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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude techniques détaillées d’aménagement, de bitumage et environnementale de la voie de contournement farcha-milezi / Bakhit Diki Bakaï
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude techniques détaillées d’aménagement, de bitumage et environnementale de la voie de contournement farcha-milezi Type de document : texte imprimé Auteurs : Bakhit Diki Bakaï Année de publication : 2011 Importance : 51p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce présent rapport intitulé à « Etude techniques détaillées d’aménagement, de bitumage et environnementale de la voie de contournement Farcha-Milézi » dans la ville de N’djamena précisément dans le premier arrondissement. Ce projet s’inscrit dans le cadre global de la stratégie nationale du secteur des transports adopté par le gouvernement du Tchad en 2005. L’exécution de tous corps d’états de travaux a été confiée à l’entreprise SNER (Société Nouvelle d’Etudes et de Réalisations).
Ainsi, pour faire une étude respectant les conditions techniques, financières et sécuritaires d’une route, il a été effectué dans un premier temps une présentation brève du milieu et les objectifs du projet. Ensuite, une analyse et interprétation des données géotechniques enfin d’apprécier les caractéristiques de la plate-forme devant accueillir la chaussée. Au vue ces résultats, il a été constante que le sol support est généralement de bonne portance sauf sur un linéaire de 400 mètres, on trouve un sol de type S1 environ 75 cm de profondeur. Une purge de 50cm a été envisagée pour remédier à cela.
L’étude du dimensionnement structural de la chaussée a fait ressortir les épaisseurs ainsi que les caractéristiques de couches qui sont :couche de roulement 5 cm de béton bitumineux , couche de base 20 cm de graveleux latéritique stabilisé au ciment , couche fondation 30 cm de grave latéritique.
Une étude hydrologique et hydraulique a permis de faire un assainissement de la route et ses environs. Dans cette rubrique, les ouvrages longitudinaux (caniveaux) et un dalots ont dimensionnés avec des sections respectivement 1,20x1,20m et 2,00x1,70m. Les résultats de cet étude a permis d’accomplir le dimensionnement béton armé des ouvrages ci-haut énumérés.
Tout projet de telle envergure devrait nécessairement avoir des impacts sur l’environnement, ce pourquoi le présent document a tracé d’une manière claire les impacts que pourrait engendrer ce projet et a envisagé les mesures d’atténuations. Dans la dernière phase de ce rapport, il a été élaboré un devis quantitatif et estimatif du projet qui se lève à 11.564.000.000 FCFA.
Abstract : This present report titled to " Survey techniques retailed of planning, of asphalting and environnemental of the way of Farcha-Milézi " convolution in the city of djamena precisely in the first district. This project appears in the global setting of the national strategy of the sector of carrying adopted by the government of Chad in 2005. The execution of all bodies of work states has been confided to the SNER enterprise (New Society of studies and Realizations).
To make a survey respecting the technical, financial conditions and securities of a road it has been done thus, in a first time a brief presentation of the middle and objectives of the project. Then, an analysis and interpretation of data ground ingenerinng in short to appreciate features of the platform having to welcome the pavement. To the seen these results, it was constant that the soil support is generally good lift except on a linear of 400 meter one finds a soil of S1 type about 75 cm of depth. A drench of 50cm has been considered to remedy it.
The survey of the structural's dimensionment of the pavement made taken out again thickness as well as features of layers that are : layer of rolling 5 cm of bituminous concrete, layer of basis 20 cm of gritty laterritic consolidated to the cement, layer foundation 30 cm of serious lateritic.
A survey hydrology and hydraulic permitted to make a purification of the road and his/her/its surrounding. In this category, the longitudinal works (gutters) and a slab has calculed of section respectively 1,20x1,20m and 2,00x1,70m. results of this survey permitted to accomplish the dimensionement reinforced concrete of works here high enumerated.
All project of such span should necessarily have impacts on the environment, this reason the present document drew in a lucid manner impacts that could generate this project and considered measures of attenuations. In the last phase of this report it has been elaborated a quantitative and approximate estimate of the project that rises to 11.564.000.000 FCFA.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude techniques détaillées d’aménagement, de bitumage et environnementale de la voie de contournement farcha-milezi [texte imprimé] / Bakhit Diki Bakaï . - 2011 . - 51p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce présent rapport intitulé à « Etude techniques détaillées d’aménagement, de bitumage et environnementale de la voie de contournement Farcha-Milézi » dans la ville de N’djamena précisément dans le premier arrondissement. Ce projet s’inscrit dans le cadre global de la stratégie nationale du secteur des transports adopté par le gouvernement du Tchad en 2005. L’exécution de tous corps d’états de travaux a été confiée à l’entreprise SNER (Société Nouvelle d’Etudes et de Réalisations).
