de 30 cm et une hauteur totale de 3,19 m et elle est fondée à 2,30 m de profondeur comme nous l’a montré l’étude de sol. L’hourdi est constitué d’armatures HA8 et les culées sont constituées d’armatures HA16 ; HA14 ; HA10 et HA8.
Le coût moyen de réalisation de la passerelle en structure mixte bois-béton est estimé à quatre million neuf cent quarante-quatre mille cent cinquante-six Francs CFA TTC (4 944 156 FCFA TTC). Si la passerelle devait être réalisée en structure mixte acier-béton ou en béton armé, le coût serait estimé respectivement à quatre million neuf cent quatre-vingts quatorze mille cinq cent deux Francs CFA TTC (4 994 502 FCFA TTC) ou à quatre million six cent quarante-trois mille huit cent quatre-vingts Francs CFA TTC (4 643 880 FCFA TTC).
Abstract : This thesis presents the design and structural dimensioning of a pedestrian footbridge which must be realized on the site K1 of the International Institute of Water and Environmental Engineering (2iE) Campus in Kamboinsé.
The footbridge without access embankments has a total length of 4.8 m and a total width of 1.5 m. Structurally, the bridge is an isostatic bridge composed of its deck and two (02) supports. The deck which is timber-concrete composite structure rests on two (02) abutments backfilled in reinforced concrete. The deck is composed of a slab in reinforced concrete of a thickness of 10 cm and four (04) solid wooden beams named KOSIPO of section 6 x 16 cm2. The mixity is provided by a TXS connection type with connection members spaced 20 cm. as for the abutment, it is sized like a retaining wall. It has a thickness of 30 cm; a total height of 3.19 m and it is founded at 2.3 m depth as shown in the soil study. The slab consists of HA 8 reinforcement and abutments consist of HA 16, HA 14, HA 10 and HA 8 reinforcements.
The cost of the work of realization of the footbridge in timber-concrete composite structure is estimated at four million nine hundred and forty-four thousand one hundred and fifty-six CFA Francs (4,944,156 CFA Francs). If the bridge were to be built in steel-concrete composite structure or reinforced concrete, it would cost four million nine hundred and ninety-four thousand five hundred and two CFA Francs (4,994,502 CFA Francs) or four million six hundred and forty-three thousand height hundred and eighty CFA Francs (4,643,880 CFA Francs).Exemplaires
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AdalAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Approche de calcul des fondations du 4e pont d’Abidjan / Christian Fabrice Kouadio OUSSOU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Approche de calcul des fondations du 4e pont d’Abidjan : cas du viaduc de la baie de banco Type de document : texte imprimé Auteurs : Christian Fabrice Kouadio OUSSOU Année de publication : 2020 Importance : 112 p. Langues : Français (fre) Résumé : La ville d’Abidjan connait un fort taux de croissance de véhicules depuis des années et les infrastructures existantes ne sont pas assez suffisantes pour supporter le trafic ce qui a un impact sur l’environnement, la qualité de vie de la population qui est confrontée au problème de congestion routière. Fort de cela le gouvernement dans son programme de faire de la cote d’ivoire un pays émergent à l’horizon 2020 a engagé plusieurs projets en l’occurrence le projet du 4e pont d’Abidjan.
Le but de ce projet étant de désenclaver la population de Yopougon qui est soumise aux aléas du trafic et qui parfois a des difficultés à se rendre à leur lieu de travail respectifs car un seul choc sur l’autoroute du nord entraine des perturbations sur toutes les autres artères de la circulation.
Notre travail a porté sur le secteur 3 du plan d’aménagement qui est le viaduc de la baie de banco et a consisté à dimensionner les fondations C0 et P1 qui sont des fondations profondes. La méthodologie utilisée pour mener à bien notre étude technique est celle prescrite par le fascicule 62 titre v qui traite le calcul des ouvrages de génie civil notamment celui du dimensionnement des pieux par la méthode pressiométrique.
Les sondages pressiométriques effectués montrent qu’on a un sol sableux au niveau de C0 jusqu’à une profondeur de 60 m et en ce qui concerne P1 on a de l’argile et du limon à 1m et un sol sableux de 1à 80m. Les pressions limites moyennes maximales sont de 3,91 MPa pour C0 et 3,58MPa pour P1 .
Le calcul de portance du sol des fondations de C0 et P1 a révélé que le sol en place était résistant et nous avons par la suite évalué les tassements d’un pieu isolé dont la valeur maximale est de 29,72 mm qui est une valeur admissible.
Les dimensions de semelles trouvées (L=18m ; l=12m) pour P1 et (L=15m ; l=10m) pour C0 nous ont permis de choisir 6 pieux pour C0 et P1 de diamètre respectifs 1,8 m et 2 m et par suite proposer une section d’acier :
• armature longitudinale 16HA32 pour C0 et 20HA32 pour P1
• armature transversale φ12
L’étude d’avant métré nous a permis de faire ressortir le devis estimatif et quantitatif. Ainsi
L’étude des fondations de C0 et P1 s’élève à : 936 354 581,8 TTC
Abstract : The city of Abidjan has experienced a high rate of growth of vehicles for years and the existing infrastructure is not sufficient enough to support the traffic, which has an impact on the environment, the quality of life of the population who is faced with traffic congestion problem. With this in mind, the government in its program to make the Ivory Coast an emerging country by 2020 has embarked on several projects, in this case the Abidjan 4th Bridge project.
The aim of this project is to open up the population of Yopougon, which is subject to the vagaries of traffic and which sometimes has difficulty getting to their respective place of work because a single shock on the northern motorway leads to disturbances on all the others traffic arteries. The methodology used to carry out our technical study is that prescribed by the fascicle 62 title v which treats the calculation of civil engineering works in particular that of the dimensioning of the piles by the pressiometric method.
The pressuremeter surveys carried out show that we have a sandy soil at the level of C0 up to a depth of 60 m and as regards P1 we have clay and silt at 1m and a sandy soil from 1 to 80m. The maximum average limit pressures are 3.91 MPa for C0 and 3.58MPa for P1.
The calculation of the soil bearing capacity of the foundations of C0 and P1 revealed that the soil in place was resistant and we subsequently evaluated the settlements of an isolated pile whose maximum value is 29.72 mm which is an admissible value.
The dimensions of the flanges found (L = 18m; l = 12m) for P1 and (L=15m ; l=10m) for C0 enabled us to choose 6 piles for C0 and P1 with respective diameters 1.5 m and 2 m and consequently propose a section of steel:
• Longitudinal reinforcement 16HA32 for C0 and 20HA32 for P1
• Transverse reinforcement φ12
The preliminary measurement study allowed us to bring out the estimated and quantitative estimate. So the study for the foundations of C0 and P1 amounts to: 936 354 581, 8 TTCMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Approche de calcul des fondations du 4e pont d’Abidjan : cas du viaduc de la baie de banco [texte imprimé] / Christian Fabrice Kouadio OUSSOU . - 2020 . - 112 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La ville d’Abidjan connait un fort taux de croissance de véhicules depuis des années et les infrastructures existantes ne sont pas assez suffisantes pour supporter le trafic ce qui a un impact sur l’environnement, la qualité de vie de la population qui est confrontée au problème de congestion routière. Fort de cela le gouvernement dans son programme de faire de la cote d’ivoire un pays émergent à l’horizon 2020 a engagé plusieurs projets en l’occurrence le projet du 4e pont d’Abidjan.
Le but de ce projet étant de désenclaver la population de Yopougon qui est soumise aux aléas du trafic et qui parfois a des difficultés à se rendre à leur lieu de travail respectifs car un seul choc sur l’autoroute du nord entraine des perturbations sur toutes les autres artères de la circulation.
Notre travail a porté sur le secteur 3 du plan d’aménagement qui est le viaduc de la baie de banco et a consisté à dimensionner les fondations C0 et P1 qui sont des fondations profondes. La méthodologie utilisée pour mener à bien notre étude technique est celle prescrite par le fascicule 62 titre v qui traite le calcul des ouvrages de génie civil notamment celui du dimensionnement des pieux par la méthode pressiométrique.
Les sondages pressiométriques effectués montrent qu’on a un sol sableux au niveau de C0 jusqu’à une profondeur de 60 m et en ce qui concerne P1 on a de l’argile et du limon à 1m et un sol sableux de 1à 80m. Les pressions limites moyennes maximales sont de 3,91 MPa pour C0 et 3,58MPa pour P1 .
Le calcul de portance du sol des fondations de C0 et P1 a révélé que le sol en place était résistant et nous avons par la suite évalué les tassements d’un pieu isolé dont la valeur maximale est de 29,72 mm qui est une valeur admissible.
Les dimensions de semelles trouvées (L=18m ; l=12m) pour P1 et (L=15m ; l=10m) pour C0 nous ont permis de choisir 6 pieux pour C0 et P1 de diamètre respectifs 1,8 m et 2 m et par suite proposer une section d’acier :
• armature longitudinale 16HA32 pour C0 et 20HA32 pour P1
• armature transversale φ12
L’étude d’avant métré nous a permis de faire ressortir le devis estimatif et quantitatif. Ainsi
L’étude des fondations de C0 et P1 s’élève à : 936 354 581,8 TTC
Abstract : The city of Abidjan has experienced a high rate of growth of vehicles for years and the existing infrastructure is not sufficient enough to support the traffic, which has an impact on the environment, the quality of life of the population who is faced with traffic congestion problem. With this in mind, the government in its program to make the Ivory Coast an emerging country by 2020 has embarked on several projects, in this case the Abidjan 4th Bridge project.
The aim of this project is to open up the population of Yopougon, which is subject to the vagaries of traffic and which sometimes has difficulty getting to their respective place of work because a single shock on the northern motorway leads to disturbances on all the others traffic arteries. The methodology used to carry out our technical study is that prescribed by the fascicle 62 title v which treats the calculation of civil engineering works in particular that of the dimensioning of the piles by the pressiometric method.
The pressuremeter surveys carried out show that we have a sandy soil at the level of C0 up to a depth of 60 m and as regards P1 we have clay and silt at 1m and a sandy soil from 1 to 80m. The maximum average limit pressures are 3.91 MPa for C0 and 3.58MPa for P1.
The calculation of the soil bearing capacity of the foundations of C0 and P1 revealed that the soil in place was resistant and we subsequently evaluated the settlements of an isolated pile whose maximum value is 29.72 mm which is an admissible value.
The dimensions of the flanges found (L = 18m; l = 12m) for P1 and (L=15m ; l=10m) for C0 enabled us to choose 6 piles for C0 and P1 with respective diameters 1.5 m and 2 m and consequently propose a section of steel:
• Longitudinal reinforcement 16HA32 for C0 and 20HA32 for P1
• Transverse reinforcement φ12
The preliminary measurement study allowed us to bring out the estimated and quantitative estimate. So the study for the foundations of C0 and P1 amounts to: 936 354 581, 8 TTCExemplaires
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FabriceAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Diagnostic et proposition de solutions de réaménagement durable des routes RN1 et RN2 dans les sections urbaines de la ville de Ouagadougou (Burkina Faso) aux alentours du carrefour du 02 octobre / Moumouni Salao SAMAILA ALHAMDOU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Diagnostic et proposition de solutions de réaménagement durable des routes RN1 et RN2 dans les sections urbaines de la ville de Ouagadougou (Burkina Faso) aux alentours du carrefour du 02 octobre Type de document : texte imprimé Auteurs : Moumouni Salao SAMAILA ALHAMDOU Année de publication : 2020 Importance : 110 p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le cadre de l'harmonisation du programme d'entretien périodique et courant du réseau communautaire, le gouvernement burkinabé a jugé utile de faire des travaux d’entretien au niveau des routes qui prolongent l’échangeur sur la route RN2 et RN1 dans la zone Nord-Ouest de la ville de Ouagadougou. Durant ce projet, nos travaux ont eu pour objectif de faire un diagnostic et une proposition de solutions de réaménagement des routes. Pour cela nous avons eu à faire une collecte de données visuels et structurels des routes en place. Ces données ont été analysés et exploités afin de faire une évaluation de l’état de la chaussée existante et d’obtenir tous les paramètres devant servir à trouver les différentes solutions pour son entretien et sa réhabilitation. C’est ainsi pour remettre la chaussée dans un état de service acceptable nous avons eu à proposer un dimensionnement de la nouvelle chaussée et celui de la structure de l’ouvrage hydraulique. En ce qui concerne le dimensionnement de la nouvelle structure de chaussée nous avons eu à utiliser la méthode empirique CEBTP et une méthode rationnelle SETRA pour produire une nouvelle structure de chaussée. Cependant pour l’étude de la structure de l’ouvrage hydraulique nous nous sommes référés au BAEL pour fournir le plan de ferraillage. L’obtention d’une nouvelle structure de chaussée nous a permis d’établir une procédure de mise en œuvre et de contrôle mais aussi de compléter et de présenter un devis estimatif du coût du projet qui est de 998 651 802 FCFA avec toutes taxes comprises.
