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Série Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil
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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude des propriétés d’usage des briques de terre comprimées stabilisées au carbure de calcium résiduel / Hassane SEINI MOUSSA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Étude des propriétés d’usage des briques de terre comprimées stabilisées au carbure de calcium résiduel : terre argileuse de Pabré - Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Hassane SEINI MOUSSA Année de publication : 2018 Importance : 71 p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude a pour objet d’étudier la stabilisation d’un matériau argileux, en utilisant un sous-produit industriel disponible au Burkina Faso: le carbure de calcium résiduel. Le carbure de calcium résiduel (CCR) améliore significativement les performances des matériaux argileux d’un point de vue mécanique et hygrothermique. Cette stabilisation est appliquée plus précisément aux briques de terre comprimées (BTC).L'effet de l'ajout du CCR à différents dosages à la terre argileuse issue de la carrière de Pabré a été étudié. Les dosages en CCR ont varié entre 0 et 25 %, à des pas de 5 %. Ce ratio est exprimé par rapport à la masse de matériau argileux sec. Les résultats ont montré une réelle amélioration du comportement à l’eau, des performances mécaniques et hygrothermiques. Un optimum a été observé à 10% de CCR avec une résistance à la compression qui a varié de 2,62 MPa (0 % CCR) à 3,40 MPa (10 % de CCR) pour des échantillons maturés dans les conditions ambiantes du laboratoire à 30 °C (± 5°C). Le contrôle de la température de maturation améliore également la résistance mécanique, où les résultats ont montré une hausse jusqu’à 6,92 MPa pour les échantillons contenant 20 % de CCR maturés à température constante de 40°C (± 2 °C). Les BTC stabilisées au CCR résistent très bien à l’eau et à l’érosion. Du point de vue de la thermique, elles présentent de bonnes valeurs de conductivité jusqu’à 0,4 W.m-1.K-1 pour les échantillons contenant 20 % de CCR.
Abstract : The present research aims to study the stabilization of a clay material using an industrial by-product available in Burkina Faso: calcium carbide residue. Calcium carbide residue (CCR) significantly improves the performance of clayey materials from a mechanical and hygrothermal point of view. This stabilization is applied more precisely to compressed earth blocks (CEB). The effect of the addition of CCR at different content to the clayey material from Pabre was studied. The CCR content ranged from 0 to 25 % at 5 % step size. This ratio is expressed relatively to the dry mass of the clayey material. The results showed a real improvement in water behavior, mechanical and hygrothermal performances of CEB. An optimum was observed at 10 % of CCR with a compressive strength that ranged from 2.62 MPa (0 % CCR) to 3.40 MPa (10 % of CCR) for samples cured at room temperature in the lab at 30°C (± 5 °C). The control of the curing temperature can also improve the mechanical strength, where the results showed an increase up to 6.92 MPa for samples cured at a constant temperature of 40 °C ( ± 2 °C) and which contains 20 % of CCR. CEB stabilized with CCR are highly resistant to water and erosion. From a thermal point of view, they have good conductivity values up to 0.4 W.m-1.K-1 for a 20 % of CCR content.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude des propriétés d’usage des briques de terre comprimées stabilisées au carbure de calcium résiduel : terre argileuse de Pabré - Burkina Faso [texte imprimé] / Hassane SEINI MOUSSA . - 2018 . - 71 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La présente étude a pour objet d’étudier la stabilisation d’un matériau argileux, en utilisant un sous-produit industriel disponible au Burkina Faso: le carbure de calcium résiduel. Le carbure de calcium résiduel (CCR) améliore significativement les performances des matériaux argileux d’un point de vue mécanique et hygrothermique. Cette stabilisation est appliquée plus précisément aux briques de terre comprimées (BTC).L'effet de l'ajout du CCR à différents dosages à la terre argileuse issue de la carrière de Pabré a été étudié. Les dosages en CCR ont varié entre 0 et 25 %, à des pas de 5 %. Ce ratio est exprimé par rapport à la masse de matériau argileux sec. Les résultats ont montré une réelle amélioration du comportement à l’eau, des performances mécaniques et hygrothermiques. Un optimum a été observé à 10% de CCR avec une résistance à la compression qui a varié de 2,62 MPa (0 % CCR) à 3,40 MPa (10 % de CCR) pour des échantillons maturés dans les conditions ambiantes du laboratoire à 30 °C (± 5°C). Le contrôle de la température de maturation améliore également la résistance mécanique, où les résultats ont montré une hausse jusqu’à 6,92 MPa pour les échantillons contenant 20 % de CCR maturés à température constante de 40°C (± 2 °C). Les BTC stabilisées au CCR résistent très bien à l’eau et à l’érosion. Du point de vue de la thermique, elles présentent de bonnes valeurs de conductivité jusqu’à 0,4 W.m-1.K-1 pour les échantillons contenant 20 % de CCR.
Abstract : The present research aims to study the stabilization of a clay material using an industrial by-product available in Burkina Faso: calcium carbide residue. Calcium carbide residue (CCR) significantly improves the performance of clayey materials from a mechanical and hygrothermal point of view. This stabilization is applied more precisely to compressed earth blocks (CEB). The effect of the addition of CCR at different content to the clayey material from Pabre was studied. The CCR content ranged from 0 to 25 % at 5 % step size. This ratio is expressed relatively to the dry mass of the clayey material. The results showed a real improvement in water behavior, mechanical and hygrothermal performances of CEB. An optimum was observed at 10 % of CCR with a compressive strength that ranged from 2.62 MPa (0 % CCR) to 3.40 MPa (10 % of CCR) for samples cured at room temperature in the lab at 30°C (± 5 °C). The control of the curing temperature can also improve the mechanical strength, where the results showed an increase up to 6.92 MPa for samples cured at a constant temperature of 40 °C ( ± 2 °C) and which contains 20 % of CCR. CEB stabilized with CCR are highly resistant to water and erosion. From a thermal point of view, they have good conductivity values up to 0.4 W.m-1.K-1 for a 20 % of CCR content.Exemplaires
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SeiniAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude détaillée technico-économique et environnementale des travaux d’aménagement de la route Toma-Tougan / Oulsame SORE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude détaillée technico-économique et environnementale des travaux d’aménagement de la route Toma-Tougan : tronçon Toma-Biba (PK 123+225 AU PK 133+225) Type de document : texte imprimé Auteurs : Oulsame SORE Année de publication : 2018 Importance : 102 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire fait l’étude des travaux d’aménagement et de bitumage du tronçon Toma-Biba (PK 123+225 au PK 133+225) de la RN21. Cette étude a pour but de faire la conception et le dimensionnement structural de la chaussée, d’évaluer et solutionner les impacts environnementaux et d’estimer le coût de la zone d’étude.
Pour atteindre les objectifs, plusieurs études ont été menées.
Ainsi l’étude géotechnique nous a permis d’apprécier le sol de plateforme et les matériaux des sites d’emprunt. Il en ressort un sol graveleux latéritiques de différentes classes, inferieure à la classe S4 par endroit, d’où la nécessité d’uniformiser cette plateforme avec une couche de forme de classe S4. Ensuite nous avons, avec un trafic de type T2 et une plateforme de classe S4, déterminé la structure de la chaussée constituée de soixante centimètre (60 cm) de remblais en graveleux latéritiques, de vingt centimètre (20 cm) en couche de fondation, vingt centimètre (20 cm) en couche de base et d’un revêtement en bicouche. Quant à la géométrie routière, elle nous a permis d’avoir le tracé en plan, les profils en long et le profil en travers types de notre zone d’étude. De plus, les études hydrologique et hydraulique ont permis de déterminer les caractéristiques des bassins versants et de dimensionner des ouvrages d’assainissement. Nous dénombrons treize (13) dalots de 100 cm×100 cm et des caniveaux de 60 cm×60 cm long de mille cinquante mètres (1050 m) couvert par des dalettes. Les impacts du projet ainsi que les mesures d’atténuations ont été évoqués par une étude environnementale et sociale. Enfin une estimation financière du coût de la zone d’étude prévoit un budget d’environ 2 476 867 500 FCFA hors taxes, au lieu de 2 532 617 500 FCFA.
Abstract : This paper examines the development and tarring of the Toma-Biba section (PK 123 + 225 at PK 133 + 225) of the RN21. The purpose of this study is to make the design and structural sizing of the roadway, to assess and solve environmental impacts and to estimate the cost of the study area.
Several studies have been carried out to achieve the objectives.
So, the geotechnical study allowed us to appreciate the soil and the materials of the borrowing sites. It shows a gravelly soil lateritic of different classes, lower than the class S4 per location, hence the need to standardize this platform with a class S4 shape layer. Then we have, with a T2 type traffic and a class S4 platform, determined the pavement structure consisting of sixty centimeters (60 cm) of embankments in gravelly lateritic twenty centimeters (20 cm) in foundation layer, twenty centimeters (20 cm) in base layer and a bilayer coating. As for the road geometry, it allowed us to have the layout in plan, long profiles and cross profile types of our study area. Then hydrological and hydraulic studies helped to determine the characteristics of watersheds and to size structures. We count 13 scuppers of 100x100 and 60x60 gutters 1050 m long covered by small slabs. The impacts of the project as well as the mitigation measures were evoked by an environmental and social study. Finally, a financial estimate of the cost of the study area provides for a budget of about 2 466 267 500 FCFA instead of 2 479 592 500 FCFA.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude détaillée technico-économique et environnementale des travaux d’aménagement de la route Toma-Tougan : tronçon Toma-Biba (PK 123+225 AU PK 133+225) [texte imprimé] / Oulsame SORE . - 2018 . - 102 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire fait l’étude des travaux d’aménagement et de bitumage du tronçon Toma-Biba (PK 123+225 au PK 133+225) de la RN21. Cette étude a pour but de faire la conception et le dimensionnement structural de la chaussée, d’évaluer et solutionner les impacts environnementaux et d’estimer le coût de la zone d’étude.
Pour atteindre les objectifs, plusieurs études ont été menées.
Ainsi l’étude géotechnique nous a permis d’apprécier le sol de plateforme et les matériaux des sites d’emprunt. Il en ressort un sol graveleux latéritiques de différentes classes, inferieure à la classe S4 par endroit, d’où la nécessité d’uniformiser cette plateforme avec une couche de forme de classe S4. Ensuite nous avons, avec un trafic de type T2 et une plateforme de classe S4, déterminé la structure de la chaussée constituée de soixante centimètre (60 cm) de remblais en graveleux latéritiques, de vingt centimètre (20 cm) en couche de fondation, vingt centimètre (20 cm) en couche de base et d’un revêtement en bicouche. Quant à la géométrie routière, elle nous a permis d’avoir le tracé en plan, les profils en long et le profil en travers types de notre zone d’étude. De plus, les études hydrologique et hydraulique ont permis de déterminer les caractéristiques des bassins versants et de dimensionner des ouvrages d’assainissement. Nous dénombrons treize (13) dalots de 100 cm×100 cm et des caniveaux de 60 cm×60 cm long de mille cinquante mètres (1050 m) couvert par des dalettes. Les impacts du projet ainsi que les mesures d’atténuations ont été évoqués par une étude environnementale et sociale. Enfin une estimation financière du coût de la zone d’étude prévoit un budget d’environ 2 476 867 500 FCFA hors taxes, au lieu de 2 532 617 500 FCFA.
Abstract : This paper examines the development and tarring of the Toma-Biba section (PK 123 + 225 at PK 133 + 225) of the RN21. The purpose of this study is to make the design and structural sizing of the roadway, to assess and solve environmental impacts and to estimate the cost of the study area.
Several studies have been carried out to achieve the objectives.
So, the geotechnical study allowed us to appreciate the soil and the materials of the borrowing sites. It shows a gravelly soil lateritic of different classes, lower than the class S4 per location, hence the need to standardize this platform with a class S4 shape layer. Then we have, with a T2 type traffic and a class S4 platform, determined the pavement structure consisting of sixty centimeters (60 cm) of embankments in gravelly lateritic twenty centimeters (20 cm) in foundation layer, twenty centimeters (20 cm) in base layer and a bilayer coating. As for the road geometry, it allowed us to have the layout in plan, long profiles and cross profile types of our study area. Then hydrological and hydraulic studies helped to determine the characteristics of watersheds and to size structures. We count 13 scuppers of 100x100 and 60x60 gutters 1050 m long covered by small slabs. The impacts of the project as well as the mitigation measures were evoked by an environmental and social study. Finally, a financial estimate of the cost of the study area provides for a budget of about 2 466 267 500 FCFA instead of 2 479 592 500 FCFA.Exemplaires
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OulsameAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Vérification de la structure de chaussée et suivi des travaux d’aménagement et de bitumage de la route des pêches et de ses bretelles d’accès à Cotonou au Benin / Akueté Prince Keneth WADAGNI
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Vérification de la structure de chaussée et suivi des travaux d’aménagement et de bitumage de la route des pêches et de ses bretelles d’accès à Cotonou au Benin : phase 1 Type de document : texte imprimé Auteurs : Akueté Prince Keneth WADAGNI Année de publication : 2018 Importance : 147 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’étude menée dans le cadre de notre travail concerne le dimensionnement d’un tronçon de la structure de chaussée de la route des pêches. Elle visait la définition d’une structure de chaussée durable et adéquate au trafic.