Ainsi, pour faire une étude respectant les conditions techniques, financières et sécuritaires d’une route, il a été effectué dans un premier temps une présentation brève du milieu et les objectifs du projet. Ensuite, une analyse et interprétation des données géotechniques enfin d’apprécier les caractéristiques de la plate-forme devant accueillir la chaussée. Au vue ces résultats, il a été constante que le sol support est généralement de bonne portance sauf sur un linéaire de 400 mètres, on trouve un sol de type S1 environ 75 cm de profondeur. Une purge de 50cm a été envisagée pour remédier à cela.
L’étude du dimensionnement structural de la chaussée a fait ressortir les épaisseurs ainsi que les caractéristiques de couches qui sont :couche de roulement 5 cm de béton bitumineux , couche de base 20 cm de graveleux latéritique stabilisé au ciment , couche fondation 30 cm de grave latéritique.
Une étude hydrologique et hydraulique a permis de faire un assainissement de la route et ses environs. Dans cette rubrique, les ouvrages longitudinaux (caniveaux) et un dalots ont dimensionnés avec des sections respectivement 1,20x1,20m et 2,00x1,70m. Les résultats de cet étude a permis d’accomplir le dimensionnement béton armé des ouvrages ci-haut énumérés.
Tout projet de telle envergure devrait nécessairement avoir des impacts sur l’environnement, ce pourquoi le présent document a tracé d’une manière claire les impacts que pourrait engendrer ce projet et a envisagé les mesures d’atténuations. Dans la dernière phase de ce rapport, il a été élaboré un devis quantitatif et estimatif du projet qui se lève à 11.564.000.000 FCFA.
Abstract : This present report titled to " Survey techniques retailed of planning, of asphalting and environnemental of the way of Farcha-Milézi " convolution in the city of djamena precisely in the first district. This project appears in the global setting of the national strategy of the sector of carrying adopted by the government of Chad in 2005. The execution of all bodies of work states has been confided to the SNER enterprise (New Society of studies and Realizations).
To make a survey respecting the technical, financial conditions and securities of a road it has been done thus, in a first time a brief presentation of the middle and objectives of the project. Then, an analysis and interpretation of data ground ingenerinng in short to appreciate features of the platform having to welcome the pavement. To the seen these results, it was constant that the soil support is generally good lift except on a linear of 400 meter one finds a soil of S1 type about 75 cm of depth. A drench of 50cm has been considered to remedy it.
The survey of the structural's dimensionment of the pavement made taken out again thickness as well as features of layers that are : layer of rolling 5 cm of bituminous concrete, layer of basis 20 cm of gritty laterritic consolidated to the cement, layer foundation 30 cm of serious lateritic.
A survey hydrology and hydraulic permitted to make a purification of the road and his/her/its surrounding. In this category, the longitudinal works (gutters) and a slab has calculed of section respectively 1,20x1,20m and 2,00x1,70m. results of this survey permitted to accomplish the dimensionement reinforced concrete of works here high enumerated.
All project of such span should necessarily have impacts on the environment, this reason the present document drew in a lucid manner impacts that could generate this project and considered measures of attenuations. In the last phase of this report it has been elaborated a quantitative and approximate estimate of the project that rises to 11.564.000.000 FCFA.Exemplaires(0)
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Mémoire_Diki Bakaï, Bakhit.Adobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude du trace de la piste de Koubri à Tanlarghin - Saaba pour le projet "villages-centres en banlieue de Ouagadougou" / Birame GAYE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude du trace de la piste de Koubri à Tanlarghin - Saaba pour le projet "villages-centres en banlieue de Ouagadougou" Type de document : texte imprimé Auteurs : Birame GAYE Année de publication : 1994 Importance : 61p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent rapport de mémoire de fin d'études est réalisé suite à une proposition de la DGUT (Direction Générale de l'Urbanisme et de la Topographie du Burkina Faso).
Son thème s'intitule : Etude du tracé de la piste de Koubri à Tanlarghin-Saaba pour le "Projet villages-centres en banlieue de Ouagadougou".