Abstract : As part of the harmonization of the periodic and routine maintenance program for the community network, the Burkinabe government has deemed it useful to carry out maintenance work on the roads that extend the interchange on the RN2 road and RN1 in the North West area of the city of Ouagadougou. During this project, our work was aimed at making a diagnosis and proposing road improvement solutions. For this we had to make a visual and structural data collection of the roads in place. These data were analyzed and used in order to make an assessment of the condition of the existing pavement and to obtain all the parameters that should be used to find its maintenance and rehabilitation. To restore the roadway to an acceptable state of service, we had to propose a design of the new roadway and that of the hydraulic structure. With regard to the design of the new pavement structure we had to use the empirical CEBTP method and a rational SETRA method to produce a new pavement structure. However, for the study of the structure of the hydraulic structure we referred to BAEL to provide the reinforcement plan. Obtaining a new pavement structure allowed us to establish an implementation and control procedure but also to complete and present an estimate of the cost of the project which is 999,651,802 FCFA with all taxes included.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Diagnostic et proposition de solutions de réaménagement durable des routes RN1 et RN2 dans les sections urbaines de la ville de Ouagadougou (Burkina Faso) aux alentours du carrefour du 02 octobre [texte imprimé] / Moumouni Salao SAMAILA ALHAMDOU . - 2020 . - 110 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le cadre de l'harmonisation du programme d'entretien périodique et courant du réseau communautaire, le gouvernement burkinabé a jugé utile de faire des travaux d’entretien au niveau des routes qui prolongent l’échangeur sur la route RN2 et RN1 dans la zone Nord-Ouest de la ville de Ouagadougou. Durant ce projet, nos travaux ont eu pour objectif de faire un diagnostic et une proposition de solutions de réaménagement des routes. Pour cela nous avons eu à faire une collecte de données visuels et structurels des routes en place. Ces données ont été analysés et exploités afin de faire une évaluation de l’état de la chaussée existante et d’obtenir tous les paramètres devant servir à trouver les différentes solutions pour son entretien et sa réhabilitation. C’est ainsi pour remettre la chaussée dans un état de service acceptable nous avons eu à proposer un dimensionnement de la nouvelle chaussée et celui de la structure de l’ouvrage hydraulique. En ce qui concerne le dimensionnement de la nouvelle structure de chaussée nous avons eu à utiliser la méthode empirique CEBTP et une méthode rationnelle SETRA pour produire une nouvelle structure de chaussée. Cependant pour l’étude de la structure de l’ouvrage hydraulique nous nous sommes référés au BAEL pour fournir le plan de ferraillage. L’obtention d’une nouvelle structure de chaussée nous a permis d’établir une procédure de mise en œuvre et de contrôle mais aussi de compléter et de présenter un devis estimatif du coût du projet qui est de 998 651 802 FCFA avec toutes taxes comprises.
Abstract : As part of the harmonization of the periodic and routine maintenance program for the community network, the Burkinabe government has deemed it useful to carry out maintenance work on the roads that extend the interchange on the RN2 road and RN1 in the North West area of the city of Ouagadougou. During this project, our work was aimed at making a diagnosis and proposing road improvement solutions. For this we had to make a visual and structural data collection of the roads in place. These data were analyzed and used in order to make an assessment of the condition of the existing pavement and to obtain all the parameters that should be used to find its maintenance and rehabilitation. To restore the roadway to an acceptable state of service, we had to propose a design of the new roadway and that of the hydraulic structure. With regard to the design of the new pavement structure we had to use the empirical CEBTP method and a rational SETRA method to produce a new pavement structure. However, for the study of the structure of the hydraulic structure we referred to BAEL to provide the reinforcement plan. Obtaining a new pavement structure allowed us to establish an implementation and control procedure but also to complete and present an estimate of the cost of the project which is 999,651,802 FCFA with all taxes included.Exemplaires
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SalaoAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique d’une chaussée aéronautique / Téega-Wendé Laura Carine SIMPORE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique d’une chaussée aéronautique : cas de la piste d’atterrissage et de décollage du nouvel aéroport international de Donsin (Burkina Faso) Type de document : texte imprimé Auteurs : Téega-Wendé Laura Carine SIMPORE Année de publication : 2020 Importance : 110 p. Langues : Français (fre) Résumé : Pour assurer un meilleur fonctionnement du centre-ville, et améliorer la sécurité et la sûreté des activités aéronautiques ainsi que faciliter le développement économique et social, le Gouvernement Burkinabé avec l’appui de la communauté des bailleurs de fonds, souhaite se doter d’un nouvel aéroport moderne et sécuritaire et propose ainsi de délocaliser l’aéroport de Ouagadougou vers un nouveau site à la périphérie de la ville qui répondra aux normes internationales pour plusieurs années à venir
Le présent mémoire dont le thème s’intitule : « étude technique d’une chaussée aéronautique : cas de la piste d’atterrissage et de décollage du nouvel aéroport international de Donsin » est une étude de cas sur l’aéroport de Donsin, visant d’une part à concevoir géométriquement la piste et d’autre part à dimensionner sa chaussée structurale.
L’étude a été réalisée conformément à des recommandations de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI).
Les résultats de notre étude nous conduisent à une piste d’une longueur de 3500 m avec une largeur de 45 m. La chaussée de notre piste est une chaussée aéronautique souple, de 46 cm d’épaisseur soit 6 cm de béton bitumineux aéronautique, 14 cm de grave bitume et 26 cm de graveleux latéritique non traité.
Le cout global du projet s’estime à un montant de 7 544 162 080 Francs CFA.
Abstract : To ensure a better functioning of the downtown, and to improve the safety and security of aeronautical activities as well as facilitate economic and social development, the government of Burkina Faso, with the support of the donor community, wishes to acquire a new modern and safe airport and thus propose to relocate the airport of Ouagadougou to a new place on the outskirts of the city that will meet international standards for several years to come.
The theme of our master’s thesis is entitled: "Technical study of an aeronautical pavement: case of the runway and take-off of the new international airport of Donsin" is a case study on Donsin airport, aiming one part to geometrically design of the runway and other part to size of its structural pavement.
The study was carried out in accordance with the recommendations of the International Civil Aviation Organization (ICAO).
The results of our study lead us to a runway with a length of 3500 m and a width of 45 m. The pavement of our runway is in flexible aeronautical pavement of 46 cm thick, so a thick of 6 cm of aeronautical bituminous concrete, 14 cm of serious bitumen and 26 cm of untreated gravelly laterite.
The overall cost of the project is estimated at 7 544 162 080 Francs CFA.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique d’une chaussée aéronautique : cas de la piste d’atterrissage et de décollage du nouvel aéroport international de Donsin (Burkina Faso) [texte imprimé] / Téega-Wendé Laura Carine SIMPORE . - 2020 . - 110 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Pour assurer un meilleur fonctionnement du centre-ville, et améliorer la sécurité et la sûreté des activités aéronautiques ainsi que faciliter le développement économique et social, le Gouvernement Burkinabé avec l’appui de la communauté des bailleurs de fonds, souhaite se doter d’un nouvel aéroport moderne et sécuritaire et propose ainsi de délocaliser l’aéroport de Ouagadougou vers un nouveau site à la périphérie de la ville qui répondra aux normes internationales pour plusieurs années à venir
Le présent mémoire dont le thème s’intitule : « étude technique d’une chaussée aéronautique : cas de la piste d’atterrissage et de décollage du nouvel aéroport international de Donsin » est une étude de cas sur l’aéroport de Donsin, visant d’une part à concevoir géométriquement la piste et d’autre part à dimensionner sa chaussée structurale.
L’étude a été réalisée conformément à des recommandations de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI).
Les résultats de notre étude nous conduisent à une piste d’une longueur de 3500 m avec une largeur de 45 m. La chaussée de notre piste est une chaussée aéronautique souple, de 46 cm d’épaisseur soit 6 cm de béton bitumineux aéronautique, 14 cm de grave bitume et 26 cm de graveleux latéritique non traité.
Le cout global du projet s’estime à un montant de 7 544 162 080 Francs CFA.
Abstract : To ensure a better functioning of the downtown, and to improve the safety and security of aeronautical activities as well as facilitate economic and social development, the government of Burkina Faso, with the support of the donor community, wishes to acquire a new modern and safe airport and thus propose to relocate the airport of Ouagadougou to a new place on the outskirts of the city that will meet international standards for several years to come.
The theme of our master’s thesis is entitled: "Technical study of an aeronautical pavement: case of the runway and take-off of the new international airport of Donsin" is a case study on Donsin airport, aiming one part to geometrically design of the runway and other part to size of its structural pavement.
The study was carried out in accordance with the recommendations of the International Civil Aviation Organization (ICAO).
The results of our study lead us to a runway with a length of 3500 m and a width of 45 m. The pavement of our runway is in flexible aeronautical pavement of 46 cm thick, so a thick of 6 cm of aeronautical bituminous concrete, 14 cm of serious bitumen and 26 cm of untreated gravelly laterite.
The overall cost of the project is estimated at 7 544 162 080 Francs CFA.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
LauraAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception des murs en climat chaud et sec / Foundjangan Doma SORO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Conception des murs en climat chaud et sec : minimisation de l’inconfort thermique dans les bâtiments à ventilation naturelle construits en brique de terre comprimée Type de document : texte imprimé Auteurs : Foundjangan Doma SORO Année de publication : 2020 Importance : 79 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’approche bioclimatique des habitats en zone chaude et sèche préconise des parois à forte inertie thermique et une ventilation adaptée pour amélioration du climat intérieur. Cependant, plusieurs études menées ont mis en exergue l’intérêt de l’ajout d’une résistance thermique à la couche à forte inertie en BTC stabilisée. La présente étude porte sur l’évaluation du confort thermique d’une maison prototype (Bâtiment pilote) construit en BTC auquel a été associé un isolant thermique la « laine de verre ».
L’accent a été mis sur la position relative de la couche isolante dans le but d’offrir le meilleur confort intérieur. Pour ce faire, trois configurations ont été implémentées : à savoir (i) une paroi monocouche en BTC, puis une paroi à double couche : (ii) la couche en BTC à l’extérieure et la couche isolante à l’intérieure et (iii) la configuration inverse où la couche en BTC à l’intérieur et la couche isolante à l’extérieure. De plus trois (03) modes de ventilation ont également été étudiés : la ventilation nocturne, la ventilation continue et aucune ventilation autrement dit, le bâtiment est resté fermé.
Des capteurs de températures placés à l’intérieur et à l’extérieur du bâtiment expérimental ainsi qu’une station météorologique ont permis l’acquisition des données. Les résultats montrent que l’isolation extérieure est la configuration la plus performante dans l’atteinte du confort contrairement à l’isolation intérieure. Quant aux stratégies de ventilation passive, la ventilation du local fermé est celle qui a présenté une réduction considérablement l’amplitude thermique intérieure.