Elle est subdivisée en trois grandes parties dont la première est consacrée à la recherche bibliographique sur les chaussées, le redimensionnement de la chaussée puis la conception et le suivi des travaux réalisés.
Dans la deuxième partie, des essais de laboratoire ont été réalisés sur le sable silteux prélevé à NASSARACODJI dans la commune de Ouidah. Il s’agit de l’analyse granulométrique, la détermination des matières organiques, les limites d’Atterberg, l’essai Proctor Modifié et l’essai CBR. Ces essais ont permis de conclure que ce matériau ne peut pas être utilisé en couche de base à l’état naturel car son indice CBR 33 à 95% de l’Optimum Proctor Modifié (OPM) est inférieur à 60 imposé par le cahier de prescription technique (CPT). Le matériau a été amélioré au ciment à différents pourcentages (1, 2, 2.5, 3,5 et 4%) afin d’observer l’évolution de l’indice CBR. L’indice portant CBR à 95% de l’Optimum Proctor Modifié du sable silteux passe de 33 à l’état naturel à 197 à 4% de ciment. Cet indice trouvé est supérieur à 160 qui est celui imposé par le cahier de prescription technique (CPT). Nous concluons que l’amélioration à 4% de ciment donne les résultats conformes aux spécifications du CPT en ce qui concerne l’indice CBR.
Enfin il a été proposé une structure de chaussée en tenant compte des différents aléas du projet. La variante retenue est la suivante :
Couche de roulement : 5 cm de béton bitumineux ;
Couche de base : 10 cm de Grave bitume ;
Couche de fondation : 20cm de concassé amélioré au ciment ;
Sol de Plateforme
Abstract : The study conducted as part of our work concern the sizing of a stretch of the road paremant structure of peaches. It was aimed at the definition of a structure of sustainable and adequate traffic road.
It is divided into three main parts, the first of which is devoted to bibliographic research on pavements, the resizing of the roadway and the design and monitoring of the work carried out.
In the second part, laboratory tests have been made on the loam sand taken from NASSARACODJI. It’s the granulometric analysis, the determination of organic, Atterberg, Mdified Proctor test, and the CBR test limit. These tests have allowed to conclude that this material cannot be used in naturally base layer because its index CBR 33 to 95% of the optimum Modified Proctor (OPM) is less than 80 imposed by the technical prescription specification (CPT). The material has been upgrated to cement to different percentages (1, 2, 2.5 ,3 and 4%) in order to observe the evolution of the CBR index. The CBR indication to 95% of the optimum Modified Proctor of the loam sand password 33 in its natural state at 197 to 4% cement. This found index is higher than that imposed by the technical prescription specification (CPT). We conclude that meet the specification of the CPT with regard to the CBR index results. Are improving to 4% of cement.
Finally it was suggested a floor structure taking into account the different lived of the project. The chosen variant is the following :
Rolling layer: 5 cm of bituminous concrete;
Base layer: 10 cm of heavy bitumen;
Foundation layer: 20 cm of cement-enhanced crushed stone;
Platform floor
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Vérification de la structure de chaussée et suivi des travaux d’aménagement et de bitumage de la route des pêches et de ses bretelles d’accès à Cotonou au Benin : phase 1 [texte imprimé] / Akueté Prince Keneth WADAGNI . - 2018 . - 147 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’étude menée dans le cadre de notre travail concerne le dimensionnement d’un tronçon de la structure de chaussée de la route des pêches. Elle visait la définition d’une structure de chaussée durable et adéquate au trafic.
Elle est subdivisée en trois grandes parties dont la première est consacrée à la recherche bibliographique sur les chaussées, le redimensionnement de la chaussée puis la conception et le suivi des travaux réalisés.
Dans la deuxième partie, des essais de laboratoire ont été réalisés sur le sable silteux prélevé à NASSARACODJI dans la commune de Ouidah. Il s’agit de l’analyse granulométrique, la détermination des matières organiques, les limites d’Atterberg, l’essai Proctor Modifié et l’essai CBR. Ces essais ont permis de conclure que ce matériau ne peut pas être utilisé en couche de base à l’état naturel car son indice CBR 33 à 95% de l’Optimum Proctor Modifié (OPM) est inférieur à 60 imposé par le cahier de prescription technique (CPT). Le matériau a été amélioré au ciment à différents pourcentages (1, 2, 2.5, 3,5 et 4%) afin d’observer l’évolution de l’indice CBR. L’indice portant CBR à 95% de l’Optimum Proctor Modifié du sable silteux passe de 33 à l’état naturel à 197 à 4% de ciment. Cet indice trouvé est supérieur à 160 qui est celui imposé par le cahier de prescription technique (CPT). Nous concluons que l’amélioration à 4% de ciment donne les résultats conformes aux spécifications du CPT en ce qui concerne l’indice CBR.
Enfin il a été proposé une structure de chaussée en tenant compte des différents aléas du projet. La variante retenue est la suivante :
Couche de roulement : 5 cm de béton bitumineux ;
Couche de base : 10 cm de Grave bitume ;
Couche de fondation : 20cm de concassé amélioré au ciment ;
Sol de Plateforme
Abstract : The study conducted as part of our work concern the sizing of a stretch of the road paremant structure of peaches. It was aimed at the definition of a structure of sustainable and adequate traffic road.
It is divided into three main parts, the first of which is devoted to bibliographic research on pavements, the resizing of the roadway and the design and monitoring of the work carried out.
In the second part, laboratory tests have been made on the loam sand taken from NASSARACODJI. It’s the granulometric analysis, the determination of organic, Atterberg, Mdified Proctor test, and the CBR test limit. These tests have allowed to conclude that this material cannot be used in naturally base layer because its index CBR 33 to 95% of the optimum Modified Proctor (OPM) is less than 80 imposed by the technical prescription specification (CPT). The material has been upgrated to cement to different percentages (1, 2, 2.5 ,3 and 4%) in order to observe the evolution of the CBR index. The CBR indication to 95% of the optimum Modified Proctor of the loam sand password 33 in its natural state at 197 to 4% cement. This found index is higher than that imposed by the technical prescription specification (CPT). We conclude that meet the specification of the CPT with regard to the CBR index results. Are improving to 4% of cement.
Finally it was suggested a floor structure taking into account the different lived of the project. The chosen variant is the following :
Rolling layer: 5 cm of bituminous concrete;
Base layer: 10 cm of heavy bitumen;
Foundation layer: 20 cm of cement-enhanced crushed stone;
Platform floor
Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
PrinceAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude détaillée d'un ouvrage de franchissement (dalot 4x3x2.5) et ses voies d'accès en terre dans la région du sahel au Burkina Faso / Narcisse Boris WANGUE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude détaillée d'un ouvrage de franchissement (dalot 4x3x2.5) et ses voies d'accès en terre dans la région du sahel au Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Narcisse Boris WANGUE Année de publication : 2018 Importance : 92 p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude dont le thème s’intitule « ÉTUDE DETAILLE D'UN OUVRAGE DE FRANCHISSEMENT (DALOT 4x3x2.5) ET SES VOIES D'ACCES EN TERRE DANS LA REGION DU SAHEL AU BURKINA FASO», s’articule autour de deux points fondamentaux à savoir l’aménagement de la route en terre et du dimensionnement d’un ouvrage de franchissement. Cette étude s’inscrit dans le cadre du programme des travaux d'aménagement de 400km de pistes rurale dans les 10 régions du Burkina Faso. Elle vise à permettre au réseau de jouer pleinement son rôle dans le développement des échanges dans le pays ;
Pour atteindre cet objectif la méthodologie adoptée rassemble les différentes prestations telles que : la reconnaissance détaillée du site, les travaux topographiques, les études géotechniques, les études hydrologiques et hydrauliques, les aspects environnementaux et sociaux, la conception géométrique et dimensionnement de la chaussée, la conception et le calcul structural des ouvrages de franchissement, l’élaboration des plans d’exécution des ouvrages et élaboration du devis estimatif.
La structure de chaussée ainsi aménagée est constituée d’une couche de roulement de 15cm en graveleux latéritique posée sur une couche de forme de 20cm d’épaisseur en graveleux latéritique et un remblai de hauteur variable mais suffisante pour la mise hors d’eau de la route. L’étude hydrologique a donné un débit de 34.61m3/s permettant l’obtention d’un dalot de dimensions 4 x 3 x 2,5. Le coût du projet est estimé à 277 213 718 FCA
Abstract : The present study, whose theme is "DETAILED STUDY OF A CROSSING WORK (DALOT 4x3x2.5) AND ITS ROUTES"is based on two fundamental points namely the development of the earth road and dimensioning of a crossing structure. This study is part of the development program of 400km of rural tracks in the 10 regions of Burkina Faso. It aims to:
• enable the network to play its full role in the development of trade in the country;
• design a road that meets administrative, technical, economic and environmental standards;
• ensure permanent viability.
To achieve these objectives, the adopted methodology brings together various services such as detailed site reconnaissance, topographic work, geotechnical studies, hydrological and hydraulic studies, environmental and social impact studies, geometric design and dimensioning of the site. Pavement, the design and structural calculation of engineering structures and hydraulics, the development of plans for the execution of works and the elaboration of the estimate.
The pavement structure thus laid out consists of a 15cm gravelous lateritic wearing course laid on a layer of 20cm thick gravel laterite and an embankment of variable height but sufficient to put water out of the water road. The hydrological study gave a flow of 34.61m3 / s to obtain a channel of dimensions 4 x 3 x 2.5Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude détaillée d'un ouvrage de franchissement (dalot 4x3x2.5) et ses voies d'accès en terre dans la région du sahel au Burkina Faso [texte imprimé] / Narcisse Boris WANGUE . - 2018 . - 92 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La présente étude dont le thème s’intitule « ÉTUDE DETAILLE D'UN OUVRAGE DE FRANCHISSEMENT (DALOT 4x3x2.5) ET SES VOIES D'ACCES EN TERRE DANS LA REGION DU SAHEL AU BURKINA FASO», s’articule autour de deux points fondamentaux à savoir l’aménagement de la route en terre et du dimensionnement d’un ouvrage de franchissement. Cette étude s’inscrit dans le cadre du programme des travaux d'aménagement de 400km de pistes rurale dans les 10 régions du Burkina Faso. Elle vise à permettre au réseau de jouer pleinement son rôle dans le développement des échanges dans le pays ;
Pour atteindre cet objectif la méthodologie adoptée rassemble les différentes prestations telles que : la reconnaissance détaillée du site, les travaux topographiques, les études géotechniques, les études hydrologiques et hydrauliques, les aspects environnementaux et sociaux, la conception géométrique et dimensionnement de la chaussée, la conception et le calcul structural des ouvrages de franchissement, l’élaboration des plans d’exécution des ouvrages et élaboration du devis estimatif.
La structure de chaussée ainsi aménagée est constituée d’une couche de roulement de 15cm en graveleux latéritique posée sur une couche de forme de 20cm d’épaisseur en graveleux latéritique et un remblai de hauteur variable mais suffisante pour la mise hors d’eau de la route. L’étude hydrologique a donné un débit de 34.61m3/s permettant l’obtention d’un dalot de dimensions 4 x 3 x 2,5. Le coût du projet est estimé à 277 213 718 FCA
Abstract : The present study, whose theme is "DETAILED STUDY OF A CROSSING WORK (DALOT 4x3x2.5) AND ITS ROUTES"is based on two fundamental points namely the development of the earth road and dimensioning of a crossing structure. This study is part of the development program of 400km of rural tracks in the 10 regions of Burkina Faso. It aims to:
• enable the network to play its full role in the development of trade in the country;
• design a road that meets administrative, technical, economic and environmental standards;
• ensure permanent viability.
To achieve these objectives, the adopted methodology brings together various services such as detailed site reconnaissance, topographic work, geotechnical studies, hydrological and hydraulic studies, environmental and social impact studies, geometric design and dimensioning of the site. Pavement, the design and structural calculation of engineering structures and hydraulics, the development of plans for the execution of works and the elaboration of the estimate.
The pavement structure thus laid out consists of a 15cm gravelous lateritic wearing course laid on a layer of 20cm thick gravel laterite and an embankment of variable height but sufficient to put water out of the water road. The hydrological study gave a flow of 34.61m3 / s to obtain a channel of dimensions 4 x 3 x 2.5Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
BorisAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée des travaux d’aménagement et de bitumage de la bretelle de Dandadji au Niger sur un tronçon de 17 km / Waziri ELH ARI BOUCAR
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique détaillée des travaux d’aménagement et de bitumage de la bretelle de Dandadji au Niger sur un tronçon de 17 km Type de document : texte imprimé Auteurs : Waziri ELH ARI BOUCAR Année de publication : 2018 Importance : 127 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le travail de notre mémoire a porté sur l’étude technique détaillée des travaux d’aménagement et de bitumage de la bretelle de Dandaji sur un tronçon de 17 Km. Le projet a pour but de désenclaver en partie le département d’Illéla au Niger dans la région de Tahoua localisée au centre ouest du Niger.