Il consiste à l'étude d'un tracé routier en fonction des contraintes géométriques, géotechniques et hydrauliques sur la base des objectifs socio-économiques d'un programme dans la région Sud-est de Ouagadougou de la DGUT.
Ce programme dans la région Sud-Est de Ouagadougou s'insère dans un des cinq volets d'un projet de la DGUT surnommé "Projet villages-centres en banlieue de Ouagadougou".
Le niveau d'étude de ce tracé routier peut être identifié à des études préliminaires et la méthodologie employée à consisté à :
- la préparation des tracés existant par juxtaposition des cartes au 1/50000 de la zone d'étude
- des reconnaissances de terrain effectuées à mobylette et à pied avec l'aide d'un guide, des cartes, d'une boussole et d'un clisimètre.
Compte tenu des contraintes géométriques, géotechniques et hydrauliques et sur la base des objectifs socio-économiques du projet, deux axes de tracé ont été retenus. L'un passant par Mogtédo et l'autre passant par Badnogo II.
L'axe retenu pour le tracé de la piste est celui passant par Badnogo II car satisfaisant au mieux les contraintes et les objectifs.
La méthodologie utilisée pour effectuer l'étude technique de conception et de réalisation du tracé de la piste retenue est basée sur l'établissement d'une fiche technique de cette dernière.
A partir des caractéristiques intrinsèques de la piste retenue données par la fiche technique, il ressort que la réalisation du tracé de la piste doit se faire à deux niveaux : un tronçon d'une longueur de 9,168 km doit faire l'objet de travaux de construction d'une part, et un tronçon d'une longueur de 19,481 km nécessite des travaux d'entretien d'autre part. La longueur totale de la piste étant de 30,630 km pour une longueur alors d'ouvrages de traversée existants {des retenues) de 1,981 km.
La seule difficulté particulière pour la réalisation de la piste résulte d'une impossibilité de faire une étude de bassin versant pour résoudre techniquement le comblement d'un bas-fond localisé entre le P.K. (point kilométrique) 3,748 et le P.K. 4,576, soit un bas-fond traversant la prise sur une longueur de 828 m.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude du trace de la piste de Koubri à Tanlarghin - Saaba pour le projet "villages-centres en banlieue de Ouagadougou" [texte imprimé] / Birame GAYE . - 1994 . - 61p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent rapport de mémoire de fin d'études est réalisé suite à une proposition de la DGUT (Direction Générale de l'Urbanisme et de la Topographie du Burkina Faso).
Son thème s'intitule : Etude du tracé de la piste de Koubri à Tanlarghin-Saaba pour le "Projet villages-centres en banlieue de Ouagadougou".
Il consiste à l'étude d'un tracé routier en fonction des contraintes géométriques, géotechniques et hydrauliques sur la base des objectifs socio-économiques d'un programme dans la région Sud-est de Ouagadougou de la DGUT.
Ce programme dans la région Sud-Est de Ouagadougou s'insère dans un des cinq volets d'un projet de la DGUT surnommé "Projet villages-centres en banlieue de Ouagadougou".
Le niveau d'étude de ce tracé routier peut être identifié à des études préliminaires et la méthodologie employée à consisté à :
- la préparation des tracés existant par juxtaposition des cartes au 1/50000 de la zone d'étude
- des reconnaissances de terrain effectuées à mobylette et à pied avec l'aide d'un guide, des cartes, d'une boussole et d'un clisimètre.
Compte tenu des contraintes géométriques, géotechniques et hydrauliques et sur la base des objectifs socio-économiques du projet, deux axes de tracé ont été retenus. L'un passant par Mogtédo et l'autre passant par Badnogo II.
L'axe retenu pour le tracé de la piste est celui passant par Badnogo II car satisfaisant au mieux les contraintes et les objectifs.
La méthodologie utilisée pour effectuer l'étude technique de conception et de réalisation du tracé de la piste retenue est basée sur l'établissement d'une fiche technique de cette dernière.
A partir des caractéristiques intrinsèques de la piste retenue données par la fiche technique, il ressort que la réalisation du tracé de la piste doit se faire à deux niveaux : un tronçon d'une longueur de 9,168 km doit faire l'objet de travaux de construction d'une part, et un tronçon d'une longueur de 19,481 km nécessite des travaux d'entretien d'autre part. La longueur totale de la piste étant de 30,630 km pour une longueur alors d'ouvrages de traversée existants {des retenues) de 1,981 km.