Abstract : The bioclimatic approach of the design of habitats in hot and dry climate recommends walls with high thermal inertia and appropriate ventilation to improve the indoor climate. However, several studies carried out have highlighted the value of adding thermal resistance to the high inertia layer in BTC. The present study focuses on the evaluation of the thermal comfort of a prototype house built in BTC to which a thermal insulation has been associated.
Emphasis was placed on the relative position of the wall layer that offers the best interior comfort. For this purpose, three configurations have been implemented: (i) a single-layer BTC wall, and a double-layer wall: (ii) the BTC layer on the outside and the insulating layer on the inside, and (iii) the reverse configuration where the BTC layer was on the inside and the insulating layer on the outside. In addition, three ventilation modes were also studied: night ventilation, continuous ventilation and no ventilation, in other words, the building remained closed
Indoor and outdoor temperature sensors as well as a weather station were used to acquire the necessary data. The results show that external insulation is the most efficient configuration for achieving comfort, unlike internal insulation. As for passive ventilation strategies, the ventilation of the closed room is the one that presented the greatest reduction interior amplitude.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception des murs en climat chaud et sec : minimisation de l’inconfort thermique dans les bâtiments à ventilation naturelle construits en brique de terre comprimée [texte imprimé] / Foundjangan Doma SORO . - 2020 . - 79 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’approche bioclimatique des habitats en zone chaude et sèche préconise des parois à forte inertie thermique et une ventilation adaptée pour amélioration du climat intérieur. Cependant, plusieurs études menées ont mis en exergue l’intérêt de l’ajout d’une résistance thermique à la couche à forte inertie en BTC stabilisée. La présente étude porte sur l’évaluation du confort thermique d’une maison prototype (Bâtiment pilote) construit en BTC auquel a été associé un isolant thermique la « laine de verre ».
L’accent a été mis sur la position relative de la couche isolante dans le but d’offrir le meilleur confort intérieur. Pour ce faire, trois configurations ont été implémentées : à savoir (i) une paroi monocouche en BTC, puis une paroi à double couche : (ii) la couche en BTC à l’extérieure et la couche isolante à l’intérieure et (iii) la configuration inverse où la couche en BTC à l’intérieur et la couche isolante à l’extérieure. De plus trois (03) modes de ventilation ont également été étudiés : la ventilation nocturne, la ventilation continue et aucune ventilation autrement dit, le bâtiment est resté fermé.
Des capteurs de températures placés à l’intérieur et à l’extérieur du bâtiment expérimental ainsi qu’une station météorologique ont permis l’acquisition des données. Les résultats montrent que l’isolation extérieure est la configuration la plus performante dans l’atteinte du confort contrairement à l’isolation intérieure. Quant aux stratégies de ventilation passive, la ventilation du local fermé est celle qui a présenté une réduction considérablement l’amplitude thermique intérieure.
Abstract : The bioclimatic approach of the design of habitats in hot and dry climate recommends walls with high thermal inertia and appropriate ventilation to improve the indoor climate. However, several studies carried out have highlighted the value of adding thermal resistance to the high inertia layer in BTC. The present study focuses on the evaluation of the thermal comfort of a prototype house built in BTC to which a thermal insulation has been associated.
Emphasis was placed on the relative position of the wall layer that offers the best interior comfort. For this purpose, three configurations have been implemented: (i) a single-layer BTC wall, and a double-layer wall: (ii) the BTC layer on the outside and the insulating layer on the inside, and (iii) the reverse configuration where the BTC layer was on the inside and the insulating layer on the outside. In addition, three ventilation modes were also studied: night ventilation, continuous ventilation and no ventilation, in other words, the building remained closed
Indoor and outdoor temperature sensors as well as a weather station were used to acquire the necessary data. The results show that external insulation is the most efficient configuration for achieving comfort, unlike internal insulation. As for passive ventilation strategies, the ventilation of the closed room is the one that presented the greatest reduction interior amplitude.Exemplaires
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DomaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques détaillées et méthodologie de mise en œuvre de l’hourdis par dalles poussées d’un pont mixte bipoutre de 400 ml sur le fleuve Sanaga dans le cadre de la construction de la route Batchanga - Ntui au Cameroun / Blondel Jospin TANDA NGUEKEU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Études techniques détaillées et méthodologie de mise en œuvre de l’hourdis par dalles poussées d’un pont mixte bipoutre de 400 ml sur le fleuve Sanaga dans le cadre de la construction de la route Batchanga - Ntui au Cameroun Type de document : texte imprimé Auteurs : Blondel Jospin TANDA NGUEKEU Année de publication : 2020 Importance : 124 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire porte sur une étude technique détaillée et la méthodologie de mise en œuvre de l’hourdis par dalles poussées d’un pont bipoutre mixte de 400 ml sur le fleuve Sanaga, dans le cadre de la construction de la route Batchanga –Ntui au Cameroun. En effet l’objectif de cette étude est de déterminer de manière précise les paramètres structurels de la dalle du tablier ainsi que les paramètres de mise en œuvre de cette dalle avec un procédé technique peu répandu et qui demande une grande préparation. Pour ce faire nous avons dans un premier temps fait une modélisation dans le logiciel Robot Structural Analysis 2019, en prenant les éléments de structure nécessaire pour une modélisation proche des conditions réelles de sollicitation de l’hourdis. Les résultats obtenus à travers la modélisation nous ont permis d’étudier les points de sollicitation sensible de l’hourdis notamment la zone de liaison entre la charpente métallique et le hourdis, le tunnel et les Gousset à cet endroit. Nous n’avons pas manqué d’étudier les flexions transversale et longitudinale de la dalle qui permettent de la ferrailler correctement. Cet ainsi que nous avons déterminé que tout le long du tunnel il existe un effort de glissement qui sera repris 22,07% par les clés de voussoirs et à 77,92 % par les poches de bétonnage. Nous avons également déterminé une section d’acier de 18,1cm2 à disposer au-dessus du tunnel. Pour ce qui est de la flexion transversale de la dalle, nous avons disposés des HA 25 espacé de 17 cm en nappe inférieure et en nappe supérieure, pour la flexion longitudinale nous avons disposé des HA 20 et HA16 espacés de 30 cm en nappe inférieure contre des HA 20 espacés de 15 cm en nappe supérieure. Nous avons ensuite fait un calcul et le choix du joint de chaussé. Passé l’étude structurelle de la dalle, nous avons fait l’étude détaillée du procédé de mise en œuvre de l’hourdis, de la mise en place des coffrages au poussage des plots de dalles et enfin le clavage.
Abstract : This thesis deals with a detailed technical study and the methodology for the implementation of the high-slab slab of a 400-ml composite double-girder bridge on the Sanaga River, as part of the construction of the Batchanga -Nui road at Cameroon. Indeed, the objective of this study is to determine in a precise way the structural parameters of the slab of the deck as well as the parameters of implementation of this slab with a little technical process and which requires a great preparation. To do this, it was first necessary to make a modeling in the Robot Structural Analysis 2019 software, taking the necessary structural elements for modeling close to the actual conditions of solicitation of the slab. The results obtained through the modeling allowed us to study the sensitive points of stress of the hour, in particular the zone of connection between the metallic framework and the slab, the tunnel and the Gussets at this place. We did not miss to study the transverse and longitudinal bends of the slab which allows to scrap it correctly. This as well as we determined that all along the tunnel there is a sliding effort that will be retaliation 22.07% by the keys is 20.59 t and to 77.92% by the pockets is 72.69 t with 33.7 cm2 of steel to be eliminated in these concreting pockets for this purpose. We also determined an 18.1 cm2 steel mill section above the tunnel. As for the transverse flexion of the slab, we arranged HA 17 spaced 17 cm apart in lower and upper layers, for longitudinal flexion we obtained HA 20 and HA16 spaced 30 cm lower sheet against HA 20 spaced 15 cm higher sheet. We then made a calculation and the choice of the road joint.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques détaillées et méthodologie de mise en œuvre de l’hourdis par dalles poussées d’un pont mixte bipoutre de 400 ml sur le fleuve Sanaga dans le cadre de la construction de la route Batchanga - Ntui au Cameroun [texte imprimé] / Blondel Jospin TANDA NGUEKEU . - 2020 . - 124 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire porte sur une étude technique détaillée et la méthodologie de mise en œuvre de l’hourdis par dalles poussées d’un pont bipoutre mixte de 400 ml sur le fleuve Sanaga, dans le cadre de la construction de la route Batchanga –Ntui au Cameroun. En effet l’objectif de cette étude est de déterminer de manière précise les paramètres structurels de la dalle du tablier ainsi que les paramètres de mise en œuvre de cette dalle avec un procédé technique peu répandu et qui demande une grande préparation. Pour ce faire nous avons dans un premier temps fait une modélisation dans le logiciel Robot Structural Analysis 2019, en prenant les éléments de structure nécessaire pour une modélisation proche des conditions réelles de sollicitation de l’hourdis. Les résultats obtenus à travers la modélisation nous ont permis d’étudier les points de sollicitation sensible de l’hourdis notamment la zone de liaison entre la charpente métallique et le hourdis, le tunnel et les Gousset à cet endroit. Nous n’avons pas manqué d’étudier les flexions transversale et longitudinale de la dalle qui permettent de la ferrailler correctement. Cet ainsi que nous avons déterminé que tout le long du tunnel il existe un effort de glissement qui sera repris 22,07% par les clés de voussoirs et à 77,92 % par les poches de bétonnage. Nous avons également déterminé une section d’acier de 18,1cm2 à disposer au-dessus du tunnel. Pour ce qui est de la flexion transversale de la dalle, nous avons disposés des HA 25 espacé de 17 cm en nappe inférieure et en nappe supérieure, pour la flexion longitudinale nous avons disposé des HA 20 et HA16 espacés de 30 cm en nappe inférieure contre des HA 20 espacés de 15 cm en nappe supérieure. Nous avons ensuite fait un calcul et le choix du joint de chaussé. Passé l’étude structurelle de la dalle, nous avons fait l’étude détaillée du procédé de mise en œuvre de l’hourdis, de la mise en place des coffrages au poussage des plots de dalles et enfin le clavage.