L’étude est axée sur le dimensionnement du corps de la chaussée et l’assainissement de la zone du projet. Le dimensionnement de la chaussée basée sur approche multi-variantes a permis d’adopter une structure de chaussée constituée d’enduit superficiel bicouche, d’une couche de fondation de 30 cm et d’une couche de base de 20 cm.
Le diagnostic des ouvrages d’assainissement existants a révélé des débits d’évacuations faibles, ce qui a conduit à leurs redimensionnement sur la base de l’étude des bassins versants à partir de Global mapper et Google Earth. Par la suite, trois types de dalot ont été adopté dont quatre (4) de dimensions 1x1x1 m, trois (3) de dimensions 1x3x1.50 m et deux (2) de dimensions 2x3x1.50 m.
Le coût du projet hors taxes issu de l’étude d’avant métré et du devis quantitatif est estimé à quatre milliards huit cent quatre-vingt-treize millions deux cent cinquante mille neuf cent cinquante-sept (4 893 250 957 FCFA)
Abstract : The investigation of our dissertation focused on the detailed technical study of the development and paving of the Dandaji ramp on a stretch of 17 km. The project aims to open up part of the Illéla department in the region of Tahoua located in central Niger.
The study focuses on the design of the pavement body and the remediation of the project area. Pavement design based on a multi-variant approach resulted in a pavement structure consisting of two-layer topcoat, a 30-cm foundation layer and a 20-cm base course.
The diagnosis of existing sanitation facilities revealed low evacuation rates, which led to their resizing based on the study of watersheds from Global mapper and Google Earth. Subsequently, three types of culverts were adopted including four (4) of dimensions 1x1x1 m, three (3) of size up 1x3x1.50 m and two (2) of size up 2x3x1.50 m.
The cost of the project excluding taxes stemming from the pre-metered study and the quantitative bill is estimated at four billion eight hundred and ninety-three million two hundred and fifty thousand nine hundred and fifty-seven (4,893,250,957 FCFA).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée des travaux d’aménagement et de bitumage de la bretelle de Dandadji au Niger sur un tronçon de 17 km [texte imprimé] / Waziri ELH ARI BOUCAR . - 2018 . - 127 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le travail de notre mémoire a porté sur l’étude technique détaillée des travaux d’aménagement et de bitumage de la bretelle de Dandaji sur un tronçon de 17 Km. Le projet a pour but de désenclaver en partie le département d’Illéla au Niger dans la région de Tahoua localisée au centre ouest du Niger.
L’étude est axée sur le dimensionnement du corps de la chaussée et l’assainissement de la zone du projet. Le dimensionnement de la chaussée basée sur approche multi-variantes a permis d’adopter une structure de chaussée constituée d’enduit superficiel bicouche, d’une couche de fondation de 30 cm et d’une couche de base de 20 cm.
Le diagnostic des ouvrages d’assainissement existants a révélé des débits d’évacuations faibles, ce qui a conduit à leurs redimensionnement sur la base de l’étude des bassins versants à partir de Global mapper et Google Earth. Par la suite, trois types de dalot ont été adopté dont quatre (4) de dimensions 1x1x1 m, trois (3) de dimensions 1x3x1.50 m et deux (2) de dimensions 2x3x1.50 m.
Le coût du projet hors taxes issu de l’étude d’avant métré et du devis quantitatif est estimé à quatre milliards huit cent quatre-vingt-treize millions deux cent cinquante mille neuf cent cinquante-sept (4 893 250 957 FCFA)
Abstract : The investigation of our dissertation focused on the detailed technical study of the development and paving of the Dandaji ramp on a stretch of 17 km. The project aims to open up part of the Illéla department in the region of Tahoua located in central Niger.
The study focuses on the design of the pavement body and the remediation of the project area. Pavement design based on a multi-variant approach resulted in a pavement structure consisting of two-layer topcoat, a 30-cm foundation layer and a 20-cm base course.
The diagnosis of existing sanitation facilities revealed low evacuation rates, which led to their resizing based on the study of watersheds from Global mapper and Google Earth. Subsequently, three types of culverts were adopted including four (4) of dimensions 1x1x1 m, three (3) of size up 1x3x1.50 m and two (2) of size up 2x3x1.50 m.
The cost of the project excluding taxes stemming from the pre-metered study and the quantitative bill is estimated at four billion eight hundred and ninety-three million two hundred and fifty thousand nine hundred and fifty-seven (4,893,250,957 FCFA).Exemplaires
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WaziriAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques détaillées d’un ouvrage de franchissement dans le cadre du bitumage de routes interurbaines en république de Côte d'Ivoire / Bambsigbnoma Bertrand YAMEOGO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Études techniques détaillées d’un ouvrage de franchissement dans le cadre du bitumage de routes interurbaines en république de Côte d'Ivoire Type de document : texte imprimé Auteurs : Bambsigbnoma Bertrand YAMEOGO Année de publication : 2018 Importance : 93 p. Langues : Français (fre) Résumé : Notre étude a pour thème « ÉTUDES TECHNIQUES DÉTAILLÉES D'UN OUVRAGE DE FRANCHISSEMENT DANS LE CADRE DU BITUMAGE DE ROUTES INTERURBAINES EN RÉPUBLIQUE DE COTE D'IVOIRE ». Elle s’inscrit dans le cadre de la politique générale de développement du réseau routier national. Les missions d'études sont entièrement financées par les ressources de l'État de Côte d'Ivoire sur la ligne "Fonds d'Études".
À partir des résultats de la reconnaissance terrain, il est constaté une route en terre et un ouvrage de franchissement en mauvais état. Les données topographiques, géotechniques, environnementales et économiques ont été mises ont permis de mener les différentes études afférentes à la route. Après dimensionnement structurel de la chaussée nous avons retenu une structure de chaussée composée de 15 cm de grave latéritique en couche de fondation, 15 cm de grave latéritique amélioré aux concassés et une couche de roulement en béton bitumineux de 5cm. Le tracé en plan a permis l'élargissement de la chaussée à 8 m avec des accotements de 1,50 m en hors agglomération et 2,30 m au passage de LILLE2. En tout six bassins versants ont été délimités sur le long de la route. Du document de VAN TUU nous avons caractérisé six dalots de deux types 1×1,00×1,00 et 10×3,50×3,00 ainsi que des fossés latéraux triangulaires de 60×150.Les aménagements effectués sont des amorces et des aires de stationnements.
Le pont étudié est un pont à poutre en Béton armé à quatre travées indépendantes. La brèche franchie est de 82 m. Les sections d'acier de la superstructure (tablier) ainsi que les sections géométriques de l'infrastructure ont été déterminés.
Le coût global du projet est estimé à deux milliards soixante-huit millions soixante-quatorze mille quatre cent vingt un FCFA toutes taxes comprises (2 068 074 421 F CFA TTC).
Abstract : Our study topic is as follows: "DETAILED TECHNICAL STUDIES OF A CROSSING STRUCTURE IN THE CONTEXT OF THE ASPHALTING OF INTERURBAN ROADS IN IVORY COAST". The study was conducted in the context of the general policy of development of the national road network. The study missions were entirely financed by the government of Ivory Coast from the "Fonds d'Études " budget line.
From the results of the field visit revealed that the roads and the crossing structures are in poor condition. The Topographic, geotechnical, environmental and economic data were used to conduct the various studies. After structural dimensioning of the pavement, we selected a pavement structure with a grave lateritic layer foundation of 15 cm, 15 cm of grave lateritic improved with crushed materials and a 5 cm surfacing layer of bituminous concrete. The alignment enabled to widen the roadway to 8 m with a 1.50 m shoulder out of town and 2.30 m at the level of LILLE2. A total of, six watersheds have been delineated along the road. Based on the VAN TUU’s document we have characterized six scuppers of two types 1 × 1.00 × 1.00 and 10 × 3.50 × 3.00 as well as triangular side ditches of 60 × 150. The Road adjustments made are primers and parking areas.
The studied bridge is a reinforced-concrete girder bridge with four independent spans. The breach is 82 m width. The steel sections of the superstructure (deck) as well as the geometric sections of the infrastructure were determined.
The overall cost of the project is estimated to two billion sixty-eight million seventy-four thousand four hundred twenty-one FCFA including taxes (FF 2,068,074,421 including tax).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques détaillées d’un ouvrage de franchissement dans le cadre du bitumage de routes interurbaines en république de Côte d'Ivoire [texte imprimé] / Bambsigbnoma Bertrand YAMEOGO . - 2018 . - 93 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Notre étude a pour thème « ÉTUDES TECHNIQUES DÉTAILLÉES D'UN OUVRAGE DE FRANCHISSEMENT DANS LE CADRE DU BITUMAGE DE ROUTES INTERURBAINES EN RÉPUBLIQUE DE COTE D'IVOIRE ». Elle s’inscrit dans le cadre de la politique générale de développement du réseau routier national. Les missions d'études sont entièrement financées par les ressources de l'État de Côte d'Ivoire sur la ligne "Fonds d'Études".
À partir des résultats de la reconnaissance terrain, il est constaté une route en terre et un ouvrage de franchissement en mauvais état. Les données topographiques, géotechniques, environnementales et économiques ont été mises ont permis de mener les différentes études afférentes à la route. Après dimensionnement structurel de la chaussée nous avons retenu une structure de chaussée composée de 15 cm de grave latéritique en couche de fondation, 15 cm de grave latéritique amélioré aux concassés et une couche de roulement en béton bitumineux de 5cm. Le tracé en plan a permis l'élargissement de la chaussée à 8 m avec des accotements de 1,50 m en hors agglomération et 2,30 m au passage de LILLE2. En tout six bassins versants ont été délimités sur le long de la route. Du document de VAN TUU nous avons caractérisé six dalots de deux types 1×1,00×1,00 et 10×3,50×3,00 ainsi que des fossés latéraux triangulaires de 60×150.Les aménagements effectués sont des amorces et des aires de stationnements.
Le pont étudié est un pont à poutre en Béton armé à quatre travées indépendantes. La brèche franchie est de 82 m. Les sections d'acier de la superstructure (tablier) ainsi que les sections géométriques de l'infrastructure ont été déterminés.
Le coût global du projet est estimé à deux milliards soixante-huit millions soixante-quatorze mille quatre cent vingt un FCFA toutes taxes comprises (2 068 074 421 F CFA TTC).
Abstract : Our study topic is as follows: "DETAILED TECHNICAL STUDIES OF A CROSSING STRUCTURE IN THE CONTEXT OF THE ASPHALTING OF INTERURBAN ROADS IN IVORY COAST". The study was conducted in the context of the general policy of development of the national road network. The study missions were entirely financed by the government of Ivory Coast from the "Fonds d'Études " budget line.
From the results of the field visit revealed that the roads and the crossing structures are in poor condition. The Topographic, geotechnical, environmental and economic data were used to conduct the various studies. After structural dimensioning of the pavement, we selected a pavement structure with a grave lateritic layer foundation of 15 cm, 15 cm of grave lateritic improved with crushed materials and a 5 cm surfacing layer of bituminous concrete. The alignment enabled to widen the roadway to 8 m with a 1.50 m shoulder out of town and 2.30 m at the level of LILLE2. A total of, six watersheds have been delineated along the road. Based on the VAN TUU’s document we have characterized six scuppers of two types 1 × 1.00 × 1.00 and 10 × 3.50 × 3.00 as well as triangular side ditches of 60 × 150. The Road adjustments made are primers and parking areas.
The studied bridge is a reinforced-concrete girder bridge with four independent spans. The breach is 82 m width. The steel sections of the superstructure (deck) as well as the geometric sections of the infrastructure were determined.
The overall cost of the project is estimated to two billion sixty-eight million seventy-four thousand four hundred twenty-one FCFA including taxes (FF 2,068,074,421 including tax).Exemplaires
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BertrandAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques et détaillées des travaux d’aménagement et de bitumage de voiries dans la ville de manga / Wendpanga Lionnel Hervé ZOUNGRANA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques et détaillées des travaux d’aménagement et de bitumage de voiries dans la ville de manga : RB4 : rond-point Naaba Siilga – embranchement. RB14. Type de document : texte imprimé Auteurs : Wendpanga Lionnel Hervé ZOUNGRANA Année de publication : 2018 Importance : 53 p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude porte sur l’aménagement d’une rue dans le cadre de la réalisation de voiries dans la ville Manga, région du Centre-Sud (Burkina Faso).