La seule difficulté particulière pour la réalisation de la piste résulte d'une impossibilité de faire une étude de bassin versant pour résoudre techniquement le comblement d'un bas-fond localisé entre le P.K. (point kilométrique) 3,748 et le P.K. 4,576, soit un bas-fond traversant la prise sur une longueur de 828 m.Réservation
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BirameAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude des travaux de construction et de bitumage des voies de desserte de l'aéroport international de Ouagadougou a Donsin / Abdul Kader GUIAO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude des travaux de construction et de bitumage des voies de desserte de l'aéroport international de Ouagadougou a Donsin : tronçon du bouclage de la circulaire Type de document : texte imprimé Auteurs : Abdul Kader GUIAO Année de publication : 2011 Importance : 56p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce mémoire, dont le thème est « Etude des travaux de construction et de bitumage des voies de desserte de l'Aéroport International de Ouagadougou à Donsin : tronçon du bouclage de la circulaire», entre dans le cadre de la mise en œuvre de la stratégie cohérente et dynamique du développement du secteur des transports par le gouvernement du Burkina Faso. La construction de cette route permettra :
* d'assurer le contournement des poids lourds
* de faciliter l'accès au nouvel aéroport de Donsin
* de relier les quartiers périphériques
La configuration des bassins versants et les données pluviométriques ont permis d'évaluer les débits et quantifier les ouvrages hydrauliques, soient 7 257 ml de fossés latéraux et 3 dalots sur ce tronçon. La conception structurale et géométrique de la route a permis de déterminer les différentes couches de chaussée soient 5cm de béton bitumineux en revêtement, 21cm de graveleux latéritique améliorés au ciment en couche de base et 28cm de graveleux naturel en couche de fondation ; elle a aussi permis de ressortir le tracé en plan, le profil en long, les profils en travers type de ce tronçon routier à l'aide des logiciels Piste 5.06, Autocad 2010 et Alizé-LCPC.
Pour avoir une idée sur les différents impacts positifs et négatifs que peut générer un tel projet, une étude environnementale a été réalisée. Le coût global de ce projet a été évalué et est estimé à environ 6 861 883 254 FCFA répartis comme suit : le montant de l'étude d'impact environnemental est de 350 000 000 FCFA. Soit environ 857 735 407 FCFA, le kilomètre de route.
ABSTRACT : This memory, whose topic is "Works studies of construction and asphalting of the access roads of the International airport of Ouagadougou: section of the looping of the circular", enters in the framework of the implementation of the cohérent and dynamic strategy of development of the transport sector issued by the government of Burkina Faso. The construction of this road will allow:
* To ensure the skirting of the heavyweights
* To facilitate the access to the new airport of Donsin
* To connect the peripheral districts
The configuration of the waterlog and the rainfall data permitted to assess the flows and to quantify the hydraulic works, thus 7 257 ml of side ditches and 3 channels on this section hâve been estimated. The structural and geometrical design of the road permitted to détermine that the various layers of roadway are 5cm of asphaltic concrète in coating, 21cm lateritic gravelly improved with cernent in base course and 28cm gravelly naturalness in sub-base; it also allowed to arise the alignment, the profile longitudinally, the profiles transversely standard of this road section using the software Piste 5.06, Autocad 2010 and Alize-LCPC. In order to give an idea on the various positive and négative impacts that such a project can generate, an environmental study was carried out. The overall costs of this project were evaluated and are estimated at approximately 6 861 883 254 FCFA distributed as follows: the amount of the study of environmental impact is of 350 000 000 FCFA. That is to say an average of 857 735 407 FCFA for one kilometer of road.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude des travaux de construction et de bitumage des voies de desserte de l'aéroport international de Ouagadougou a Donsin : tronçon du bouclage de la circulaire [texte imprimé] / Abdul Kader GUIAO . - 2011 . - 56p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce mémoire, dont le thème est « Etude des travaux de construction et de bitumage des voies de desserte de l'Aéroport International de Ouagadougou à Donsin : tronçon du bouclage de la circulaire», entre dans le cadre de la mise en œuvre de la stratégie cohérente et dynamique du développement du secteur des transports par le gouvernement du Burkina Faso. La construction de cette route permettra :
* d'assurer le contournement des poids lourds
* de faciliter l'accès au nouvel aéroport de Donsin
* de relier les quartiers périphériques
La configuration des bassins versants et les données pluviométriques ont permis d'évaluer les débits et quantifier les ouvrages hydrauliques, soient 7 257 ml de fossés latéraux et 3 dalots sur ce tronçon. La conception structurale et géométrique de la route a permis de déterminer les différentes couches de chaussée soient 5cm de béton bitumineux en revêtement, 21cm de graveleux latéritique améliorés au ciment en couche de base et 28cm de graveleux naturel en couche de fondation ; elle a aussi permis de ressortir le tracé en plan, le profil en long, les profils en travers type de ce tronçon routier à l'aide des logiciels Piste 5.06, Autocad 2010 et Alizé-LCPC.