Abstract : This thesis deals with a detailed technical study and the methodology for the implementation of the high-slab slab of a 400-ml composite double-girder bridge on the Sanaga River, as part of the construction of the Batchanga -Nui road at Cameroon. Indeed, the objective of this study is to determine in a precise way the structural parameters of the slab of the deck as well as the parameters of implementation of this slab with a little technical process and which requires a great preparation. To do this, it was first necessary to make a modeling in the Robot Structural Analysis 2019 software, taking the necessary structural elements for modeling close to the actual conditions of solicitation of the slab. The results obtained through the modeling allowed us to study the sensitive points of stress of the hour, in particular the zone of connection between the metallic framework and the slab, the tunnel and the Gussets at this place. We did not miss to study the transverse and longitudinal bends of the slab which allows to scrap it correctly. This as well as we determined that all along the tunnel there is a sliding effort that will be retaliation 22.07% by the keys is 20.59 t and to 77.92% by the pockets is 72.69 t with 33.7 cm2 of steel to be eliminated in these concreting pockets for this purpose. We also determined an 18.1 cm2 steel mill section above the tunnel. As for the transverse flexion of the slab, we arranged HA 17 spaced 17 cm apart in lower and upper layers, for longitudinal flexion we obtained HA 20 and HA16 spaced 30 cm lower sheet against HA 20 spaced 15 cm higher sheet. We then made a calculation and the choice of the road joint.Exemplaires
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JospinAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique d’un tablier en caisson précontraint / Landry TANGA KENNE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique d’un tablier en caisson précontraint : cas de l’échangeur de l’amitié ivoiro - japonaise en Côte d’Ivoire Type de document : texte imprimé Auteurs : Landry TANGA KENNE Année de publication : 2020 Importance : 110 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’objet de notre étude s’inscrit dans le cadre de la construction de l’Echangeur de l’Amitié Ivoiro-Japonaise (EAIJ). Ce projet a été financé par l’Etat japonais à hauteur de de vingt-huit milliards de francs CFA pour un délai d’exécution de trente-six mois. Le marché avait été attribué à l’entreprise japonaise DAIHO qui à son tour a sous- traité la totalité du marché à Razel. Les fondations de cet ouvrage ont été faites sur pieux, les appuis sont en béton armé et le tablier est en béton précontraint avec une partie sous voussoir coulée en place et l’autre en tablier élégi. La partie construit en voussoirs a fait l’objet de notre étude dans laquelle nous avions étudié la structure jusqu’aux plans d’exécution. Nous avions utilisé le Sétra pour effectuer le choix du le type d’ouvrage approprié ainsi que le pré-dimensionnement des sections. Pendant la phase de service de l’ouvrage, le système de charge Bt est celui qui sera le plus défavorable et la modélisation du système s’est effectuée avec le logiciel CSIbridge pour la détermination des sollicitations en phase d’exploitation. Les câbles précontraints ont été calculé manuellement et les sections d’acier avec le logiciel EXPERT. Après les gros œuvres, nous avons commencé les travaux du corps d’état secondaire dont le suivi des travaux d’équipements sur l’EAIJ a fait l’objet d’une partie de notre thème de stage. Ces travaux d’équipements s’articulent essentiellement autour de l’étude et suivi du dispositif de retenu adéquate pour le projet. De ce fait, nous avons effectué une étude sur le choix du dispositif de retenu qui nous a permis d’obtenir une barrière de sécurité de type H2. Cette barrière a été installée sur une corniche en béton donc le ferraillage est généralement forfaitaire au vu de son rôle beaucoup plus esthétique.
Abstract : The object of our study is part of the construction of the Exchanger of Friendship Ivoiro - Japonainse. This project was financed by the Japanese State at the rate of twenty-eight billion CFA francs for a thirty-six-month execution period. The contract was awarded to the Japanese company DAIHO, which in turn subcontracted the entire market to Razel. The foundations of this structure were made on piles, the abutments are made of reinforced concrete and the deck is made of prestressed concrete with one part in the slot casting in place and the other in elegant apron. The part built by the voussoirs cast in place was the object of our study to which we had studied the structure until the plans of execution. We used Sétra to select the appropriate type of work and pre-dimension sections. During the service phase of the structure, the load system B is the one that will be the most unfavorable and the modeling of the system was carried out with the software CSIbridge for the determination of the demands during the operation phase. The prestressed cables were manually calculated and the steel sections with the EXPERT software. After the big works, we started the work of the secondary state body whose monitoring of the equipment works on the EAIJ was the object of a part of our internship theme. This equipment work is essentially based on the study and monitoring of the appropriate retention system for the project. As a result, we carried out a study on the choice of the restraining device that allowed us to obtain a safety barrier of H2-F1 type. This barrier has been installed on a concrete cornice so the reinforcement is generally fixed in view of its much more aesthetic role.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique d’un tablier en caisson précontraint : cas de l’échangeur de l’amitié ivoiro - japonaise en Côte d’Ivoire [texte imprimé] / Landry TANGA KENNE . - 2020 . - 110 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’objet de notre étude s’inscrit dans le cadre de la construction de l’Echangeur de l’Amitié Ivoiro-Japonaise (EAIJ). Ce projet a été financé par l’Etat japonais à hauteur de de vingt-huit milliards de francs CFA pour un délai d’exécution de trente-six mois. Le marché avait été attribué à l’entreprise japonaise DAIHO qui à son tour a sous- traité la totalité du marché à Razel. Les fondations de cet ouvrage ont été faites sur pieux, les appuis sont en béton armé et le tablier est en béton précontraint avec une partie sous voussoir coulée en place et l’autre en tablier élégi. La partie construit en voussoirs a fait l’objet de notre étude dans laquelle nous avions étudié la structure jusqu’aux plans d’exécution. Nous avions utilisé le Sétra pour effectuer le choix du le type d’ouvrage approprié ainsi que le pré-dimensionnement des sections. Pendant la phase de service de l’ouvrage, le système de charge Bt est celui qui sera le plus défavorable et la modélisation du système s’est effectuée avec le logiciel CSIbridge pour la détermination des sollicitations en phase d’exploitation. Les câbles précontraints ont été calculé manuellement et les sections d’acier avec le logiciel EXPERT. Après les gros œuvres, nous avons commencé les travaux du corps d’état secondaire dont le suivi des travaux d’équipements sur l’EAIJ a fait l’objet d’une partie de notre thème de stage. Ces travaux d’équipements s’articulent essentiellement autour de l’étude et suivi du dispositif de retenu adéquate pour le projet. De ce fait, nous avons effectué une étude sur le choix du dispositif de retenu qui nous a permis d’obtenir une barrière de sécurité de type H2. Cette barrière a été installée sur une corniche en béton donc le ferraillage est généralement forfaitaire au vu de son rôle beaucoup plus esthétique.
Abstract : The object of our study is part of the construction of the Exchanger of Friendship Ivoiro - Japonainse. This project was financed by the Japanese State at the rate of twenty-eight billion CFA francs for a thirty-six-month execution period. The contract was awarded to the Japanese company DAIHO, which in turn subcontracted the entire market to Razel. The foundations of this structure were made on piles, the abutments are made of reinforced concrete and the deck is made of prestressed concrete with one part in the slot casting in place and the other in elegant apron. The part built by the voussoirs cast in place was the object of our study to which we had studied the structure until the plans of execution. We used Sétra to select the appropriate type of work and pre-dimension sections. During the service phase of the structure, the load system B is the one that will be the most unfavorable and the modeling of the system was carried out with the software CSIbridge for the determination of the demands during the operation phase. The prestressed cables were manually calculated and the steel sections with the EXPERT software. After the big works, we started the work of the secondary state body whose monitoring of the equipment works on the EAIJ was the object of a part of our internship theme. This equipment work is essentially based on the study and monitoring of the appropriate retention system for the project. As a result, we carried out a study on the choice of the restraining device that allowed us to obtain a safety barrier of H2-F1 type. This barrier has been installed on a concrete cornice so the reinforcement is generally fixed in view of its much more aesthetic role.Exemplaires
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TANGAAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Analyse du comportement mécanique des connexions par tige d’acier pour les structures mixtes bois-béton / Carole TCHATCHEU NGAKO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Analyse du comportement mécanique des connexions par tige d’acier pour les structures mixtes bois-béton Type de document : texte imprimé Auteurs : Carole TCHATCHEU NGAKO Année de publication : 2020 Importance : 73 p. Langues : Français (fre) Résumé : Les structures mixtes bois- béton se sont de plus en plus répandues dans le monde. La popularité de ces structures est due à leur performance mécanique et à l’utilisation des matériaux écologiquement durables. Le LEMHaD - 2iE, lancé dans une dynamique de développement durable en Afrique a opté pour l’étude des structures mixtes en utilisant des matériaux localement disponibles. Ce mémoire présente l’étude du comportement mécanique des connexions par tige d’acier pour les structures mixtes bois-béton. Des essais de cisaillement sont réalisés sur les systèmes de connexions dans le but de déterminer leur capacité de résistance, leur rigidité et leur mode de ruine. Sept systèmes de connexion sont testés : deux connexions par tige d’acier simple de diamètre 12 mm (HA12S) et de diamètre 14 mm (HA14S) ; deux connexions par tige d’acier filetée sans crochet de diamètre 12 mm (HA12F) et de diamètre 14 mm (HA14F) ; deux connexions par tige d’acier filetée avec crochet de diamètre 12 mm (HA12FC) et de diamètre 14 mm (HA14FC) ; et une connexion combinant une tige d’acier simple de 12 mm de diamètre et un profilé en U (HA12U). Les résultats ont montré que la connexion HA12F est la moins résistante, la moins rigide malgré qu’il ait une rupture ductile. La connexion HA12U est la plus résistante, la plus rigide et présente un mode de rupture ductile. Il est possible d’atteindre de bonnes performances de mixité en utilisant le système de connexion HA12U.
Abstract : Timber-concrete composite structures have become more and more widespread throughout the world. The popularity of these structures is due to their mechanical performance and the use of ecologically sustainable materials. The LEMHaD - 2iE, launched in a dynamic of sustainable development in Africa, has opted for the study of mixed structures using locally available materials. This thesis presents the study of the mechanical behavior of steel rod connections for mixed wood-concrete structures. Shear tests are carried out on these connection systems in order to determine their resistance capacity, stiffness and mode of failure. Seven connection systems are tested: two connections per simple steel rod of 12 mm diameter (HA12S) and 14 mm diameter (HA14S); two connections per threaded steel rod without hook of 12 mm diameter (HA12F) and 14 mm diameter (HA14F); two connections per threaded steel rod with hook of 12 mm diameter (HA12FC) and 14 mm diameter (HA14FC); and a connection combining a simple steel rod of 12 mm diameter and a U-profile (HA12U). The results showed that the HA12F connection is the least resistant, the least rigid despite having a ductile fracture. The HA12U connection is the strongest, stiffest and has a ductile failure mode. Good mixing performance can be achieved using the HA12U connection system.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Analyse du comportement mécanique des connexions par tige d’acier pour les structures mixtes bois-béton [texte imprimé] / Carole TCHATCHEU NGAKO . - 2020 . - 73 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Les structures mixtes bois- béton se sont de plus en plus répandues dans le monde. La popularité de ces structures est due à leur performance mécanique et à l’utilisation des matériaux écologiquement durables. Le LEMHaD - 2iE, lancé dans une dynamique de développement durable en Afrique a opté pour l’étude des structures mixtes en utilisant des matériaux localement disponibles. Ce mémoire présente l’étude du comportement mécanique des connexions par tige d’acier pour les structures mixtes bois-béton. Des essais de cisaillement sont réalisés sur les systèmes de connexions dans le but de déterminer leur capacité de résistance, leur rigidité et leur mode de ruine. Sept systèmes de connexion sont testés : deux connexions par tige d’acier simple de diamètre 12 mm (HA12S) et de diamètre 14 mm (HA14S) ; deux connexions par tige d’acier filetée sans crochet de diamètre 12 mm (HA12F) et de diamètre 14 mm (HA14F) ; deux connexions par tige d’acier filetée avec crochet de diamètre 12 mm (HA12FC) et de diamètre 14 mm (HA14FC) ; et une connexion combinant une tige d’acier simple de 12 mm de diamètre et un profilé en U (HA12U). Les résultats ont montré que la connexion HA12F est la moins résistante, la moins rigide malgré qu’il ait une rupture ductile. La connexion HA12U est la plus résistante, la plus rigide et présente un mode de rupture ductile. Il est possible d’atteindre de bonnes performances de mixité en utilisant le système de connexion HA12U.