L’objectif est de réaliser une étude comparative à celle de l’entreprise. Ainsi :
- les études géotechniques, ont révélé la présence d’un sol en place très plastique qui sera substitué par une couche de forme de classe S4 sur une épaisseur de 30 cm. Pour un trafic de type T2, une plateforme S4 nous avons déterminé, grâce au guide du CEBTP, la structure de la chaussée constituée de 20 cm de graves latéritiques en couche de fondation, 15 cm de graves latéritiques en couche de base et une couche de revêtement en enduit superficiel tri-couche. Les contraintes ont été vérifiées avec le logiciel Alizé ;
- la conception géométrique, a consisté à définir, grâce au logiciel Piste 5 ®, le tracé en plan, les profils en long et les profils en travers type du projet, permettant d’obtenir les cubatures ;
- les études hydrologiques et hydrauliques ont permis de déterminer les caractéristiques des bassins versants et les débits de dimensionnement afin de déterminer les sections des caniveaux et des dalots pour le dimensionnement structural de ces ouvrages. Le caniveau de 80×80 a une longueur totale de 142ml, et 867ml pour celui de 120×120, puis 1137ml pour celui de 160×160 et enfin 573ml pour celui de 240×160.Nous dénombrons 01 dalots de 80×80 et 09 dalots de 120×120, 12 dalots de 160×160,10 dalots de 240×160 ;
- une étude d’impact environnement et social a été menée en vue de déterminer les impacts sur le projet ainsi que les mesures d’atténuation ;
- notre estimation financière du coût du projet s’élève à 1 476 258 838,75 FCFA TTC.
Abstract : In the setting of the commemoration of the December 11, 2018 and in order to contribute to the development of all regions of the country, the Government of Burkina Faso undertook to arrange and to tar some road networks in city of Manga, in the region of the Centre-Sud.
The project focuses on a street of Manga, 2.965 km long. This study aims to compare our results to those of the contractor. Specifically, we will design the pavement structure, to get the quantities of materials used in their implementation, assess environmental impacts to provide measures mitigation and make the financial estimate of the project.
To achieve the goals, several studies were conducted:
- geotechnical investigations revealed a poor bearing clay soil to be replaced by a class S4 ground. With type T2 traffic, a S4 platform we have determined, through CEBTP, the pavement structure consisting of 20 cm serious lateritic layer of foundation, 15 cm serious lateritic layer base and a coating layer in three-layer coating surface. Constraints checks were conducted with Alize-LCPC;
- with the design of geometry, we have defined, with Piste 5®, the horizontal alignment, vertical alignments and cross sections types of our project and to obtain the volume measurements;
- the hydrological study to determine the characteristics of watersheds and the works of design flows. The hydraulic study to determine the sections gutters and culverts before structural design. The gutter of 80×80 has an overall length of 142 m, the 120×120, 867 m, the 160×160, 1137 m and that of 240×160, 573 m. We count 01 scuppers 80×80, 09 scuppers 120×100,12 scupper 160×160 and 10 scuppers 240×160;
- an environmental and social impact study was conducted to present the impacts on the project and the mitigation measures;
- the financial estimate of the project cost amount to approximately 1 476 258 838,75 FCFA TTC.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques et détaillées des travaux d’aménagement et de bitumage de voiries dans la ville de manga : RB4 : rond-point Naaba Siilga – embranchement. RB14. [texte imprimé] / Wendpanga Lionnel Hervé ZOUNGRANA . - 2018 . - 53 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La présente étude porte sur l’aménagement d’une rue dans le cadre de la réalisation de voiries dans la ville Manga, région du Centre-Sud (Burkina Faso).
L’objectif est de réaliser une étude comparative à celle de l’entreprise. Ainsi :
- les études géotechniques, ont révélé la présence d’un sol en place très plastique qui sera substitué par une couche de forme de classe S4 sur une épaisseur de 30 cm. Pour un trafic de type T2, une plateforme S4 nous avons déterminé, grâce au guide du CEBTP, la structure de la chaussée constituée de 20 cm de graves latéritiques en couche de fondation, 15 cm de graves latéritiques en couche de base et une couche de revêtement en enduit superficiel tri-couche. Les contraintes ont été vérifiées avec le logiciel Alizé ;
- la conception géométrique, a consisté à définir, grâce au logiciel Piste 5 ®, le tracé en plan, les profils en long et les profils en travers type du projet, permettant d’obtenir les cubatures ;
- les études hydrologiques et hydrauliques ont permis de déterminer les caractéristiques des bassins versants et les débits de dimensionnement afin de déterminer les sections des caniveaux et des dalots pour le dimensionnement structural de ces ouvrages. Le caniveau de 80×80 a une longueur totale de 142ml, et 867ml pour celui de 120×120, puis 1137ml pour celui de 160×160 et enfin 573ml pour celui de 240×160.Nous dénombrons 01 dalots de 80×80 et 09 dalots de 120×120, 12 dalots de 160×160,10 dalots de 240×160 ;
- une étude d’impact environnement et social a été menée en vue de déterminer les impacts sur le projet ainsi que les mesures d’atténuation ;
- notre estimation financière du coût du projet s’élève à 1 476 258 838,75 FCFA TTC.
Abstract : In the setting of the commemoration of the December 11, 2018 and in order to contribute to the development of all regions of the country, the Government of Burkina Faso undertook to arrange and to tar some road networks in city of Manga, in the region of the Centre-Sud.
The project focuses on a street of Manga, 2.965 km long. This study aims to compare our results to those of the contractor. Specifically, we will design the pavement structure, to get the quantities of materials used in their implementation, assess environmental impacts to provide measures mitigation and make the financial estimate of the project.
To achieve the goals, several studies were conducted:
- geotechnical investigations revealed a poor bearing clay soil to be replaced by a class S4 ground. With type T2 traffic, a S4 platform we have determined, through CEBTP, the pavement structure consisting of 20 cm serious lateritic layer of foundation, 15 cm serious lateritic layer base and a coating layer in three-layer coating surface. Constraints checks were conducted with Alize-LCPC;
- with the design of geometry, we have defined, with Piste 5®, the horizontal alignment, vertical alignments and cross sections types of our project and to obtain the volume measurements;
- the hydrological study to determine the characteristics of watersheds and the works of design flows. The hydraulic study to determine the sections gutters and culverts before structural design. The gutter of 80×80 has an overall length of 142 m, the 120×120, 867 m, the 160×160, 1137 m and that of 240×160, 573 m. We count 01 scuppers 80×80, 09 scuppers 120×100,12 scupper 160×160 and 10 scuppers 240×160;
- an environmental and social impact study was conducted to present the impacts on the project and the mitigation measures;
- the financial estimate of the project cost amount to approximately 1 476 258 838,75 FCFA TTC.Exemplaires
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HervéAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée de l’aménagement de la rn04 partant de l’échangeur de l’est à l’avenue liberté avec proposition d’un passage supérieur au croisement de la RN03 et RN04 / Jean Michel A. DJASSIBE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique détaillée de l’aménagement de la rn04 partant de l’échangeur de l’est à l’avenue liberté avec proposition d’un passage supérieur au croisement de la RN03 et RN04 Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean Michel A. DJASSIBE Année de publication : 2018 Importance : 79 p. Langues : Français (fre) Résumé : Les travaux de ce présent mémoire de fin d’étude portent sur l’étude technique détaillée de l’aménagement de la RN04 partant de l’Avenue Liberté (PK0+00) à l’échangeur de l’Est (PK4+070). Ce projet comprend l’aménagement de la voie, d’un giratoire et d’une proposition de passage supérieur au croisement de la RN03 et RN04 (au droit du giratoire).
Dans le cadre du renforcement de la voirie urbaine, moteur de l’économie communale nationale, le gouvernement du Burkina Faso entreprend avec l’appui de la banque Ouest Africaine de développement (BOAD), la construction de la section urbaine de la RN04. Les travaux concernent l’élargissement de la RN04 sur une longueur de 3,1 km, l’aménagement d’un carrefour giratoire et d’un passage supérieur ; le tout accompagné d’une étude d’impact environnemental sur l’ensemble de la zone d’étude. Les résultats de l’étude justifient un élargissement de la RN04 en deux voies de 3,5 m de large, un giratoire avec un rayon de 25 m et un anneau de circulation de 10,5 m. Le dimensionnement hydraulique se conclue par des sections de caniveaux allant de 1 m jusqu’à 1,5 m de largeur. Le pré- dimensionnement complet du pont dalle servant à enjamber le giratoire aboutit à une longueur de tablier de 60 m avec une largeur de 17,6 m (2*2voies de 3,5 m). Le projet, dans son ensemble, est estimé pour un cout global de cinq milliards soixante-neuf millions deux cent quatre-vingt-huit mille cent quarante-trois francs (5 069 288 143 FCFA).
Abstract : The works of this final thesis focuses on the detailed technical study of the layout of RN04 from Avenue liberty to the east interchange. This project includes the development of the lane, a roundabout and a proposal to pass the crossing of the RN03 and RN04 (to the right of the roundabout).
As part of strengthening the urban road network, the driving force of the national communal economy, the gouvernment of Burkina Faso undertakes, with the support of the west African development Bank, the construction of the urban section of the RN04.the works concern the widening of the RN04 over a lenght of 3,1 km , the constrcuction of a roundabout and a overpass, all accompanied by an environmental impact study for the entire area study. The résults of the study justify a widening of the RN04 in two lanes of 3,5 m of the width, a roundabout with a radius of 25 m and a ring of circulation of 10.5 m. the hydraulic dimensioning is conclued by sections of gutters going from 1 m to 1,5 m wide. The complete pre – dimensioning of the slab bridge used to span the roundabout leads to a length of 60 m with a wide of 17.6 m (2* two lanes of 3,5 m).The project estimate for an overall cost. to five billion nine million two hundred eighty eight thousand one hundred forty three francs 5 069 288 143 FCFAMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée de l’aménagement de la rn04 partant de l’échangeur de l’est à l’avenue liberté avec proposition d’un passage supérieur au croisement de la RN03 et RN04 [texte imprimé] / Jean Michel A. DJASSIBE . - 2018 . - 79 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Les travaux de ce présent mémoire de fin d’étude portent sur l’étude technique détaillée de l’aménagement de la RN04 partant de l’Avenue Liberté (PK0+00) à l’échangeur de l’Est (PK4+070). Ce projet comprend l’aménagement de la voie, d’un giratoire et d’une proposition de passage supérieur au croisement de la RN03 et RN04 (au droit du giratoire).
Dans le cadre du renforcement de la voirie urbaine, moteur de l’économie communale nationale, le gouvernement du Burkina Faso entreprend avec l’appui de la banque Ouest Africaine de développement (BOAD), la construction de la section urbaine de la RN04. Les travaux concernent l’élargissement de la RN04 sur une longueur de 3,1 km, l’aménagement d’un carrefour giratoire et d’un passage supérieur ; le tout accompagné d’une étude d’impact environnemental sur l’ensemble de la zone d’étude. Les résultats de l’étude justifient un élargissement de la RN04 en deux voies de 3,5 m de large, un giratoire avec un rayon de 25 m et un anneau de circulation de 10,5 m. Le dimensionnement hydraulique se conclue par des sections de caniveaux allant de 1 m jusqu’à 1,5 m de largeur. Le pré- dimensionnement complet du pont dalle servant à enjamber le giratoire aboutit à une longueur de tablier de 60 m avec une largeur de 17,6 m (2*2voies de 3,5 m). Le projet, dans son ensemble, est estimé pour un cout global de cinq milliards soixante-neuf millions deux cent quatre-vingt-huit mille cent quarante-trois francs (5 069 288 143 FCFA).
Abstract : The works of this final thesis focuses on the detailed technical study of the layout of RN04 from Avenue liberty to the east interchange. This project includes the development of the lane, a roundabout and a proposal to pass the crossing of the RN03 and RN04 (to the right of the roundabout).
As part of strengthening the urban road network, the driving force of the national communal economy, the gouvernment of Burkina Faso undertakes, with the support of the west African development Bank, the construction of the urban section of the RN04.the works concern the widening of the RN04 over a lenght of 3,1 km , the constrcuction of a roundabout and a overpass, all accompanied by an environmental impact study for the entire area study. The résults of the study justify a widening of the RN04 in two lanes of 3,5 m of the width, a roundabout with a radius of 25 m and a ring of circulation of 10.5 m. the hydraulic dimensioning is conclued by sections of gutters going from 1 m to 1,5 m wide. The complete pre – dimensioning of the slab bridge used to span the roundabout leads to a length of 60 m with a wide of 17.6 m (2* two lanes of 3,5 m).The project estimate for an overall cost. to five billion nine million two hundred eighty eight thousand one hundred forty three francs 5 069 288 143 FCFAExemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
JeanAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques et suivi d’exécution du tablier précontraint du passage supérieur de l’échangeur Diori Hamani à Niamey / Mohamed-Bello ZAKARI SIDI
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Études techniques et suivi d’exécution du tablier précontraint du passage supérieur de l’échangeur Diori Hamani à Niamey Type de document : texte imprimé Auteurs : Mohamed-Bello ZAKARI SIDI Année de publication : 2018 Importance : 230 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet concerné par la présente étude s’inscrit dans le cadre de la construction et de l’aménagement de l’échangeur Diori Hamani sur le boulevard de l’indépendance à Niamey. Il permettra de doter la capitale d’infrastructures modernes simplifiant la circulation des usagers et de leurs biens.