Pour avoir une idée sur les différents impacts positifs et négatifs que peut générer un tel projet, une étude environnementale a été réalisée. Le coût global de ce projet a été évalué et est estimé à environ 6 861 883 254 FCFA répartis comme suit : le montant de l'étude d'impact environnemental est de 350 000 000 FCFA. Soit environ 857 735 407 FCFA, le kilomètre de route.
ABSTRACT : This memory, whose topic is "Works studies of construction and asphalting of the access roads of the International airport of Ouagadougou: section of the looping of the circular", enters in the framework of the implementation of the cohérent and dynamic strategy of development of the transport sector issued by the government of Burkina Faso. The construction of this road will allow:
* To ensure the skirting of the heavyweights
* To facilitate the access to the new airport of Donsin
* To connect the peripheral districts
The configuration of the waterlog and the rainfall data permitted to assess the flows and to quantify the hydraulic works, thus 7 257 ml of side ditches and 3 channels on this section hâve been estimated. The structural and geometrical design of the road permitted to détermine that the various layers of roadway are 5cm of asphaltic concrète in coating, 21cm lateritic gravelly improved with cernent in base course and 28cm gravelly naturalness in sub-base; it also allowed to arise the alignment, the profile longitudinally, the profiles transversely standard of this road section using the software Piste 5.06, Autocad 2010 and Alize-LCPC. In order to give an idea on the various positive and négative impacts that such a project can generate, an environmental study was carried out. The overall costs of this project were evaluated and are estimated at approximately 6 861 883 254 FCFA distributed as follows: the amount of the study of environmental impact is of 350 000 000 FCFA. That is to say an average of 857 735 407 FCFA for one kilometer of road.Exemplaires(0)
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Mémoire_GUIAO Abdul KaderAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude des travaux de réhabilitation / construction de la route nationale n°11 sud Zinder – Magaria – frontière Nigeria / Mahamane Nouri ABDOULAYE DAOUDA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude des travaux de réhabilitation / construction de la route nationale n°11 sud Zinder – Magaria – frontière Nigeria : tronçon du PK18+000 au PK28+000 du lot 2. Type de document : texte imprimé Auteurs : Mahamane Nouri ABDOULAYE DAOUDA Année de publication : 2015 Importance : 107p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le cadre de la mise en œuvre de sa politique sectorielle, le gouvernement de la république du Niger, dans son volet stratégie nationale des transports, a décidé de donner la priorité à la réhabilitation et à l’amélioration des infrastructures routières existantes, ainsi qu’à la réalisation des nouvelles voies de communication.
Ce mémoire porte sur l’étude des travaux de réhabilitation de la route nationale n°11 Sud Zinder – Magaria - Frontière Nigéria (tronçon du PK18 au PK28 du lot2). En effet, cette route a atteint un niveau de dégradations élevées qui nécessite absolument une intervention.
Pour ce faire, nous avons recouru à la méthodologie VIZIR qui nous a conféré enfin une solution de réhabilitation qui consiste à un renforcement de chaussée. L’étude géotechnique de la chaussée existante quant à elle, a permis d’une part de réaliser un zoning et d’autre part de concrétiser le dimensionnement de ce renforcement avec le graveleux latéritique naturel.
Aussi il est abordé la question d’assainissement routier où l’inspection visuel et le diagnostic sur le terrain ont permis de vérifier le système de drainage existant, ainsi il apparait que tous les ouvrages sont en bon état hydraulique et structural sauf un ouvrage longitudinal qui a conduit à proposer et à dimensionner un autre suivi de deux dalots longitudinaux. Pour rendre plus opérationnel le tronçon, la signalisation et sécurité routière a été étudiée.
Ainsi, il est traité substantiellement l’aspect environnemental et social pour ressortir les impacts positifs et négatifs du projet et de proposer des mesures d’atténuation pour une meilleure prise en compte des préoccupations environnementales.