Abstract : Timber-concrete composite structures have become more and more widespread throughout the world. The popularity of these structures is due to their mechanical performance and the use of ecologically sustainable materials. The LEMHaD - 2iE, launched in a dynamic of sustainable development in Africa, has opted for the study of mixed structures using locally available materials. This thesis presents the study of the mechanical behavior of steel rod connections for mixed wood-concrete structures. Shear tests are carried out on these connection systems in order to determine their resistance capacity, stiffness and mode of failure. Seven connection systems are tested: two connections per simple steel rod of 12 mm diameter (HA12S) and 14 mm diameter (HA14S); two connections per threaded steel rod without hook of 12 mm diameter (HA12F) and 14 mm diameter (HA14F); two connections per threaded steel rod with hook of 12 mm diameter (HA12FC) and 14 mm diameter (HA14FC); and a connection combining a simple steel rod of 12 mm diameter and a U-profile (HA12U). The results showed that the HA12F connection is the least resistant, the least rigid despite having a ductile fracture. The HA12U connection is the strongest, stiffest and has a ductile failure mode. Good mixing performance can be achieved using the HA12U connection system.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
NgakoAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude structurale de deux amphithéâtres jumelés de 750 places chacun dans le cadre du projet de construction d’infrastructures a l’université Thomas Sankara au profit du MESRSI / Kiswendsida Rolande TIENDREBEOGO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude structurale de deux amphithéâtres jumelés de 750 places chacun dans le cadre du projet de construction d’infrastructures a l’université Thomas Sankara au profit du MESRSI Type de document : texte imprimé Auteurs : Kiswendsida Rolande TIENDREBEOGO Année de publication : 2020 Importance : 170 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce présent document traite l’étude structurale de deux amphithéâtres jumelés de 750 places chacun dans le cadre du projet de construction d’infrastructures à l’université Thomas SANKARA au profit du MESRSI.
Le bâtiment a une superficie de 3757,32m² avec une hauteur de 12,21m et est composé principalement de salles de classes et de bureaux.
L’étude a d’abord été orientée sur le dimensionnement les éléments de charpente métallique servant de support de la toiture. Ensuite, sur le dimensionnement des éléments principaux de structure en béton armé du bâtiment comprenant un niveau de rez-de-chaussée et un R+1. Ces éléments structuraux sont entre autres les gradins, les poteaux, les planchers, les poutres et les escaliers. Et enfin, nous avons procédé à l’analyse de l’impact environnemental et à l’étude du coût de projet. Les prescriptions techniques utilisées sont le BAEL 91 révisés 99, le CM66 auditif [1], le cahier des prescriptions techniques (CPT) et les normes françaises NF P06 004 ; NF P06 001.
Pour mener à bien notre étude, nous avons procédé à l’analyse des plans architecturaux mis à notre disposition et ensuite procédé à la réalisation de la note de calcul sur tous les éléments structuraux en béton armé et à l’étude des différentes fermes métalliques.
La méthodologie utilisée est celle d’un calcul manuel appuyé de quelques formules établies sur Excel et a consisté principalement en une descente de charge, un pré dimensionnement, un calcul complet des armatures de structure.
Le dimensionnement des éléments de structure a été réalisé à l’ELU puis vérifié à l’ELS et les plans de ferraillage et de coffrage sont établis avec le logiciel Autocad en tenant compte des dispositions constructives.
Le coût du projet s’élève à un milliard cent soixante-dix-sept millions trois cent cinquante-neuf mille cent quatre-vingt-treize toutes taxes comprises (1 177 359 193 FCFA TTC).
Abstract : This document deals with the structural study of two 750-seat semi-detached amphitheaters as part of the MESRSI infrastructure construction project at the University of Ouaga II.
The building has an area of 3757.32m² with a height of 12.21m and is mainly composed of classrooms and offices.
The study was first oriented on the dimensioning of the metallic structural elements serving as the skeleton of the roof. Then, on the dimensioning of the main components of the reinforced concrete structure of the building composed of a ground floor level and a first storey. These structural elements include bleachers, columns, floors, beams and stairs. And finally,We conducted an analysis to determine the environmental impact of the project and the project cost study. The technical specifications used are BAEL 91 revised 99, CM66 auditory , the technical specifications book (CPT) and the French standards NF P06 004; NF P06 001.
To carry out our studies, we conducted an analysis of the architectural plans made available to us and then went on to calculate all the reinforced concrete structural elements and the trusses.
The applied methodology is that of a manual calculation supported by some formulas established on Excel and consisted mainly in a load determination, a pre-dimensioning and a complete calculation of the reinforcement of the structures.
The dimensioning of the structural elements was carried out at the ultimate limit state and checked at the serviceability limit state, and the reinforcement and formwork plans were drawn up with the Autocad software.
The cost of the project amounts to one billion one hundred and seventy-seven million three hundred and fifty-nine thousand one hundred and ninety-three all taxes included (1,177,359,193 FCFA including tax).
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude structurale de deux amphithéâtres jumelés de 750 places chacun dans le cadre du projet de construction d’infrastructures a l’université Thomas Sankara au profit du MESRSI [texte imprimé] / Kiswendsida Rolande TIENDREBEOGO . - 2020 . - 170 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce présent document traite l’étude structurale de deux amphithéâtres jumelés de 750 places chacun dans le cadre du projet de construction d’infrastructures à l’université Thomas SANKARA au profit du MESRSI.
Le bâtiment a une superficie de 3757,32m² avec une hauteur de 12,21m et est composé principalement de salles de classes et de bureaux.
L’étude a d’abord été orientée sur le dimensionnement les éléments de charpente métallique servant de support de la toiture. Ensuite, sur le dimensionnement des éléments principaux de structure en béton armé du bâtiment comprenant un niveau de rez-de-chaussée et un R+1. Ces éléments structuraux sont entre autres les gradins, les poteaux, les planchers, les poutres et les escaliers. Et enfin, nous avons procédé à l’analyse de l’impact environnemental et à l’étude du coût de projet. Les prescriptions techniques utilisées sont le BAEL 91 révisés 99, le CM66 auditif [1], le cahier des prescriptions techniques (CPT) et les normes françaises NF P06 004 ; NF P06 001.
Pour mener à bien notre étude, nous avons procédé à l’analyse des plans architecturaux mis à notre disposition et ensuite procédé à la réalisation de la note de calcul sur tous les éléments structuraux en béton armé et à l’étude des différentes fermes métalliques.
La méthodologie utilisée est celle d’un calcul manuel appuyé de quelques formules établies sur Excel et a consisté principalement en une descente de charge, un pré dimensionnement, un calcul complet des armatures de structure.
Le dimensionnement des éléments de structure a été réalisé à l’ELU puis vérifié à l’ELS et les plans de ferraillage et de coffrage sont établis avec le logiciel Autocad en tenant compte des dispositions constructives.
Le coût du projet s’élève à un milliard cent soixante-dix-sept millions trois cent cinquante-neuf mille cent quatre-vingt-treize toutes taxes comprises (1 177 359 193 FCFA TTC).
Abstract : This document deals with the structural study of two 750-seat semi-detached amphitheaters as part of the MESRSI infrastructure construction project at the University of Ouaga II.
The building has an area of 3757.32m² with a height of 12.21m and is mainly composed of classrooms and offices.
The study was first oriented on the dimensioning of the metallic structural elements serving as the skeleton of the roof. Then, on the dimensioning of the main components of the reinforced concrete structure of the building composed of a ground floor level and a first storey. These structural elements include bleachers, columns, floors, beams and stairs. And finally,We conducted an analysis to determine the environmental impact of the project and the project cost study. The technical specifications used are BAEL 91 revised 99, CM66 auditory , the technical specifications book (CPT) and the French standards NF P06 004; NF P06 001.
To carry out our studies, we conducted an analysis of the architectural plans made available to us and then went on to calculate all the reinforced concrete structural elements and the trusses.
The applied methodology is that of a manual calculation supported by some formulas established on Excel and consisted mainly in a load determination, a pre-dimensioning and a complete calculation of the reinforcement of the structures.
The dimensioning of the structural elements was carried out at the ultimate limit state and checked at the serviceability limit state, and the reinforcement and formwork plans were drawn up with the Autocad software.
The cost of the project amounts to one billion one hundred and seventy-seven million three hundred and fifty-nine thousand one hundred and ninety-three all taxes included (1,177,359,193 FCFA including tax).
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RolandeAdobe Acrobat PDF
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude et budget : cas du projet de réaménagement de la voie de desserte de la zone fret de l’aéroport international d’Abidjan (AERIA), dite « voie 0 » Type de document : texte imprimé Auteurs : Audrey Raisa TIEYAM Année de publication : 2020 Importance : 66 p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude qui s’intitule « étude et budget : cas du projet d’aménagement de la voie de desserte de la zone fret de l’aéroport international d’Abidjan dites voie 0 » s’inscrit dans le contexte de concurrence qui régit le domaine des BTP. La maitrise des coûts des projets est une rigueur dans la gestion durable d’une entreprise.
Les entreprises des travaux publics doivent déterminer le prix de vente des ouvrages à exécuter avant leur réalisation. En d’autres termes, effectuer un chiffrage réaliste d’un projet sur la base des données fournies par le client. Il est donc question pour eux d’effectuer une proposition de prix sur la base de leurs connaissances personnelles, leurs expériences acquises lors des projets antérieurs et les avants-métrés.
Dans ce mémoire, il est question de :
- Présenter les différents modes de passation des marchés ;
- Présenter les critères qui conditionnent la sélection des DCE par une entreprise ;
- Présenter des astuces pour améliorer son efficacité dans le Processus de Réponses aux appels d’offres ;
- Exposer les principes d’élaboration d’une étude de prix ;
- Présenter la méthodologie d’élaboration du budget prévisionnel.
La démarche présentée a permis de remarquer l’importance de la mise en œuvre des stratégies pour gagner en temps à travers des actions comme la création des outils de quantification des ouvrages hydraulique ; d’établir un planning prévisionnel des travaux sur 11 mois ; d’effectuer une étude de prix constituée de 61% de déboursé secs, 22% de frais de chantier, 13 % de frais généraux, 4% de bénéfice et aléas. Par ailleurs, l’élaboration du budget prévisionnel nous a permis d’apprécier la production budgétaire du projet dont la valeur minimale est de 119 409 681 FCFA et la valeur maximal de 630 590 249 FCFA.
Abstract : The present study, entitled "Study and Budget: Case of the Cargo Area Improvement Project for the Freight Zone at Abidjan International Airport," known as Route 0, is part of the competitive context that governs the construction sector. Controlling the costs of projects is a rigor in the sustainable management of a company.
Public works companies must determine the selling price of the works to be executed before they are completed. In other words, make a realistic estimate of a project based on the data provided by the client. It is therefore up to them to make a price proposal on the basis of their personal knowledge, their experiences acquired during previous projects and the pre-measured ones.
In this memoir, it is a question of:
- Present the different modes of procurement;
- Present the criteria that condition the selection of WFD by an enterprise;
- Present tips to improve its effectiveness in the PROA;
- Describe the principles for developing a price study;
- Present the methodology for drawing up the provisional budget.
The approach presented made it possible to notice the importance of the implementation of the strategies to save time through actions like the creation of the tools for quantifying hydraulic structures to establish a provisional work schedule over 11 months; to carry out a price study consisting of 61% of dry disbursement, 22% of construction costs, 13% of general costs, 4% of profit and contingencies. In addition, the preparation of the provisional budget allowed us to assess the budget production of the project, the minimum value of which is 119409681 CFA and the maximum value 630590249 CFA.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude et budget : cas du projet de réaménagement de la voie de desserte de la zone fret de l’aéroport international d’Abidjan (AERIA), dite « voie 0 » [texte imprimé] / Audrey Raisa TIEYAM . - 2020 . - 66 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La présente étude qui s’intitule « étude et budget : cas du projet d’aménagement de la voie de desserte de la zone fret de l’aéroport international d’Abidjan dites voie 0 » s’inscrit dans le contexte de concurrence qui régit le domaine des BTP. La maitrise des coûts des projets est une rigueur dans la gestion durable d’une entreprise.
Les entreprises des travaux publics doivent déterminer le prix de vente des ouvrages à exécuter avant leur réalisation. En d’autres termes, effectuer un chiffrage réaliste d’un projet sur la base des données fournies par le client. Il est donc question pour eux d’effectuer une proposition de prix sur la base de leurs connaissances personnelles, leurs expériences acquises lors des projets antérieurs et les avants-métrés.
Dans ce mémoire, il est question de :
- Présenter les différents modes de passation des marchés ;
- Présenter les critères qui conditionnent la sélection des DCE par une entreprise ;
- Présenter des astuces pour améliorer son efficacité dans le Processus de Réponses aux appels d’offres ;
- Exposer les principes d’élaboration d’une étude de prix ;
- Présenter la méthodologie d’élaboration du budget prévisionnel.