Ce mémoire porte sur l’étude technique et d’exécution du tablier d’un des ouvrages du projet.
L’ouvrage en question est un pont constitué de deux (2) viaducs juxtaposés à tabliers nervurés. Sa longueur totale est de 126 m répartis en cinq (5) travées. Il sera précontraint par post tension.
Notre travail à d’abord porté sur une étude technique, afin de déterminer la solution optimale, compte tenu des différentes contraintes qui subsistent. Il a ensuite porté sur une synthèse des résultats obtenus et leur confrontation à ceux réalisés sur le terrain.
La prise en compte d’un certain nombre de facteurs nous a permis de définir les variantes envisageables. Compte tenu des réalités du projet et suite à une analyse multicritère, il est ressorti que le pont à tablier nervuré était le choix le plus judicieux dans le cadre de ce projet.
L’analyse des résultats obtenus révèle une section d’acier plus importante que celle mise en œuvre sur le chantier, notamment au niveau de l’encastrement de l’encorbellement et pour les armatures de précontrainte.
Une étude quantitative du coût global de réalisation du tablier nous révèle un coût provisoire de réalisation du tablier et des différents équipements inhérents d’un milliard, trois cent quarante-cinq millions, neuf-cent quarante-trois mille sept-cent quarante Francs (1 345 943 740 FCFA HTT/HDD).
Abstract : The project concerned by this study is part of the construction and the fitting out of the Diori Hamani interchange on “Boulevard de l’Indépendance” in Niamey. It will provide the capital city with modern infrastructures that will ease the movement of users and their property.
This thesis will focus on the technical and the execution study of the deck of one of the project's component. The structure in question is a bridge consisting of two (2) viaducts juxtaposed with ribbed aprons. Its total length is 126 m divided into five (5) spans. It will be prestressed by post tension.
Our work first focused on a technical study, to determine the optimal solution, given the various constraints that remain. It then has been focused on a summary of the results obtained and their comparison with those carried out on the building site.
Taking into account a number of factors allowed us to define the possible variants. Given the realities of the project and following a multi-criteria analysis, it emerged that the ribbed deck was the most appropriate choice for this project.
The analysis of the results obtained reveals a larger section of steel than the one implemented on the construction site, in particular at the level of the embedding of the cantilever and for the prestressing tendons.
A quantitative study of the overall cost of construction of the deck reveals a provisional cost of realization of the deck and the various equipment inherent to a billion, three hundred and fortyfive million, nine hundred forty-three thousand seven hundred and forty francs (1 345,943,740 FCFA HTT / HDD).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques et suivi d’exécution du tablier précontraint du passage supérieur de l’échangeur Diori Hamani à Niamey [texte imprimé] / Mohamed-Bello ZAKARI SIDI . - 2018 . - 230 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet concerné par la présente étude s’inscrit dans le cadre de la construction et de l’aménagement de l’échangeur Diori Hamani sur le boulevard de l’indépendance à Niamey. Il permettra de doter la capitale d’infrastructures modernes simplifiant la circulation des usagers et de leurs biens.
Ce mémoire porte sur l’étude technique et d’exécution du tablier d’un des ouvrages du projet.
L’ouvrage en question est un pont constitué de deux (2) viaducs juxtaposés à tabliers nervurés. Sa longueur totale est de 126 m répartis en cinq (5) travées. Il sera précontraint par post tension.
Notre travail à d’abord porté sur une étude technique, afin de déterminer la solution optimale, compte tenu des différentes contraintes qui subsistent. Il a ensuite porté sur une synthèse des résultats obtenus et leur confrontation à ceux réalisés sur le terrain.
La prise en compte d’un certain nombre de facteurs nous a permis de définir les variantes envisageables. Compte tenu des réalités du projet et suite à une analyse multicritère, il est ressorti que le pont à tablier nervuré était le choix le plus judicieux dans le cadre de ce projet.
L’analyse des résultats obtenus révèle une section d’acier plus importante que celle mise en œuvre sur le chantier, notamment au niveau de l’encastrement de l’encorbellement et pour les armatures de précontrainte.
Une étude quantitative du coût global de réalisation du tablier nous révèle un coût provisoire de réalisation du tablier et des différents équipements inhérents d’un milliard, trois cent quarante-cinq millions, neuf-cent quarante-trois mille sept-cent quarante Francs (1 345 943 740 FCFA HTT/HDD).
Abstract : The project concerned by this study is part of the construction and the fitting out of the Diori Hamani interchange on “Boulevard de l’Indépendance” in Niamey. It will provide the capital city with modern infrastructures that will ease the movement of users and their property.
This thesis will focus on the technical and the execution study of the deck of one of the project's component. The structure in question is a bridge consisting of two (2) viaducts juxtaposed with ribbed aprons. Its total length is 126 m divided into five (5) spans. It will be prestressed by post tension.
Our work first focused on a technical study, to determine the optimal solution, given the various constraints that remain. It then has been focused on a summary of the results obtained and their comparison with those carried out on the building site.
Taking into account a number of factors allowed us to define the possible variants. Given the realities of the project and following a multi-criteria analysis, it emerged that the ribbed deck was the most appropriate choice for this project.
The analysis of the results obtained reveals a larger section of steel than the one implemented on the construction site, in particular at the level of the embedding of the cantilever and for the prestressing tendons.
A quantitative study of the overall cost of construction of the deck reveals a provisional cost of realization of the deck and the various equipment inherent to a billion, three hundred and fortyfive million, nine hundred forty-three thousand seven hundred and forty francs (1 345,943,740 FCFA HTT / HDD).Exemplaires
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BelloAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Détermination des paramètres de réactivité des matériaux argileux pour la production des briques en terre comprimées stabilisées / Tarmangue DIME
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Détermination des paramètres de réactivité des matériaux argileux pour la production des briques en terre comprimées stabilisées Type de document : texte imprimé Auteurs : Tarmangue DIME, Auteur Année de publication : 2021 Importance : 54 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire a pour objet d’étudier les paramètres de réactivité des matériaux argileux localement disponibles dans les alentours de Ouagadougou (Kamboinsé, Pabré, Saaba et Kossodo) avec la chaux Ca(OH)2 pour produire des briques en terre comprimées (BTC) stabilisées. Il a aussi permis d’évaluer la réactivité des matériaux argileux avec la chaux analytique (CCA) afin de comparer cette réactivité à celle obtenu avec la chaux résidu (CCR). L’influence de la stabilisation avec le CCR sous différentes finesses (fin <125μm et grossier <400μm) sur les performances physico-mécaniques des BTC stabilisées a été étudiée et comparée à celle de la stabilisation avec le ciment. Les dosages en liant ont varié de 0 à 20% à des pas de 10% pour le CCR et de 4 à 8% à des pas de 2% pour le ciment. Les différentes BTC ont été maturées à 28 et 45 jours à température ambiante du laboratoire 30±5°C. Les résultats ont montré une réactivité des matériaux argileux avec le CCR proche de celle avec le CCA. Parallèlement, nous avons observé une amélioration des performances physiques et mécaniques des BTC stabilisées. Le comportement des BTC stabilisées au CCR fin est sensiblement comparable à celles stabilisées au CCR grossier pour les mêmes dosages. Les valeurs maximales ont été observées pour chaque matériaux argileux à 20% de CCR grossier où on obtient respectivement pour 28 et 45 jours les valeurs de la résistance à la compression sèche de 5,94 et 6,95 MPa pour la terre de Kamboinsé ; 8,82 et 9,31 MPa pour la terre de Pabré ; 5,99 et 6,50 MPa pour la terre de Saaba ; 8,84 et 9,86 MPa pour la terre de Kossodo.
Abstract : The purpose of this Master thesis is to study the reactivity parameters of clay materials locally available in the vicinity of Ouagadougou (Kamboinsé, Pabré, Saaba and Kossodo) with lime_Ca(OH)2 in order to produce stabilized compressed earth bricks (CEB). It also allowed to evaluate the reactivity of clay materials with analytical lime (CCA) in order to compare this reactivity to that obtained with residual lime (CCR). The influence of stabilization with CCR under different particle size (<125μm and <400μm) was studied on the physico-mechanical performances of the stabilized CEB and compared to that of CEB stabilized with cement. The binder dosages varied from 0 to 20% at steps of 10% for CCR and from 4 to 8 % at steps of 2% for cement. The different CEB were cured at 28 and 45 days at room temperature in laboratory (30±5°C). The results showed that the reactivity of the clay materials with CCR comparable to that with CCA. At the same time, we observed an improvement in the physical and mechanical performances of the stabilized CEB. The behavior of the CEB stabilized with fine CCR (<125 µm) is roughly comparable to those for CEB stabilized with coarse CCR (<400 µm) for the same dosages. The maximum values were observed for each clayey material with 20% coarse CCR; where we obtained respectively for 28 and 45 days the values of the dry compressive strength of 5,94 and 6,95 MPa for the Kamboinsé soil; 8,82 and 9,31 MPa for the Pabré soil; 5,99 and 6,50 MPa for Saaba soil; 8,84 and 9,86 MPa for the Kossodo soilMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Détermination des paramètres de réactivité des matériaux argileux pour la production des briques en terre comprimées stabilisées [texte imprimé] / Tarmangue DIME, Auteur . - 2021 . - 54 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire a pour objet d’étudier les paramètres de réactivité des matériaux argileux localement disponibles dans les alentours de Ouagadougou (Kamboinsé, Pabré, Saaba et Kossodo) avec la chaux Ca(OH)2 pour produire des briques en terre comprimées (BTC) stabilisées. Il a aussi permis d’évaluer la réactivité des matériaux argileux avec la chaux analytique (CCA) afin de comparer cette réactivité à celle obtenu avec la chaux résidu (CCR). L’influence de la stabilisation avec le CCR sous différentes finesses (fin <125μm et grossier <400μm) sur les performances physico-mécaniques des BTC stabilisées a été étudiée et comparée à celle de la stabilisation avec le ciment. Les dosages en liant ont varié de 0 à 20% à des pas de 10% pour le CCR et de 4 à 8% à des pas de 2% pour le ciment. Les différentes BTC ont été maturées à 28 et 45 jours à température ambiante du laboratoire 30±5°C. Les résultats ont montré une réactivité des matériaux argileux avec le CCR proche de celle avec le CCA. Parallèlement, nous avons observé une amélioration des performances physiques et mécaniques des BTC stabilisées. Le comportement des BTC stabilisées au CCR fin est sensiblement comparable à celles stabilisées au CCR grossier pour les mêmes dosages. Les valeurs maximales ont été observées pour chaque matériaux argileux à 20% de CCR grossier où on obtient respectivement pour 28 et 45 jours les valeurs de la résistance à la compression sèche de 5,94 et 6,95 MPa pour la terre de Kamboinsé ; 8,82 et 9,31 MPa pour la terre de Pabré ; 5,99 et 6,50 MPa pour la terre de Saaba ; 8,84 et 9,86 MPa pour la terre de Kossodo.
Abstract : The purpose of this Master thesis is to study the reactivity parameters of clay materials locally available in the vicinity of Ouagadougou (Kamboinsé, Pabré, Saaba and Kossodo) with lime_Ca(OH)2 in order to produce stabilized compressed earth bricks (CEB). It also allowed to evaluate the reactivity of clay materials with analytical lime (CCA) in order to compare this reactivity to that obtained with residual lime (CCR). The influence of stabilization with CCR under different particle size (<125μm and <400μm) was studied on the physico-mechanical performances of the stabilized CEB and compared to that of CEB stabilized with cement. The binder dosages varied from 0 to 20% at steps of 10% for CCR and from 4 to 8 % at steps of 2% for cement. The different CEB were cured at 28 and 45 days at room temperature in laboratory (30±5°C). The results showed that the reactivity of the clay materials with CCR comparable to that with CCA. At the same time, we observed an improvement in the physical and mechanical performances of the stabilized CEB. The behavior of the CEB stabilized with fine CCR (<125 µm) is roughly comparable to those for CEB stabilized with coarse CCR (<400 µm) for the same dosages. The maximum values were observed for each clayey material with 20% coarse CCR; where we obtained respectively for 28 and 45 days the values of the dry compressive strength of 5,94 and 6,95 MPa for the Kamboinsé soil; 8,82 and 9,31 MPa for the Pabré soil; 5,99 and 6,50 MPa for Saaba soil; 8,84 and 9,86 MPa for the Kossodo soilExemplaires
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DimeAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Dimensionnement d’une unité de méthanisation pour la production d’électricité en milieu rural / Abdel-Madjid MAHAMAT SALEH
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Dimensionnement d’une unité de méthanisation pour la production d’électricité en milieu rural : cas de la ferme de Pissy. Type de document : texte imprimé Auteurs : Abdel-Madjid MAHAMAT SALEH Année de publication : 2015 Importance : 65 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’approvisionnement en énergie fossile (Pétrole, gaz naturel) reste l’un des problèmes majeurs en zone rurale ; cette situation engendre une consommation accrue de bois, une dégradation des forêts, du climat et de l’environnement.