Dans la dernière phase de ce document, l’avant métré et le devis quantitatif ont permis d’estimer le coût des travaux à un milliard cent quarante - quatre millions soixante mille sept cent cinq franc CFA (1 144 060 705 FCFA) montant hors taxes.
Abstract : As part of the implementation of its sector policy, the Government of the Republic of Niger, in its national transport strategy component, decided to give priority to the rehabilitation and improvement of existing roads, as well as 'to the achievement of new channels of communication.
This thesis focuses on the study of the road rehabilitation works 11 South Zinder - Magaria - Frontier Nigeria (PK18 to PK28 in the section of lot2). Indeed, this road has reached a high level of impairments that absolutely requires intervention.
To do this, the VIZIR method was applied and thus gives us a remedial solution that involves reinforcing floor. The geotechnical study of the existing pavement in turn, has allowed one hand to make a zoning and secondly to realize the design of this building with the natural lateritic gravel.
It is also addressed the issue of road drainage where visual inspection and field diagnosis have verified the existing drainage system and it appears that all the books are in good hydraulic and structural condition but one that seawall led to the proposal to size and other tracking both longitudinal culverts. To make it more operational the stretch, signage and road safety has been studied.
Thus, it is treated substantially the environmental and social aspect to highlight the positive and negative impacts of the project and propose mitigation measures to better take into account environmental concerns.
In the last phase of this document, forward of quantities bill of quantities and have estimated the cost of the work to one billion one hundred forty-four million sixty thousand seven hundred and five CFA (1 144 060 705 FCFA) amount off taxes.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude des travaux de réhabilitation / construction de la route nationale n°11 sud Zinder – Magaria – frontière Nigeria : tronçon du PK18+000 au PK28+000 du lot 2. [texte imprimé] / Mahamane Nouri ABDOULAYE DAOUDA . - 2015 . - 107p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le cadre de la mise en œuvre de sa politique sectorielle, le gouvernement de la république du Niger, dans son volet stratégie nationale des transports, a décidé de donner la priorité à la réhabilitation et à l’amélioration des infrastructures routières existantes, ainsi qu’à la réalisation des nouvelles voies de communication.
Ce mémoire porte sur l’étude des travaux de réhabilitation de la route nationale n°11 Sud Zinder – Magaria - Frontière Nigéria (tronçon du PK18 au PK28 du lot2). En effet, cette route a atteint un niveau de dégradations élevées qui nécessite absolument une intervention.
Pour ce faire, nous avons recouru à la méthodologie VIZIR qui nous a conféré enfin une solution de réhabilitation qui consiste à un renforcement de chaussée. L’étude géotechnique de la chaussée existante quant à elle, a permis d’une part de réaliser un zoning et d’autre part de concrétiser le dimensionnement de ce renforcement avec le graveleux latéritique naturel.
Aussi il est abordé la question d’assainissement routier où l’inspection visuel et le diagnostic sur le terrain ont permis de vérifier le système de drainage existant, ainsi il apparait que tous les ouvrages sont en bon état hydraulique et structural sauf un ouvrage longitudinal qui a conduit à proposer et à dimensionner un autre suivi de deux dalots longitudinaux. Pour rendre plus opérationnel le tronçon, la signalisation et sécurité routière a été étudiée.
Ainsi, il est traité substantiellement l’aspect environnemental et social pour ressortir les impacts positifs et négatifs du projet et de proposer des mesures d’atténuation pour une meilleure prise en compte des préoccupations environnementales.
Dans la dernière phase de ce document, l’avant métré et le devis quantitatif ont permis d’estimer le coût des travaux à un milliard cent quarante - quatre millions soixante mille sept cent cinq franc CFA (1 144 060 705 FCFA) montant hors taxes.
Abstract : As part of the implementation of its sector policy, the Government of the Republic of Niger, in its national transport strategy component, decided to give priority to the rehabilitation and improvement of existing roads, as well as 'to the achievement of new channels of communication.
This thesis focuses on the study of the road rehabilitation works 11 South Zinder - Magaria - Frontier Nigeria (PK18 to PK28 in the section of lot2). Indeed, this road has reached a high level of impairments that absolutely requires intervention.
To do this, the VIZIR method was applied and thus gives us a remedial solution that involves reinforcing floor. The geotechnical study of the existing pavement in turn, has allowed one hand to make a zoning and secondly to realize the design of this building with the natural lateritic gravel.