La démarche présentée a permis de remarquer l’importance de la mise en œuvre des stratégies pour gagner en temps à travers des actions comme la création des outils de quantification des ouvrages hydraulique ; d’établir un planning prévisionnel des travaux sur 11 mois ; d’effectuer une étude de prix constituée de 61% de déboursé secs, 22% de frais de chantier, 13 % de frais généraux, 4% de bénéfice et aléas. Par ailleurs, l’élaboration du budget prévisionnel nous a permis d’apprécier la production budgétaire du projet dont la valeur minimale est de 119 409 681 FCFA et la valeur maximal de 630 590 249 FCFA.
Abstract : The present study, entitled "Study and Budget: Case of the Cargo Area Improvement Project for the Freight Zone at Abidjan International Airport," known as Route 0, is part of the competitive context that governs the construction sector. Controlling the costs of projects is a rigor in the sustainable management of a company.
Public works companies must determine the selling price of the works to be executed before they are completed. In other words, make a realistic estimate of a project based on the data provided by the client. It is therefore up to them to make a price proposal on the basis of their personal knowledge, their experiences acquired during previous projects and the pre-measured ones.
In this memoir, it is a question of:
- Present the different modes of procurement;
- Present the criteria that condition the selection of WFD by an enterprise;
- Present tips to improve its effectiveness in the PROA;
- Describe the principles for developing a price study;
- Present the methodology for drawing up the provisional budget.
The approach presented made it possible to notice the importance of the implementation of the strategies to save time through actions like the creation of the tools for quantifying hydraulic structures to establish a provisional work schedule over 11 months; to carry out a price study consisting of 61% of dry disbursement, 22% of construction costs, 13% of general costs, 4% of profit and contingencies. In addition, the preparation of the provisional budget allowed us to assess the budget production of the project, the minimum value of which is 119409681 CFA and the maximum value 630590249 CFA.Exemplaires
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RaisaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée d’aménagement et de bitumage de la voie d’accès au musée de manga longue de (4,52 km) au Burkina Faso / Abdul Aziz TRAORE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique détaillée d’aménagement et de bitumage de la voie d’accès au musée de manga longue de (4,52 km) au Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Abdul Aziz TRAORE Année de publication : 2020 Importance : 173 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet des travaux d’aménagement et de bitumage de voiries dans la commune de Ourgou-Manega s’inscrit dans la politique du gouvernement burkinabé de construire des ouvrages de développement dans les villes et communes du pays. Il est estimé à longueur de 4,52 Km. La présente étude a pour but de faire la conception de la voie d’accès au musée, d’évaluer les quantités des matériaux entrant dans leur mise en œuvre, d’évaluer les impacts environnementaux enfin de prévoir des mesures d’atténuation et de faire l’estimation financière du projet.
Pour atteindre les objectifs, plusieurs études ont été menées.
Grâce au rapport géotechnique avec une plate-forme S4 un trafic de type T1, nous avons déterminé, grâce au guide du CEBTP, la structure de la chaussée constituée de 20 cm de graveleux latéritique en couche de fondation, 20 cm de graveleux latéritique en couche de base et une couche de revêtement en enduit superficiel bicouche. Les contraintes ont été vérifiées avec le logiciel Alizé. L’étude sur la géométrie routière et avec le logiciel Piste 5®, nous a permis d’avoir le tracé en plan, les profils en long et les profils en travers types de notre projet permettant ainsi d’obtenir les cubatures. Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis de déterminer les caractéristiques des bassins versants et les débits de dimensionnement des ouvrages et les sections des caniveaux et des dalots. Le caniveau de 80x80 a une longueur totale de 660 ml, et 175 ml pour celui de 120x120. Nous dénombrons 02 dalots de 1x200x150, 03 dalots de 2x200x150, 01 dalot de 4x300x100. Une étude d’impact environnemental et social a été menée en vue de présenter les impacts sur le projet ainsi que les mesures d’atténuation.
Une estimation financière du coût du projet a été faite et il ressort un budget estimé à environ 1 127 799 750 FCFA TTC.
Abstract : The project to develop and asphalt roads in the commune of Ourgou-Manega is part of the Burkinabe government's policy of building development works in the country's towns and cities. It is estimated to be 4.52 km long. The purpose of this study is to design the access road to the museum, to evaluate the quantities of materials used, to assess the environmental impacts, to plan mitigation measures and to make a financial estimate of the project.
To achieve the objectives, several studies were carried out.
Thanks to the geotechnical report with an S4 platform and a T1 type traffic, we determined, using the CEBTP guide, the pavement structure consisting of 20 cm of lateritic gravel in the base layer, 20 cm of lateritic gravel in the base layer and a surface course in a two-layer surface dressing. The stresses were checked using Alizé software. The study of the road geometry and with the Piste 5® software, we were able to obtain the plan layout, the longitudinal and cross profiles of our project, thus enabling us to obtain the cubatures. The hydrological and hydraulic studies allowed us to determine the characteristics of the watersheds and the dimensioning flows of the structures and the sections of the gutters and culverts. The 80x80 gutter has a total length of 660 ml, and 175 ml for the 120x120 gutter. There are 02 gutters of 1x200x150, 03 gutters of 2x200x150, 01 gutter of 4x300x100. An environmental and social impact study was conducted to present the impacts on the project as well as the mitigation measures.
A financial estimate of the cost of the project has been made and the estimated budget is about 1 127 799 750 FCFA including tax.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée d’aménagement et de bitumage de la voie d’accès au musée de manga longue de (4,52 km) au Burkina Faso [texte imprimé] / Abdul Aziz TRAORE . - 2020 . - 173 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet des travaux d’aménagement et de bitumage de voiries dans la commune de Ourgou-Manega s’inscrit dans la politique du gouvernement burkinabé de construire des ouvrages de développement dans les villes et communes du pays. Il est estimé à longueur de 4,52 Km. La présente étude a pour but de faire la conception de la voie d’accès au musée, d’évaluer les quantités des matériaux entrant dans leur mise en œuvre, d’évaluer les impacts environnementaux enfin de prévoir des mesures d’atténuation et de faire l’estimation financière du projet.
Pour atteindre les objectifs, plusieurs études ont été menées.
Grâce au rapport géotechnique avec une plate-forme S4 un trafic de type T1, nous avons déterminé, grâce au guide du CEBTP, la structure de la chaussée constituée de 20 cm de graveleux latéritique en couche de fondation, 20 cm de graveleux latéritique en couche de base et une couche de revêtement en enduit superficiel bicouche. Les contraintes ont été vérifiées avec le logiciel Alizé. L’étude sur la géométrie routière et avec le logiciel Piste 5®, nous a permis d’avoir le tracé en plan, les profils en long et les profils en travers types de notre projet permettant ainsi d’obtenir les cubatures. Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis de déterminer les caractéristiques des bassins versants et les débits de dimensionnement des ouvrages et les sections des caniveaux et des dalots. Le caniveau de 80x80 a une longueur totale de 660 ml, et 175 ml pour celui de 120x120. Nous dénombrons 02 dalots de 1x200x150, 03 dalots de 2x200x150, 01 dalot de 4x300x100. Une étude d’impact environnemental et social a été menée en vue de présenter les impacts sur le projet ainsi que les mesures d’atténuation.
Une estimation financière du coût du projet a été faite et il ressort un budget estimé à environ 1 127 799 750 FCFA TTC.
Abstract : The project to develop and asphalt roads in the commune of Ourgou-Manega is part of the Burkinabe government's policy of building development works in the country's towns and cities. It is estimated to be 4.52 km long. The purpose of this study is to design the access road to the museum, to evaluate the quantities of materials used, to assess the environmental impacts, to plan mitigation measures and to make a financial estimate of the project.
To achieve the objectives, several studies were carried out.
Thanks to the geotechnical report with an S4 platform and a T1 type traffic, we determined, using the CEBTP guide, the pavement structure consisting of 20 cm of lateritic gravel in the base layer, 20 cm of lateritic gravel in the base layer and a surface course in a two-layer surface dressing. The stresses were checked using Alizé software. The study of the road geometry and with the Piste 5® software, we were able to obtain the plan layout, the longitudinal and cross profiles of our project, thus enabling us to obtain the cubatures. The hydrological and hydraulic studies allowed us to determine the characteristics of the watersheds and the dimensioning flows of the structures and the sections of the gutters and culverts. The 80x80 gutter has a total length of 660 ml, and 175 ml for the 120x120 gutter. There are 02 gutters of 1x200x150, 03 gutters of 2x200x150, 01 gutter of 4x300x100. An environmental and social impact study was conducted to present the impacts on the project as well as the mitigation measures.
A financial estimate of the cost of the project has been made and the estimated budget is about 1 127 799 750 FCFA including tax.Exemplaires
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AzizAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique et détaillée d’un bâtiment R+6 avec trois (03) sous-sols / Délali Séwa VENANCE OGANDAGA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique et détaillée d’un bâtiment R+6 avec trois (03) sous-sols Type de document : texte imprimé Auteurs : Délali Séwa VENANCE OGANDAGA Année de publication : 2020 Importance : 112 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet qui nous a été confié porte sur l’étude d’un immeuble R+6 avec trois (03) sous-sols. Il s’agit de dimensionner la structure en béton amé. Dans un premier temps nous allons donc réaliser une étude sur la structure de ce bâtiment. Le bâtiment étant à Libreville. A partir des plans architecturaux nous déterminerons alors les éléments constitutifs de la structure du bâtiment. Les façades de celui-ci sont ainsi réalisées en maçonneries considérées non porteuses. La descente de charge et le pré dimensionnement de la structure ont été menés manuellement. Ce qui nous a donné les résultats suivants :
- Type d’ouvrage : immeuble R+6 avec trois (03) sous-sols sur une emprise de 1582 m2 ;
- Structure béton armé : dalles pleines de 16 cm – poutres de section 25x40 et 25x50 cm2 – poteaux 20x50, 30x50, 30x60 cm2 et 50 cm ;
- Type de fondations : Puits ( 100 cm).
Certains éléments de la structure ont été dimensionnés à l’aide du logiciel GRAITEC OMD.
Pour un cout total de 443.222.514 FCFA TTC incluant les éléments suivants :
- L’implantation du chantier ;
- L’implantation des ouvrages ;
- Fouilles 89,49 m3 ;
- Béton 2 704,58 m3 ;
- Coffrage 20 389,05 m2 ;
- Acier 180 568 kg.
Abstract : The project which was entrusted to us relates to the study of a building R+6 with basement.
It is a question of dimensioning the reinforced concrete structure. Initially, we thus will make a study on the structure of this building whose plans of architecture provided us, with the coasts. The building being established in Libreville in Gabon, from the plans of architectural we will determine the components of the building structure’s. The frontages of this one are thus carried out in no carrying masonries considered.
- Type of work : building R+6 with basement
- Standard of foundations : surface spread footing
- Structure reinforced concrete : flagstones – beam posts – soles
The descent of load and the pre dimensioning of the structural elements were calculated manually.
The modeling and the dimensioning of the structure were handled mainly manually. Some elements of the structure were dimensioned using the software GRAITEC OMD.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique et détaillée d’un bâtiment R+6 avec trois (03) sous-sols [texte imprimé] / Délali Séwa VENANCE OGANDAGA . - 2020 . - 112 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet qui nous a été confié porte sur l’étude d’un immeuble R+6 avec trois (03) sous-sols. Il s’agit de dimensionner la structure en béton amé. Dans un premier temps nous allons donc réaliser une étude sur la structure de ce bâtiment. Le bâtiment étant à Libreville. A partir des plans architecturaux nous déterminerons alors les éléments constitutifs de la structure du bâtiment. Les façades de celui-ci sont ainsi réalisées en maçonneries considérées non porteuses. La descente de charge et le pré dimensionnement de la structure ont été menés manuellement. Ce qui nous a donné les résultats suivants :
- Type d’ouvrage : immeuble R+6 avec trois (03) sous-sols sur une emprise de 1582 m2 ;
- Structure béton armé : dalles pleines de 16 cm – poutres de section 25x40 et 25x50 cm2 – poteaux 20x50, 30x50, 30x60 cm2 et 50 cm ;
- Type de fondations : Puits ( 100 cm).