Les activités agricoles en milieu rural génèrent une quantité importante de déchets non valorisés. Ces déchets riches en matière organique peuvent être transformés par procédé de digestion anaérobie en biogaz, ce dernier permettra non seulement la protection de l’environnement et du développement durable en zone rurale, mais aussi une diversification des sources énergétiques (Electricité, chaleur, etc.) et la production d’un digestat.
Ce travail consiste à étudier le système de méthanisation pour la production d’électricité à partir du biogaz en milieu rural.
Pour cette étude, nous avons évalué la puissance électrique de la ferme de Pissy qui corresponde à 8 kW, puis déterminé successivement la quantité journalière du biogaz à 37.70 Nmg3, le volume de stockage du biogaz à 28 Nmg3, la quantité de la matière organique à 159.15 kgMO et le volume du digesteur 53.05 md3, en suite les diamètres des conduites du substrat et digestat ainsi que le diamètre de conduite du biogaz.
Une étude financière a également été réalisée dans le but d’évaluer le coût et le retour sur investissement.
Abstract : The supply of fossil fuel (Oil, natural gas) remains one of the major issues in rural areas. This situation create an excessive use of wood which leads to the destruction of forest, climate and the whole environment.
Agricultural activities in rural areas generate a significant amount of non-recycled waste which are very rich in organic matters. These wastes can be converted into biogas by using an anaerobic digestion process. It will not only protect the environment and sustainable development in rural areas but also diversity the sources of energy (Electricity, heat, etc.) and the digestate. The aim of this research is to study the anaerobic digestion system for the production electricity in rural areas.
For this research, we evaluated the electricity power which corresponds to 8 kW, then successively determined the daily quantity of biogas to 37.70 cubic meters, the storage volume of biogas to 28 cubic meters, the amount of organic matter to 159.15 kgMO and the volume of digester to 53.05 cubic meters. Then the pipe diameters of substrate and digestate, and also the biogas.
Finally, a financial analysis has been conducted to assess the cost of installation and it's return on investment (ROI).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Dimensionnement d’une unité de méthanisation pour la production d’électricité en milieu rural : cas de la ferme de Pissy. [texte imprimé] / Abdel-Madjid MAHAMAT SALEH . - 2015 . - 65 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’approvisionnement en énergie fossile (Pétrole, gaz naturel) reste l’un des problèmes majeurs en zone rurale ; cette situation engendre une consommation accrue de bois, une dégradation des forêts, du climat et de l’environnement.
Les activités agricoles en milieu rural génèrent une quantité importante de déchets non valorisés. Ces déchets riches en matière organique peuvent être transformés par procédé de digestion anaérobie en biogaz, ce dernier permettra non seulement la protection de l’environnement et du développement durable en zone rurale, mais aussi une diversification des sources énergétiques (Electricité, chaleur, etc.) et la production d’un digestat.
Ce travail consiste à étudier le système de méthanisation pour la production d’électricité à partir du biogaz en milieu rural.
Pour cette étude, nous avons évalué la puissance électrique de la ferme de Pissy qui corresponde à 8 kW, puis déterminé successivement la quantité journalière du biogaz à 37.70 Nmg3, le volume de stockage du biogaz à 28 Nmg3, la quantité de la matière organique à 159.15 kgMO et le volume du digesteur 53.05 md3, en suite les diamètres des conduites du substrat et digestat ainsi que le diamètre de conduite du biogaz.
Une étude financière a également été réalisée dans le but d’évaluer le coût et le retour sur investissement.
Abstract : The supply of fossil fuel (Oil, natural gas) remains one of the major issues in rural areas. This situation create an excessive use of wood which leads to the destruction of forest, climate and the whole environment.
Agricultural activities in rural areas generate a significant amount of non-recycled waste which are very rich in organic matters. These wastes can be converted into biogas by using an anaerobic digestion process. It will not only protect the environment and sustainable development in rural areas but also diversity the sources of energy (Electricity, heat, etc.) and the digestate. The aim of this research is to study the anaerobic digestion system for the production electricity in rural areas.
For this research, we evaluated the electricity power which corresponds to 8 kW, then successively determined the daily quantity of biogas to 37.70 cubic meters, the storage volume of biogas to 28 cubic meters, the amount of organic matter to 159.15 kgMO and the volume of digester to 53.05 cubic meters. Then the pipe diameters of substrate and digestate, and also the biogas.
Finally, a financial analysis has been conducted to assess the cost of installation and it's return on investment (ROI).Exemplaires
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SalehAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Exploration du potentiel hygroscopique des briques de terre comprimée (BTC) pour l’amélioration du confort thermique de l’habitat en climat chaud / Franck Aimé YAO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Exploration du potentiel hygroscopique des briques de terre comprimée (BTC) pour l’amélioration du confort thermique de l’habitat en climat chaud Type de document : texte imprimé Auteurs : Franck Aimé YAO Année de publication : 2017 Importance : 63 p. Langues : Français (fre) Résumé : Les matériaux de construction usuellement utilisés en Afrique que sont le béton et le mortier de ciment présentent un certain nombre de désavantages tels que leurs impacts dommageables sur l’environnement et leurs mauvaises propriétés thermiques. Bien moins utilisée, la terre semble apporter des réponses adéquates aux problèmes posés au vu de l’habitat traditionnel. En effet, les matériaux de construction à base de latérite dont fait partie la brique de terre comprimée (BTC) présentent des avantages à travers leur grande accessibilité et leurs propriétés hygrothermiques intéressantes pour le confort thermique de l’habitat. Dans une optique d’améliorer le confort thermique de l’habitat en climat chaud, plusieurs études ont étés menées. C’est dans cette lancée que le Laboratoire Eco-matériaux et Habitat Durable de 2iE mène des études dans le but d’avoir des habitats bioclimatiques répondants aux normes de hautes qualité environnementales (HQE). Ce mémoire traite ainsi de l’impact de la chaleur latente d’évapo-condensation sur l’amélioration du confort thermique de l’habitat en climat chaud construit avec les BTC plus précisément à travers leurs propriétés hygrométriques.
Pour ce faire, des essais de caractérisation physiques et hygrothermiques ont étés réalisées sur 4 formulations de BTC différentes. Les BTC testées ont étés stabilisées à 0% de ciment, 4% de ciment, 6% de ciment et 8% de ciment. Les essais sur les briques ont données les valeurs des propriétés physiques, thermiques et hygrométriques. Concernant l’absorption capillaire, nous avons obtenus des valeurs minimales et maximales de 0,104 kg/m2s0.5 et 0,117 kg/m2s0.5 respectivement pour les BTC stabilisées à 4% de ciment et 0% de ciment. Les essais d’absorption totale ont révélés des teneurs en eau allant de 244,025 kg/m3 à 274,86 kg/m3 respectivement pour les formulations de 8% de ciment et 0% de ciment. Les essais de caractérisation thermiques ont montrés une conductivité thermique minimale de 0,658 W/m.K et maximale de 1,016 W/m.K respectivement pour les formulations de 0% et 8% de ciment. La résistance à la diffusion de la vapeur d’eau quand à elle donne des valeurs de 5,45 et 6,6 respectivement pour les formulations de 6% et 4% de ciment.
Les différents résultats obtenus nous ont permis de simuler deux parois de BTC différentes. La première paroi sans enduit a montré des températures de surface intérieure plus fortes allant de 36°C à 37,5°C respectivement pour les formulations de 4% de ciment et 8% de ciment. La seconde paroi avec enduit sur ses deux faces a donné des températures surface intérieure plus faibles allant de 34,5°C à 35°C respectivement pour les formulation de 4 et 8% de ciment.
Abstract : The building materials commonly used in Africa which are concrete and cement mortar have several disadvantages on environment impact and poor thermal properties. However, traditional building materials based on laterite seem to provide adequate answers to the problems posed. Indeed, these laterite-based building materials including the compressed earth brick (CEB) have some advantages like their accessibility and their intersting hygrothermal properties. In order to improve the thermal comfort of habitat in hot climate, several researches have been conducted. It is this momentum that the 2iE Eco-materials and Sustainable Habitat Laboratory conducts studies with the aim of having bioclimatic habitats that meet HEQ standards. This thesis deals with the impact of latent heat of evapo-condensation on the improvement of thermal comfort habitat in hot climate built with CEBs more precisely through their hygrometric properties.
To do this, physical and hygrothermal characterization tests were carried out on 4 differents CEBs formulations. The CEBs tested were stabilized at 0% cement, 4% cement, 6% cement and 8% cement. The tests on the bricks gave the values of of the physical, thermal and hygrometric properties.
Regarding capillary absorption, we obtain minimum and maximum values of 0.104 and 0.117 kg/m2.s0.5 respectively for CEBs stabilized at 4% of cement and 0% of cement. Total absorption tests revealed grades ranging from 244.025 kg/m3 to 274.86 kg/m3 respectively for 8% of cement and 0% of cement. Thermal characterization tests have shown minimal and thermal conductivity 0.658 W/m.K and maximum of 1.016 W/m.K respectively for formulations of 0% of cement and 8% of cement. Resistance to diffusion of water vapor test gives values of 5.45 and 6.6 respectively for 6% cement and 4% cement formulations.
The different results obtained allowed us to simulate two differents CEBs walls. The first uncoated wall showed higher temperatures ranging from 36°C to 37.5°C respectively for 4% of cement and 8% cement formulations. The second wall with coating on both sides gave lower temperatures ranging from 34.5°C to 35°C respectively for the formulation of 4% and 8% cement.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Exploration du potentiel hygroscopique des briques de terre comprimée (BTC) pour l’amélioration du confort thermique de l’habitat en climat chaud [texte imprimé] / Franck Aimé YAO . - 2017 . - 63 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Les matériaux de construction usuellement utilisés en Afrique que sont le béton et le mortier de ciment présentent un certain nombre de désavantages tels que leurs impacts dommageables sur l’environnement et leurs mauvaises propriétés thermiques. Bien moins utilisée, la terre semble apporter des réponses adéquates aux problèmes posés au vu de l’habitat traditionnel. En effet, les matériaux de construction à base de latérite dont fait partie la brique de terre comprimée (BTC) présentent des avantages à travers leur grande accessibilité et leurs propriétés hygrothermiques intéressantes pour le confort thermique de l’habitat. Dans une optique d’améliorer le confort thermique de l’habitat en climat chaud, plusieurs études ont étés menées. C’est dans cette lancée que le Laboratoire Eco-matériaux et Habitat Durable de 2iE mène des études dans le but d’avoir des habitats bioclimatiques répondants aux normes de hautes qualité environnementales (HQE). Ce mémoire traite ainsi de l’impact de la chaleur latente d’évapo-condensation sur l’amélioration du confort thermique de l’habitat en climat chaud construit avec les BTC plus précisément à travers leurs propriétés hygrométriques.
Pour ce faire, des essais de caractérisation physiques et hygrothermiques ont étés réalisées sur 4 formulations de BTC différentes. Les BTC testées ont étés stabilisées à 0% de ciment, 4% de ciment, 6% de ciment et 8% de ciment. Les essais sur les briques ont données les valeurs des propriétés physiques, thermiques et hygrométriques. Concernant l’absorption capillaire, nous avons obtenus des valeurs minimales et maximales de 0,104 kg/m2s0.5 et 0,117 kg/m2s0.5 respectivement pour les BTC stabilisées à 4% de ciment et 0% de ciment. Les essais d’absorption totale ont révélés des teneurs en eau allant de 244,025 kg/m3 à 274,86 kg/m3 respectivement pour les formulations de 8% de ciment et 0% de ciment. Les essais de caractérisation thermiques ont montrés une conductivité thermique minimale de 0,658 W/m.K et maximale de 1,016 W/m.K respectivement pour les formulations de 0% et 8% de ciment. La résistance à la diffusion de la vapeur d’eau quand à elle donne des valeurs de 5,45 et 6,6 respectivement pour les formulations de 6% et 4% de ciment.
Les différents résultats obtenus nous ont permis de simuler deux parois de BTC différentes. La première paroi sans enduit a montré des températures de surface intérieure plus fortes allant de 36°C à 37,5°C respectivement pour les formulations de 4% de ciment et 8% de ciment. La seconde paroi avec enduit sur ses deux faces a donné des températures surface intérieure plus faibles allant de 34,5°C à 35°C respectivement pour les formulation de 4 et 8% de ciment.