It is also addressed the issue of road drainage where visual inspection and field diagnosis have verified the existing drainage system and it appears that all the books are in good hydraulic and structural condition but one that seawall led to the proposal to size and other tracking both longitudinal culverts. To make it more operational the stretch, signage and road safety has been studied.
Thus, it is treated substantially the environmental and social aspect to highlight the positive and negative impacts of the project and propose mitigation measures to better take into account environmental concerns.
In the last phase of this document, forward of quantities bill of quantities and have estimated the cost of the work to one billion one hundred forty-four million sixty thousand seven hundred and five CFA (1 144 060 705 FCFA) amount off taxes.Exemplaires(0)
Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
NouriAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude de variante de corps de chaussée de la route parallèle à l’avenue Babangida, Ouagadougou, Burkina Faso / Abdoul Samadou SEONE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude de variante de corps de chaussée de la route parallèle à l’avenue Babangida, Ouagadougou, Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Abdoul Samadou SEONE Année de publication : 2014 Importance : 68 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce présent mémoire intitulé «Etude de variante de corps de chaussée de l’avenue parallèle à Babanguida » s’inscrit dans la stratégie de développement du réseau routier national. Face à l’augmentation de la population et aussi des moyens de déplacement, le Burkina Faso, plus précisément la ville de Ouagadougou à décider pour une fluidité de ses routes, d’entamer des travaux de bitumage de ses bretelles.
C’est dans cette lancée, que le gouvernement burkinabé à prévu le désengorgement de l’avenue Babanguida et les boulevards des Tansoba. Il s’agit pour nous de réaliser une étude de variante de corps de chaussée des rues 15.13, Teend Beogo (30.81), Kourakoura (15.22). A partir de différentes études menées, il en ressort un trafic de type T3 pour notre chaussée et un sol de portance S4. De par la conception structurale de la chaussée réalisée avec le bureau d’étude nous avons obtenu la structure suivante : 5 cm de Béton Bitumineux pour la couche de roulement, 20 cm de litho stabilisation pour la couche de base et 15 cm de Grave Argileux Latéritique pour la couche de fondation. Etant donné que notre travail a porté sur l’étude de variante de corps de chaussée, nous avons obtenu après redimensionnement la variante suivante : 4 cm de béton bitumineux pour la couche de roulement,18 cm de litho stabilisation pour la couche de base et 15 cm de grave argileux latéritique pour la couche de fondation et répondants aux normes de conception routières requises en milieu urbaines. Nous avons utilisé le logiciel Alize-LCPC pour le calcul de la structure de chaussée ce qui nous a permis de montrer que les contraintes induites par le trafic au niveau des différentes couche est inferieur a la valeur admissible.
Le coût total du projet soumis à notre étude s’élève à environ 5 milliards de francs sur une longueur de 5049 km soit environ un milliard de francs CFA par kilomètre. Côté chaussée (couche de roulement et de base) nous avons une somme environnante de 1 651 132 000 FCFA pour la variante à exécuter contre 1 412 684 000 FCFA pour la variante proposée dans notre étude soit une différence nette de 238 448 000 FCFA soit 15% d’économie par kilomètre de chaussée.
Abstract : This present thesis entitled "Study of variation of the pavement structure of the avenue parallel to Babanguida" is part of the development strategy of the national road network. Faced with the increase in population and also ways to travel, Burkina Faso, specifically the city of Ouagadougou decide to increase the fluidity of its roads, to start paving works of his suspenders.
It is in this momentum, the Burkinabe government planned decongestion of Babanguida avenue and boulevard Tansoba. It is for us to make a pavement structure variant study of 15.13 streets Teend Beogo (30.81) Kourakoura (15.22). From various studies conducted, it shows a T3 type of traffic for our ground floor and a lift S4. Due to the structural design of the floor made with the design office we obtained the following structure: 5 cm bituminous concrete for wearing course, 20 cm litho stabilization to the base layer and 15 cm grave clayey laterite for the foundation layer. As our work has focused on the study floor body variant, we obtained, after resizing, the following variant: 4 cm asphalt concrete for wearing course, 18 cm litho stabilization to the base layer and 15 cm serious lateritic clay for the foundation layer and respondents to road design standards required in urban areas. We used the Alize-LCPC software for the calculation of the pavement structure which allowed us to show that the stresses induced by traffic in the different layer is less than a permissible value.