Certains éléments de la structure ont été dimensionnés à l’aide du logiciel GRAITEC OMD.
Pour un cout total de 443.222.514 FCFA TTC incluant les éléments suivants :
- L’implantation du chantier ;
- L’implantation des ouvrages ;
- Fouilles 89,49 m3 ;
- Béton 2 704,58 m3 ;
- Coffrage 20 389,05 m2 ;
- Acier 180 568 kg.
Abstract : The project which was entrusted to us relates to the study of a building R+6 with basement.
It is a question of dimensioning the reinforced concrete structure. Initially, we thus will make a study on the structure of this building whose plans of architecture provided us, with the coasts. The building being established in Libreville in Gabon, from the plans of architectural we will determine the components of the building structure’s. The frontages of this one are thus carried out in no carrying masonries considered.
- Type of work : building R+6 with basement
- Standard of foundations : surface spread footing
- Structure reinforced concrete : flagstones – beam posts – soles
The descent of load and the pre dimensioning of the structural elements were calculated manually.
The modeling and the dimensioning of the structure were handled mainly manually. Some elements of the structure were dimensioned using the software GRAITEC OMD.Exemplaires
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SewaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude hydraulique et optimisation des ouvrages dans un projet urbain / Alimata ZIDA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude hydraulique et optimisation des ouvrages dans un projet urbain : cas des travaux d’aménagement et d’assainissement pluvial de voiries dans la ville de Ouagadougou (lot2) Type de document : texte imprimé Auteurs : Alimata ZIDA Année de publication : 2020 Importance : 200 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le Gouvernement du Burkina Faso a obtenu de l’Agence Française de Développement (AFD) un concours financier d’un montant de quatre-vingts millions d’Euros (80 M€) soit environ 52 476 000 000 FCFA, rétrocédé à la commune de Ouagadougou pour le financement du Projet de Développement Durable de Ouagadougou - Phase 2 (PDDO 2). C’est dans ce cadre que s’inscrit le projet du lot 2 associé à notre mémoire. Ce projet est en cours de réalisation par l’entreprise SOGEA SATOM d’une valeur 11 733 284 971 FCFA et d’une durée de 14 mois.
Le présent Ménoire traite du volet assainissement de projet.
Une étude hydraulique a été mener dans le but de proposer une optimisation des ouvrages, pour ce faire, trois variantes ont été étudiées, au terme de notre étude nous obtenons après l’étude pluviométrique une pluie décennale de 930,38 mm et une pluie centennale de 1 007,49 mm. Les trois variantes nous donnent les résultats suivants :
Variante1 :
• Caniveaux de longueur 18 759 m de section variable dont le plus petit est de 80×80cm2 et le plus grand est de 220×180 cm2
• 134 dalots longitudinaux et 7dalots transversaux de section variable
• Le coût de cette variante est de 3 831 872 367FCFA
Variante 2 :
• Caniveaux de longueur 19 250 m de section variable dont le plus petit est de 80×80 cm2 et le plus grand est de 220×180 cm2
• 134 dalots longitudinaux et 7dalots transversaux de section variable
• Le coût de cette variante est de 3 728 497 666 FCFA
Variante 3 :
• Caniveaux de longueur 15 122 m de section variable dont le plus petit est de 80×80 cm2 et le plus grand est de 220×180 cm2
• 134 dalots longitudinaux et 11dalots transversaux de section variable
• Le coût de cette variante est de 3 106 682 528 FCFA
Après l’étude comparative, il en ressort que la variante 3 est la variante la plus économique.
Abstract : The government of Burkina Faso has obtained financial assistance from the “French Development Agency” (AFD) in the amount of eighty million Euros (80 M€) around 52 476 000 000 FCFA, which has been on lent to the district of Ouagadougou to finance the Ouagadougou sustainable Development Project-Phase 2(PDDO 2). It is within this framework that the project of phase 2 associated with our work is being carried out by the company SOGEA SATOM with a value of 11 733 284 971 FCFA and a duration of 14 months.
To propose an optimization of the works, three variants were studied, at the end of our study we obtain after the rainfall study a ten-year rainfall of 930 mm and a hundred-year rainfall of 1 007,49 mm. The three variants give us the following results:
Variant 1
• Channels of length 18 759 m of variable section, the smallest is 80×80 and the largest is 220×180
• 134 longitudinal gutters and 7 transverse gutters of variable cross-section
• the cost of this variant is 2 841 426 032 FCFA
Variant 2
• Channels of length 19 250 m of variable section, the smallest is 80×80 and the largest is 220×180
• 134 longitudinal gutters and 7 transverse gutters of variable cross-section
• the cost of this variant is 2 760 217 495 FCFA
Variant 3
• Channels of length 15 122 m of variable section, the smallest is 80×80 and the largest is 220×180
• 134 longitudinal gutters and 7 transverse gutters of variable cross-section
• the cost of this variant is 2 225 804 634 FCFA.
after the comparative study, it merges that variant 3 is the most economical variant.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude hydraulique et optimisation des ouvrages dans un projet urbain : cas des travaux d’aménagement et d’assainissement pluvial de voiries dans la ville de Ouagadougou (lot2) [texte imprimé] / Alimata ZIDA . - 2020 . - 200 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le Gouvernement du Burkina Faso a obtenu de l’Agence Française de Développement (AFD) un concours financier d’un montant de quatre-vingts millions d’Euros (80 M€) soit environ 52 476 000 000 FCFA, rétrocédé à la commune de Ouagadougou pour le financement du Projet de Développement Durable de Ouagadougou - Phase 2 (PDDO 2). C’est dans ce cadre que s’inscrit le projet du lot 2 associé à notre mémoire. Ce projet est en cours de réalisation par l’entreprise SOGEA SATOM d’une valeur 11 733 284 971 FCFA et d’une durée de 14 mois.
Le présent Ménoire traite du volet assainissement de projet.
Une étude hydraulique a été mener dans le but de proposer une optimisation des ouvrages, pour ce faire, trois variantes ont été étudiées, au terme de notre étude nous obtenons après l’étude pluviométrique une pluie décennale de 930,38 mm et une pluie centennale de 1 007,49 mm. Les trois variantes nous donnent les résultats suivants :
Variante1 :
• Caniveaux de longueur 18 759 m de section variable dont le plus petit est de 80×80cm2 et le plus grand est de 220×180 cm2
• 134 dalots longitudinaux et 7dalots transversaux de section variable
• Le coût de cette variante est de 3 831 872 367FCFA
Variante 2 :
• Caniveaux de longueur 19 250 m de section variable dont le plus petit est de 80×80 cm2 et le plus grand est de 220×180 cm2
• 134 dalots longitudinaux et 7dalots transversaux de section variable
• Le coût de cette variante est de 3 728 497 666 FCFA
Variante 3 :
• Caniveaux de longueur 15 122 m de section variable dont le plus petit est de 80×80 cm2 et le plus grand est de 220×180 cm2
• 134 dalots longitudinaux et 11dalots transversaux de section variable
• Le coût de cette variante est de 3 106 682 528 FCFA
Après l’étude comparative, il en ressort que la variante 3 est la variante la plus économique.
Abstract : The government of Burkina Faso has obtained financial assistance from the “French Development Agency” (AFD) in the amount of eighty million Euros (80 M€) around 52 476 000 000 FCFA, which has been on lent to the district of Ouagadougou to finance the Ouagadougou sustainable Development Project-Phase 2(PDDO 2). It is within this framework that the project of phase 2 associated with our work is being carried out by the company SOGEA SATOM with a value of 11 733 284 971 FCFA and a duration of 14 months.
To propose an optimization of the works, three variants were studied, at the end of our study we obtain after the rainfall study a ten-year rainfall of 930 mm and a hundred-year rainfall of 1 007,49 mm. The three variants give us the following results:
Variant 1
• Channels of length 18 759 m of variable section, the smallest is 80×80 and the largest is 220×180
• 134 longitudinal gutters and 7 transverse gutters of variable cross-section
• the cost of this variant is 2 841 426 032 FCFA
Variant 2
• Channels of length 19 250 m of variable section, the smallest is 80×80 and the largest is 220×180
• 134 longitudinal gutters and 7 transverse gutters of variable cross-section
• the cost of this variant is 2 760 217 495 FCFA
Variant 3
• Channels of length 15 122 m of variable section, the smallest is 80×80 and the largest is 220×180
• 134 longitudinal gutters and 7 transverse gutters of variable cross-section
• the cost of this variant is 2 225 804 634 FCFA.
after the comparative study, it merges that variant 3 is the most economical variant.Exemplaires
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ZidaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude de variante de corps de chaussée de la route parallèle à l’avenue Babangida, Ouagadougou, Burkina Faso / Abdoul Samadou SEONE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude de variante de corps de chaussée de la route parallèle à l’avenue Babangida, Ouagadougou, Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Abdoul Samadou SEONE Année de publication : 2014 Importance : 68 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce présent mémoire intitulé «Etude de variante de corps de chaussée de l’avenue parallèle à Babanguida » s’inscrit dans la stratégie de développement du réseau routier national. Face à l’augmentation de la population et aussi des moyens de déplacement, le Burkina Faso, plus précisément la ville de Ouagadougou à décider pour une fluidité de ses routes, d’entamer des travaux de bitumage de ses bretelles.
C’est dans cette lancée, que le gouvernement burkinabé à prévu le désengorgement de l’avenue Babanguida et les boulevards des Tansoba. Il s’agit pour nous de réaliser une étude de variante de corps de chaussée des rues 15.13, Teend Beogo (30.81), Kourakoura (15.22). A partir de différentes études menées, il en ressort un trafic de type T3 pour notre chaussée et un sol de portance S4. De par la conception structurale de la chaussée réalisée avec le bureau d’étude nous avons obtenu la structure suivante : 5 cm de Béton Bitumineux pour la couche de roulement, 20 cm de litho stabilisation pour la couche de base et 15 cm de Grave Argileux Latéritique pour la couche de fondation. Etant donné que notre travail a porté sur l’étude de variante de corps de chaussée, nous avons obtenu après redimensionnement la variante suivante : 4 cm de béton bitumineux pour la couche de roulement,18 cm de litho stabilisation pour la couche de base et 15 cm de grave argileux latéritique pour la couche de fondation et répondants aux normes de conception routières requises en milieu urbaines. Nous avons utilisé le logiciel Alize-LCPC pour le calcul de la structure de chaussée ce qui nous a permis de montrer que les contraintes induites par le trafic au niveau des différentes couche est inferieur a la valeur admissible.
Le coût total du projet soumis à notre étude s’élève à environ 5 milliards de francs sur une longueur de 5049 km soit environ un milliard de francs CFA par kilomètre. Côté chaussée (couche de roulement et de base) nous avons une somme environnante de 1 651 132 000 FCFA pour la variante à exécuter contre 1 412 684 000 FCFA pour la variante proposée dans notre étude soit une différence nette de 238 448 000 FCFA soit 15% d’économie par kilomètre de chaussée.
Abstract : This present thesis entitled "Study of variation of the pavement structure of the avenue parallel to Babanguida" is part of the development strategy of the national road network. Faced with the increase in population and also ways to travel, Burkina Faso, specifically the city of Ouagadougou decide to increase the fluidity of its roads, to start paving works of his suspenders.