Abstract : The building materials commonly used in Africa which are concrete and cement mortar have several disadvantages on environment impact and poor thermal properties. However, traditional building materials based on laterite seem to provide adequate answers to the problems posed. Indeed, these laterite-based building materials including the compressed earth brick (CEB) have some advantages like their accessibility and their intersting hygrothermal properties. In order to improve the thermal comfort of habitat in hot climate, several researches have been conducted. It is this momentum that the 2iE Eco-materials and Sustainable Habitat Laboratory conducts studies with the aim of having bioclimatic habitats that meet HEQ standards. This thesis deals with the impact of latent heat of evapo-condensation on the improvement of thermal comfort habitat in hot climate built with CEBs more precisely through their hygrometric properties.
To do this, physical and hygrothermal characterization tests were carried out on 4 differents CEBs formulations. The CEBs tested were stabilized at 0% cement, 4% cement, 6% cement and 8% cement. The tests on the bricks gave the values of of the physical, thermal and hygrometric properties.
Regarding capillary absorption, we obtain minimum and maximum values of 0.104 and 0.117 kg/m2.s0.5 respectively for CEBs stabilized at 4% of cement and 0% of cement. Total absorption tests revealed grades ranging from 244.025 kg/m3 to 274.86 kg/m3 respectively for 8% of cement and 0% of cement. Thermal characterization tests have shown minimal and thermal conductivity 0.658 W/m.K and maximum of 1.016 W/m.K respectively for formulations of 0% of cement and 8% of cement. Resistance to diffusion of water vapor test gives values of 5.45 and 6.6 respectively for 6% cement and 4% cement formulations.
The different results obtained allowed us to simulate two differents CEBs walls. The first uncoated wall showed higher temperatures ranging from 36°C to 37.5°C respectively for 4% of cement and 8% cement formulations. The second wall with coating on both sides gave lower temperatures ranging from 34.5°C to 35°C respectively for the formulation of 4% and 8% cement.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
AimeAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Caractérisation géo mécanique de la latérite de Saaba (Burkina Faso) améliorée au ciment en vue d’une utilisation en construction routière / Essonam Mazabalo ABISSI
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Caractérisation géo mécanique de la latérite de Saaba (Burkina Faso) améliorée au ciment en vue d’une utilisation en construction routière Type de document : texte imprimé Auteurs : Essonam Mazabalo ABISSI Année de publication : 2019 Importance : 68 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ces travaux de recherche axés sur l’étude des performances mécaniques de la latérite de l’emprunt de SAABA (Badnogo 2), à travers la technique d’amélioration au ciment, nous ont amené à doser progressivement (de 1% à 3% en poids) le ciment et à étudier les variations du comportement mécanique des mélanges y résultants.
Les résultats des différentes manipulations en laboratoire nous ont montré que le ciment avait un effet améliorant, fonction du dosage, sur les propriétés physico-mécaniques des graveleux latéritiques étudiés. Les densités sèches optimales ont légèrement évolué dans toutes les couches étudiées. Ont aussi évolué, les valeurs de CBR de près de 1375%, les valeurs de résistance à la compression de près de 535% et celles du module de Young de près de 630%, en fonction de l’augmentation du ciment. Les variations des caractéristiques mécaniques sont dans l’ensemble linéaires.
De toutes les couches (C1, C2 et M (42% de C1 et 58% de C2)), la couche C2 a présenté des valeurs meilleures pour la plupart dues à sa faible teneur en argile révélée par les essais.
La comparaison des résultats aux valeurs limites indiquées par le CEBTP (1980) exige une amélioration des graveleux latéritiques de cet emprunt avant tout usage. Cependant un minimum de 2% au ciment pour couche de fondation (CBR ≥ 30) et de 3% de ciment pour les couches C2 et M avant leur usage en couche de base (CBR ≥160), pour une classe de trafic T3 généralement adoptée dans le dimensionnement des routes au Burkina Faso. La couche C1, même améliorée à 3% de ciment n’est pas admise en base car ayant un CBR à 95%OPM = 154 à ce taux de ciment.
Aussi l’étude a révélé que des valeurs de modules prises d’une façon empirique égales à k x CBR (k coefficient constant pour un même traitement) ne sont pas vérifiées sur les matériaux de cet emprunt.
Abstract : This research work, focused on studying the mechanical performance of the laterite of the SAABA loan (Badnogo 2), through the cement improvement technique, led us to gradually dose (from 1% to 3% by weight) the cement and to study the variations in the mechanical behavior of the resulting mixtures.
The results of the various laboratory manipulations showed us that cement had an improving effect, depending on the dosage, on the physico-mechanical properties of the lateritic gravelly materials studied. Optimal dry densities have changed slightly in all the layers studied. The CBR values of nearly 1375%, the compressive strength values of nearly 535% and the Young's modulus values of nearly 630% have also changed, depending on the increase in cement. The variations in mechanical characteristics are generally linear.
Of all the layers (C1, C2 and M (42% C1 and 58% C2)), the C2 layer showed better values for the most part due to its low clay content revealed by the tests.
Comparison of the results with the limit values indicated by the CEBTP (1980) requires an improvement of the lateritic gravelly soils of this loan before any use. However, a minimum of 2% cement for base courses (CBR ≥ 30) and 3% cement for C2 and M layers before their use as base courses (CBR ≥160), for a traffic class T3 generally adopted in road design in Burkina Faso. The C1 layer, even improved to 3% cement, is not allowed as a base because it has a CBR of 95%OPM = 154 at this cement level.
Also the study revealed that empirically taken module values equal to k x CBR (k constant coefficient for the same treatment) are not verified on the materials of this loan.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Caractérisation géo mécanique de la latérite de Saaba (Burkina Faso) améliorée au ciment en vue d’une utilisation en construction routière [texte imprimé] / Essonam Mazabalo ABISSI . - 2019 . - 68 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ces travaux de recherche axés sur l’étude des performances mécaniques de la latérite de l’emprunt de SAABA (Badnogo 2), à travers la technique d’amélioration au ciment, nous ont amené à doser progressivement (de 1% à 3% en poids) le ciment et à étudier les variations du comportement mécanique des mélanges y résultants.
Les résultats des différentes manipulations en laboratoire nous ont montré que le ciment avait un effet améliorant, fonction du dosage, sur les propriétés physico-mécaniques des graveleux latéritiques étudiés. Les densités sèches optimales ont légèrement évolué dans toutes les couches étudiées. Ont aussi évolué, les valeurs de CBR de près de 1375%, les valeurs de résistance à la compression de près de 535% et celles du module de Young de près de 630%, en fonction de l’augmentation du ciment. Les variations des caractéristiques mécaniques sont dans l’ensemble linéaires.
De toutes les couches (C1, C2 et M (42% de C1 et 58% de C2)), la couche C2 a présenté des valeurs meilleures pour la plupart dues à sa faible teneur en argile révélée par les essais.
La comparaison des résultats aux valeurs limites indiquées par le CEBTP (1980) exige une amélioration des graveleux latéritiques de cet emprunt avant tout usage. Cependant un minimum de 2% au ciment pour couche de fondation (CBR ≥ 30) et de 3% de ciment pour les couches C2 et M avant leur usage en couche de base (CBR ≥160), pour une classe de trafic T3 généralement adoptée dans le dimensionnement des routes au Burkina Faso. La couche C1, même améliorée à 3% de ciment n’est pas admise en base car ayant un CBR à 95%OPM = 154 à ce taux de ciment.
Aussi l’étude a révélé que des valeurs de modules prises d’une façon empirique égales à k x CBR (k coefficient constant pour un même traitement) ne sont pas vérifiées sur les matériaux de cet emprunt.
Abstract : This research work, focused on studying the mechanical performance of the laterite of the SAABA loan (Badnogo 2), through the cement improvement technique, led us to gradually dose (from 1% to 3% by weight) the cement and to study the variations in the mechanical behavior of the resulting mixtures.
The results of the various laboratory manipulations showed us that cement had an improving effect, depending on the dosage, on the physico-mechanical properties of the lateritic gravelly materials studied. Optimal dry densities have changed slightly in all the layers studied. The CBR values of nearly 1375%, the compressive strength values of nearly 535% and the Young's modulus values of nearly 630% have also changed, depending on the increase in cement. The variations in mechanical characteristics are generally linear.
Of all the layers (C1, C2 and M (42% C1 and 58% C2)), the C2 layer showed better values for the most part due to its low clay content revealed by the tests.
Comparison of the results with the limit values indicated by the CEBTP (1980) requires an improvement of the lateritic gravelly soils of this loan before any use. However, a minimum of 2% cement for base courses (CBR ≥ 30) and 3% cement for C2 and M layers before their use as base courses (CBR ≥160), for a traffic class T3 generally adopted in road design in Burkina Faso. The C1 layer, even improved to 3% cement, is not allowed as a base because it has a CBR of 95%OPM = 154 at this cement level.
Also the study revealed that empirically taken module values equal to k x CBR (k constant coefficient for the same treatment) are not verified on the materials of this loan.Exemplaires
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AbissiAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée des travaux d’aménagement et de bitumage des voies d’accès à l’INSSA de Bobo-Dioulasso (4km) / Adoum ADOUM MAHAMAT
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique détaillée des travaux d’aménagement et de bitumage des voies d’accès à l’INSSA de Bobo-Dioulasso (4km) Type de document : texte imprimé Auteurs : Adoum ADOUM MAHAMAT Année de publication : 2019 Importance : 103 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’objet de notre étude intitulée ˂˂étude technique détaillée des travaux d’aménagement et de bitumage des voies d’accès à l’institut national des sciences de la santé (INSSA) dans la ville de Bobo-Dioulasso˃˃ s’inscrit dans le cadre de l’étude technique détaillée du projet d’aménagement et de bitumage de la voie d’accès à l’INSSA, dans la ville de Bobo-Dioulasso, ainsi que l’aménagement des trois (3) voies d’accès à ces bâtiments.
Pour la voie d’accès à l’INSSA, l’origine du projet (PK 0+000) est située au niveau d’une station d’essence qui se trouve à gauche et d’un panneau publicitaire SITAB à droite. La fin du projet se situe à la fin du mur de l’INSSA (PK 3+600), soit un linéaire d’environ 3,600 km et ceux d’accès aux bâtiments de l’INSSA, l'origine du projet est située au niveau de l’entrée principale de l’INSSA (PK 3+300). La fin du projet se situe à la fin des bâtiments de l’INSSA, soit un linéaire d’environ 400 ml (mètre linéaire). Le linéaire global du projet est de 4 km.
Le projet a pour but majeur d’améliorer les conditions de vie des étudiants, et du personnel enseignant de l’institut, les élèves du lycée privé Cheikh Anta Diop ; elle contribue également à l’amélioration du cadre de vie des populations riveraines et de tous les usagers du tronçon, notamment le personnel de l’Office national de l’eau et de l’assainissement (ONEA) et les villages environnants.
L’étude vise la conception des voies répondants aux règles techniques d’aménagement de voirie assurant les conditions de confort et de sécurité, économiquement rentable, prenant en compte l’ensemble des aspects environnementaux et des objectifs socio-économiques visés. Le diagnostic a permis de constater l’existant et d’affiner les orientations de l’étude. Les études géométriques et structurales de la voirie ont permis de définir :
- Pour la voie d’accès à l’INSSA (voie aménagée en 2x2 voies avec terre-plein central de largeur 3m, avec une chaussée de 7 m de largeur chacune).
- Pour les trois (3) voies d’accès à ces bâtiments (voies à aménager en 2x1, voies sans terre-plein central avec une chaussée de 3,5 m chacune).
Chacune des voies est longée de part et d’autre, par des trottoirs de 2 m de large. Les structures des chaussées sont constituées chacune d’une couche de roulement en béton bitumineux de 4cm, d’une couche de base en graveleux latéritique naturel de 20 cm et d’une couche de fondation en graveleux latéritique naturel de 30 cm. L’étude de l’assainissement a conduit à la conception d’ouvrages d’assainissement longitudinaux constitués de caniveaux de dimensions variables, sur l’ensemble du linéaire total et aussi, la conception d’ouvrages d’art au niveau des passages d’eau. L’étude a aussi permis de définir l’éclairage de la voirie constitué de candélabre rétro bilatérale dos à dos de 12m de hauteur espacés de 40m. L’aspect environnemental a été abordé et a permis de ressortir les impacts du projet sur l’environnement, ainsi que les mesures d’atténuation.
Le coût total du projet s’élève (à 4 036 000 000, toutes taxes comprises).
Abstract : The subject of our study is << study of technically detail of 4 km road work in the town of Bobo Dioulasso>> it registers within the context of the study of technical detail of project of development and tarring of the INSSA road, in town of Bobo Dioulasso, also the development of the three roads to the building.
For the INSSA entrance road, the beginning of the project (PK 0+000) is located close to a filling station, which is located at the left side of the SITAB billboard. The end of the project is located where the wall of the INSSA ends (PK 3+300). The end of the INSSA building is where the project is stopped, in other words about 400 m linear. The global linear of the project is 4 km.
The main goal the project is to improve the living conditions of the student and the teachers of the institute, the pupils of Cheikh anta Diop private high school; it also contributes to the improvement of the riparian condition and every users of the road, specially the staff ONEA (l’office national de l’eau et de l’assainissement) and the surroundings villages.