The total cost of the project submitted to our study is about 5 billion francs over a length of 5049 km or approximately one billion CFA francs per kilometer. Floor side (wearing course and base) we have a surrounding sum of 1,651,132,000 FCFA for the variant to run against 1,412,684,000 FCFA for the variant proposed in this study is a clear difference of 238 448 000 FCFA 15 % savings per kilometer of road.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude de variante de corps de chaussée de la route parallèle à l’avenue Babangida, Ouagadougou, Burkina Faso [texte imprimé] / Abdoul Samadou SEONE . - 2014 . - 68 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce présent mémoire intitulé «Etude de variante de corps de chaussée de l’avenue parallèle à Babanguida » s’inscrit dans la stratégie de développement du réseau routier national. Face à l’augmentation de la population et aussi des moyens de déplacement, le Burkina Faso, plus précisément la ville de Ouagadougou à décider pour une fluidité de ses routes, d’entamer des travaux de bitumage de ses bretelles.
C’est dans cette lancée, que le gouvernement burkinabé à prévu le désengorgement de l’avenue Babanguida et les boulevards des Tansoba. Il s’agit pour nous de réaliser une étude de variante de corps de chaussée des rues 15.13, Teend Beogo (30.81), Kourakoura (15.22). A partir de différentes études menées, il en ressort un trafic de type T3 pour notre chaussée et un sol de portance S4. De par la conception structurale de la chaussée réalisée avec le bureau d’étude nous avons obtenu la structure suivante : 5 cm de Béton Bitumineux pour la couche de roulement, 20 cm de litho stabilisation pour la couche de base et 15 cm de Grave Argileux Latéritique pour la couche de fondation. Etant donné que notre travail a porté sur l’étude de variante de corps de chaussée, nous avons obtenu après redimensionnement la variante suivante : 4 cm de béton bitumineux pour la couche de roulement,18 cm de litho stabilisation pour la couche de base et 15 cm de grave argileux latéritique pour la couche de fondation et répondants aux normes de conception routières requises en milieu urbaines. Nous avons utilisé le logiciel Alize-LCPC pour le calcul de la structure de chaussée ce qui nous a permis de montrer que les contraintes induites par le trafic au niveau des différentes couche est inferieur a la valeur admissible.
Le coût total du projet soumis à notre étude s’élève à environ 5 milliards de francs sur une longueur de 5049 km soit environ un milliard de francs CFA par kilomètre. Côté chaussée (couche de roulement et de base) nous avons une somme environnante de 1 651 132 000 FCFA pour la variante à exécuter contre 1 412 684 000 FCFA pour la variante proposée dans notre étude soit une différence nette de 238 448 000 FCFA soit 15% d’économie par kilomètre de chaussée.
Abstract : This present thesis entitled "Study of variation of the pavement structure of the avenue parallel to Babanguida" is part of the development strategy of the national road network. Faced with the increase in population and also ways to travel, Burkina Faso, specifically the city of Ouagadougou decide to increase the fluidity of its roads, to start paving works of his suspenders.
It is in this momentum, the Burkinabe government planned decongestion of Babanguida avenue and boulevard Tansoba. It is for us to make a pavement structure variant study of 15.13 streets Teend Beogo (30.81) Kourakoura (15.22). From various studies conducted, it shows a T3 type of traffic for our ground floor and a lift S4. Due to the structural design of the floor made with the design office we obtained the following structure: 5 cm bituminous concrete for wearing course, 20 cm litho stabilization to the base layer and 15 cm grave clayey laterite for the foundation layer. As our work has focused on the study floor body variant, we obtained, after resizing, the following variant: 4 cm asphalt concrete for wearing course, 18 cm litho stabilization to the base layer and 15 cm serious lateritic clay for the foundation layer and respondents to road design standards required in urban areas. We used the Alize-LCPC software for the calculation of the pavement structure which allowed us to show that the stresses induced by traffic in the different layer is less than a permissible value.
The total cost of the project submitted to our study is about 5 billion francs over a length of 5049 km or approximately one billion CFA francs per kilometer. Floor side (wearing course and base) we have a surrounding sum of 1,651,132,000 FCFA for the variant to run against 1,412,684,000 FCFA for the variant proposed in this study is a clear difference of 238 448 000 FCFA 15 % savings per kilometer of road.Exemplaires(0)
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SeoneAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude d’une variante d’Ouvrage de Franchissement du bassin de Dyamangou sur la route nationale N° 27 au Niger / Djibrilla KARIMOU DAOUDA
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