It is in this momentum, the Burkinabe government planned decongestion of Babanguida avenue and boulevard Tansoba. It is for us to make a pavement structure variant study of 15.13 streets Teend Beogo (30.81) Kourakoura (15.22). From various studies conducted, it shows a T3 type of traffic for our ground floor and a lift S4. Due to the structural design of the floor made with the design office we obtained the following structure: 5 cm bituminous concrete for wearing course, 20 cm litho stabilization to the base layer and 15 cm grave clayey laterite for the foundation layer. As our work has focused on the study floor body variant, we obtained, after resizing, the following variant: 4 cm asphalt concrete for wearing course, 18 cm litho stabilization to the base layer and 15 cm serious lateritic clay for the foundation layer and respondents to road design standards required in urban areas. We used the Alize-LCPC software for the calculation of the pavement structure which allowed us to show that the stresses induced by traffic in the different layer is less than a permissible value.
The total cost of the project submitted to our study is about 5 billion francs over a length of 5049 km or approximately one billion CFA francs per kilometer. Floor side (wearing course and base) we have a surrounding sum of 1,651,132,000 FCFA for the variant to run against 1,412,684,000 FCFA for the variant proposed in this study is a clear difference of 238 448 000 FCFA 15 % savings per kilometer of road.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude de variante de corps de chaussée de la route parallèle à l’avenue Babangida, Ouagadougou, Burkina Faso [texte imprimé] / Abdoul Samadou SEONE . - 2014 . - 68 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce présent mémoire intitulé «Etude de variante de corps de chaussée de l’avenue parallèle à Babanguida » s’inscrit dans la stratégie de développement du réseau routier national. Face à l’augmentation de la population et aussi des moyens de déplacement, le Burkina Faso, plus précisément la ville de Ouagadougou à décider pour une fluidité de ses routes, d’entamer des travaux de bitumage de ses bretelles.
C’est dans cette lancée, que le gouvernement burkinabé à prévu le désengorgement de l’avenue Babanguida et les boulevards des Tansoba. Il s’agit pour nous de réaliser une étude de variante de corps de chaussée des rues 15.13, Teend Beogo (30.81), Kourakoura (15.22). A partir de différentes études menées, il en ressort un trafic de type T3 pour notre chaussée et un sol de portance S4. De par la conception structurale de la chaussée réalisée avec le bureau d’étude nous avons obtenu la structure suivante : 5 cm de Béton Bitumineux pour la couche de roulement, 20 cm de litho stabilisation pour la couche de base et 15 cm de Grave Argileux Latéritique pour la couche de fondation. Etant donné que notre travail a porté sur l’étude de variante de corps de chaussée, nous avons obtenu après redimensionnement la variante suivante : 4 cm de béton bitumineux pour la couche de roulement,18 cm de litho stabilisation pour la couche de base et 15 cm de grave argileux latéritique pour la couche de fondation et répondants aux normes de conception routières requises en milieu urbaines. Nous avons utilisé le logiciel Alize-LCPC pour le calcul de la structure de chaussée ce qui nous a permis de montrer que les contraintes induites par le trafic au niveau des différentes couche est inferieur a la valeur admissible.
Le coût total du projet soumis à notre étude s’élève à environ 5 milliards de francs sur une longueur de 5049 km soit environ un milliard de francs CFA par kilomètre. Côté chaussée (couche de roulement et de base) nous avons une somme environnante de 1 651 132 000 FCFA pour la variante à exécuter contre 1 412 684 000 FCFA pour la variante proposée dans notre étude soit une différence nette de 238 448 000 FCFA soit 15% d’économie par kilomètre de chaussée.
Abstract : This present thesis entitled "Study of variation of the pavement structure of the avenue parallel to Babanguida" is part of the development strategy of the national road network. Faced with the increase in population and also ways to travel, Burkina Faso, specifically the city of Ouagadougou decide to increase the fluidity of its roads, to start paving works of his suspenders.
It is in this momentum, the Burkinabe government planned decongestion of Babanguida avenue and boulevard Tansoba. It is for us to make a pavement structure variant study of 15.13 streets Teend Beogo (30.81) Kourakoura (15.22). From various studies conducted, it shows a T3 type of traffic for our ground floor and a lift S4. Due to the structural design of the floor made with the design office we obtained the following structure: 5 cm bituminous concrete for wearing course, 20 cm litho stabilization to the base layer and 15 cm grave clayey laterite for the foundation layer. As our work has focused on the study floor body variant, we obtained, after resizing, the following variant: 4 cm asphalt concrete for wearing course, 18 cm litho stabilization to the base layer and 15 cm serious lateritic clay for the foundation layer and respondents to road design standards required in urban areas. We used the Alize-LCPC software for the calculation of the pavement structure which allowed us to show that the stresses induced by traffic in the different layer is less than a permissible value.
The total cost of the project submitted to our study is about 5 billion francs over a length of 5049 km or approximately one billion CFA francs per kilometer. Floor side (wearing course and base) we have a surrounding sum of 1,651,132,000 FCFA for the variant to run against 1,412,684,000 FCFA for the variant proposed in this study is a clear difference of 238 448 000 FCFA 15 % savings per kilometer of road.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
SeoneAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Projet d’aménagement spatial de réalisation immobilière de « haut » et « moyen » standings à Abidjan dans la commune de Cocody Attoban (Côte d’Ivoire) / Madina Kounady TOURE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Projet d’aménagement spatial de réalisation immobilière de « haut » et « moyen » standings à Abidjan dans la commune de Cocody Attoban (Côte d’Ivoire) Type de document : texte imprimé Auteurs : Madina Kounady TOURE Année de publication : 2020 Importance : 184 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce projet de fin d’études vise à la création d’un quartier résidentiel de 16,73 ha dans la commune de Cocody attoban. Ce quartier sera destiné aux personnes qui ont un revenu d’au moins 800 000 franc CFA par mois et tiendra compte de leurs mœurs. Pour mener à bien cette étude, nous avons effectué une étude d’urbanisme, une conception architecturale et une étude du bâtiment.
L’étude d’urbanisme a consisté à faire l’état des lieux du site. Cela a permis d’identifier que le terrain à bâtir est relativement plat avec de légère pente. C’est à la suite de cet état des lieux que nous avons fait la répartition de l’espace du site en tenant compte des habitations, des équipements et de l’espace vert. En particulier pour les habitations, nous aurons 85 lots de 800 m2 pour les moyens standings et 25 lots de 1200 m2 pour les hauts standings. Ce quartier aura une capacité d’accueil de 1180 habitants.
L’étude architecturale à consister principalement à la conception des plans des 2 types de standings. Le moyen standing est une villa de 4 pièces couvrant une superficie de 238,28 m2 et le haut standing est une villa duplex de 5 pièces avec une superficie de 418,56 m2.
Concernant l’étude du bâtiment, nous avons considéré une charpente en bois pour la toiture, pour l’étude béton armé on a utilisé un système poutre, poteau, semelle isolée. Nous avons obtenu des poutres de section 30*60, des poteaux de 30*25 et des semelles de 120*120.
Pour l’assainissement, nous avons opté pour un système séparatif où les eaux usées et eaux vannes du bâtiment étudié seront évacuées vers une fosse septique puis dans un puits perdu avant d’être rejeté dans la nature. Les eaux pluviales seront directement conduites dans les caniveaux.
Pour rendre le projet complet, un calcul des quantités a été fait suivi d’une étude financière du gros œuvre tenant compte des impacts environnementaux.
Abstract : This graduation project aims to create a residential area of 16.73 ha in the municipality of Cocody attoban. This district will be intended for socially endowed people and will take into account their customs. To carry out this study, we carried out an urban planning study, an architectural design and a building study.
The town planning study consisted of making an inventory of the site. This made it possible to identify that the building land is relatively flat with a slight slope. It was after this inventory that we distributed the site space, taking into account the homes, equipment and green space. In particular for homes, we will have 85 lots of 800 m2 for medium standings and 25 lots of 1200 m2 for high standings. This district will have a capacity of 1180 inhabitants.
The architectural study mainly consists of the design of the plans for the 2 types of standings. The medium standing is a 4-room villa covering an area of 238,28 m2 and the high standing is a 5-room duplex villa with an area of 418,56 m2.
Regarding the building study, we considered a wooden frame for the roof, for the reinforced concrete study we used a beam, column, insulated footing system. We got beams of section 30 * 60, posts of 30 * 25 and footings of 120 * 120.
For sanitation, we have opted for a separate system where wastewater and sewage water from the building studied will be evacuated to a septic tank and then to a soaker well before being released into nature. The rainwater will also be led directly into the soak pit.
To make the project complete, a calculation of the quantities was made followed by a financial study of the structural work taking into account the environmental impacts.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Projet d’aménagement spatial de réalisation immobilière de « haut » et « moyen » standings à Abidjan dans la commune de Cocody Attoban (Côte d’Ivoire) [texte imprimé] / Madina Kounady TOURE . - 2020 . - 184 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce projet de fin d’études vise à la création d’un quartier résidentiel de 16,73 ha dans la commune de Cocody attoban. Ce quartier sera destiné aux personnes qui ont un revenu d’au moins 800 000 franc CFA par mois et tiendra compte de leurs mœurs. Pour mener à bien cette étude, nous avons effectué une étude d’urbanisme, une conception architecturale et une étude du bâtiment.
L’étude d’urbanisme a consisté à faire l’état des lieux du site. Cela a permis d’identifier que le terrain à bâtir est relativement plat avec de légère pente. C’est à la suite de cet état des lieux que nous avons fait la répartition de l’espace du site en tenant compte des habitations, des équipements et de l’espace vert. En particulier pour les habitations, nous aurons 85 lots de 800 m2 pour les moyens standings et 25 lots de 1200 m2 pour les hauts standings. Ce quartier aura une capacité d’accueil de 1180 habitants.
L’étude architecturale à consister principalement à la conception des plans des 2 types de standings. Le moyen standing est une villa de 4 pièces couvrant une superficie de 238,28 m2 et le haut standing est une villa duplex de 5 pièces avec une superficie de 418,56 m2.
Concernant l’étude du bâtiment, nous avons considéré une charpente en bois pour la toiture, pour l’étude béton armé on a utilisé un système poutre, poteau, semelle isolée. Nous avons obtenu des poutres de section 30*60, des poteaux de 30*25 et des semelles de 120*120.
Pour l’assainissement, nous avons opté pour un système séparatif où les eaux usées et eaux vannes du bâtiment étudié seront évacuées vers une fosse septique puis dans un puits perdu avant d’être rejeté dans la nature. Les eaux pluviales seront directement conduites dans les caniveaux.
Pour rendre le projet complet, un calcul des quantités a été fait suivi d’une étude financière du gros œuvre tenant compte des impacts environnementaux.
Abstract : This graduation project aims to create a residential area of 16.73 ha in the municipality of Cocody attoban. This district will be intended for socially endowed people and will take into account their customs. To carry out this study, we carried out an urban planning study, an architectural design and a building study.
The town planning study consisted of making an inventory of the site. This made it possible to identify that the building land is relatively flat with a slight slope. It was after this inventory that we distributed the site space, taking into account the homes, equipment and green space. In particular for homes, we will have 85 lots of 800 m2 for medium standings and 25 lots of 1200 m2 for high standings. This district will have a capacity of 1180 inhabitants.
The architectural study mainly consists of the design of the plans for the 2 types of standings. The medium standing is a 4-room villa covering an area of 238,28 m2 and the high standing is a 5-room duplex villa with an area of 418,56 m2.
Regarding the building study, we considered a wooden frame for the roof, for the reinforced concrete study we used a beam, column, insulated footing system. We got beams of section 30 * 60, posts of 30 * 25 and footings of 120 * 120.
For sanitation, we have opted for a separate system where wastewater and sewage water from the building studied will be evacuated to a septic tank and then to a soaker well before being released into nature. The rainwater will also be led directly into the soak pit.
To make the project complete, a calculation of the quantities was made followed by a financial study of the structural work taking into account the environmental impacts.Réservation
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