The diagnosis allowed noticing the existing and refining the orientation of the study, the geometrical and structural studies of the road allowed defining:
- For the INSSA entrance road (developed road of 2*2 with the central terrace width of 3m, with the roadway of 7m larger each.)
- For all thee entrance roads to the building (developed road of 2*2, central road without terrace, with roadway of 3,5 m each)
each of the road is long each side, with sidewalks of 2m larger the structure of the roadway is each side made of rolling layer of concrete bituminous of 4 cm, a basic layer of natural lateritic gravel of 20 cm and foundation layer of natural lateritic gravelly of 30cm.
The study of cleaning up led to the concept of cleaning up work longitudinal gutter with the variable dimension, on the whole of total linear, the conception of artwork at the level of water.
The study also permitted the definition lighting of the road made of candelabra retro bilateral back to back of 12 cm higher with a space 40 cm.
The environmental aspect was addressed and permitted to bring out the impact of the project on the environment, therefore attenuation measure was taked.
The total cost the project (4036000000, tax included)Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée des travaux d’aménagement et de bitumage des voies d’accès à l’INSSA de Bobo-Dioulasso (4km) [texte imprimé] / Adoum ADOUM MAHAMAT . - 2019 . - 103 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’objet de notre étude intitulée ˂˂étude technique détaillée des travaux d’aménagement et de bitumage des voies d’accès à l’institut national des sciences de la santé (INSSA) dans la ville de Bobo-Dioulasso˃˃ s’inscrit dans le cadre de l’étude technique détaillée du projet d’aménagement et de bitumage de la voie d’accès à l’INSSA, dans la ville de Bobo-Dioulasso, ainsi que l’aménagement des trois (3) voies d’accès à ces bâtiments.
Pour la voie d’accès à l’INSSA, l’origine du projet (PK 0+000) est située au niveau d’une station d’essence qui se trouve à gauche et d’un panneau publicitaire SITAB à droite. La fin du projet se situe à la fin du mur de l’INSSA (PK 3+600), soit un linéaire d’environ 3,600 km et ceux d’accès aux bâtiments de l’INSSA, l'origine du projet est située au niveau de l’entrée principale de l’INSSA (PK 3+300). La fin du projet se situe à la fin des bâtiments de l’INSSA, soit un linéaire d’environ 400 ml (mètre linéaire). Le linéaire global du projet est de 4 km.
Le projet a pour but majeur d’améliorer les conditions de vie des étudiants, et du personnel enseignant de l’institut, les élèves du lycée privé Cheikh Anta Diop ; elle contribue également à l’amélioration du cadre de vie des populations riveraines et de tous les usagers du tronçon, notamment le personnel de l’Office national de l’eau et de l’assainissement (ONEA) et les villages environnants.
L’étude vise la conception des voies répondants aux règles techniques d’aménagement de voirie assurant les conditions de confort et de sécurité, économiquement rentable, prenant en compte l’ensemble des aspects environnementaux et des objectifs socio-économiques visés. Le diagnostic a permis de constater l’existant et d’affiner les orientations de l’étude. Les études géométriques et structurales de la voirie ont permis de définir :
- Pour la voie d’accès à l’INSSA (voie aménagée en 2x2 voies avec terre-plein central de largeur 3m, avec une chaussée de 7 m de largeur chacune).
- Pour les trois (3) voies d’accès à ces bâtiments (voies à aménager en 2x1, voies sans terre-plein central avec une chaussée de 3,5 m chacune).
Chacune des voies est longée de part et d’autre, par des trottoirs de 2 m de large. Les structures des chaussées sont constituées chacune d’une couche de roulement en béton bitumineux de 4cm, d’une couche de base en graveleux latéritique naturel de 20 cm et d’une couche de fondation en graveleux latéritique naturel de 30 cm. L’étude de l’assainissement a conduit à la conception d’ouvrages d’assainissement longitudinaux constitués de caniveaux de dimensions variables, sur l’ensemble du linéaire total et aussi, la conception d’ouvrages d’art au niveau des passages d’eau. L’étude a aussi permis de définir l’éclairage de la voirie constitué de candélabre rétro bilatérale dos à dos de 12m de hauteur espacés de 40m. L’aspect environnemental a été abordé et a permis de ressortir les impacts du projet sur l’environnement, ainsi que les mesures d’atténuation.
Le coût total du projet s’élève (à 4 036 000 000, toutes taxes comprises).
Abstract : The subject of our study is << study of technically detail of 4 km road work in the town of Bobo Dioulasso>> it registers within the context of the study of technical detail of project of development and tarring of the INSSA road, in town of Bobo Dioulasso, also the development of the three roads to the building.
For the INSSA entrance road, the beginning of the project (PK 0+000) is located close to a filling station, which is located at the left side of the SITAB billboard. The end of the project is located where the wall of the INSSA ends (PK 3+300). The end of the INSSA building is where the project is stopped, in other words about 400 m linear. The global linear of the project is 4 km.
The main goal the project is to improve the living conditions of the student and the teachers of the institute, the pupils of Cheikh anta Diop private high school; it also contributes to the improvement of the riparian condition and every users of the road, specially the staff ONEA (l’office national de l’eau et de l’assainissement) and the surroundings villages.
The diagnosis allowed noticing the existing and refining the orientation of the study, the geometrical and structural studies of the road allowed defining:
- For the INSSA entrance road (developed road of 2*2 with the central terrace width of 3m, with the roadway of 7m larger each.)
- For all thee entrance roads to the building (developed road of 2*2, central road without terrace, with roadway of 3,5 m each)
each of the road is long each side, with sidewalks of 2m larger the structure of the roadway is each side made of rolling layer of concrete bituminous of 4 cm, a basic layer of natural lateritic gravel of 20 cm and foundation layer of natural lateritic gravelly of 30cm.
The study of cleaning up led to the concept of cleaning up work longitudinal gutter with the variable dimension, on the whole of total linear, the conception of artwork at the level of water.
The study also permitted the definition lighting of the road made of candelabra retro bilateral back to back of 12 cm higher with a space 40 cm.
The environmental aspect was addressed and permitted to bring out the impact of the project on the environment, therefore attenuation measure was taked.
The total cost the project (4036000000, tax included)Exemplaires
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Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Influence du taux de ciment portland sur les propriétés d’usages du béton géopolymères sous une cure à température ambiante Type de document : texte imprimé Auteurs : Yawo Daniel ADUFU Année de publication : 2019 Importance : 56 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le béton hydraulique reste encore aujourd’hui le matériau le plus utilisé pour la construction dans le monde. Cependant, compte tenu de l’empreinte carbone du liant utilisé pour sa formulation (le ciment portland) combiné à ses mauvaises performances en termes de durabilité, il est impératif que les recherches actuelles s’orientent vers la synthèse de matériaux de construction répondant à ces exigences. Les géopolymères polluent 5 à 6 fois moins que le béton hydraulique [1] et montrent également des performances de durabilité meilleures que ce dernier. Néanmoins, leur mise en œuvre s’avère plus complexe. En plus de nécessiter des activateurs pour favoriser la réaction de géopolymérisation, les géopolymères nécessitent une cure thermique autour de 60°C pour amorcer cette réaction. Ce facteur constitue une barrière pour la vulgarisation des liants géopolymères en général et du béton géopolymère en particulier. Cette présente étude a pour but de synthétiser un béton géopolymère à température ambiante à base de matériaux locaux. Afin de favoriser la cure à température ambiante, le ciment portland a été ajouté au béton géopolymère à différents taux. Les aspects évalués par les essais de caractérisation sont les propriétés mécaniques et de durabilité.
Les résultats montrent que l’incorporation du ciment portland dans le béton géopolymère augmente notablement la résistance à la compression de ce dernier. Le remplacement de 5% de métakaolin par du ciment a engendré plus de 60% de gain en résistance à la compression. Le taux optimal de substitution de ciment est 20% donnant une résistance de 30,54 MPa à 28 jours. Néanmoins, l’incorporation du ciment portland a divers effets sur la durabilité du béton obtenu. Elle tend à diminuer la résistance à l’attaque acide du béton géopolymère mais confère à ce dernier de meilleures performances sur certains plans : l’absorption capillaire et la porosité accessible à l’eau sont réduites lorsque l’on augmente la quantité de ciment portland.
Abstract : The most widely used construction material in the world today is still hydraulic concrete. However, due to the carbon footprint of the binder used for its formulation (portland cement) combined with its poor durability performance, it is crucial that current researches be directed towards the synthesis of building materials that meet these requirements. Geopolymers pollute 5 to 6 times less than hydraulic concrete [1] and also show better sustainability performance than OPC. However, their implementation is more complex. In addition to requiring activators to facilitate the geopolymerization reaction, geopolymers require a thermal cure at a temperature around 60°C to initiate this reaction. This factor is a barrier to the democratization of geopolymer binders in general and geopolymer concrete in particular. It is with the aim of synthesizing a geopolymer concrete at room temperature using local materials that this study was carried out. In order to promote cure at room temperature, portland cement was introduced at different rates. The aspects measured by the characterization tests are mechanical properties and durability.
The results show that the incorporation of portland cement into geopolymer concrete significantly increases the compressive strength of the concrete. The replacement of 5% metakaolin by cement resulted in a 60% gain in compressive strength. The optimal rate of cement substitution is 20% giving a strength of 30.54 MPa at 28 days. Nevertheless, the incorporation of portland cement has various effects on the durability of the concrete obtained. It tends to weaken the resistance to acid attack of geopolymer concrete but gives it better performance in terms of capillary absorption and water-accessible porosity, which are reduced when the amount of portland cement is increased.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Influence du taux de ciment portland sur les propriétés d’usages du béton géopolymères sous une cure à température ambiante [texte imprimé] / Yawo Daniel ADUFU . - 2019 . - 56 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le béton hydraulique reste encore aujourd’hui le matériau le plus utilisé pour la construction dans le monde. Cependant, compte tenu de l’empreinte carbone du liant utilisé pour sa formulation (le ciment portland) combiné à ses mauvaises performances en termes de durabilité, il est impératif que les recherches actuelles s’orientent vers la synthèse de matériaux de construction répondant à ces exigences. Les géopolymères polluent 5 à 6 fois moins que le béton hydraulique [1] et montrent également des performances de durabilité meilleures que ce dernier. Néanmoins, leur mise en œuvre s’avère plus complexe. En plus de nécessiter des activateurs pour favoriser la réaction de géopolymérisation, les géopolymères nécessitent une cure thermique autour de 60°C pour amorcer cette réaction. Ce facteur constitue une barrière pour la vulgarisation des liants géopolymères en général et du béton géopolymère en particulier. Cette présente étude a pour but de synthétiser un béton géopolymère à température ambiante à base de matériaux locaux. Afin de favoriser la cure à température ambiante, le ciment portland a été ajouté au béton géopolymère à différents taux. Les aspects évalués par les essais de caractérisation sont les propriétés mécaniques et de durabilité.
Les résultats montrent que l’incorporation du ciment portland dans le béton géopolymère augmente notablement la résistance à la compression de ce dernier. Le remplacement de 5% de métakaolin par du ciment a engendré plus de 60% de gain en résistance à la compression. Le taux optimal de substitution de ciment est 20% donnant une résistance de 30,54 MPa à 28 jours. Néanmoins, l’incorporation du ciment portland a divers effets sur la durabilité du béton obtenu. Elle tend à diminuer la résistance à l’attaque acide du béton géopolymère mais confère à ce dernier de meilleures performances sur certains plans : l’absorption capillaire et la porosité accessible à l’eau sont réduites lorsque l’on augmente la quantité de ciment portland.
Abstract : The most widely used construction material in the world today is still hydraulic concrete. However, due to the carbon footprint of the binder used for its formulation (portland cement) combined with its poor durability performance, it is crucial that current researches be directed towards the synthesis of building materials that meet these requirements. Geopolymers pollute 5 to 6 times less than hydraulic concrete [1] and also show better sustainability performance than OPC. However, their implementation is more complex. In addition to requiring activators to facilitate the geopolymerization reaction, geopolymers require a thermal cure at a temperature around 60°C to initiate this reaction. This factor is a barrier to the democratization of geopolymer binders in general and geopolymer concrete in particular. It is with the aim of synthesizing a geopolymer concrete at room temperature using local materials that this study was carried out. In order to promote cure at room temperature, portland cement was introduced at different rates. The aspects measured by the characterization tests are mechanical properties and durability.
The results show that the incorporation of portland cement into geopolymer concrete significantly increases the compressive strength of the concrete. The replacement of 5% metakaolin by cement resulted in a 60% gain in compressive strength. The optimal rate of cement substitution is 20% giving a strength of 30.54 MPa at 28 days. Nevertheless, the incorporation of portland cement has various effects on the durability of the concrete obtained. It tends to weaken the resistance to acid attack of geopolymer concrete but gives it better performance in terms of capillary absorption and water-accessible porosity, which are reduced when the amount of portland cement is increased.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
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